시튼 트램웨이
Seaton Tramway |
| 시튼 트램웨이 | |
|---|---|
 시튼 트램웨이 12번 전차 | |
| 상업업무 | |
| 이름 | 시튼 & 구 전기 트램웨이 주식회사 |
| 작성자 | 모던 일렉트릭 트램웨이즈 주식회사 |
| 오리지널 게이지 | 2피트 9인치(838 mm) |
| 오리지널 전기화 | 직류 120볼트 |
| 보존작업 | |
| 스테이션 | 시튼, 리버사이드(특수 이벤트만 해당), 콜리포드, 콜리턴 |
| 길이 | 3마일(4.8km) |
| 보존이력 | |
| 28/08/1970 | 개장일, 리버사이드에서 봅스워스 다리까지 |
| 09/04/1971 | Colyford로 봅스워스 다리 연장 |
| 17/05/1975 | 리버사이드에서 시튼 하버 로드 파크까지 연장 |
| 08/03/1980 | 콜리포드에서 콜리턴으로 확장 |
| 26/08/1995 | 에드워드식 시튼 터미네이터 건물 개관 |
| 1996년 3월 | 콜리턴 역 개선 |
| 1997 | 리버사이드 디포 확장 |
| 2013년 7월 | 콜리턴 역 트램 스톱 레스토랑까지 정원실 확장 |
| 28/06/2018 | 시튼의 새 전차역 개업 |
시튼 트램웨이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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시튼 트램웨이는 잉글랜드 남서부 이스트 데본 지구의 2피트 9인치(838 mm) 좁은 게이지 전기 트램웨이다. 이 3마일(4.8km) 노선은 액스 하구와 콜리 강을 따라 해안 휴양지 시튼과 콜리포드 마을, 그리고 고대 도시 콜리톤 사이를 운행한다. 그것의 경로의 상당부분에서, 그것은 하구와 시튼 습지 자연 보호구역 사이를 운행하며, 양쪽의 야생동물들을 볼 수 있다.[1][2]
이 전차는 1966년 3월 폐선된 구 시튼 분기선의 일부 구간을 운행하고 있다. 1954년부터 1969년까지 이스트본에서 운영했던 모던 일렉트릭 트램웨이즈(Modern Electric Tramways Ltd.)의 설립자인 클로드 레인이 1970년에 설립했다. 14대의 전차는 연간 10만 명 이상의 방문객을 볼 수 있는 방문객 명소의 일부다. 전차는 모두 영국의 고전적인 디자인을 바탕으로 하고 있으며, 절반 규모(1:2)에서 3분의 2 규모(2:3) 사이에서 크기가 다양하다. 대부분은 클로드 레인과 그의 후계자인 앨런 가드너에 의해 처음부터 새로 지어졌지만, 세 대는 원래 런던, 본머스, 엑서터에서 운행하던 대형차로 다시 지어졌다.[1][2][3]
역사
세인트 레오나르드, 릴, 이스트본에서
클로드 레인은 배터리 전기 자동차 제조업체인 바넷의 랭커스터 전기 회사의 소유주였다. 그의 취미는 트램이었고, 1949년에 그는 처음에 정원용 페트에서 전시했던 15인치(381mm)의 완전 휴대형 게이지 트램 시스템을 구축했고, 그 후 1951년 세인트 레오나드온시, 1952년부터 1957년까지 릴에 반영구적인 장소를 설치했다. 1953년 그는 이스트본에서 영구적인 2피트(610mm) 게이지 시스템을 임대하는 것에 동의했고, 이스트본은 이 시스템을 운영했다. 박왕자와 크럼블스 사이의 2⁄3 마일(1.1km이다. 레인은 Modern Electric Tramways Ltd.를 새로운 벤처의 모회사로 설립했다.[4]
1957년까지 새로운 라인이 성공적이었음이 분명했고, 모든 노력을 이스트본에 집중시키기 위해 라일 작전은 종결되었다. 그 후 9년에 걸쳐 6, 7, 4, 2, 12호차가 건설되었다. 1960년대 중반까지, 이스트본의 임대 계약은 갱신되지 않을 것이 분명해졌고, 그래서 레인은 더 긴 라인을 위한 프리홀드 부지를 찾았고, 그것은 더 넓은 2피트 9인치 궤도에 놓이게 될 것이다. 이는 앞으로 대형차가 건설될 수 있도록 허용하면서 2ft의 자동차를 재등장할 수 있는 폭만큼 넓었는데, 그 중 첫 번째 차가 1968년 자동차 8이었다.[3][4]
앳 시튼
비칭 액스가 한창이던 1966년 시튼행 철도 분기선이 폐쇄됐다. 브리티시 레일에서 부지를 매입한 다음 필요한 경전철 명령을 얻기 위한 교섭은 시간이 걸렸고 1969년 12월까지 허가되지 않았다. 이스트본에서 시튼으로의 이전은 1969/70년 겨울에 일어났다.[3][4]
이 새로운 노선은 1970년 8월 28일, 휴가 시즌이 끝나갈 무렵에 개통되었다. 그것은 새로운 2피트 9인치 게이지에 놓였고, 카 8이 첫 출발을 작동시켰다. 처음 개통된 이 노선은 매우 제한적이었다. 이 노선은 첫 번째 1실링 운임의 이름을 딴 새로 명명된 '밥스워스 다리'까지만 운행되었다. 오버헤드 전기 공급 장치는 아직 설치되지 않았기 때문에 각 전차는 배터리 트레일러에 연결되었다. 콜리포드로의 연장, 오버헤드 트랙션 폴의 설치, 기타 롤링 스톡의 게이지 변환을 포함한 추가 작업을 완료하기 위해 1970년 9월에 서비스가 다시 종료되었다.[3][4]
클로드 레인은 트램웨이가 새 시즌 개막을 앞두고 있던 1971년 4월 2일 심장마비를 일으켜 사망했다. 유언장을 작성하지 않고 사망했지만 조카 로저가 나머지 레인 일가를 설득해 투자한 가족 돈을 그대로 유지하도록 해 회사가 계속 이어질 수 있도록 했다. 로저 레인이 이사회에 합류했고, 클로드의 오랜 조수 앨런 가드너가 전무이사로 임명되었다. 또한 많은 자원봉사자들이 전차선로를 완공하기 위해 도움을 주었고, 1970년대 내내 주말 실무자들이 시튼에 와서 선로 및 오버헤드에서의 대규모 작업을 도왔고, 여러 자원봉사자들이 전문 기술 프로젝트를 지원하기 위해 그들의 전문지식을 제공했다.
1971년부터 1980년까지는 급속한 팽창의 시기였다. 오버헤드 전기공급은 1973년에 완료되었고, 1975년 5월에 리버사이드 디포에서 하버 로드까지의 연장선이 개통되어 트램웨이가 시내 중심부에 더욱 눈에 띄게 존재하게 되었다. 그 후 관심은 콜리포드에서 콜리톤까지 노선을 연장하는 쪽으로 쏠렸다. 1975년 마라톤 철야 실무자 모임에서 콜리포드 수평교차로에서 낡은 지선철도를 발굴해 다음날 아침까지 그루브한 전차철도로 대체했다. 이후 3년 동안 선로와 오버헤드 와이어의 대부분을 투입했지만 1978년 콜리포드 바로 북쪽에 플래시 홍수가 발생해 새로 깔린 밸러스트가 상당량 떠내려갔고, 1980년이 되어서야 콜리턴으로의 연장선이 마침내 개통됐다.
1984년 전 메트로폴리탄 트램웨이즈 94호(시튼카 14호)가 출시돼 16년 만에 함대에 추가됐고, 취임식 여행은 코미디언이자 TV 개성이 강한 래리 그레이슨이 주도했다. 1988년에는 앨런 가드너가 디자인한 자동차 17이 만들어졌고, 1992년에는 전 부른머스 자동차 106호(시튼의 경우 16번)가 운행되었다. 1998년 옛 엑세터 전차의 복구와 재시동을 보았다. 17호차를 제외하고 이들 트램은 단갑판 살롱을 동봉해 악천후에도 쾌적함을 제공하고 계절도 연장하는 것을 목적으로 한다. 실제로 폴라 익스프레스 등 시즌외 특별 이벤트의 성공으로 2016년 17호차를 완전 밀폐된 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 차종
2004년과 2007년 사이에 플리머스와 블랙번 전차의 요소를 바탕으로 표준화된 디자인에 새 차 3대가 도입되어 번호 9, 10, 11이 실려 있었다.
2020년에는 COVID-19가 폐쇄되는 동안 [5]전차가 3월 23일부터 폐쇄되었다가 7월 4일에 다시 개통되었다. 전차로가 '코비드 시큐어(Covid Secure)'인지 확인하기 위해 새로운 안전보건 절차가 도입돼 단축된 시간표로 운영되었다. 봉쇄 기간 동안 전차는 '트램마톤 라이브'를 호소하며, 폐차된 어떠한 손실에도 대비하여 미래를 보장할 수 있는 기금을 마련하기를 희망했다. 호소문에는 페이스북 라이브 영상 1주일, Q&A 스트리밍, 리버사이드 디포 투어, 라인 투어, 6월 11일 낮 12시부터 12일 낮 12시까지 24시간 내내 라이브와 드라이빙으로 한 주를 마무리했다. 그 상소는 성공적이어서 3만 파운드가 넘게 모금되었다.
2020년에는 전차가 8월 28일에 50주년을 기념하기도 했다. COVID-19로 인해 계획된 기념행사가 취소되었지만, 그 행사는 4호선과 8호선의 일부 계획된 특별 행사로 기록되었다. Car 8은 리버사이드 디포와 봅스워스 다리 사이의 오후 2시 30분에 그것의 첫 승객 서비스를 재현했다. 자선단체는 COVID-19 폐쇄에 대응하여 정부가 제공한 문화회복기금의 수혜자였다.[1] 그 상은 43만 5천 백 파운드의 금액으로, 임금, 유지 보수, 파트너 & 전시회에 돌아갔다.
경로
시톤 전차역
시튼 트램 역은 시튼 트램웨이의 남쪽 종착역이다. 이 역은 영국 데본 카운티 시튼 시의 마을 중심부에 위치해 있다. 시튼의 종착역은 1975년에 개통되었고, 그 이후로 완전히 두 번이나 재건되었다. 가장 최근의 재건축은 연중 내내 운영하기에 적합한 현대적인 밀폐된 건물을 건설하는 결과를 낳았으며, 이 건물은 다양한 전차와 지역사회를 기반으로 한 행사장 역할을 한다.[6][7][8]
시튼 전차역에서 리버사이드 전차정거장까지, 전차는 1970년대에 만들어진 노선을 따르며, 시튼 내륙에 위치한 습지대로 다수의 곡선을 따라 북쪽으로 이동한 다음, 습지대와 읍내 사이를 구 철도지점의 우측에 이를 때까지 운행하도록 동쪽으로 튜닝한다. 이 지점에서 노선의 창고와 (현재 폐쇄된) 리버사이드 전차 정류장이 발견된다. 이 첫 번째 줄의 연장선은 시톤 습지라고 알려진 줄의 낮은 자연 보호구역 중 가장 남쪽인 시톤 마쉬스를 잘 볼 수 있으며, 이 모든 것은 전차에서 어느 단계에서 볼 수 있다. 그 사이에 이들 보호구역은 담수 방목 습지, 죽간 석고, 고철, 도랑, 새가죽 등이 있으며, 수달 등 다양한 조류와 포유류가 서식하고 있다.[9][10][11]
리버사이드 디포 및 트램 스톱
시튼 전차역이 처음 개통된 1970년부터 1975년까지 이 노선의 남부 종착역은 리버사이드 디포 바로 북쪽에 위치해 있었다. 리버사이드 역은 2017~2018년 다시 종착역이 되었고, 새 시튼 역은 건설 중에 있었으며, 이 기간 동안 리버사이드 디포 남쪽의 트램 01을 통해 예약 사무소가 제공되었다. 리버사이드에는 완전히 표면화된 플랫폼과 패스 루프가 있으며, 때때로 특별한 이벤트와 관련하여 계절에 맞지 않게 사용된다. 2020년 2월, 리버사이드의 영구정지로 이용될 것에 대비하여 선로와 강둑을 사이에 두고 새로운 갑판연장이 건설되었다. COVID-19 폐쇄의 영향으로 완공이 지연되었고, 개장은 2021년으로 연기되었다.
강변북로에서 전차로는 옛 시튼 철도 분기선을 따라간다. 콜리포드까지, 이것은 시튼 습지와 서쪽, 그리고 동쪽의 액스 하구를 분리하는 제방 위를 달렸다. 시튼 마쉬스, 블랙홀 마쉬, 콜리포드 커먼, 스태포드 마쉬의 자연보호구역은 멀리 떨어진 강둑의 조수하구, 악스머스 마을처럼 모두 전차에서 볼 수 있다. 이 구간에는 악스머스와 스완스 네스트라고 알려진 두 개의 지나가는 루프가 있다. 스완의 넥스트 루프를 전차 정류장으로 바꾸기 위한 작업이 진행되었는데, 이것은 승객들이 시튼 습지 자연 보호 구역에 직접 접근할 수 있게 해 줄 습지라고 알려져 있다. COVID-19 봉쇄가 시행되었을 때 작업이 진행되려고 했으므로 2020~2021년 겨울까지 작업을 미루어야 했다.[10][11]
콜리포드 전차역
역은 콜리포드 마을의 동쪽 끝에 위치해 있으며, 화이트 하트 여관과 인접해 있다. 표면화된 플랫폼과 승객 대기 쉼터가 있다. 역에는 콜리포드 패스 루프가 포함되어 있으며, 단측도 있다. 기차역의 원래 신사 화장실은 여전히 원래 위치에 있지만, 더 이상 사용하지 않는다.
콜리포드 바로 북쪽에 있는 이 선은 수평 교차로를 통해 A3052 도로를 가로지른다. 이곳에서는 하구와 습지를 뒤로하고 농경지를 뛰어다니며 선이 부드럽게 솟아 오른다. 콜리턴 전차역이 도착하기 전에, 타이 레인과 코운하인이라고 알려진 두 개의 통행 루프가 더 있다.[6]
콜리턴 전차역
이 역은 전차선의 북쪽 종착역이며 콜리턴 타운 중심에서 약 0.5마일(0.80km) 떨어진 곳에 위치해 있다. 전차의 다른 역들과는 달리, 콜리톤은 여전히 이전의 철도 역의 느낌을 많이 간직하고 있다. 원래의 높은 플랫폼과 역 건물은 여전히 존재하며, 이 플랫폼은 트램 스톱 레스토랑, 상점, 화장실을 수용하고 있으며, 이 플랫폼은 레스토랑을 위한 건물과 야외 테이블에 접근할 수 있다. 트랙의 북쪽 끝에는 어린이 놀이 공간도 있다. 그 역의 옛 선로 침대에는 현재 블록 포장지에 설치된 트램 트램 트랙이 있다.
운영
시튼 트램웨이는 1회선 시스템으로, 대략 반 마일마다 통과 루프가 있다. 트램은 지정된 통과 루프에서 예정된 패스를 포함하는 시간표에 따라 운행된다. 시튼과 리버사이드 사이에 단일 라인 토큰 시스템이 작동하는데, 이 섹션은 운전자의 시야를 제한하는 네 개의 날카로운 곡선을 포함하고 있기 때문이다. 운전자들이 의무감사관과 계속 연락할 수 있도록 양방향 무선 시스템도 사용된다. 시튼에서 콜리포드까지의 예정 여정 시간은 13분이며, 콜리포드에서 콜리턴까지의 여정 시간은 10분이 더 소요되어 총 여정 시간은 23분이 된다. 리버사이드와 습지의 새로운 정지가 시작되면, 여행 시간은 27분으로 늘어날 것이다.[12]
시트온 트램웨이는 부활절부터 10월 말까지 매일 운행하며, 2월 중순부터 부활절까지 주말 전용 서비스가 운영된다. 게다가, 주로 새들이 특별한 것을 보는 것과 12월 동안 폴라 익스프레스 여행과 같은 계절이 아닌 몇몇 행사들이 있다.
4월과 9월 사이에 트램은 매 20분마다 출발하며(트램이 매 15분마다 출발하는 '빨간' 서비스는 제외), 서비스는 최소 5개 트램('빨간' 서비스 6개)으로 운영되며, 각 트램은 각 끝에서 20분 휴식("드롭백")을 갖는다. 수요에 따라 피크타임에 추가 출발이 예정되어 있어 운행 중인 차량의 수를 7~8대로 늘릴 수 있다. 이 기간을 벗어나면 트램은 매 30분마다 출발하는데, 4대가 운행하는 서비스다.
20인 이상 단체로 지정 전차를 예약할 수 있는데, 이 전차는 서비스 차량 중 한대와 나란히 운행한다. 개인들은 또한 다양한 트램 운전 레슨과 경험을 위해 트램을 예약할 수 있다.
유료 직원과 자원봉사 직원이 함께 트램웨이를 운영한다. 소수의 상근직원은 많은 수의 계절적 운전기사, 가게, 카페 직원으로 보완된다.
플리트 리스트
전차
| 숫자 | 연도별 | 리베리 | 현재 상태 | |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 1964 | 빨간색과 흰색 | 운영 |  시튼 카 14(ex-MET 94)가 본래의 예인 메트로폴리탄 전기 트램웨이 타입 A 오픈토퍼에 기초한 설계. |
| 4 | 1961 | 블랙풀 트램웨이 그린 앤 크림 | 운영 |  블랙풀 오픈 보트 트램을 기반으로 함. Claude Lane은 일찍이 두 가지 예는 다음과 같다. *1950년에 건설되어 1950년대 후반까지 세인트 레오나르드, 라임, 이스트본에서 운영되었으며, 1963년 11월에는 3대와 238대의 다른 초기 자동차 2대와 함께 미국의 개인 수집가에게 판매되어 출하되었다. * 1954년 건설된 226호, 1960년 작업차량으로 재조립한 후 1965년 마침내 트램샵 01로 개조(자세한 내용은 아래 01호 차량 참조) |
| 6 | 1954 | 그린 앤 크림 | 운영 |  원래 Landudno & Colwyn Bay에서 작동한 디자인을 바탕으로 15인치 게이지 싱글 데크 오픈 토스트 랙(일명 6개)으로 제작되었다. 이 구성에서 라일(Rhyl)에서 실행되었다. 1956년 이스트본에서 운영을 위해 2피트짜리 게이지 오픈토퍼로 재구축되었으며, 이스트본에서 운영되었다. 이 토퍼스는 Landudno & Colwyn Bay에서 운영된 전 Bournmouth 오픈토퍼를 기반으로 한다. 처음에는 하단 데크에 오픈 크로스 벤치 좌석이 있었으나, 양쪽 끝에 하단 데크 살롱이 있는 상태로 1962년에 재건되었다. 1974년 시튼에서 운영을 위해 2ft 9in으로 재조정되었고, 1989년에 다시 재건되어 원래의 크로스 벤치 하부 데크 좌석 배치로 되돌아갔다. |
| 7 | 1958 | 브라운과 크림 | 저장 대기 오버홀 |  나중에 Landudno & Colwyn Bay에서 운영되었던 이전 Bournmouth 오픈 토퍼를 기반으로 한다. 6호차와 같은 길이, 그리고 불과 2인치 넓이의 7호차에는 항상 2개의 하부 데크 살롱이 있었다. 1980년대 후반의 한 재건축은 접근이 용이한 계단을 특징으로 삼았으며, 그 이후 본머스 주식회사 전차도로의 근사치를 자랑했다. 이 차는 2007년부터 철수해 복구를 기다리고 있다. |
| 8 | 1968 | 브리스톨 블루 앤 화이트 | 운영 | .jpg) 나중에 Landudno & Colwyn Bay에서 운영되었던 이전 Bournmouth 오픈 토퍼를 기반으로 한다. 기존의 2ft 게이지 플릿을 중복시키지 않고 더 큰 트램을 건설할 수 있도록 2ft 9in을 선택함으로써, 최종적인 시스템 재지정을 고려하여 제작된 것이 자동차 8이었다. 처음에 하단 데크에 엔드 살롱으로 지어진, 1992년에 재건된 것은 살롱을 제거하고 대신 개방형 크로스 벤치 시트를 설치했다. |
| 9 | 2004 | 투톤 블루 | 운영 |  플리머스와 블랙번 전차의 디자인 요소에 기초한다. 2002년에 볼튼 트램스에 의해 건설된 차체와 시튼 트램웨이에 의해 건설된 트럭 및 기타 모든 설비. |
| 10 | 2006 | 오렌지, 그린, 크림 | 운영 |  플리머스와 블랙번 전차의 디자인 요소에 기초한다. 2002년에 볼튼 트램스에 의해 건설된 차체와 시튼 트램웨이에 의해 건설된 트럭 및 기타 모든 설비. |
| 11 | 2007 | 핑크 | 운영 | .jpg) 플리머스와 블랙번 전차의 디자인 요소에 기초한다. 2002년에 볼튼 트램스에 의해 건설된 차체와 시튼 트램웨이에 의해 건설된 트럭 및 기타 모든 설비. |
| 12 | 1966 | 런던 교통 레드 앤 크림 | 운영 |  처음에 1966년에 밀폐된 싱글 데크 세단으로 지어졌으며, 녹색과 흰 색의 리버리로, 블랙풀의 영국식 전기 철도 코칭 트램에 느슨하게 기반을 두고 있다. 1975년까지 이스트본과 시튼에서 이 형태로 운행되었다. 1980년 블랙풀 풍선 트램에 느슨하게 기반을 둔 오픈탑 2층 객실로 재구축되었으며, 최대 48명의 승객이 탑승할 수 있는 좌석이 있다. 1999년에 추가 개조가 있었는데, 그 때 그것의 택시가 런던 펠담형 전차에 기초하여 느슨하게 보이게끔 개조되었고, 그것은 런던 교통 스타일의 재도장 및 레터링을 받았다. |
| 14 | 1904 | 빨간색과 흰색 | 운영 |  이후 동봉된 표준궤도 오픈토퍼인 Ex 메트로폴리탄 전기궤도 A형 94. 1904년에 지어졌고 1935년에 철수할 때까지 런던에서 운행되었다. 이후 한 무리의 마니아들에게 인수되기 전까지 월텀 크로스의 정원 창고로 사용되었고, 1961년 이스트본 트램웨이로 옮겨갔다. 원래 상태로 복원하자는 취지였지만 이것이 무산되고 현대전철도로가 소유권을 가져갔다. 탑 데크는 1968년에 제거되었고 차체는 시튼에서의 최종 작전에 적합하도록 좁혀졌다. 주요 업무는 시튼 트램웨이의 설립으로 지연되었고, 차는 고인이 된 TV 캐릭터 래리 그레이슨이 출시한 1984년 6월 2일에야 완성되었다. 시튼 카 2는 1904년에 94가 어떻게 생겼는지를 보여준다. |
| 15 | 1988 | 파란색과 흰색 | 운영 |  2016년 밀폐된 32인승 싱글 데크 세단으로 재건축, 15번 번호를 다시 매겼다. |
| 16 | 1921 | 마룬과 노랑 | 운영 | .jpg) 이후 이 시신은 본머스 운송 보존 그룹에 의해 인수된 뒤 1974년 시튼 트램웨이에 기증된 도르셋 농장에서 사용 중인 것으로 밝혀졌다. 14번 카(위 참조)와 마찬가지로 시체가 좁아진 다음 현재의 형태로 재건되었다. 1992년 서비스 개시 |
| 19 | 1906 | 녹색과 흰색 | 운영 |  전 엑서터 코퍼레이션 트램웨이즈 19호차, 3피트 6인치 오픈탑 2층. 1906년에 건설되었고 1931년에 엑세터 제도의 폐쇄로 철회되었다. 시신은 1984년 레위 데본 마을에서 피서지로 쓰이던 것이 발견돼 1994년 시튼 트램웨이에 기증됐다. 단일 데크 세단으로 재건되었지만 길이가 짧아 14, 16차와 달리 좁힐 필요가 없었다. 1998년 엑세터 시장이 취임했으며, 그의 전임자는 엑세터 전차를 처음과 마지막 전차를 모두 운전했다. 19호차는 엑세터 시스템에서 유일하게 살아남은 전차다.[13] |
| 01 | 1954 | 노란색과 흰색 | 서비스 중이 아님 | 1954년 처음 226호 자동차로 제작되었으며, 이 회사의 블랙풀에서 영감을 받은 "보트" 자동차 중 두 번째 자동차로, 1950년대 후반까지 이 형태로 이스트본에서 운행되었다. 그 후 1960년에 작업용 차량으로 다시 지어졌고, 마침내 1965년에 트램샵 01로 개조되었다. 이스트본과 시튼 양쪽에서 자주 운행하던 자동차로 1975년 2피트 9in으로 재점화돼 트레일러가 될 때까지 그대로 남아 있었다. 그것은 매일같이 시튼의 가게와 매표소로 계속 사용되었고, 아침 첫 번째 전차에 의해 견인되었다가, 시튼에서 마지막으로 출발할 때쯤에는 다시 창고로 견인되었다. 그것은 마침내 1995년에 시튼 터미네이터스 빌딩이 처음 문을 열면서 이 역할을 포기했다. 이후 직원 메스밴과 아이스크림 키오스크로 활용됐다. 2017/18년 새 시트론 역 건설 과정에서 다시 한번 리버사이드 디포 매표소와 상점으로 이용되었다. 2018년 현재 이 트램카는 리버사이드 디포에서 운행되지 않고 있으며, 향후 계획을 기다리고 있다. |
| 02 | 1952 | 회색 | 운영 |  1968년에는 차체를 연장하여 오버헤드 검사 갠트리(gantry)를 설치하였고, 4륜 트럭을 2대의 표준 트럭으로 교체하였다. 1970년대 내내 시튼 트램웨이 건설 과정에서 집중적으로 사용됐다. 1981년, 그 전차는 폭풍우 중에 콜리포드에서 폭파되어 심각한 손상을 입었다. 시체는 다시 재건되었지만, 처음에는 트레일러로 사용되었다. 결국 1992년 신형 전동트럭을 공급받았고, 다시 자율주행차로서 운행에 복귀했다. |
작업용 자동차
이 전차는 또한 수송과 엔지니어링 기능을 위해 다수의 작업용 자동차를 운영하고 있다. 여기에는 다수의 화물 마차(평탄 침대, 오픈 드롭사이드, 티퍼 마차)와 유압 호이스트 트레일러(체리 픽커 포함), 오버헤드 작업 트레일러, 용접 트레일러 등 전문 엔지니어링 차량도 포함된다.
그 전차는 이전에 업무용 열차의 디젤 기관차를 운행했다. 1959년 435398호인 러스톤과 혼스비 4wDM의 이 엔진은 클로드라고 명명되었다. 이 기관차는 2002년에 폐기되었고 데본 철도 센터로 옮겨졌다.
갤러리
1995년 시튼 터미네이터스
시튼 터미네이터스 c2008
콜리퍼드 역
참조
- ^ a b c "Lifeline for Seaton Tramway". Midweek Herald. 9 October 2020. Retrieved 15 October 2020.
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- ^ a b c d "History of Seaton Tramway, Devon". Seaton Tramway. Archived from the original on 14 April 2014. Retrieved 19 March 2014.
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- ^ "News - Covid-19: We are closed". Seaton Tramway. Retrieved 27 September 2020.
- ^ a b Explorer 116 - Lyme Regis & Bridport (Map). 1:25000. Ordnance Survey. ISBN 978-0-319-24317-6.
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- ^ "The History of Modern Electric Tramways & Seaton Tramway". Seaton Tramway. Archived from the original on 7 August 2021. Retrieved 7 August 2021.
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- ^ a b "Visiting Seaton Wetlands". East Devon District Council. Archived from the original on 21 July 2021. Retrieved 21 July 2021.
- ^ "Timetable".
- ^ Neville, Julia (2010). Exeter and the Trams 1882-1931. Exeter Civic Society. pp. 104–124. ISBN 978-0-9544343-1-1.
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