스웨덴의 철도 교통

Rail transport in Sweden
스웨덴
Skånetrafiken X61 065, SJ X55 3347, Malmö C, 2019 (02).jpg
Skånetrafiken Pågatåg X61 및 SJ SJ X55
작전
국철SJ
인프라 기업스웨덴 교통국
주요 연산자Arlanda Express, Blå tåget, FlixTrain, Inlandsbanan, Kustpilen, Krösatågen, MTR, Mälartåg, Norrtåg, Storstockholms lokaltrafik (SL), SJ, Snälltåget, Tågab, Tågkompaniet, Pågatågen, Värmlandstrafik, Vy, Västtrafik, X-trafik, Øresundståg, Östgötapendeln[1]
통계
라이더십2억6460만[2]
시스템 길이
합계15,006.25km(9,324.45mi)
더블 트랙4,925.75km(3,060.72mi)
전기화됨8,100km(5,000mi)
트랙 게이지
메인1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)15,006.25km(9,324.45mi)
전기화
메인15 kV 16.7 Hz AC
특징들
가장 긴 터널한란츠 터널(8.7km)
가장 긴 다리외레순츠브론(7.8km)
최고 고도오전 601m
에서스톨리엔
최저 고도30m b.s.l.
에서스톡홀름 시티 역
지도
시스템 맵.
스넬트제트 승용차

스웨덴의 철도 교통은 세계에서 22번째로 큰 15006.25km의 선로를 사용한다. 스웨덴 최초의 철도 노선의 건설은 1855년에 시작되었다. 여객 열차의 주요 운영자는 전통적으로 국영 SJ AB이었지만, 오늘날 모든 철도 교통의 약 70%가 지역 대중 교통 당국이 책임지는 보조 지역 및 지역 열차로 구성되어 있다.[3] 천년 개항 이후 여객 트래픽이 크게 늘었고,[4] 2019년 스웨덴은 세계 5위(1인당 여객 킬로미터로 측정)와 유럽연합 3위를 기록했으며,[4] 승객 점유율로 측정했을 때 세계 6위(EU 3위)를 기록했다.[4]

1988년 SJ의 대규모 적자에 자극받아 스웨덴 의회는 철도 인프라의 소유권을 열차 운행의 소유로부터 분리할 것을 명령함으로써 네트워크를 사유화하였고, 지역 철도 서비스 계약의 경쟁 입찰제를 도입하여 민간 철도 사업자에게 제도를 개방하였다.[5]

스웨덴의 철도는 도로와 달리 1967년까지 왼쪽으로 운전했기 때문에 열차(메트로와 동일)에 좌회전 교통을 이용한다. 당시의 엔진은 운전석이 왼쪽에 있어서 철도가 바뀌지 않았다. 신호는 보통 왼쪽에 위치하기 때문에 보다 쉽게 볼 수 있다. 덴마크와의 연결로 인해 말뫼와 더 남쪽의 철도만이 우측통행을 계획했다. 그러나 모든 트랙의 양방향에 신호가 배치되기 때문에 교통 관제자의 재량에 따라 좌우 모두 주행할 수 있다.

스웨덴은 국제 철도 연맹(UIC)의 회원이다. 스웨덴에 대한 UIC 국가 코드는 74이다.

연산자

스웨덴 철도의 여객 교통은 지역 및 지역 열차는 물론 상업용 장거리 노선과 지역 열차로 구성되며, 지역 대중교통 당국이 항상 보조금을 지급한다.[3] 열차 킬로미터로 측정했을 때, 상용 노선은 교통량의 28%(2016년)에 해당하며, 나머지는 지역 및 지역 철도 교통에 보조금을 지급받는다.[3]

서부 본선 플렉스트레인

주요 국가 상업 여객 열차 운영자는 SJ AB(일반적으로 SJ라고 불림)로, 주 정부 소유로 되어 있으며, 주요 도시들 사이에 상업적으로 운영되는 노선의 비교적 포괄적인 네트워크를 가지고 있으며, 소도시에 정차하는 경우는 거의 없다. 스웨덴 남부의 주요 도시들 사이에서 SJ는 고속열차 X2000(200kph)을 시간 단위로 운행한다.[6] MTRX는 스톡홀름과 고텐부르크 사이를 매 2시간마다 고속열차(200kph)를 운행한다.[7] 플렉스트레인은 하루 3대 안팎의 열차로 같은 노선을 운행한다.[8] 스넬트제트는 스톡홀름-말뫼-코펜하겐(Høje Taastrup)-함부르크-베를린 노선을 운영하고 있다.[9] Tabgab은 Gothenburg-Skövde-Karlstad, Gothenburg-Trollhettan-Karlstad-Stockholm, Gothenburg-Falun, Karlstad-Alvesta 서비스를 운영하고 있다.[10] 상업 교통의 요금은 복잡할 수 있고 대개 수요에 따라 다르다.[1]

대부분의 스웨덴 철도 노선에 적용되는 보조 교통량은 Sknetnetrafiken, Vesttrafik, Storstockholms lokaltrafik와 같은 다른 지역 교통 당국에 의해 처리되고 판매된다.[1] 보통, 이러한 열차의 승차권은 지역 대중 교통 당국에 의해 판매된다. 또한 SJ나 때로는 다른 나라에서 온 민간 운영자가 열차를 실제로 운행하도록 계약했음에도 불구하고 열차에 대한 모든 책임을 진다. 외르순트슈테그, 크뢰사트겐, 베스트트겐, 노르트슈그, 맬러트슈그와 같은 많은 지역 열차 시스템은 서로 다른 지역 공공 기관이 관여하는 합작 기업이다.[1] 트램 시스템은 스톡홀름, 노르코핑, 고텐부르크, 노르코핑, 그리고 2020년부터 룬드에서 사용된다. 스톡홀름 메트로인 스톡홀름에는 메트로 시스템이 있다.

2018년 SJX2000 고텐부르크 중앙역
2015년 스톡홀름 중앙역 MTRX
룬드 외곽에 있는 스키네트라피켄의 통근 열차 Pgatgatåg.
외른스콜츠비키를 부르는 노르트지그
말뫼 센트럴에서 전화하는 스크네트라피켄 외레순트슈테그
외르비후스에서 우플랜드 로칼트라피크 웁트제트 호출

스웨덴의 현재 대부분의 철도 노선은 국가에 의해 결정되고 건설되었으며 대중으로부터 기술 유지도 받고 있지만, SJ는 더 이상 상업적으로 수익성 있게 운영될 수 있는 여객 열차의 운영과 소유에 대한 독점권을 가지고 있지 않다. 철도 네트워크의 많은 부분이 수익을 내기 위해 충분한 승객 또는 화물 트래픽을 발생시키지 않는 국가의 일부 지역에 서비스를 제공하고 있으며, 이러한 연장선상에서 SJ는 최근까지 사실상의 독점권을 가지고 있다(2010년, 이 절의 아래 참조). 평균 속도는 수익성과 관련된 중요한 요소다(시속 거리 증가는 시간당 소득 증대를 의미한다). 국지적 또는 지역적으로 소유하는 Inlandsbanan, Roslagsbanan, Saltsjöbanan과 사익에 의해 소유되는 Arlandaban을 제외한 모든 보조 및 상업적 교통은 국가 소유 트랙에서 운영된다.

2009년 3월 SJ의 독점을 취소하는 결정이 내려졌다. 2009년 가을까지 트랙에 공간이 더 많은 토·일요일에는 무료 경쟁이 허용되었고, 2010년 가을까지는 경쟁이 전면 허용되었다. 2019년 스웨덴 철도는 '세계에서 가장 규제가 덜한 철도'로 불렸다.[11]

철도 교통은 정부 기관인 스웨덴 교통국(Trafikverket)의 감독을 받는다.

역사

주요 기사: 스웨덴의 철도 교통사

말이 끄는 마차를 이용한 스웨덴 최초의 대중 교통용 철도인 Vermland의 Frikstads 철도가 1849년에 개통되었다.

1853년 에스테이트의 Riksdag는 주(州)가 본선 철도를 건설하되, 다른 노선은 (흔히 도시를 주인으로 하여) 민간 기업에 의해 건설될 것이라고 결정하였고, 1856년에는 외레브로와 노라 사이의 첫 구간이 교통을 위해 개통되었다.

본선 철도는 스웨덴 산업의 발전을 위해 중요한 역할을 했다. 처음 두 개의 본선 철도는 스톡홀름에서 남쪽의 말뫼까지 뻗어 있는 남부 철도였고, 서쪽은 서쪽의 고텐부르크까지 뻗어 있었다. 이 선로 철도는 1860년에서 1864년 사이에 완공되었다. 북부 철도는 스웨덴 북부 보덴까지 발트해 연안(그러나 그 철도를 따라 가지 않음)과 평행하게 운행되어 1894년에 완공되었다. 내륙 철도는 북쪽의 겔리바레에서 중앙의 크리스틴햄까지, 스웨덴 북쪽의 중심부를 거쳐 1908년에서 1937년 사이에 건설되었다. 이는 철도가 해안을 피해야 하며, 중간 규모의 도시를 통과하기 위해 우회하지 말아야 한다는 1853년의 결정의 일부였다. 해안(스웨덴 북부로 가는 철도로 가장 뚜렷이 보이는 것)을 피하는 이유는 군사적 공격으로부터 보호하기 위해서였고, 이전보다 훨씬 빠른 운송수단으로 이미 해안을 따라 증기선이 설치되어 있었기 때문이다. 그러나, 베스트쿠스트바난 (1888)과 같은 민간 기업이 건설한 철도는 때때로 해안 가까이에 건설되었다.

초기 본선 건설은 북부의 광산에서 스웨덴의 나머지 지역까지 빠르고 안전한 연결을 제공했다. 그것은 또한 이전에 말이 끄는 마차가 필요했던 비즈니스 여행(및 개인 여행)을 촉진시켰다. Roslagsbanan은 북유럽에서 가장 오래된 인력 수송용 전기 철도 노선이다. 1903년 7월 14일 스웨덴 뤼레슈와 노르웨이 나르빅을 잇는 철도 노선인 말함바난이 출범하였다. 키루나와 릭스그린센 사이의 연장선은 1915년 스웨덴에서 전기화 된 최초의 주요 철도 노선이었다.

1860년에서 1930년 사이에 스웨덴에 건설된 본선 철도.

네트워크

참고 항목: 스웨덴의 협궤도 철도

줄들

주선

이전에는 6개의 본선(스탬버너)이 있었으며, 모두 국가 소유였다.

일부 라인은 메인 라인으로 업그레이드되었지만 이후 다운그레이드됨:

  • 미트바난(노르랜드 횡단선), 약 500km, å게 외스테르순트를 통과하는 순드스발-노르웨이의 국경
  • 1300km 정도 떨어진 인란즈바난, 모라 외스테르순드를 거쳐 크리스틴함 게리바레.

명명 근거는 국가가 건설한 선은 본선이지만, 민간기업 등 다른 선은 본선이 아니라는 것이었다. 주로 1940–1952년, 대부분의 노선은 주정부에서 구입하여, 본선이라는 용어가 잘 정의되지 않았다.

오늘날, 본선의 수를 4개로 줄인 용어에 변화가 생겼다. 북서부 간선은 더 이상 간선으로 여겨지지 않고 베름란즈바난으로 개칭되었다. 한때 동부 간선(Néssjö - Katrinholm)의 일부였던 것이 현재 남부 간선(Néssjö - Katrinholm)의 일부로 여겨지기 때문에, 나스조와 팔크핑 사이의 남부 간선도 하향 조정되었다. 노를란드 횡단선은 더 이상 본선 노선이 아니라 지역 철도다. 오켈보 남쪽의 북쪽 본선은 아베스타를 통과하는 선보다 짧은 길을 가리킨다. 오스쿠스트바난 스톡홀름-순드스볼은 현재 노를랜드로 가는 여객의 대다수를 차지하고 있기 때문에 주요 노선으로 간주되고 있다. 인랜드바난은 몇 십 년 동안 본선 노선으로 여겨졌으나 지금은 관광철도에 불과하다. 주요 노선은 아직도 국가가 소유하고 있는데, 인란즈바난은 이 노선이 통과하는 카운티들이 소유하고 있다.

기타선

인접 국가와의 철도 연결

스웨덴과 노르웨이는 동일한 ATC 시스템과 동일한 전압을 가지고 있는데, 이는 열차가 특별히 개조되지 않고 일반적으로 국경을 넘을 수 있다는 것을 의미한다. 스웨덴과 덴마크는 ATC 시스템과 전압이 다르기 때문에 특별히 개조된 열차만이 국경을 넘을 수 있다. X31K 외레순트 열차와 일부 SJ X2(브랜드 X2000) 열차는 그렇게 할 수 있다.

열차 페리에는 절대로 전기 오버헤드 라인이 탑재되어 있지 않기 때문에 디젤을 사용하여 열차를 승선/하차해야 한다. 일반적으로 기관차는 이러한 여객선으로 운송되지 않고, 기차차로만 운송된다.

오늘날(2016년) 국제여객열차는 다소 적은 노선으로 운행되고 있다.

  • 노르웨이
    • 오슬로에서 고텐부르크까지 그리고 스톡홀름까지
    • 나르빅에서 키루나를 거쳐 스톡홀름까지
    • 트론드하임에서 스톨리엔까지
  • 덴마크
    • 코펜하겐에서 외레순트 다리로 말뫼까지, 스톡홀름까지, 고텐부르크까지, 이스타드까지.
  • 독일.
    • 베를린에서 기차 페리를 통해 말뫼까지

핀란드와 스웨덴을 오가는 여객열차는 운행하지 않으며, 하파란다/토르니오를 경유하거나 투르쿠로 가는 여객선도 운행하지 않는다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d 넬달, 보-렌나르트, 안데르손, 요제프, 프루드, 오스카르(2018). 쿵리가 테니스카 h스콜란. Resandfelöden sveriges jarnvagsnétAnalys av utbudd och efranterfrgangan pågresor TRITA-ABE-RPT-1818 URL: http://kth.diva-portal.org/smash/get/diva2:1251488/FULLTEXT01.pdf
  2. ^ "Railway passenger transport statistics" (PDF). Europa EU. 8 December 2019. Retrieved 9 January 2021.
  3. ^ a b c Transportstyrelsen Resandfelöden p å Sveriges Jérnvégsnét Analysis av utbudd och efranterfrågan på tågresor(스웨덴 TSJ 2019-2258). 웹 사이트 URL: https://www.transportstyrelsen.se/4978e1/globalassets/global/publikationer/marknadsovervakning/resandefloden-pa-sveriges-jarnvagsnat20190411.pdf
  4. ^ a b c Eurostat (2021) 통계 여객 운송 모달 분할. 2019년 데이터. https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/t2020_rk310/settings_1/table?lang=en
  5. ^ Spaven, David (November 1993). "Rail Privatization: the Swedish Experiment". Scottish Affairs. 1 (5). doi:10.3366/scot.1993.0073. Retrieved 19 March 2019.
  6. ^ ResRobot 시간표 URL: https://tagtidtabeller.resrobot.se/
  7. ^ MTRX 웹 사이트 URL: https://mtrx.travel/en
  8. ^ 플렉스트레인 시간표 URL: https://www.flixtrain.se/tidtabeller
  9. ^ Snelltåget URL: https://www.snalltaget.se/en
  10. ^ Tågab 웹사이트 URL: https://www.tagakeriet.se/english/
  11. ^ 소르, 요한(2019년). Vérldens mest avreglerade jérnvég. (스웨덴어) URL: https://timbro.se/smedjan/varldens-mest-avreglerade-jarnvag/
  12. ^ Wayback Machine에 보관된 2008-10-22 스칸디라인

외부 링크

위키미디어 커먼스의 스웨덴 철도 교통 관련 매체