영국 철도 504급

British Rail Class 504
영국 철도 504급
Class 504 M77170 and M65450 (crop).jpg
1982년 A 클래스 504 bury in blue and grey lie.
가동중1959–1991
제조사브리티시 철도청
순서
  • 30477 (DMBS)
  • 30478(DTC구축된 경우)[1]
빌드 에 위치울버턴 워크스
성1959년 EMU
교체된LYR 전기 장치
입력서비스1959[2]
숫자 빌드26세트
보존번호1세트
폐기된 번호25세트
포메이션열차 세트당 2대
DMBS+DTS
도표
  • EB204 또는 BR407(DMBS)
  • EE215 또는 BR443(DTS)[3]
함대 수
  • M65436-M65461(DMBS)
  • M77157-M77182(DTS)[4][5]
역량
  • 84S(DMBS)
  • 94S(DTS)[1]
연산자브리티시 레일
디포묻다[6]
제공된 라인베리 라인
사양
차체 시공강철[3]
열차 길이133 ft 3+1⁄2 인치(40.627 m)[4]
차 길이64ft 0+5⁄8 인치(19.523 m) (몸 위로)[3]
폭9ft 0 in (2.74 m) (체내)[3]
높이12ft 7인치(3.84m)(환기구 위)[3]
엔트리3피트 9인치(1.14m)[3]
문슬램[4]
연결 단면2
휠베이스
  • 46ft 6인치(14.17m) (240cm)
  • 8ft 9인치(2.67m)(높이)[3]
최대 속도시속 65mph(65mph)[3]
무게
  • 82톤(83t; 92단조) (총)[4]
  • 49톤 롱톤 8cwt(50.2t; 55.3 쇼트톤) (DMBS)
  • 32톤 롱톤 9cwt(33.0t; 36.3 쇼트톤) (DTS)[1]
트랙션 모터포 잉글리시 일렉트릭[1]
출력4 × 141 hp(105 kW)[1]
합계: 564 hp (421 kW)[4]
HVAC전기[3]
전기 시스템1,200V DC 측면 접촉 세 번째 레일[4]
현재수집방법콘택트 슈즈
보기스그레슬리[4]
브레이크 시스템공기(EP/자동)[4]
커플링 시스템
다중작업클래스 내에서만[4]
헤드라이트형텅스텐[3]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 504는 1200 V DC 제3 레일에서 사이드 콘택트 전류 수집으로 구동되는 독특한 형태의 전기 복수 장치였다. 다른 모든 간선 영국 제3의 레일은 레일 위에 전기 "Shoe"가 있다. 이 타입은 맨체스터와 베리 사이의 베리 라인에서만 사용되었다. 그것들은 1959년 울버튼 워크스(Wolverton Works)에서 만들어졌으며, 시체는 당시의 여러 전기화 계획에 사용되는 표준형이었으나, 측면 접촉 제3의 레일을 통한 높은 직류전압은 영국에서 독특했다.[7] 이 열차는 랭커셔와 요크셔 철도가 1916년에 이 전기화 계획을 시작한 이 노선을 위해 건설한 이전의 5량 차량을 대체했다.

모두 1991년 맨체스터 메트로링크 경전철 체계로 전환하기 위해 노선이 폐쇄되면서 철수했다. 이스트 랭커셔 철도에 1개 단위인 65451+77172가 보존되어 있다.[8]

번호 매기기

British Trailways number:

용어에 대한 설명은 British Rail 코치의 지정을 참조하십시오.

사건

모든 정비는 울버튼의 워크샵 건설에 의해 수행되었다. 그 부대는 버리에서 울버튼으로 디젤 수송되었다.

1986년 (77169?) 사형선고를 받은 차량이 (임시적 위조지폐로) 새로 형성된 이스트 랭커셔 철도(ELR)에 주어졌다. 이 마차는 (볼턴 스트리트 역의) 베리 터널의 모의 화재 비상 연습에 사용되었으며, 지역 소방 서비스, 영국 철도 직원, 그리고 곧 새로운 ELR의 자원 봉사자들이 될 것이다. 연습 후 이 마차는 베리의 지역 고철상인에게 팔렸고 1987년 일찍 끊겼다. 그 유령들은 Burge EMU Depot에 반환되었다. 그 가짜들 자체가 관심의 대상이 되어, 랭커셔 & 요크셔 철도 1920년대 EMU가 폐기된 후, 브리 디포 주변으로 물건을 옮기기 위해 보관된 원래의 랭커셔와 요크셔 EMU 단위 가짜들의 집합체였다. 이 유령들은 1991년 폐업한 베리 창고에서 조각조각 잘려져 스킵으로 버려졌다.

메트로링크 경전철로의 전환을 위해 폐차 직전 북부 맨체스터에 있는 북행 504호 열차. 메트로링크의 오버헤드 와이어 지지대를 위한 준비 토공은 선로 양쪽에서 볼 수 있다.
메트로링크 경전철 시스템의 철수와 교체를 불과 몇 주 앞두고 GMPTE에 있는 맨체스터 빅토리아에서 504급 열차가 운행된다.

서비스 탈퇴

곧 필요했던 것보다 실질적으로 더 많은 유닛이 건설되었고, 독특한 전기 시스템이 재배치를 막았다. 1966년 LMR 시간표에 따르면, 단위 도입 후 6~7년밖에 지나지 않은 시점에서 피크시간 운행은 10~15분 간격으로 단축되어 4량 열차 5대만 운행하면 되기 때문에, 이때까지 매일 26척의 함대에서 10대만 운행하면 되었다. 서비스 감소(오프피크가 30분 간격으로 감소, 2량 2대만 필요)는 이 꽤 짧은 도시 노선의 빈번한 평행 버스 운행으로 많은 사업장을 내몰았다.

1970년대 초까지 18세트만 사용되었고, 서비스 수요 감소로 인해 1960년대 후반부터 첫 7세트의 저장 기간(65436-65442; 77157-77163)이 계속되었다. 추가 운전 트레일러 77164는 1970년에 동부 지역의 틸버리 노선으로 이전되어 302244년에 자동차 75292를 대체하게 되었는데, 사고로 인해 취소되었다. 그것의 러닝메이트 65443은 그 후 베리 디포에서 예비차였다. 65436과 65437은 한때 디포 션팅 세트로 사용되었고, 그들은 약간의 전면 배선과 내부 부속품을 제거했으며, 노란색 끝부분이 있는 담청색으로 다시 칠해져 있었고, 일반적인 동력 트레일러 세트에 대한 속도와 힘으로 현지에서 알려져 있었다.[citation needed]

초기 저장된 차량들 중 많은 수가 작은 노란색 경고판(65438/439 및 77157-77160 포함)이 있는 BR 그린에 있었고, BR 블루 초기 버전의 다른 차량들은 완전한 노란색 끝(65436/437 - 위 참조), 둥근 노란색 끝(65443), 심지어 작은 노란색 경고판(6542, 77163)이 있었다.

1970년대 후반 65439/443 및 77158/160을 포함한 일부 차량은 501 등급에 예비품을 공급하기 위해 크록슬리 그린에 보관되었다. 1982년 2월, 왓포드 분기점에서 65436/437, 77157/158/163의 남부 투어가 계속되면서 주목받았다. 일부는 마침내 울버튼 워크스 (주) (주) 77158)로 가서 추가적인 예비 회복에 나섰다.

남부지역에서 예비용 박토에 이어 서부해안 본선이 보이는 스토크온트렌트의 콕슈트에 차량 3대(파란 65436/443, 그린 77158)가 버려졌다.

The eventual disposal of the early losses saw 65440 and 77161 cut up at Bury in 1970/71; 65438 sent to CF Booth in 1979; 65437 and 77157/163 disposed of at Horwich Works in 1982/83; 65439/441/442 and 77160/162 to Bird Group at Long Marston in 1983; and 65436/443 together with the final green vehicle 77158 to Vic Berry at Leicester for disposal in 1985. 주목할 점은 수년 간의 보관에도 불구하고 폐기 직전까지 공식적으로 철회된 것은 하나도 없다는 것이었다.

77164는 1985년 교체 등급 302 드라이빙 트레일러가 위치할 때까지 302244년에 그 자리를 지켰다. 504등급 차량은 같은 해 6월 마플과 길럿에 고철로 보내졌다.

1980년대 중반 65448대와 77169대가 철수한 차량 2대를 제외하면 1990년대 폐선 때까지 더 이상 의미 있는 철수가 시작되지 않았다.

후일 중복 Burge Class 504는 1991년 초 폐기를 위해 Glasgow의 MC Metals에 가기 전에 Burge에서 Warrington으로 1차로 운반되었다. 이 시점 이후 감소된 Burry-Crumsall 서비스가 4개 차종 형태로 운영되었다. 1991년 8월 전 노선이 폐쇄되었다. 다음날 31급 디젤엔진이 2대의 열차를 타고 부리에서 워링턴까지 모든 부대를 수송했다. Warrington에서, 모든 수집품은 글래스고의 MC Metals로 견인되었다.

두 대의 유닛은 Burge에 남아 있었고, 한 대는 East Lancashire Railway로 구입했으며, 다른 한 대는 농담으로, Harry Needle Railway Company가 504파운드에 구입했다. 후자는 동랜캐셔 철도 보존 협회(ELRPS)에 매각되었다. 31급이 버클리 웰스 건널목 위로 부대를 밀어 대기 중인 40급으로 이동시키면서 ELR 자원봉사자들 사이에서 많은 논쟁이 벌어졌다. (건널목의 베지 디포 쪽은 토요일 자정까지 BR이 소유했으며 ELR은 부대를 모으기 위해 자체 기관차를 사용하는 것을 금지했다.) 폐쇄 후 일요일부터 ELR은 건널목 위를 넘어 BQ(Berge Depot Complex)를 손에 넣었다.

보존

ELR은 오직 하나만을 예상한 두 개의 독특한 클래스 504 유닛을 가지고 있다는 것을 발견했다. 1980년대 후반에 한 부대가 현대적인 스트립 조명과 완전한 러닝 보드를 갖춘 채 새롭게 단장되었다. 다른 부대는 1970년대에 새로 단장되었고, 백열등과 개별 러닝보드를 각 문마다 갖추고 있다. 그 유닛은 결국 ELRPS에 주어졌다.

1991년 10월 ELR 연례 디젤 축제에서 당시 소유였던 25등급(25262)을 가진 해리 니들은 그의 기관차를 두 개의 유닛의 중앙에 두었다. 이 장치는 중간에 디젤을 장착하고 푸시 풀 모드로 장치의 양 끝에서 구동할 수 있도록 유선 연결되었다. 이것은 10월의 디젤 갈라에서는 큰 성공을 거두었고, 두 개의 유닛을 보유할 수 있는 미래에 대한 수많은 가능성을 지적했다. 이번 주말에 처음으로 504급 부대가 브리 역 북쪽을 운행하는 것을 보았다.

그 후 한 개 유닛은 폐기되었고 부품들은 버클리 웰즈의 컨테이너에 저장되었다. 나머지 부대는 아직 복구를 기다리고 있지만 현재(2015년 11월)도 폐기될 위기에 처해 있다.[9]

2015년[10] 11월 8일 새로운 504급 보존회가 발족되었고 2016년 1월 24일부터 부대 복구 작업이 시작되었다.[11]

Burge의 504급 외에, 독특한 측면 접촉의 예와 세 번째 철도 기어의 한 부분이 요크에 있는 국립 철도 박물관에 보관되었다. 이것은 현재 복원되어 전시되고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Longworth 2015, 페이지 148, 201
  2. ^ 마스덴 1983, 페이지 112
  3. ^ a b c d e f g h i j k "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EB204, EE215. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 20 February 2016.
  4. ^ a b c d e f g h i "Class 504". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007. Retrieved 20 February 2016.
  5. ^ Longworth 2015, 페이지 19-20
  6. ^ 아논. 1983, 페이지 50
  7. ^ "New Stock for the Manchester-Bury Services". The Railway Magazine. No. 700. August 1959. pp. 532, 564.
  8. ^ "Class 504 future secured after scrapping threat". Rail. No. 811. 12 October 2016. p. 32.
  9. ^ Coward, Andy (11 November 2015). "Death warrant close to being signed on last 504 EMU". Rail. No. 787. Peterborough, England: Bauer Consumer Media. p. 30.
  10. ^ "The Class 504 Preservation Society". Archived from the original on 2 March 2016. Retrieved 20 February 2016.
  11. ^ "Recent Activity". The Class 504 Preservation Society. Retrieved 20 February 2016.[영구적 데드링크]

원천

  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
  • Marsden, Colin J. (1983). British Rail Motive Power Combined Volume. Ian Allan. ISBN 0711012849.
  • Anon. (1983). British Rail Locoshed Book (Spring 1983 ed.). Ian Allan. ISBN 0711012954.

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼스의 영국 철도 클래스 504 관련 매체