데세레트 전력 철도
Deseret Power Railway |
| 데세레트 전력 철도 | ||
|---|---|---|
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| 개요 | ||
| 상태 | 운영하는 | |
| 소유자 | 블루 마운틴 에너지 | |
| 로캘 | 콜로라도 주 리오 블랑코 군 콜로라도 주 모팻 군 유타 우인타 현 | |
| 터미 | 동쪽 터미널: 데세라도 광산 석탄 적재 시설 서부 터미널: 보난자 발전소 | |
| 서비스 | ||
| 유형 | 석탄운임철도 | |
| 연산자 | 블루 마운틴 에너지 | |
| 롤링 스톡 | 7 E60C-2 (작동자 4명, 저장자 3명) 바닥 덤프 석탄 호퍼 차량 59대 | |
| 역사 | ||
| 열린 | 1984년 1월 4일) | |
| 기술 | ||
| 선 길이 | 53km 33마일 | |
| 트랙 길이 | 39.4마일(63.4km) | |
| 캐릭터 | 1회 패스 사이딩과 2회 루프가 있는 싱글 트랙 본선 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |
| 전기화 | 50 kV 60 Hz(AC) 오버헤드 카타레니얼 | |
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데스레트 동력 철도(/ˌdɛzərɛt/ 
(듣기))[1] (보고 마크 DPRW)는 이전에 데스레트-웨스턴 철도(Deserret-Western Trail)로 알려졌던 것으로, 유타 북동부와 콜로라도 북서부 지역에서 운행하는 전기화된 민간 등급 3종 철도다[3].[2] 국가철도망과 연결되지 않고 신호체계도 없다.[3]
역사
이 철도는 1983년 콜로라도 주 엥글우드의 철도 건설 회사에 의해 건설되었다. 모든 화물차는 전국 철도망에서 가장 가까운 콜로라도주 라이플에서 고속도로를 통해 90마일을 트럭으로 실어 날랐다. 이 철도는 1984년 1월 웨스턴 연료 유타(WFU)가 소유한 데세레트 웨스턴 철도로 운행을 시작했다. 이 합작회사는 보난자 발전소를 운영하던 디세레트 제너레이션&송전 협동조합이 90%를, 웨스턴 연료협회가 10%를 각각 소유했다. 데세라도 광산을 가동하고 생산된 석탄을 발전소로 수송하는 것이 과제였다.
2001년 12월 디세레트 제너레이션 & 트랜스미션 협동조합은 WFU 지분 10%를 웨스턴 연료협회에서 사들였고, WFU의 이름을 블루 마운틴 에너지로 바꾸었다. 동시에 철도는 현재의 데스렛 전력철도로 이름을 바꾸었다.[2]
경로 설명
데스레트 발전 철도는 콜로라도 주 레인지리 북동쪽과 콜로라도 주 공룡의 남쪽에 위치한 협동조합의 데세라도 탄광에서 유타 주 보난자 북서쪽에 위치한 400MW 보난자 발전소로 석탄을 운송하기 위해 존재한다. 이 채굴된 석탄은 고휘발성 유연 C 품질이다. 이 철도의 길이는 약 56km이며, 유타에서는 17마일(27km)이다. 줄의 양쪽 끝에는 풍선 고리가 있다. 측면은 발전소와 광산의 중간 지점에 위치해 있다.[3] 최소 3개 등급의 건널목이 걸려 있는데, 그 중 하나는 데세라도 광산로에서 경보장치가 작동하고 있다. 다른 모든 도로는 과속 또는 지하도를 이용한다. 언더패스는 일반적으로 골판지형 강철 암초로서 건설된다.
이 노선은 광산에서 스카이라인 능선에서 가장 낮은 지점인 홀룸 고갯길을 지나 콜로라도 주 64번 고속도로를 통과하기 전에 광산에서 올라간다. 이후 발전소에 도착하기 전에 또 다른 능선을 오른다.
운영 및 장비
이 철도는 50 kV 60 Hz AC에서 전원이 공급되는 오버헤드 캐티얼 시스템을 사용하여 전기 기관차에 전력을 공급한다.
동력은 처음에는 도로번호 WFU-1과 WFU-2의 일반전기 E60Cs 2대로 구성되었으며, 이 두 기관차는 광산과 발전소 사이를 매일 두 번씩 35량 열차를 운행하였다. 발전소와 탄광 사이의 여행은 1시간도 걸리지 않는다.
2001년 9월, 기관차는 철도가 이름을 바꾸면서 새로운 도로번호(DPR-1, DPR-2)를 받았다. 기관차 레터링은 서양이라는 단어 위에 그림을 그려서 데스렛 서부철도에서 데스렛철도로 바뀌었다.
동시에, 철도는 버려진 멕시코의 전기화 프로젝트로부터 두 대의 E60C 기관차를 중고로 구입했다. 페로카릴레스 나시오날레스 드 메렉시오(NdeM)는 멕시코시티에서 이라푸아토까지 새로운 전기화 노선에 사용할 25 kV 카타레니제 전압에 대한 39대의 기관차를 주문했었다. 이 시리즈에서 28대의 기관차만이 수입 서비스에 들어갔고, 잉여 기관차는 텍사스주 메르세데스에 보관되어 있었다. 곧이어 전기 운행이 중단되고 컨테이너 열차의 통관을 늘리기 위해 카트리네이션이 철거되었다. 데스레트가 구매한 두 대의 기관차는 도로번호 EA031과 EA035를 갖고 있었다. 그들은 잉여 스토리지에서 텍사스 유틸리티로 먼저 갔고, 그것은 그들을 DPR에 팔았다. 그들은 옆벽 레터링을 포함한 원래의 페인트 계획을 유지했다. 오직 EA031만이 철도 예비변압기를 이용하여 50 kV Catarial 공급으로 전환된 후 DPR-3로 수입서비스를 입력하였다.[2]
2003년 2월, 그 철도는 존스타운 아메리카에 의해 건설된 24개의 새로운 바닥 덤프 호퍼를 받았다. 5개의 베이가 있는 오토플로우드 III형 자동차는 도로 번호 DPR-56부터 DPR-79까지를 받았다. 이 차들은 제조회사에서 콜로라도의 크레이그로 운반되었고, 블루 마운틴 에너지에 의해 픽업되어 데세라도 광산 로드로 트럭에 실려 갔다.[2]
2004년 10월, 철도청은 도로번호 EA012, EA017, EA028을 포함한 3대의 NdeM 기관차를 추가로 구입했다. 이 배치에서, 오직 하나의 기관차만이 DPR-4로 수입 서비스에 들어갔다. 기관차는 원래 도로번호 EA012를 가지고 있었으며 변압기를 재봉합하여 50 kV로 변환하였다.
2019년 평일에는 기관차 3대가 하루에 한 번씩 운행하는 45량 열차가 운행돼 화, 수, 목요일에 2차 왕복 여행을 했다. 원래의 기관차 두 대와 개조한 이전의 NdeM 기관차 한 대가 사용되고 있었다.[4]
참고 항목
- 나바호 광산 철도 - 미국의 또 다른 전기 광산 철도
- 블랙 메사와 레이크 파월 철도 - 미국의 옛 전기 광산 철도
참조
- ^ churchofjesuschrist.org: "Book of Mormon 발음 가이드" (2012-02-25), IPA-ified from «dĕz-a-rĕt). »
- ^ Jump up to: a b c d "Deseret Western Railway - Deseret Power Railroad". utahrails.net. Retrieved 17 February 2011.
- ^ Jump up to: a b c "Railroad Coordination Manual Of Instruction, Section 2.1.5 Deseret Power Railway" (PDF). Utah Department of Transportation. May 2015. p. 102. Retrieved 8 November 2016.
- ^ Danneman, Mike. "Westbound afternoon run of the electrified Deseret Power Railway". Retrieved 10 November 2016.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 데스레트 전력 철도 관련 미디어가 있다. |
