트롤리 폴

Trolley pole
토론토 전차의 트롤리 폴, 트롤리 슈즈
지붕에 트롤리 폴 한 쌍이 달린 트롤리 버스

트롤리 폴나무금속으로 된 테이퍼형 원통형 폴로, "활선"(전기화) 오버헤드 와이어에서 트램이나 트롤리 버스의 제어장치와 전기 견인 모터전기를 전달하는 데 사용된다.그것은 전류 수집기의 일종이다.현재 수집 시스템에서 오버헤드 와이어의 사용은 1880년 Frank J. Sprague의 발명품이라고 알려져 있지만,[1] 최초의 작동식 트롤리 폴은 1885년 가을에 찰스 디포울에 의해 개발되고 시연되었다.[2]

어원

가공 스페어 트롤리 폴 휠

트롤리 폴(trolley)이라는 용어는 트롤리 폴(trolley)을 사용하여 폴(pole) 또는 승용차를 설명하는 데 사용되기도 하며, 폴(pole) 끝에 부착된 그루브형 전도성 휠에서 유래하여 오버헤드 와이어를 "롤링"한다.

트롤리라는 용어는 트롤리 폴의 발명을 앞섰다.초기의 전기 자동차는 전봇대를 사용하지 않고, 각각의 전차가 그 뒤에 있는 머리 위의 작은 수레에 연결된 머리 위의 케이블 즉, "트롤러"를 끌어 머리 위의 전선을 "궤도"에 타는 시스템을 사용했다.옆에서 보면 끌리는 선들이 마치 낚시를 할 때처럼 차가 '트롤링(trolling)'하는 것처럼 보였다.만약 트로울러 카트가 머리 위 전선에서 탈선했다면, 그것은 큰 충돌과 함께 전차의 지붕 위로 떨어졌고 전선에서 위치를 바꾸기가 어려웠다; 이러한 단점들은 전선에 연결하기 위한 더 나은 방법을 찾도록 자극했다.후에, 선회한 폴이 트로엘러를 대체했을 때, 그것은 "트롤리 폴"[citation needed]로 알려지게 되었다.

온타리오토론토에서 실험용 전차선의 초기 개발은 1883년 사기꾼 휘태커 라이트동생인 존 조셉 라이트(John Joseph Wright)에 의해 개발되었다.라이트가 캐나다 국립전람회(CNE)에서 전기 철도 설치를 도왔고, 극 시스템을 사용했을 수도 있지만, 이에 대한 증거는 없다.마찬가지로 라이트는 특허를 출원하거나 발급받은 적이 없다.[3]

최초의 워킹 트롤리 폴의 개발 공로는 1869년 미국으로 이주한 벨기에 엔지니어 찰스 조셉디폴레에게 주어진다.판 디포일은 1885년 가을 토론토 산업박람회(현 CNE)에 설치된 임시 전차 노선에서 스프링식 장치를 처음으로 공개 시연했다.[2]디폴레의 첫 전차 폴은 "크루드"이며 별로 믿을 수 없는 것이었으며, 그는 1885년 11월 14일 개업한 인디애나주 사우스벤드의 전차 시스템과 1886년 4월 앨라배마주 몽고메리의 전차 시스템에 현재의 전차 수집 시스템을 상업적 설치에 사용하는 것으로 되돌아갔다.그러나 몇 달 만에 판 디포일은 몽고메리 작전을 위해 트롤리 폴 시스템으로 전환했다.[2]반 디포일과 동료 발명가 프랭크 J. 스프래그는 "거의 비슷한 아이디어를 동시에 연구하고 있었다"[4]고 했고, 스프래그는 1888년 버지니아주 리치몬드에 설치한 전차 시스템에 트롤리 폴 전류 수집을 고용해 트롤리과 폴 디자인도 개선했다.리치몬드 유니온 여객철도로 알려진 이 12마일(19km) 시스템은 1888년 2월 12일 거대한 팡파르를 개통한 세계 최초의 대형 트롤리 노선이다.[5]

그루브된 트롤리 휠은 1940년대와 1950년대에 걸쳐 많은 대도시 시스템에 사용되었고, 일반적으로 "구식" 스타일의 원형 단면적 오버헤드 와이어가 있는 시스템에 사용되었다.트롤리 휠은 기껏해야 문제가 있었다; 오버헤드 와이어의 하부에 있는 그루브 휠 베어링의 원주 접촉은 최소한의 전기적 접촉을 제공했고 과도한 아크로 작용하여 오버헤드 와이어 마모를 증가시켰다.새로운 슬라이딩 카본 트롤리 신발은 대략 "그림 8" 단면의 새로운 그루브 오버헤드 트롤리 와이어와 함께 일반적으로 사용되었다.슬라이딩 트롤리 슈즈는 전기적 접촉(아크가 감소함)을 개선했으며 오버헤드 와이어 마모를 획기적으로 줄였다.많은 시스템이 1920년대에 슬라이딩 트롤리 슈즈로 전환하기 시작했다; 위스콘신주 밀워키에서 1920년대 후반에 그것의 큰 시스템을 전환했다.신기하게도 필라델피아는 1978년까지 남아 있는 전차의 트롤리 바퀴를 개조하지 않았다.[citation needed]트롤리 바퀴가 달린 전차는 고풍스러운 느낌을 불러일으킬 수 있지만, 트롤리 신발은 현대적이고 경제적일 뿐만 아니라 더욱 실용적이다.

장치에 대한 설명

트롤리 폴은 오버헤드 와이어에 부착되지 않는다.폴은 차량 지붕의 스프링 베이스 위에 위치하며, 스프링은 트롤리 휠이나 신발이 와이어와 접촉하도록 압력을 제공한다.폴이 나무로 만들어진 경우, 케이블은 전류를 차량으로 내린다.금속극은 그러한 케이블을 사용하거나, 또는 그 자체가 전기적으로 "실시간"일 수 있으므로, 차량 본체로부터 기단을 절연해야 한다.

밴쿠버 저상 트롤리 버스에 설치된 현대식 트롤리 폴

양방향으로 운행할 수 있는 이중 엔드 트램 자동차가 있는 시스템에서는 항상 트롤리 폴을 차 뒤로 당겨서 밀지 않도록 해야 하며, 또는 "배선"이 될 가능성이 매우 높아 오버헤드 와이어에 손상을 줄 수 있다.종단점에서, 도체는 정확한 방향을 향하도록 트롤리 폴을 돌려야 하며, 밧줄이나 폴로 와이어에서 잡아당겨 반대쪽 끝까지 걸어다녀야 한다.어떤 경우에는 각 방향마다 하나씩 두 개의 트롤리 폴이 제공되는데, 이 경우에는 하나를 올리고 다른 쪽을 낮추는 것이다.작업자는 한쪽 끝에서 폴을 들어 올릴 수 있고 다른 쪽 끝에서 폴을 내릴 수 있기 때문에 시간이 절약되고 지휘자는 훨씬 수월했다.폴과 철사 사이의 아크로 인한 손상을 제거하기 위해 먼저 아래로 내려간 폴을 들어올리는 데 주의를 기울여야 했다.미국에서는 이중 폴 시스템이 이중 엔드 차량에 대한 가장 일반적인 배치였다.그러나 전봇대(미국에서는 백폴링(back-polling) 또는 호주에서는 스피어폴링(spear-polling)이라고 부른다)의 밀기는 wye 터미널(일명 리버스터)에서처럼 느린 속도로 트램이 움직이며 헛간으로 후진하는 경우가 꽤 흔했다.

1949년식 트롤리 버스 후면의 트롤리 리트리버

트롤리 폴은 일반적으로 차량 뒤쪽에서 로프에 의해 수동으로 올리고 내린다.이 밧줄은 "트롤리 포수" 또는 "트롤리 리트리버"라고 불리는 스프링 릴 메커니즘으로 공급된다.트롤리 포수에는 자동차 어깨 안전벨트에 있는 것과 같은 멈춤쇠가 들어 있는데, 이는 폴에 이슬이 맺힐 경우 트롤리 폴이 위로 날아가는 것을 막기 위해 로프를 '캐치'한다.비슷하게 생긴 리트리버(사진 참조)는 전선을 떠나야 할 경우 전봇대를 아래로 잡아당겨 모든 오버헤드 와이어 피팅에서 떼어내는 스프링 메커니즘을 추가했다.포획자는 도시처럼 저속으로 운행하는 전차에 주로 사용되며, 리트리버는 교외선과 도시 간선 등에 사용되어 고속으로 오버헤드 손상을 제한한다.

일부 오래된 시스템에서는 금속 고리가 달린 긴 폴을 사용하여 폴을 올리고 내렸다.가능한 경우, 이것들은 길이, 자연적인 직선성, 강인함 때문에 대나무로 만들어졌을 수 있으며, 상대적으로 가벼운 무게와 절연체라는 사실이 결합되어 있다.트롤리버스는 일반적으로 탈선 시 사용하기 위해 차량과 함께 운반했지만, 트롤리 버스는 대개 트롤리 폴을 후진해야 하는 위치에 루트를 따라 배치했다.

트롤리버스에 사용되는 극은 일반적으로 트램에 사용되는 극보다 길며, 가로 방향 조향성 정도를 제공하여 가로 방향(레일)의 고정 경로로 제한되지 않는 버스를 최대한 활용할 수 있도록 하여 트롤리버스가 연석측 승객을 탑승시킬 수 있도록 한다.

단극 및 쌍극 사용

트램이나 트롤리 카(즉, 철도 차량)에 사용할 경우, 보통 트롤리 폴 하나가 오버헤드 와이어로부터 전류를 수집하고, 선로 위의 강철 레일은 전기 리턴 역할을 한다.지하 배관과 금속 구조물의 전해질 부식을 줄이기 위해 대부분의 전차선은 레일에 대해 양방향 와이어로 운행한다.반면에, 트롤리 부스는 두 개의 트롤리 폴과 이중 오버헤드 와이어, 한 개의 폴과 와이어는 양의 "실전" 전류에, 다른 하나는 음극 또는 중립 리턴에 사용해야 한다.쿠바 아바나의 전차계통도 신시내티, 오하이오 전차계통처럼 듀얼 와이어 시스템을 활용했다.[6]

철도 이용 감소

토론토 퀸즈 퀘이 웨스트에서 사용 중인 팬터그래프(왼쪽) 및 트롤리 폴

모든 트롤리부스는 트롤리부스를 사용하므로 트롤리부스가 운영되는 곳(2011년 기준 약 315개 도시)[7]에서는 전세계적으로 트롤리부스를 계속 사용하고 있으며, 보슬로키페, 슈코다, 르코프 등 여러 제조사가 계속 만들고 있다.

그러나, 오버헤드 와이어를 사용하는 대부분의 철도 차량에서는, 트롤리 폴이 보우 수집가에게 길을 내주거나, 나중에 오버헤드 와이어에 대해 넓은 접촉 팬을 누르는 접이식 금속 장치인 팬터그래프에게 길을 내주었다.전차 폴보다 복잡하지만 팬터그래프는 이슬이 거의 없고 고속에서도 안정적이며 자동으로 올리고 내리기 쉽다는 장점이 있다.또한 양방향 트램의 경우 방향을 변경할 때 트롤리 폴을 수동으로 회전시킬 필요가 없다(이러한 단점은 트롤리 리버스 이용으로 어느 정도 극복할 수 있지만).팬터그래프(또는 나비 수집기)를 독점적으로 사용하면 전봇대가 접점에서 올바른 방향으로 가게 하기 위해 전선 개구리(오버헤드 와이어링의 스위치)가 필요하지 않다.

신발이 맨 끝에 달린 트롤리 폴은 오래된 전차보다 더 많은 전기를 끌어들이는 더 긴 현대식 전차에는 문제가 있다.토론토에서, 트롤리 폴 슈즈에는 오버헤드 와이어와 전기 접촉을 제공하고 오버헤드 와이어 행거를 청소하기 위해 신발을 낮추는 탄소 삽입물이 포함되어 있다.탄소 삽입물이 마모되어 정기적으로 교체해야 한다.토론토의 현대식 플렉시티 아웃룩 노면 전차의 트롤리 슈즈 인서트는 비가 오는 상황에서 빠르게 닳아 없어지고, 더 작은 노면 전차의 경우 1~2일 예상 시간이 아닌 8시간 정도 지속된다.여분의 전류는 탄소 삽입물의 수명을 단축시킨다.탄소 삽입구가 닳으면 머리 위의 철사가 손상되어 전차 운행이 중단된다.[8]

전통 전차 노선과 별도로, 전 세계적으로 극히 적은 수의 전차/스트리트카 시스템이 정상 운행에 사용되는 차량에 전차 폴트를 계속 사용하고 있다.가장 큰 예외로는 온타리오주 토론토, 필라델피아('서브웨이-서페이스' 노선15번 국도), 리가, 라트비아(그러나 리가의 새로운 슈코다 전차는 팬터그래프를 가지고 있다), 인도 콜카타(옛 칼쿠타), 이집트 알렉산드리아의 전차계통이 있다.여전히 정규 서비스를 위해 트롤리 폴을 사용하는 소형 시스템으로는 홍콩 트램웨이, 다우가프필스, 라트비아 시스템, 리우데자네이루산타 테레사 트램웨이 등이 있다.보스턴MBTA 시스템은 여전히 애쉬몬트-마타판 고속선을 운행하는 데 사용하는 PCC 전차가 있는 트롤리 폴을 사용한다.

팬터그래프와의 호환성

토론토의 스위치 오버헤드:두 명의 팬터그래프 주자가 트롤리 폴 개구리를 옆구리에 끼고 있다.

팬터그래프가 장착된 트램이나 경전철 자동차는 일반적으로 트롤리 폴 수집을 위해 설계된 오버헤드 배선이 있는 라인에서는 작동할 수 없다.이러한 이유로, 이러한 시스템과 전 세계의 몇몇 다른 시스템들은 팬터그래프를 수용하기 위해 기존의 긴 오버헤드 와이어를 수정하는 어려움과 비용을 피하기 위해 심지어 새로운 전차에서도 전차 폴을 사용한다.

그러나 토론토 교통 위원회기존 CLRV와 ALRV를 새로운 플렉시티 아웃룩 자동차로 교체할 것이 임박한 가운데, CLRV와 ALRV는 두 트롤리 포에 모두 장착할 수 있는 반면 CLRV와 ALRV는 트롤리 폴만 사용하므로 오버헤드 전원 공급 장치를 중간 기준으로 트롤리 폴과 팬터그래프 양쪽과 호환되도록 전환하고 있다.레스와 팬터그래프2017년 9월 12일부터 하버프론트 509번 국도의 전차들이 팬터그래프를 사용하기 시작하였고,[9] 510번 국도의 스파디나는 퀸즈 퀘이 웨스트 선로에서 같은 구간을 따라 트롤리 폴을 계속 사용하였다(2018년 5월 14일, 510번 스파디나가 팬터그래프로 전환).[10]

샌프란시스코의 표면 네트워크의 상당부분현재 문이의 경전철 차량(판토그래프 전용)뿐 아니라, 문이의 역사적인 전차대(트롤리 폴 전용)와의 양립성을 위해 트롤리 폴과 팬터그래프 작동을 모두 처리할 수 있도록 설정되어 있다.

문화참고

트롤리 폴이 달린 클래식 PCC 전차는 여전히 보스턴에서 사용되고 있다.

그들의 소개와 동시에 그들이 대표하는 전차 극과 새로운 전기 기술은 번개 같은 불꽃과 파워로 작가들에게 매혹적이었다.

1889년 1월 보스턴은 첫 전기 전차를 선보였는데, 시인 올리버 웬델 홈즈가 새로운 트롤리 폴 기술과 그 정점에 있는 불꽃 튀는 콘택트 슈즈에 대해 한 구절을 작곡할 정도로 인기 있고 주목할 만한 것이 되었다.[11]

그 이후로 당신은 많은 차를 보게 될 것이다.
아주 평범한 빗자루.
모든 막대기에 마녀 아스트라이드가 있어
다리까지 가는 끈이 묶여 있어

1947년 작곡가 사무엘 바버(Samuel Barber)는 현재 고전적인 관현악곡이자 성악곡인 녹스빌(Noxville)을 작곡했다. 1915년 여름, 제임스 에이지의 어린 시절의 추억에 바탕을 두고 있다.이 가수는 이 구성을 통해 머리 위 트롤리 폴과 불꽃이 튀는 시끄러운 지나가는 전차를 가리킨다.[12]

철의 신음 소리를 내는 전차;
정지;
벨을 울리고 출발하며, stertous,
다시 들끓고 일으켜 세우다.
그 철의 증가하는 신음소리.
그리고 금빛 창과 짚으로 만든 좌석을 수영한다.
과거에도 과거에도, 과거에도, 과거에도, 과거에도, 과거에도,
그 위에서 바스락거리는 황량한 불꽃과 욕설.
작은 악령처럼
흔적을 없애기 위해 설치하다.

참고 항목

참조

  1. ^ Koebel, Romin (2005). "Boston Transit Milestones". MIT Open Courseware. Archived from the original on 2006-09-20. Retrieved 2012-08-01.
  2. ^ a b c 미들턴, 윌리엄 D. (1967년).The Time of the Trail, pp. 63–65, 67.밀워키: Kalmbach 출판사.ISBN 0-89024-013-2.
  3. ^ "Patents of Invention and the Story of Canadian Innovation". Library and Archives Canada.
  4. ^ 미들턴(1967), 페이지 67.
  5. ^ "Electric Trolley System". Massachusetts Institute of Technology. Archived from the original on 2006-09-13.
  6. ^ 모리슨, 앨런(1996년).중남미 by 전차: 미국 남부 도시철도교통 그림조사, 55페이지.뉴욕: 본드 프레스.ISBN 0-9622348-3-4.
  7. ^ 웹, 메리 (에드) (2011)Jane's Urban Transport Systems 2011–2012, 페이지 "[23]"(서문)Coulsdon, Surrey (영국): 제인의 정보 그룹.ISBN 978-0-7106-2954-8
  8. ^ Munro, Steve (February 22, 2018). "Problems With Trolley Shoes on Flexity Cars". Steve Munro. Retrieved February 27, 2018.
  9. ^ Munro, Steve (September 12, 2017). "Pantographs Up On Harbourfront". Steve Munro. Retrieved October 2, 2017.
  10. ^ O'Neil, Lauren (May 15, 2018). "The TTC is rolling out a new type of streetcar technology". blogTO. Retrieved May 18, 2018. Pantograph on Spadina, @bradTTC/@TTCStuart ... 1:15 PM - May 14, 2018 · 1 Spadina Crescent
  11. ^ Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under; the story of Boston's subways. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
  12. ^ Redmont, Jane (6 February 2008). ""Knoxville, Summer 1915:" James Agee, Samuel Barber, Dawn Upshaw". Acts of Hope. Retrieved 2015-05-08.