우크라이나 철도
Ukrainian Railways![]() |
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유형 | 주식회사 |
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산업 | 철도 수송, 모달간 화물 수송 |
설립. | 1991 |
본사 | 티비르스카 거리 5, 키예프, 우크라이나, 03680 키이우 |
장소수 | 1,700 스테이션 및 하프 |
서비스 지역 | 우크라이나 |
주요 인물 | 올렉산드르 카미신[2](대표) |
상품들 | 철도 운송 서비스(승객 및 화물) |
수익. | ![]() |
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주인 | 우크라이나(100%) |
종업원수 | 403,000 (2011) |
부모 | 대한민국 사회기반부 |
디비전 | 6개 지점(키브, 도네츠크, 리비브, 오데사, 하르키브, 드니프로) 키이우 |
웹 사이트 | 공식 웹사이트 |
우크라이나 철도(우크라이나어: уalззizny uk uk uk, Ukrzaliznytsia)는 우크라이나의 국영 철도 회사이다.이 회사는 우크라이나의 [nb 1]철도 운송의 대부분을 관리하는 독점 회사이다.총 선로 길이가 23,000km를 넘어 세계에서 13번째로 크다.우크라이나 철도는 또한 세계 6위의 철도 승객 운송 회사이자 세계 7위의 화물 운송 회사입니다.
2015년 우크라이나 철도는 국가 기관과 국영 기업의 합병을 통해 국영 주식 회사로 전환되었습니다.우크라이나 국가 철도 교통국은 [nb 2]인프라부에 종속되어 있으며, 공통의 Ukrzaliznytsia 브랜드로 철도 운송과 유지보수의 모든 측면을 즉시 제어하고 제공하는 6개의 준주 철도 회사를 통해 철도를 관리합니다.행정부의 총국장은 우크라이나 [5]내각에 의해 임명된다.게이지는 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)입니다.정부는 전국에 걸쳐 403,000명 이상의 직원을 고용하고 있다.
2022년 러시아가 우크라이나를 침공하는 동안 우크라이나 철도는 유럽에서 수백만 명의 사람들을 대피시키고 구조하기 위해 운행을 계속했다.우크라이나와 러시아 사이의 철도는 러시아인들의 이용을 막기 위해 우크라이나 국군에 의해 폭파되었지만, 우크라이나 내에서 그리고 우크라이나와 폴란드, 헝가리, 슬로바키아 사이의 철도는 계속 운행되고 있다.폴란드와 오랫동안 단절된 한 개의 국경을 넘는 철도가 빠르게 재건되었고, 화물 전용으로 사용되던 다른 철도들도 빠르게 승객들에게 [6]개방되었다.철도 서비스는 우크라이나에서[7] 200만 명 이상의 사람들을 특별 대피 열차로 대피시켰다.흑해 항구의 일부가 곡물 수출에 사용할 수 없게 된 후, 철도는 유럽으로의 수출 경로가 되었다.남북의 몇몇 철도 구간은 사용할 [8]수 없게 되었다.
회사구조 및 자회사
재무 상황
2008년 우크라이나 국영 철도는 우크라이나 영토를 통해 국내 화물 약 4억9850만 톤과 국제 화물 약 6980만 톤을 운송했습니다.화물 운송 수치는 특히 3, 5, 9번 국도에서 높았는데, 2008년에는 총 1억 5백만 톤이 운송되었다.게다가 Ukrzaliznytsia는 1년 동안 약 5억1880만 명의 승객에게 서비스를 제공했다.주 철도는 2008년에 연간 연결 예산 400억 파운드(50억 달러)를 약간 웃도는 규모로 운영되었습니다.
2005년 말까지, 철도는 화물, 여객 서비스, 관련 서비스 및 자회사 운영을 포함한 모든 사업에서 17억 6천만 파운드 (2억 2천만 달러)에 해당하는 이익을 냈습니다.국영 철도의 고정 자산에 투자된 총 자본은 약 220억 파운드 (미화 44억 달러)에 해당하는 것으로 생각됩니다.그러나 이들 고정자산의 감가상각률은 약 57%로 추정되며, 이는 차량으로 환산하면 66.7%에 육박한다.
2019년에 우크라이나 철도는 새로운 유로본드를 발행할 의사를 확인했습니다.우크라이나 철도(RAILUA)는 부채가 10억 달러 증가할 가능성이 있으며, 이는 유로본드 발행 가능성을 시사합니다.우크라이나 철도의 기존 5억 달러 유로본드는 2019년 3월과 9월에 모두 1억 5천만 달러, 그리고 2020년 3월과 2021년 9월 사이에 반기마다 5천만 달러씩 상각될 예정입니다.그는 또한 우크라이나 철도가 현재 유로본드 문제를 검토하고 있음을 확인했으며, 그는 정부가 (파라미터에 대한) 각 결의안을 발표하는 즉시 이에 대해 추가로 언급할 수 있다.Kravtsov는 또한 투자자들이 차입이 어떻게 처리될지에 대해 명확하게 이해하는 것이 중요하다고 강조했다.이를 고려하여, 우크라이나 철도는 우크라이나의 생산자 물가 [9]지수에 기초한 화물 철도 운임의 자동 조정 메커니즘을 제안하였습니다.
우크라이나 국영 철도(Ukrzaliznytsia)는 UAH 740억 [10]파운드의 매출을 올린 우크라이나에서 가장 수익성이 높은 회사 중 네 번째 회사입니다.
행정 구조
이 철도는 다음과 같은 6개의 지역 철도 회사로 나뉩니다.도네츠크, 리비브, 오데사, 남부, 남서부 및 근드니프로.소분할은 특정 철도 노선이나 지선에 대응하지 않기 때문에 순수하게 행정적인 것입니다.지역 철도의 이름은 순전히 역사적인 것으로, 러시아와 오스트리아-헝가리 제국으로부터 물려받았습니다(예를 들어, '남부-서부 철도'는 우크라이나 철도망의 북중부를 실제로 운영하는 반면, '남부 철도'는 우크라이나 동부에서 실제로 운행합니다).
6개의 개별 지역 철도는 각각 다음 도시에 위치한 자체 사무소를 가지고 있습니다.
- 도네츠크 철도 - 라이만(일시적으로 러시아군에 의해 점령된 도네츠크)
- 리비브 철도 - 리비브
- 오데사 철도 - 오데사
- 남부 철도 – 하르키브
- 남서부 철도 - 키예프 키이우
- 시즈니퍼 철도 - 드니프로
2014년부터 크림 철도의 Cisdniper 사업부는 더 이상 우크라이나 관할이 아니다.
영토 철도는 몇 개의 영토 행정으로 나뉘는데, 보통 4개 또는 5개입니다.이러한 구분은 위치에 따라 통근 철도 노선을 할당하는 데 도움이 됩니다.
사회 기반 시설
Ukrzaliznytsia가 관리하는 철도의 전체 범위는 현재 약 22,300km이며, 이 중 9,752km(44.3%)는 가공선을 사용하여 완전히 전기화되어 있습니다.네트워크는 완전히 상호 연결되고, 중앙에서 파견되며, 전국에 퍼져 있는 모든 규모의 1,648개의 방송국으로 구성되어 있습니다.가장 큰 역은 드니프로에 있는 니즈노드니프로프스크-부졸 역과 수도 키예프에 있는 다르니치아 역이며, 둘 다 화물 키이우.
스테이션의 종류
- 중간의
- 정렬
- 운임
- 섹션
- 승객
철도역도 일반적인 성능에 따라 5개의 클래스가 있습니다.Some stations may be named as railway stop, platform number, passing loop (Ukrainian: роз'їзд) or simply kilometer post.
스테이션
인프라스트럭처 프로젝트
베스키디 터널
터널은 2018년 5월에 개통되었으며, 우크라이나와 범유럽 철도 네트워크를 연결하는 가장 중요한 철도 연결 역할을 하며, 우크라이나-EU 화물 운송량의 60%를 처리합니다.이 프로젝트는 유럽연합, 유럽투자은행(EIB) 및 유럽부흥개발은행(EBRD)[11]의 지원을 받았다.이 새로운 터널은 기존 45개의 열차에서 100개의 열차로 두 배 이상의 출력을 제공하며 40km/h에서 70km/[12]h로 속도를 높일 수 있다.
키이우 – 바실키브 전화 프로젝트
2021년에는 선로 구간 바실키브 1 - 바실키브 2의 전철화가 계획되어 키예프와 바실키브 사이의 전기 교외 철도가 개통될 예정입니다.이 프로젝트에는 보야르카 변전소, 선로 공사 및 새로운 여객[13] 플랫폼이 포함됩니다.
Zhytomyr – Novohrad-Volynskyi 라인 업그레이드
2021년에는 Zhytomyr와 Novohrad-Volynsky 사이의 노선이 현대화 [14][15]및 전철화될 예정이다.
키이우 – 체르카시 전화
이 프로젝트는 타라스 셰브첸코(Smila) 역과 체르카시 역 사이의 30km 구간의 전철화를 계획하고 있다. 체르카시와 키예프 사이의 유일한 미검증 구간이다.이 프로젝트를 통해 키이우와 Cherkasy 간에 INTITION+ 서비스를 시작할 수 있게 되어 이동 시간이 3시간 41분에서 2시간 45분으로 [16]단축됩니다.우크라이나 철도는 스코다시티 엘리펀트 EJ675 [17]복층 전기 복수기를 사용하여 서비스를 실시할 예정이다.
차량
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Ukrzaliznytsia에는 기관차와 철도 차량을 생산할 수 있는 몇 개의 수리 공장이 있습니다.또한 별도의 Kryukiv Railcar Engineering Factory와 Dnieper Railcar Engineering이 있으며, Ukrzaliznytsia 및 기타 대중 교통을 위한 철도 차량을 생산합니다.
2010년 11월, UZ는 현대로템으로부터 고속 HRCS2 복수 단위 도시 간 열차 10대를 구입하기로 합의하였으며, 현지 [18]생산을 위한 훨씬 더 많은 주문 또는 합작 사업을 할 것으로 예상하였다.첫 번째 두 대의 열차는 2012년 2월에, 두 대의 열차는 4월에, 그리고 또 다른 두 대의 열차는 5월에 [19][needs update]운행될 예정이다.이들은 인터시티+로 평가되며 키예프와 하르키브, 도네츠크, 리비브, 드니프로, 오데사와 [20][needs update]연결된다.
2011년 7월 UZ는 433대의 전기 화물 기관차, 292대의 2EL4 차량, 그리고 141대의 기관차(클래스 VL11M/6 포함)를 엘마발름셰네벨리(트빌리시)[21]로부터 구입할 계획을 발표했다.2014년 러시아의 우크라이나 침공으로 트랜스마시홀딩이 제재 [22]대상에 올랐다.
돈바스 전쟁 때문에, 루한스크 디젤 기관차와 스타카노프 철도 기관차와 같은 기관차와 철도 차량을 생산하던 몇몇 공장들이 유실되었다.
2017년 12월, UZ와 GE Transportation은 우크라이나에서 40% 제조된 [23]2018년 9월 Ukrzaliznytsia에 30대의 기관차를 인도하는 것을 포함한 7년간의 차량 갱신 프로그램 시행을 위한 전략적 파트너십에 합의했다.
디젤 및 전기 다중 장치
이미지 | 유형 | 번호 | 제조원 | 서비스 |
---|---|---|---|---|
![]() | 현대로템 HRCS2 | 10 | 현대로템 | 인터시티+ |
![]() | 스코다 EJ 675 | 2 | 슈코다 교통 | 인터시티+ |
![]() | EKr1 "타판" | 2 | 크류키브 철도 건설 공사 | 인터시티+ |
![]() | DPKr-3 | 3대 (4대는 테스트 중.주문 시 2대) | 크류키브 철도 건설 공사 | 지방의 |
![]() | DPKr-2 | 1 | 크류키브 철도 건설 공사 | 지방의 |
![]() | 페사 620m | 11 | 페사 비드고시즈 | 지역 / 키예프 보리스필 급행 키이우 |
![]() | EPL9T | 15 | 루한스크테플로즈 | 교외 |
![]() | EPL2T | 35 | 루한스크테플로즈 | 교외 |
![]() | EP9 | 로가스 바곤부베스 루프네카 | 교외/지역 | |
![]() | EP2 | 250+ | 로가스 바곤부베스 루프네카 | 교외/지역 |
![]() | EP1 | 로가스 바곤부베스 루프네카 | 교외/지역 | |
![]() | DP1 | 로가스 바곤부베스 루프네카 | 교외/지역 | |
![]() | D1 | 40+ | 간즈 워크스 | 교외/지역 |
차량 갱신
승용차
2021년의 주 예산 초안에는 Kryukiv Railway Building [24]Works로부터 100대의 새로운 객차 구입이 포함되어 있다.2021년에는 Ukrzaliznytsia도 전용 휠체어 [25]공간을 갖춘 최초의 장애인 친화 열차를 출시할 예정입니다.
기관차
2018년 우크라이나 철도는 30개의 General Electric TE33을 구입했습니다.AC Trident 화물 디젤 기관차.[26]30대의 기관차는 15년간의 파트너십과 우크라이나 차량 [27]교체 및 현대화를 포함한 광범위한 협력의 첫 번째 단계가 될 계획이었다.이후 2020년 우크라이나 철도 CEO인 Volodymyr Zmak은 GE 디젤 기관차의 효율성이 [28]높아 전기 트랙션에 주력할 것이기 때문에 더 이상의 GE 디젤 기관차의 필요성을 느끼지 못한다고 말했습니다.
Volodymyr Zhmak의 CEO 선임에 따라 [29]UAH 4억엔은 2020년 말까지 긴급한 기관차 수리를 위해 회사 내에서 재할당되었다.이 조치의 일환으로 Lviv 기관차 수리 공장은 [30]이미 2020년 말까지 6대의 전기 기관차를 수리하라는 주문을 받았다.
2021년에는 UAH 47억엔이 기존 기관차 [31]수리에 투입될 예정이다.
2020년 현재, 알스톰은 생산의 부분 국산화(partial localization)를 통해 우크라이나 철도 기관차의 재건에 관심이 있습니다.Volodymyr Zhmak은 우크라이나 철도가 처음에는 50대의 2계통 전기 화물 기관차 [32]구입에 관심이 있다고 말했습니다.알스톰 기관차의 구입은 프랑스 [33]정부가 자금을 조달할 것이다.
통계 정보
2020년 [34]현재 가장 중요한 수치:
- 메인 트랙 주행 길이 – 19,787km
- 전철화 궤도 – 9,319km
- 철도역 수 – 1,402개
- 화물(상품) 왜건 수– 85,200대
- 객차 수 – 3,883대(현행 운행 중 - 2,681)[35]
- 기관차 수 – 1,944대 (전기 - 1,627대, 디젤 - 301)
- 평균 종업원 수– 266,300명
- 승객은 (2019년) – 1억4960만 명을 수송했다.
- 화물 운송(2019년) – 3억 1,240만 톤.
회사 개혁
우크라이나 철도는 대부분 소련 시절부터 물려받은 다양한 문제로 어려움을 겪고 있다.개혁은 서비스 품질, 투명성 및 거버넌스를 개선하기 위해 이러한 문제에 대처하는 것을 목표로 한다.
- 우크라이나 철도 수송에 관한 법률 제정
이 법은 우크라이나 철도 관련 법률과 유럽연합의 법률의 조화를 추구한다.그것은 기반시설 운영자, 운송업자 및 접근 선로 소유자의 기본 요건, 책임 및 권리, 기반시설 관리 규칙, 철도 차량 및 철도 차량 운영자의 기본 활동을 규정합니다.이 법안은 또한 유럽 연합 법률의 요건에 따라 철도 안전 분야에서 공공 행정 시스템을 구축하도록 규정하고 있으며, 그 이행은 철도 시장의 경쟁 상황에서 운송 안전을 높일 수 있는 협회 협정에 의해 규정되어 있다.우크라이나 인프라부에 따르면 유럽 전문가들의 지지를 받는 이 법은 산업 개혁의 [36]출발점이 되고 있다.
- 우크라이나 철도 JSC의 구조 개혁
그 회사는 현대 관행에 따라 수직 계열로 분리될 것이다.여기에는 [37]2021년 말까지 우크라이나 철도 내에 별도의 화물, 여객, 생산 및 인프라 운영자가 포함됩니다.우크라이나 인프라부에 따르면, 이 프로젝트는 회사 내 자금 흐름의 투명성을 확보하고 각 활동의 관리 품질을 향상시킬 것이다.이를 통해 우크라이나 철도는 철도 [36]시장에서 민간 경쟁업체의 출현에 대비할 수 있습니다.
여객 열차(철도 노선)의 분류
철도 노선은 통근, 지역, 인터시티 및 유로시티로 분류됩니다.주간 열차도 야간 열차와 구분된다.시외선은 1자리, 2자리 및 3자리 숫자로 코드화되어 있습니다.통근 노선은 네 자리 숫자로 코딩되어 있어요
2011년 4월 27일, 주문 번호 504/2011 철도 산업 전문가들은 우크라이나 [38]철도를 위한 새로운 여객 열차 분류 시스템을 개발하였습니다.
우크라이나에서 여객 열차에 대한 새로운 분류 시스템의 개발은 다양한 여객 열차에서 찾을 수 있는 서비스 품질 수준에 대해 고객 (승객)에게 알릴 필요가 있기 때문에 필요했습니다.이 새로운 시스템은 열차와 객차의 등급에 기초하고 있다.
제공된 서비스의 품질을 고려할 때, UZ는 다음과 같은 등급의 여객 열차를 요청하였습니다.
- 주간 여객선:
- Euro City(EC) – 매우 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공하는 국제선 노선의 주간 급행(최소 90km/h) 서비스.퍼스트 클래스와 스탠다드 클래스.
- Inter City +(IC+) – 국내선 노선의 주간 급행(최소 90km/h)으로 매우 높은 수준의 서비스와 쾌적함을 제공합니다.퍼스트 클래스와 스탠다드 클래스.이러한 서비스는 현재 키예프와 하르키브, 리비브, 드니프로, 자포리즈히아, 포크로브스크, 크리비 리, 콘스탄티니브카(우크라이나), 오데사, 테르노필, 크로피브니츠키 키이우 사이의 노선에서 현대로템 HRCS2 복수 열차에 의해 운영되고 있다.게다가, 국제 급행 키이우가 하나 있다 - Peremyshl (폴란드)[39]
- 인터시티(IC) – (최대 70km/h – 90km/h) 국내 노선의 주간 운행으로 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공해야 합니다.첫째, 스탠다드와 이코노미 클래스입니다.이러한 서비스는 현재 하르키브, 드니프로, 도네츠크 사이의 노선에서 675개의 슈코다 UZ급 열차에 의해 운영되고 있습니다.
- Regional Express(δ) – (최대 70km/h – 90km/h) 국내선 주간 서비스. 표준 수준의 서비스와 편안함을 제공해야 합니다.첫째, 스탠다드와 이코노미 클래스입니다.
- 지역 열차 (δ) – (최대 70km/h) 국내 노선의 주간 운행으로 표준 수준의 서비스와 편안함을 제공해야 합니다.스탠다드와 이코노미 클래스.
- 야간 여객 열차:
- Euro Night(EN) – 매우 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공해야 하는 국제선 노선의 야간 급행(최소 90km/h) 서비스. 2개의 침대 쿠페 및 4개의 침대 쿠페 클래스.
- Night Express(δ)(최대 70km/h~90km/h) 국제 및 국내 노선의 야간 서비스. 2개의 침대 쿠페, 4개의 침대 쿠페 및 플라츠카르타 클래스.
- 야간 고속(δ) – (최대 50km/h~70km/h) 국제 및 국내 노선의 야간 서비스. 높은 수준의 서비스와 편안함을 제공해야 합니다. 2개의 침대 쿠페, 4개의 침대 쿠페 및 플라츠카르타 클래스.
- 국제 및 국내 노선의 야간 승객(нн)(최대 50km/h) 서비스 수준과 편안함을 제공하는 야간 서비스. 4개의 침대 쿠페와 플라츠카르타 클래스.
새로운 분류 시스템의 장점은 유럽연합의 분류에 대한 완전한 준수, 우크라이나 및 영어 명칭과 약어 준수, 언어 및 의미적 일관성과 우크라이나 고객에 대한 명확성, 그리고 기존 및 미래의 관세 정책과의 호환성을 포함한다.이 시스템은 또한 우크라이나 영토의 여객 열차에 사용되는 이전의 분류 체계와 크게 다르지 않다.
자회사 및 파트너
공장
- Darnytsia 철도 차량 정비소
- Popasna 철도 차량 정비소
- Stryi 철도 차량 정비소
- 특수강화콘크리트 히니반
- 코로스텐 철근 콘크리트 침목 공장
- 철근콘크리트 침목 크렘추크 공장
- Starokostyantyniv 철근 콘크리트 침목 공장
생산 회사
다른이들
- 중앙 통신소
- 돈바시야흐포스타치
- 메인정보계산센터
- 우크라이나 국가 국제 교통의 회계 센터
- 국영기업 '우크라이나 선로공사 기계화 센터'
- 리스키
- 우크라이나 여객 서비스 센터(UTSOP)
- 우크르트란스파르마티아
- E-kvytok(환승 전자 항공권)
인접국과의 철도 연결
- 동일 게이지:
- 브레이크 오브 게이지: 1,440mm(4피트 11+27인치)/1,435mm(4피트 8+1인치)
루마니아
헝가리
폴란드(및 광궤간 국경 화물선, 리니아 후트니차 제로코토로와바)
슬로바키아(및 광궤 교차 화물선, 우즈호로드-코시체 광궤 선로)
교육
드니프로에 있는 국립 철도 대학교는 현재 10개의 학부, 기술 학교, 경영 대학 및 Odesa와 Lviv에 지부, 450명의 교수 및 39개의 철도 교통 관련 개별 연구 분야를 가지고 있습니다.
디렉터
- 대통령
- 1991-1993 보리스 올리니크
- 총감독
- 1993-1997 레오니트 젤레즈냐크
- 1997-2000년 아나톨리 슬로바디안
- 2000-2004 헤오리 키르파
- 2005-2005 볼로디미르 코르니옌코
- 2005-2005 젠코 아프타나지브
- 2005-2006 바실 흐라드키흐
- 2006-2007 Volodymyr Kozak
- 페트로 나우멘코
- 바실 멜니추크
- 2008-2011 미카일로 코스티우크
- 2011-2012 Volodymyr Kozak
- 세르히 볼로볼린
- 2014~2014 보리스 오스타피욱
- 2014-2015 Maksym Blank (연기)
- 2015~2015년 올렉산드르 자보로드니 (연기)
- 이사
- 2015~2016년 올렉산드르 자보로드니 (연기)
- 2016~2016년 예벤 크라브초프 (연기)
- 2016-2016 비탈리 주라코프스키 (연기)
- 2016-2017 보이치에크 발츠준[40][41]
- 2017-2020 예벤 크라브초프 (연기)[41][42]
- 2020 마르체크 젤코 (연기)[42][43]
- 2020 이반 유리크 (연기)[43]
- 2020년형 Volodymyr Zhmak[44]
「 」를 참조해 주세요.
메모들
레퍼런스
- ^ "Official website. Address (bottom of the page)". March 2017.
- ^ "The Supervisory Board of UZ recommends to appoint Alexander Kamyshin as the head of Ukrzaliznytsia". 11 August 2021.
- ^ "У 2017 році Укрзалізниця вперше за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці".
- ^ "ПАТ Укрзалізниця Консолідована фінансова звітність 2017 зі звітом аудитора" [PJSC Ukrzaliznytsia Consolidated Financial Statements 2017 with auditor's report] (PDF). www.uz.gov.ua (in Ukrainian).
- ^ "КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від від 29 лютого 1996 р. N 262" [CABINET OF MINISTERS OF UKRAINE POSTANOVA dated February 29, 1996 N 262]. Legislation of Ukraine (in Ukrainian). 21 November 2008.
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폴란드에서 가장 성공적인 운송 관리자 중 한 명으로서 우크라이나 철도를 이끌었습니다(2016년 4월 12일). - ^ a b 폴란드의 Balczun은 UNIAN의 Ukrzaliznytsia CEO로서 자신의 업무를 정리합니다(2017년 8월 9일).
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- ^ a b (우크라이나어) 내각은 Ukrzaliznytsia 임시 책임자인 Ukrayinska Pravda를 대신한다(2020년 4월 15일)
- ^ Govt는 보리스필 공항 감독위원회 Zmak을 인테르팍스우크라이나 우크잘리즈니치아의 책임자로 임명한다(2020년 8월 26일)
외부 링크
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- 공식 웹사이트
- "Online ticket purchases". booking.uz.gov.ua.