베를린 S반

Berlin S-Bahn
S반 베를린
S-Bahn-Logo.svg
Berlin Friedrichstrasse railway station, crossing point for the Stadtbahn and the Nord-Süd-Tunnel routes of the Berlin S-Bahn
베를린 S반 슈타트반과 노르트쥐트 터널 루트의 교차점인 베를린 프리드리히슈트라세 역
개요
로캘베를린
트랜짓 타입고속철도
회선수열여섯[1] 살
스테이션 수168[1]
일일 승차자수1,500,000 (평일, 2018년 [2]12월)
연간 승차자수4억 7,810만 (2018년)[2]
웹 사이트S반 베를린 Gmbh
작동
가동 개시1924년 8월 8일
오퍼레이터S반 베를린 Gmbh
테크니컬
시스템 길이340 km (211 mi)[1]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) (표준 게이지)
전화750V DC 서드 레일
평균 속도39.9km/h(24.8mph)

베를린 S반(독일어: ɛs bann)은 독일의 수도 베를린을 오가는 고속 철도 시스템이다.1930년 12월부터 이 이름으로 운영되고 있으며, 이전에는 특별 관세 구역인 Berliner Stadt-, Ring-und Vorortbahnen(베를린 시, 궤도, 교외 철도)[1]으로 불렸다.그것은 베를린 U-Bahn을 보완하고 베를린 Brandenburg 공항과 같은 많은 외곽 베를린 지역들과 연결된다.이와 같이, 베를린 S-Bahn은 통근 철도 서비스와 고속 교통 시스템의 요소를 혼합합니다.

운영 첫 수십 년 동안, 열차는 증기로 그려졌습니다. 네트워크의 많은 부분이 전기화된 후에도, 많은 노선이 증기로 채워진 채로 남아 있었습니다.오늘날, S-Bahn이라는 용어는 베를린에서 제3의 레일 전력 전송과 특수 베를린 S-Bahn 적재 게이지가 있는 노선과 열차에만 사용됩니다.자동 기계식 열차 제어인[clarification needed] 베를린 S-Bahn의 세 번째 독특한 기술적 특징은 단계적으로 폐지되고 베를린 S-Bahn 특유의 통신 기반 열차 제어 시스템으로 대체되고 있습니다.

독일 및 독일어 사용 국가의 다른 지역에서는 베를린 고유의 기능이 없는 다른 열차들이 S-Bann으로 지정됩니다.Hamburg S-Bahn은 서드 레일 전철화를 사용하는 유일한 다른 시스템입니다.

오늘날, 베를린 S-Bann은 더 이상 국영 철도 회사의 특별 관세 지역으로 정의되지 않고, 공공 교통 당국에 의해 관리되는 지역 전체의 요금으로 정의되는 단지 하나의 특정 운송 수단일 뿐입니다.베를린 S반은 현재 베를린과 브란덴부르크의 연방정부(분데슬란트)를 오가는 모든 종류의 대중 교통을 위한 지역 요금 구역인 Verkehrsverbund Berlin-Brandburlin-Brandburlenburg의 필수적인 부분이다.

서론

1930년에 선택된 브랜드 이름 "S-Bahn"은 베를린 도시 소유의 고속철도 노선의 공식 브랜드 이름이 된 "U-Bahn"(베를린 고가 및 지하선)을 모방한 것으로, 입소문이 "Untergrundbahn"을 "Untergrundbahn"을 "U-BHA"로 줄인 것이다."Unterseeboot" (잠수함)아이러니하게도, S-Bahn의 S는 이름 짓기가 쉽지 않습니다. Schnell-Bahn (급속 철도) 또는 Stadt-Bahn (도시 철도; 고전 회사 Stadtbahn과 일치하지 않음)의 약자일 수 있습니다.

베를린 S-반에서의 서비스는 각 시대의 프로이센 또는 독일 국영 철도 회사에 의해 1993년까지 제공되었습니다. 즉, 제1차 세계대전 이후의 도이치 라이히스반-제셀샤프트, 동독과 서독의 도이치 라이히스반(BDR, 1994년부터 1984년까지 베를린 제외)을 의미합니다.1994년 설립 후.

베를린 S-Bahn은 현재 166개 역을 운행하는 16개 노선으로 구성되어 있으며 총 노선 길이는 332km(206mi)[1]에 달합니다.S-Bahn은 2018년에 [2]4억 7,810만 명의 승객을 수송했다.그것은 베를린의 빠른 교통 시스템의 중추를 형성하기 위해 주로 지하에 있는 U-Bahn과 통합된다.U-반과는 달리, S-반은 베를린 시 경계를 넘어 주변 브란덴부르크 주(예: 포츠담)로 갑니다.

S-Bahn과 U-Bahn은 통합된 요금 체계에 속하지만, 그들은 다른 운영자를 가지고 있다.S반은 도이치반의 자회사인 S-Bann Berlin GmbH가 운영하는 반면, U반은 베를린시의 주요 대중 교통 회사인 Berliner Verkehrsbetriebe(BVG)가 운영한다.

작동

네트워크

베를린의 S반

S-Bann 노선은 모두 중앙 고가 동서선(Stadtbahn), 중앙 중앙, 대부분 지하 남북선(Nord-Süd Tunnel), 순환선(Ringbahn) 중 하나로 연결된다.링반 밖에는 교외 노선이 사방으로 뻗어 있다.

회선 S1, S2, S25 및 S26은 남북 터널을 중간 섹션으로 사용하는 남북 회선입니다.그들은 북쪽의 오라니엔부르크, 베르나우, 헤니히스도르프, 텔토우 스타트, 리히텐라데, 반제 등에 균등하게 분포되어 있었다.

S3, S5, S7, S9 및 S75선은 Stadtbahn 크로스 시티 철도를 사용하는 동서 노선입니다.서부 터미널은 포츠담과 스판다우에 위치해 있지만, S5는 웨스트크로이츠까지, S75는 바르샤우어 스트라제까지 운행됩니다.동쪽 흰개미니는 Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde, 그리고 Wartenberg입니다.S9은 Ostkreuz에서 커넥터 곡선(Südkurve)을 사용하여 Stadtbahn에서 Ringbahn 남동쪽 다리로 전환합니다.북동쪽 링반으로 가는 또 다른 커브 구간인 노르드쿠르브는 원래 S86 노선에 의해 운행되었지만, 오스트크로이츠 역의 재건축을 위해 철거되었고 이후 재건되지 않았다.북동쪽 노선에서 오는 열차는 서베를린 북-남쪽 노선을 이용할 수 없었고 장벽 전후 링반의 남쪽 구간은 서베를린에 있었기 때문에 두 연결 곡선 모두 베를린 장벽 시기에 많이 사용되었다.

선 S41, S42는 링반을 시계방향으로, 후자는 시계반대방향으로 연속해서 선회한다.S45, S46 및 S47선은 쾰니스체 하이데를 통해 괴리처 반에서 링까지의 접선 링크를 통해 링반의 남쪽 구간과 남동쪽의 목적지를 연결합니다.

S8호선과 S85호선은 Bornholmer Straee와 Ostkreuz를 거쳐 Treptower Park 사이의 링반 동쪽 구간을 사용하는 남북 노선이며, 남쪽의 Görlitzer Bahn을 사용한다.

이전에는, 웨스트크로이츠와 오스트크로이츠에는 4개의 곡선이 존재하며, 실제로 스타드반의 중앙 선로를 사용하여 북쪽 고리(노르드링)와 남쪽 고리(수드링)를 갈 수 있다.Nordring과 Südring은 일반적인 용어이지만 개별 링으로 예약된 경로는 없습니다.Westkreuz에 있는 Sudring의 한 곡선은 내부용으로 남겨져 있고, 다른 곡선은 Ostkreuz에 있는 커넥터에 언급되어 있습니다.

루트

일반적으로 루트 번호의 첫 번째 숫자는 메인루트 또는 루트 그룹을 나타냅니다.따라서 S25는 S2의 브랜치이며, S41, S42, S45, S46 및 S47은 모두 같은 루트의 일부를 공유하는 Ringbahn 루트입니다.따라서 S41, S42, S45, S46 및 S47은 함께 S4이다.그러나 S4는 독립기업으로 존재하지 않는다.

1984년 1월 9일 이후, 모든 서베를린 S-반 노선은 "S" 뒤에 번호가 붙는다.이 시스템은 수년 동안 다른 서독 S-Bahn 시스템(함부르크 등)과 함께 사용되었습니다.1991년 6월 2일, 이것은 동베를린 선으로도 확장되었다.내부적으로 베를린 S-반은 보통 20분마다 운행되는 저그루펜(문자 그대로 열차 그룹)을 사용한다. (S41/S42는 저그루펜이 10분마다 운행되기 때문에 예외이다.)S85와 같은 일부 라인은 1개의 저그루페로만 구성되어 있는 반면, S5와 같은 다른 라인은 실제로 여러 개의 저그루펜을 결합한 것입니다.일부 저그루펜은 전체 노선을 운행하지 않고 중간 정류장에서 종료됩니다.저그루펜은 독일어 철자 알파벳에서 유래한 "Funkname"(무선 지정자)으로 불린다.일부 펑카멘은 하인리히, 바이칼, 재규어, 구스타프 또는 살레와 같은 정기 운행에서는 사용되지 않는다.

선 저그루페 종착륙장 경로 종착륙장 라우팅
Berlin S1.svg 뽀라

PI 팬서

PII 목사

 오라니엔부르크 오라니엔부르크 - 레흐니츠 - 보르그스도르프 - 비르켄베르더 - 호엔노엔도르프 - 프로나우 - 헤르ms도르프 - 와이드만슬루스트 - 비테나우 (U8) - 빌헬름스루 - 볼랑크슈트라 - 볼랑크슈테 - 보른홀메르 스트라 - 군데 (군데)rckstraee (Groggörschenstraee) (U7) – 줄리어스-브뤼케 - 쇠네베르크 - 프리데나우 - Feuerbachstraee - Rathaus Steglitz (U9) – 보타니셰르 가르텐 – 리히테르펠트 웨스트 – 순덴도르제 스트라 - 슈테르 - 슈테르 – 워너시 프러시아 북부 철도, 베를린-슈체친 철도, 노르트-쥐트 터널, 반제 철도
Berlin S2.svg 울프

와이웨스페

 베르나우 베르나우 – 베르나우-프라이덴스탈 – 제퍼닉 – 뢴트겐탈 – 부흐 – 카로 – 블랭켄부르크 – 판코우- 하이너스도르프 – 판코우 (U2) – 보른홀머 스트라네 – 게순드브룬넨 (U8) – 훔볼트헤인 – 노르트반 – 스트라반 – 스트라반 – 스트라반 – 버거 –라스트라에 – 마리엔펠트 – 버커워 쇼시 – 시하우베그 – 리치텐라드 – 마흘로 – 블랑켄펠트 블랑켄펠테 베를린-슈체친 철도, 노르트-쥐트 터널, 베를린-드레스덴 철도
Berlin S25.svg V 빅토르 헤니히스도르프 헤니그스도르프 – 헤이리겐세 – 슐젠도르프 – 테겔 – 아이히보른담 – 칼-본회퍼-네르벤클리니크 (U8) – 알트-라이니켄도르프 – 쇤홀츠 – 볼랑크스트라 – 보른홀머 스트라 – 게스브룬드누엔 (U8)– 쉬드크로이츠 – 프리에스터베그 – 쉬덴데 – 란크비츠 – 리히터펠트 – 오스도르퍼 스트라체 – 리히터펠트 수트 – 텔토우 스타트
 텔토우 스타트 베를린-리히터펠트 쥐트-텔토우 슈타트 철도, 안할트 교외선, 노르트쥐트 터널, 베를린-슈체친 철도, 프러시아 북부 철도, 크레멘 철도
Berlin S26.svg VI Vampir 웨이드만 슬러스트 Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraee – Bornholmer Straee – Gesundbrunnen (U8) – 훔볼트하인 – 노르드반호프 – 또는 오라니엔버거 Straee – Friedrichredrichrich Strae 6 (U) 브랜드스트라예 – 리히터펠테 수트 – 텔토우 슈타트 텔토우 스타트 베를린-리히터펠트 쥐트-텔토우 슈타트 철도, 안할트 교외선, 노르트쥐트 터널, 베를린-슈체친 철도, 프러시아 북부 철도, 크레멘 철도
Berlin S3.svg B 베르타

BI Bussard

SI 살레

(특별 서비스)

 스판다우 스판다우(U7)– 슈트레소우 - 피켈스베르크 - 올림피아슈타디온 - Heerstra –e - Messe Süd - Westkrouz - 샤를로텐부르크 (U7) - 사비니플라츠 - Zoologischer Garten (U2, U9)– 벨브루브하우트바우프트바우벤– 루멜스부르크 – 베트립스반호프 - 칼쇼르스트 – 뵐하이데 - 쾨페닉 - 히르슈가르텐 - 프리드리히샤겐 - 란스도르프 - 빌헬름샤겐 - 에르크너 에크너 베를린-브로츠와프 철도, 베를린 스타트반
Berlin S41.svg 안톤

AI 애들러

 쉬드크로이츠 베를린 링반 쉬드크로이츠(시계방향) 베를린 링반
Berlin S42.svg 리처드

RI 레이허

 쉬드크로이츠 베를린 링반 쉬드크로이츠(반시계방향) 베를린 링반
Berlin S45.svg 우울리히 쉬드크로이츠(↔ 분데스플라츠) (번데스플라츠(U9) – 인스브루커플라츠(U4) – 쇠네베르크(U6) – 쉬드크로이츠 – 템펠호프(U6) – 헤르만스트라셰(U8) – 노이쾰른(U7) – 쾰니스헤이데 – 바움슐셰웨그 – 슈네그 ✈ 플루하펜 BER – 터미널 1-2 그뤼나우어 크로이츠-베를린 브란덴부르크 공항 철도, 베를린-예를리츠 철도, 바움슐렌베그-노이쾰른 연결선, 베를린 링반
Berlin S46.svg D도라 웨스트엔드 Westend – Messe Nord/ICC – Westkrouz – Halensee – Hoenzollerndam – Heidelberger Platz (U3) – Bundesplatz (U9) – Intsbruker Platz (U4) – Schöneberg – Südkreuz – Tempelhruz (Stra 6 Stra)센 쾨니히스 부스터하우젠 베를린-예를리츠 철도, 바움슐렌베그-노이쾰른 연결선, 베를린 링반
Berlin S47.svg K콘라드 헤르만슈타르제 헤르만스트라세 (U8) - 노이쾰른 (U7) - 쾰니스체 하이데 - 바움슐렌베그 - 쇠네바이데 - 오베르스피리 - 스핀들레스펠트 스핀들러스펠트 Schöneweide-Spindlersfelt 지선, 베를린-Görlitz 철도, Baumschulenweg-Neuköln 연결선, Berliner Ringbahn
Berlin S5.svg 에밀리

EI 엘스터

EII Eich(소멸)

EII 에르나

(심야 서비스)

 웨스트크로이츠 Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tienchool – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichrichredrichstraee (U6) – Hackescher Markt – Alexander Platz (U2, U5)5) – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – 헤거뮐레 – Strausberg Stadt – Strausberg – Strausberg – Strausberg – Start 스트라우스베르크 노르드 스트라우스베르크-스트라우스베르크 노르트 철도, 프러시아 동부 철도, 베를린 슈타트반, 스판다우 교외선
Berlin S7.svg 오토

오이 올라프

 포츠담 합반호프 포츠담 하우프트반호프 – 바벨스버그 – 그리니츠 – 완제 – 니콜라세 – 그룬발트 – 웨스트크로이츠 – 샬로텐부르크 (U7) - 사비그니플라츠 – Zoologischer Garten (U2, U9) – 티에덴 – 벨레뷰 – 하우프 (U5)Kreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springphuhl – Poelchaustra –e – Marzahn – Raoul - Wallenberg - Stra –e – Mehrower Alle – Ahrensfelte 아렌스펠데 브리젠 철도, 베를린 외곽선, 프러시아 동부 철도, 베를린 스타트반, 베를린-블랑켄하임 철도, 베를린-마그데부르크 철도
Berlin S75.svg 티 테오도르

TI 타피르

 바르샤우어 스트라셰 바르샤우어 스트라세(U1, U3) – 오스트크로이츠 – 욜드너플라츠 – 리히텐베르크 (U5) – 프리드리히스펠데 오스트 – 스프링푸울 – 게렌세스트라에세 – 호엔슈헨 – 바르텐베르크 바르텐베르크 베를린 외륜, 프러시아 동부 철도
Berlin S8.svg 북노르폴 (비르켄베르더 ↔) 그뤼나우 비르켄베르더 - 호엔노엔도르프 - 베르그펠트 - 쇤플리에 - 뮐렌벡 - 뮐레 - 블랑켄부르크 - 판코우 하이너스도르프 - 판코우 (U2) - 보른홀메르 스트라셰 – 쇤하 사용자 알레예 (U2) - 프레네르츠e – 요한니스탈 – 아들레르쇼프 – 그뤼나우 (– 아이히발데 – 주텐) 주텐 베를린-예리츠 철도, 베를린 링반, 베를린-슈체신 철도, 베를린 외곽 순환, 프러시아 북부 철도
Berlin S85.svg NI Ne (판코우 ↔) 쇠네웨이데 베를린-판코우 (U2)– Bornholmer Straee – Schönhauser Allee (U2)– Frenzlauer Allee – Greifswalder Stra –e – Landsberger Allee – Stkower Stra –e – Frankfurter Allee (U5)– Treptreuzauser Park (U) – 타워형 공원 – 그뤼나우 베를린-예리츠 철도, 베를린 링반, 프러시아 북부 철도
Berlin S9.svg 체사르 스판다우 스판다우(U7)– 슈트레소우 - 피켈스베르크 - 올림피아슈타디온 - Heerstra –e - Messe Süd - Westkrouz - 샤를로텐부르크 (U7) - 사비니플라츠 - Zoologischer Garten (U2, U9)– 벨브루브하우트바우프트바우벤– Treptower Park – Plannterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienke – Grünbergallee – Flughafen BER – 터미널 5 – Wamanmannsdorf – Flughafen BER – 터미널 1-2 ✈ 플루하펜 BER – 터미널 1-2 베를린 슈타트반, 베를린 링반, 베를린-예리츠 철도, 그뤼나우어 크로이츠-베를린 브란덴부르크 공항 철도

괄호 안의 스테이션은 특정 시간에만 서비스됩니다(및의 경우는 월요일~금요일 오프피크시, 및 의 경우는 피크시).Berlin S85.svg 월요일부터 금요일까지만 운영됩니다.

또한, 모든 열차가 노선의 공칭 종착역에 도달하는 것은 아닙니다.예를 들어, 다른 모든 열차는 Oranienburg보다 5개 정거장 앞에 있는 Prohnau까지만 운행하며, 모든 열차가 Erkner 방향으로 가는 종착역은 Friedrichshagen입니다.마찬가지로, 일부 북행 열차는 게순드브룬넨에서 종착하며, 대부분의 열차는 스트라우스버그 또는 말스도르프까지만 운행되므로, 스트라우스버그 노드는 전체 네트워크에서 가장 덜 운행됩니다.

2009년 노선 변경

2009년 8월 31일, 노선 노선에 반영구적인 변경이 적용되었다.Stadtbahn과 Ringbahn을 연결하는 선로를 해체하는 등 Ostkreuz 역에 대한 보수 공사 때문에 –

2012년 노선 변경

2012년 Ostkrouz 리노베이션에서 달성한 진보로 인해,

  • Berlin S3.svg Ostkreuz와 Erkner 사이에서만 운행하도록 단축되었습니다.
  • Berlin S5.svg 스판다우까지 확장되었습니다.
  • Berlin S75.svg 웨스트크로이츠와 바르텐버그 사이를 10분 간격으로 운행합니다.

2017년 노선 변경

2017년 8월 21일, Ostkrouz의 Stadtbahn과 Ringbahn 사이의 연결이 완료됨에 따라, 2017년 12월 10일에 다음과 같은 변경이 이루어졌다.

  • Berlin S26.svg 는 2017년 12월 10일 손실된 S85 서비스를 대체하기 위해 Waidmannslust에서 Teltow Stadt까지 운행하는 방식으로 도입되었습니다.
  • Berlin S3.svg 2017년 8월 21일 오스트크로이츠에서 웨스트크로이츠로 다시 연장되었고, 2017년 12월 10일 스판다우까지 연장되어 S5를 대체하였다.
  • Berlin S5.svg 2017년 12월 10일 스판다우에서 웨스트크로이츠로 단축되었습니다.
  • Berlin S75.svg 2017년 10월 5일 웨스트크로이츠에서 오스트반호프로 단축되었고, 2017년 12월 10일 오스트크로이츠로 더 잘렸다.
  • Berlin S85.svg Waidmannslust에서 Pankow로 전환되어 2017년 12월 10일 S9을 대체하였다.
  • Berlin S9.svg 2017년 12월 10일 이전 S5 서비스를 대체하여 판코우에서 스판다우로 전환되었다.

서비스 시간

S-Bahn은 보통 월요일부터 금요일까지 오전 4시에서 1시 사이, 토요일은 오전 5시에서 1시 사이, 일요일은 오전 6시 30분에서 1시 사이에 운행됩니다.그러나 토요일 오전 1시부터 5시까지, 일요일 01시부터 06시 30분까지 대부분의 노선에서 야간 종합 운행이 이루어지고 있어 대부분의 역이 금요일 오전부터 일요일 저녁까지 연속 운행하고 있습니다.이에 대한 한 가지 예외는 블랑켄부르크와 호엔 노옌도르프 사이의 구간으로, 이 시간에는 운행이 중단됩니다.대부분의 다른 노선은 노선 변경 없이 운행되지만 일부 노선은 야간에 단축되거나 연장됩니다.특히 , , , , , , , 는 변경되지 않고 야간 서비스는 없습니다.서쪽 방향 선 , , , 및 북쪽 방향은 각각 쉬드크로이츠 역, 쇠네바이데 역, 리히텐베르크 역, 트렙타워 파크 역에서 종착한다.

역사

주요 기사:베를린 S반의 역사
베를린 S-Bahn은 1920년대 후반부터 증기에서 제3의 레일 전기로 전환되었다.레일은 바닥과 맞닿아 있다.리치텐레이드 역 지하 교차로에서 본 모습

제2차 세계대전의 시작부터 끝까지

S-Bann은 1870년대 개별 구간과 함께 베를린으로 연결되는 교외 통근 철도 네트워크가 형성되었고, 그 후 다양한 터미널 철도역을 연결하는 순환 철도에 의해 상호 연결되었고, 1882년 동서 교차 도시 노선 ("Stadtbahn", "도시 철도")에 의해 강화되었습니다.이 네트워크에 대한 뚜렷한 정체성의 형성은 당시 "베를리너 스타드, 링-und Vorortbahnen"으로 불렸던 지역에 대한 특별 요금 설정으로부터 시작되었습니다.일반 철도 요금은 km당 고정 요금으로 적용되는 거리를 곱한 것에 반해, 이 베를린 요금 구역의 특별 관세는 여행 [3]중 접촉한 역의 수에 따라 차등 관세가 부과되었다.

이 네트워크의 핵심은 크로스 시티("Stadtbahn") 동서선과 순환 링반이며, 1920년대 후반에 몇몇 교외 지선이 증기 운영에서 제3의 철도 철도로 전환되었습니다.승객 수가 가장 많은 교외 노선인 완시 철도는 1932-33년에 전기화되었다.제2차 세계대전 이후에도 많은 교외 열차들이 증기 기관차를 운행했다.

샤를로텐부르크 역에서 프랑크푸르터 반호프(나중에 슐레지셰르 반호프)에서 끝나는 동쪽 교외 선과 연결되는 동쪽 교외 선과 연결되는 동쪽-서쪽 교차 도시 선을 건설한 후, 논리적인 다음 단계는 Stet에서 끝나는 북쪽-남쪽 교차 도시 선이었다.남쪽 교외 노선이 베를린 포츠다머 반호프 역의 부속 역에서 끝나는 티너 반호프.이 프로젝트에 대한 첫 번째 아이디어는 동서 크로스 시티 라인이 완공된 지 10년 만에 나왔으며, 1909년 베를린 시 행정부에 의해 개최된 대회에서 나온 몇 가지 구체적인 제안과 함께 나왔다.1926년 브레슬라우 대학의 제니케 교수에 의해 이미 최종 실현에 매우 가까운 또 다른 구체적인 제안이 제시되었다.

까지 되었다.

S-Bahn의 많은 구역은 전쟁 중에 폐쇄되었는데, 적군의 행동과 1945년 5월 2일 마지막 베를린 전투 동안 노르트-쥐트-반 터널의 홍수로 인해 폐쇄되었다.정확한 사상자 수는 알려지지 않았지만 터널이 공공 대피소로 사용되었고 지하에 있는 열차에서 부상자를 수용하는 역할을 했기 때문에 200명 이상이 사망한 것으로 추정된다.터널을 통과하는 서비스는 1947년에 다시 시작되었습니다.

★★★★★★★

전

1945년 전쟁이 끝난 후, 베를린은 후에 독일 민주 공화국(GDR)이 된 소련 점령 지역에 둘러싸인 "4대 도시"라는 특별한 지위를 부여받았다.연합군은 베를린 서부 지역의 S반 서비스를 동독 철도 서비스 제공업체인 라이히스반(DR)에 의해 계속 제공하기로 결정했다(서독 철도 서비스는 새로운 도이치 분데스반에서 제공되었다).

1961년 베를린 장벽이 건설되기 전에 베를린 S-Bahn은 약 335km까지 성장하였다., 1961년 8월 13일, S-Bahn의 .

냉전의 도래와 함께 동서간의 관계가 악화되기 시작하면서, 그것은 적대감의 희생양이 되었다.서비스는 모든 점령 지역에서 계속 운영되었지만, 동베를린과의 경계에 검문소가 건설되었고 열차 내에서 "세관 검사"가 수행되었다.1958년부터 일부 S-Bahn 열차는 그러한 통제의 필요성을 피하기 위해 동베를린의 역에서 동독의 외곽 구간의 역까지 서부 지역을 통해 논스톱으로 운행되었다.그 후 동독 정부 직원들은 서베를린을 경유하는 S-Bann을 이용하는 것이 금지되었다.

후

S-Bahn 또 reich reich deutsche reich reich reich reich s reich s reich s s s s s s s s s s s s s s s s s s 。동베를린에서 S-Bahn은 약 35%의 운송 점유율을 유지했는데, 이는 가장 높은 승객 점유율을 기록한 교통 수단이다.1970년대와 1980년대에 노선 네트워크는 계속 성장했습니다.특히, 새로운 주택 단지는 도시의 북동쪽에 있는 그리드(마잔과 호엔첸하우젠)와 연결되었다.

베를린 장벽 건설은 서베를린에 노조와 정치인들에게 S-Bahn 보이콧을 요구하게 만들었다.아, 네, 이겁니다.

그러나 베를린 S반 파업은 S반 도로를 대중들의 관심을 끌었고, 서베를린이 S반 구간을 직접 관리하고자 하는 욕구를 불러일으켰다., , 도이치 , Deutsche 되었다.BVG는 DR로부터 가장 오래된 차량을 제공받았지만, BVG는 지하철의 현대적 기준에 빨리 도달하기를 간절히 바랐다.따라서, 곧 그들을 대신하여 새로운 S-Bahn 열차가 구입되었고, 480계 전동차로 베를린 S-Bahn 네트워크에서 여전히 사용되고 있습니다.

장벽이 무너지기 전부터, 서베를린에 있는 S-Bahn 네트워크의 실질적인 재시동을 위한 노력이 있었다.

알렉산드르플라츠는 동베를린의 중요한 교통 중심지이다.

★★

의 현대

1989년 11월 베를린 장벽이 무너진 후, 1990년 7월 1일 프리드리히 슈트라이와 함께, 최초의 단절된 연결 고리가 다시 세워졌다.통일 직후 BVG와 DR은 공동으로 서비스를 출시했다.행정적으로, 분할된 S-Bahn 네트워크는 독일의 통일과 베를린의 단일 도시로의 재통일을 포함하면서, 비록 분할선이 더 이상 이전의 베를린 장벽이 아니었음에도 불구하고, 이 중대한 변화의 시기에 분리되었다.DR과 BVG(1992년 1월 1일부터 동베를린의 BVB를 흡수 후 통일된 베를린 전체의)는 서로 상대방의 영토에 대해 엔드 투 엔드로 개별 노선을 운영했다.예를 들어, S2는 브란덴부르크/옛 동독 영토로 북남으로 확장되어도 모두 BVG였다.주요 동서 항로(Stadtbahn)는 합동 작전이었다.개별 열차는 동일한 선로에서 BVG 또는 DR 단대단(end-to-end)에 의해 운영되었습니다.이 협정은 1994년 1월 1일에 종료되었으며, DR과 옛 서독의 도이치 분데스반 합병으로 도이치반이 설립되었습니다.베를린의 모든 S-Bahn 사업장은 Deutsche Bahn의 자회사로서 새롭게 설립된 S-Bahn Berlin GmbH로 이전되었고, BVG는 S-Bahn 서비스 운영에서 철수하였다.

기술적으로, 특히 링반과 같은 옛 S-Bahn 네트워크를 1990년 이후 1961년 상태로 복원하기 위해 끊어진 연결 고리를 복구하는 여러 프로젝트가 뒤따랐다.1997년 12월, S4 열차가 쇤하우저 알레와 융페르나이데 사이의 전체 링의 75%를 운행할 수 있도록, 노이쾰른과 트렙타워 파크 사이의 연결이 재개되었습니다.2002년 6월 16일 게순드브루넨-베스타펜 구간도 재개장하여 링반 운영이 재개되었다.

입찰

MTR Corporation, National Express Group, Berlin S-Bann GmbH, RATP Development, 2018년 Stadler Rail.은 다음과 같습니다.

Ringbahn –

  • – 링S41 Südkreuz – Südkreuz (시계방향 링)
  • S42 Südkreuz – Südkreuz (Südkreuz)
  • Westend – Westend – 쾨니히스 부스터하우젠S46 Westend – ön s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s
  • S47 Spindlersfelt – Hermanstraee – (Südkrouz
  • – ( Birkenwerder – (그뤼나우)– Zeuthen

Stadtbahn –

  • – Erkner –하다
  • S5 웨스트크로이츠 – 스트라우스베르크-노르드
  • (Wannsee 아렌스펠드 - (HBF)– ()
  • Wartenberg – Warshauer – Straee75 – Warchauer Straee75 – Warchauer Straee75
  • 공항 - BER 공항

  • S1 Wannsee – Oranienburg
  • – – BernauS2
  • Stadt – Teltow Stadt – s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s
  • Stadt – S26 Teltow Stadt – Waidmannslust
  • 공항 – BER 공항 – Südkreuz S45 BER 공항 – BER 공항
  • – S85 Grünau – 코코 s s s s s s

★★★

베를린 S반에는 여러 개의 창고가 있었다.쇠네바이데(1927년 12월), 프리드리히스펠데(1903년 3월 1일), 그뤼나우(1910년 4월 1일), 바니(1933년 5월 15일), 에르크너(1928년) 또는 아나니엔부르크(1925년).

그뤼나우에서는 1916년에 건설이 시작되어 1928년에 완공되었다.은 다음했다: ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」

  • - - 스판다우 - - 스타트반
  • (nur HVZ) - (nur HVZ)

스판다우 웨스트와의 연결은 1945년 이후 장벽이 건설될 때까지 유지되었던 전통적인 기차 코스가 되었다.1980년대에, 이 창고는 클래스 485 열차를 사용하여 매일 51대의 열차를 만들었습니다.

  • Zeuthen – Ostring – Bernau
  • - - 프리드리히 -- - 프리드리히 슈타트반 - 에르크너 - 슈타트반 - 슈타트반 - 프리드리히 - 에르크너 - 슈타트반 - 슈타르트반 - 슈타르트바우젠 - 슈타르트바흐 슈타트바우젠 - 슈타트바우슈타르트바우젠 - 슈타르트바우슈타르트바우젠 - 슈타르트바우젠 - 슈타르트바우젠 - 슈타르트바우젠 - 슈타르트바우젠 - 슈타르트바우젠 -
  • – – Blankenburg Spindlesfeld – Ostring – Blankenburg

에는 다음이 포함됩니다.

★★

  • BVG 클래스 480(1986년부터 회선 S41, S42, S45, S46, S47, S8 및 S85에서 사용)
  • DB Class 481/482(1996년부터 모든 회선에서 사용 중)
  • DR 클래스 485/885(1987년부터 회선 S45, S46, S47, S8 및 S85에서 사용)
  • 클래스 483/484(2021년 이후, S47 및 S45 회선에서 사용 중)
  • Class 480

    480 클 480480

  • Class 481

    - 481

  • Class 485

    - 485

  • Class 483

    - 483

(前)

  • DR Class ET 165

    165 DR ET 165

  • DR Class ET 167

    167 DR ET 167

  • DR Class ET 170

    170 DR ET 170

이 차량 DB Class 488.0(파노라마 열차)은 독특한 부품입니다.그 열차는 두 대의 열차와 그 사이에 있는 사이드카로 구성되어 있다.ET / EB 167의 구형차, 477/877 시리즈로부터 개조되어 탄생했다.차체는 대부분 새로운 형태이지만, 1997-99년에 폐차 차량의 많은 기술적 구성 요소가 인수되었습니다.이 열차는 일반 열차에서는 운행하지 않습니다.S-Bahn은 2009년까지 시티투어를 제공했으며 개인 대여도 가능했다.전동차는 현대적인 멀티미디어 시스템을 갖추고 있어 헤드폰을 통한 안내방송을 다국어로 할 수 있다.이 차와 마찬가지로, 더 나은 시야를 위해 창문들이 지붕까지 뻗어 있는 것은 파노라마 열차(이전에는 파노라마 교외 열차로 알려졌습니다)라고 불립니다.

그렇지 않으면 주로 165등급인 박물관과 전통열차가 사용되었습니다.비에르텔 열차 ET/EB 167은 1938년에 제작되어 1991년에 개조되었다.

★★★

철거

1988년, 도이치 라이히스반은 Ostkrouz 역을 개조하기 위한 계획을 발표했다.오랫동안 연기되어 온 역의 개축은 2007년에 시작되었다.

9개의 노선(Stadtbahn에 4개, Ringbahn에 5개)이 있는 Ostkrouz 역은 네트워크에서 [4]가장 붐비는 역 중 하나입니다.

2009년 8월 31일 공사가 진행됨에 따라 남부 연결과 A 승강장이 해체되었다.그 결과 이 루트를 재조정해야 했습니다.건설 계획에서는 2014년까지 연결이 복구될 것으로 예상했습니다.완공 후, 남부 링반에서 스타드반까지 교통이 다시 운영될 수 있게 될 것이다.

2009년 10월, Ringbahn의 새로운 Regionalbahn 역은 Ringbahn의 S-Bahn 열차가 일시적으로 사용할 수 있을 만큼 충분히 완성되었다.그러면 링반 플랫폼의 철거가 시작되고 중앙홀을 포함한 새로운 플랫폼이 건설될 수 있을 것이다.이는 16일간의 [5]점유기간을 거쳐 2012년 4월 16일부터 시행되었다.

베를린-예를리츠 철도(바움슐렌베그-그뤼나우어 크로이츠)

2009년 11월 텔토우 운하 위의 괴리츠 철도교 갱신

2006년 [6][7]7월 12일 베를린-예를리츠 철도의 그뤼나우어 크로이츠에서 복구 작업이 시작되었다.2010년과 2011년, Baumschulenweg와 Adlershof에 재건된 역들이 여러 단계로 운영되었고, Britz Canal과 Teltow Canal을 가로지르는 다리가 교체되었다.재건하는 동안 애들러쇼프 승강장은 루다워 차우시([8][9]거리) 바로 위로 옮겨졌다.

다른 주요 건설 프로젝트는 이 경로를 따라 계획되어 있습니다.

  • 새로운 도로 지하도 건설을 포함한 Schöneweide 역 재건
  • 스턴담(Sterndam)
  • 를 추가
  • 와일다우 역 전환
  • 간선 선로의 갱신 및 가공 접선 시스템의 재정립

회선 ★★★★★

공항

베를린-브란덴부르크 공항 연결

베를린 남쪽의 쇠네펠트에 있는 베를린-브란덴부르크 공항의 개장에 대비하여, S-Bahn 노선은 베를린-쇼네펠트 공항의 현재 종점에서 새로운 터미널까지 긴 곡선을 그리며 연장될 것이다.아직 개통되지 않은 터미널 베를린 브란덴부르크 바로 아래에 6개의 승강장 선로가 있는 역이 건설되었습니다.장거리 서비스를 위해 4개의 직통 플랫폼 선로가 제공됩니다.서쪽에서 접근하는 S-Bahn을 위해 두 개의 선로가 건설되고 있습니다.2008년 7월 초, 터미널이 건설될 수 있도록 185미터 길이의 첫 구간이 완공되었다.2009년 7월 24일, 공항 회사는 완성된 공항 철도역과 터널의 첫 번째 [10]부분을 DB로 양도하였다.새로운 노선은 반만스도르프와 베를린 브란덴부르크 공항의 역을 포함하며 길이는 약 7.8km이다.[10][11]건설 비용은 6억3600만 유로로 명시되었다.이 금액에는 장거리 [10]선로 건설 비용도 포함되어 있습니다.

S21 (2 Nord-Süd Bahn : 1 계 )

된 회선 회21 S21
Karte-S21-Berlin.png
★★★
(「」)6017 베스타펜-Hbf-포츠다머 플래츠
6019 웨딩-합트반호프
1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지
★★★750V 서드레일(실행중)

★★★
Berlin U9.svg
 이요.
Berlin U6.svg
0.0§ 0.1
0.7
운하
1.6
1.8
2.3
Signet Fernverkehr VBB.svg VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Berlin S5.svg Berlin S7.svg Berlin S75.svg Berlin U5.svg
Stadtbahn →
2.5
1 ( 1 )
예측하다
2.8
Brandenburger Tor로
3.4
VBB Bahn-Regionalverkehr.svg Berlin U2.svg
3.5
안할터 반호프에게
4.4
Berlin U1.svg Berlin U2.svg Berlin U3.svg
4.6
안할터 반호프에게
Berlin U7.svg
Südkreuz로
4.7
Schöneberg에게
← →← 안안트 line→→→ →
자료 : 독일 철도[12] 지도책에서 작성.
그림은 '하다, 하다, 하다.

제2의 노르드수트반은 북부 고리를 하우프트반호프 역, 포츠다머 플래츠 역, 완제 철도와 남부 고리를 연결한다.오늘날의 계획은 Albert Sprickerhof가 [13]1907-1910년 대베를린 대회에 제출한 계획과 거의 동일합니다.그 이후로, 그러한 노선에 대한 많은 대안 제안이 있었다.1930년대 세계 [14]수도 게르마니아(Welthauptstadt Germania) 계획에도 비슷한 선이 포함되었다.

이 노선은 구간별로 건설될 것이다.2005년에는 링반에서 하우프트반호프까지의 북부 지역에 대한 구역제 승인이 [15]채택되었다.2009년 10월, 상원과 도이치반 사이에 제1항의 대출 계약이 체결되었다.이를 통해 총 비용이 2억2650만 유로에 달했습니다.2009년 11월 27일, 이 건설 단계의 준비 작업이 Hauptbahnhof에서 시작되었다.Invalidenstrasse의 지하 굴착을 위해 지면에 격막벽을 설치하고 그 사이의 참호를 철근 콘크리트 [16][17][18]뚜껑으로 덮었다.

이 단계는 웨스타펜으로 가는 커브 건설과 북부 링반 안에서 웨딩으로 가는 동쪽 연결을 포함합니다.2006년 남북 간선 건설 중에 이미 이러한 선로의 연결점에 대한 구조적 준비가 이루어졌다.여기서부터 기존 노선은 남쪽 방향(터널 층 내)으로 북남간선 동쪽 베를린 합반호프까지 운행된다.Perleberger Brücke(V자 형태의 2단계 스테이션으로서)라는 작업명 아래 중간 스테이션의 실현이 옵션으로 제공된다.이 1,600미터 길이의 구간을 [19]2016년까지 완공하는 것이 제안되었다.지하수 유입으로 공사가 지연된 후 [20]2017년부터 2021년 여름 개통이 예상되고 있다.

S21 (2 Nord-Süd Bahn:2 Nord-Süd Bahn)

S21의 두 번째 구간은 빠르면 2018년에 착공하여 2023년에 완공될 예정이다.새로운 S-Bahn 노선은 Reichstag를 지나 Hauptbahnhof 부근에서 Potsdamer Platz까지 터널을 통과합니다.이 터널은 브란덴부르크 문으로 가는 기존의 노르트쥐트 터널 옆을 지나 포츠다머 플라츠까지 운행된다.최초의 남북 S-Bahn 터널은 1939년에 설계되었으며, 포츠다머 플래츠에 추가로 두 개의 선로를 설치할 수 있는 공간과 남쪽에 새로운 선을 설치할 수 있도록 설계되었다.S-Bahn 라인(1단계와 2단계)의 비용은 3억1700만 유로(2009년 가격)[16]로 추산된다.라이히스타그 동부에 대한 추가 지출의 이익은 아직 조사 중이다.이로 인해 비용은 약 3억 3천만 유로로 증가할 것입니다.

현재 남부 링반 건설의 다른 단계에 대한 날짜는 정해지지 않았다.그것은 지금까지 베를린 토지 이용 [21]계획에서만 정의되었다.

을 위한

통일 이후 1961년 또는 1980년 이후 사용되지 않았던 회선을 재건하고 새로운 회선으로 네트워크에 연결해야 한다는 제안이 있었다.이 계획들 중 많은 것들이 그 이후로 여러 번 바뀌었거나 포기되었다.

베를린 하원의 결정에 따라 목표는 1961년 S-Bahn 네트워크를 복원하는 것이다.이는 1993년 [22]11월 4일 도이치반, 연방교통부, 상원 간의 협정에 명시되었다.네트워크는 2002년까지 복구될 예정이었다.이를 바탕으로 1995년 토지이용계획에 계획이 포함되었다.1995년 당시 교통상업부의 교통 개발 연구에서는 네트워크를 위한 계획이 발표되었습니다.1980년까지 존재했던 융페르나이데-스트로, 스판다우-스타켄 및 젤렌도르프-뒤펠 구간만이 이러한 계획에 포함되지 않았다.이러한 정치적 약속은 현재 일부 프로젝트가 원래 목적지를 벗어나거나 완전히 놓치는 것을 목표로 하고 있기 때문에 상징적일 뿐이다.예산난, 교통 흐름 변화, 리저널반 열차를 이용한 대체 개발 프로젝트 때문에 이미 개발되었던 프로젝트들이 취소되거나 연기되었다.

» ★★★★★★
경유) –에는 이 가 여전히되어 있지만그로는 거의 .랑스도르프 S반그 지역 시장은 찬성 입장을 표명했고 시민 이니셔티브를 형성했다.2008-2012년 연방 주 교통 계획인 브란덴부르크에서는 이 노선을 주창했다.연방은 이 노선의 요구를 증명하기 위해 자금을 제공할 것이다.브란덴부르크 주는 아직 계획 승인 절차를 진행하지 않았다.
–(- (경유) - Falkenee (-Finkenkrug, Albuschrug) S-Bahn을 스판다우에서 Falkensee 또는 Finkenkrug로 확장하는 이점은 연방 정부와 베를린 및 브란덴부르크 연방 주에 의한 수익성 연구에서 입증되었다. 이 1.31.28, 1:1.31의 비용대비 했습니다.이 루트가 건설되면 인구가 많은 스판다우 서부 지역이 고속철도망과 연결될 것이다.사형 집행은 논란의 여지가 있다.SPD와 좌파당 출신의 전 베를린 상원은 건설에 찬성했고 녹색당과 하벨란드 지역 CDU는 건설에 반대했다.Falkensee의 Finkenkrug의 RB.베를린시의 예산 상황이 개선된다면, 적어도 베를린에서는 이 경로가 가장 실현 가능하다고 볼 수 있다.조사에 따르면 Hackbuschstraee까지의 경로에 대해 2.64의 유익성 비용비가 존재하는 것으로 나타났다.이 섹션의 건설 비용은 2009년에 3,700만 유로로 추정되었습니다.그러나 베를린 내에서만 연장을 위해 연방정부는 승진을 거부한다.Osthavelléndischen 철도에서 Falkenser Chausse까지 연장된 노선에서는 편익 비용 요인이 1을 훨씬 초과하였으나, 구청 Spandau는 이를 거부하였습니다.
– 경유) Wannsee – Stahnsdorf (Dreilinden 경경)) 연방 고속도로 115호선의 이전으로 인해 노선 재건이 비교적 복잡해졌다.프리드호프반특히 복음교회는 이 경로의 재개에 관심이 있었다.그것은 철도와의 오래된 계약에 의존했고 건물을 고소하려고 했다.한편 소송은 기각됐고 2014년 도이치반 부동산회사가 땅을 매각하고 텔토우 운하 위의 황폐한 다리를 철거하는 것을 허용했다.
에 된 회선
– (- ( 및 ) - 하켄펠트 (- 하켄펠트) (베르너베르크, 지멘스슈타트, 하셀호르스트, 다음 스트라) Siemens 철도의 재활성화는 매우 구조적으로 매우 비싼 하벨을 넘어 수상 도시 스판다우까지 (아마도 훅 필드까지) 운행하는 데만 합리적입니다.계획라인 S21에서 하켄펠데로의 계속에 대한 조사로 건설비용이 너무 많이 들었다.지멘스슈타트 개발 자체는 이미 1980년부터 U7지하철에서 다루어져 왔다.2001년에는 도이치반이 가르텐펠트로 가는 이 노선이 계획으로 지정되어 있었지만, 2007년에는 연방 철도청에 이 노선의 평가 절하를 요청했습니다.Gartenfeld의 FNP를 사용.
– (- Süd 및 클라인마흐나우 )제일렌도르프 – Dreilinden Europarc (-Dreilinden Europarc) (제일렌도르프 수트 ») 제2차 세계 대전 후, 1948년 첫 증기 운전 후, 젤렌도르프-뒤펠 사이의 짧은 구간은 전기 교외 철도를 준비하여 1980년까지 사용되었다.2008년부터의 연속 간선 노선의 지역 철도 운영에 대한 비용 편익 분석에서는 재건에 필요한 교통량을 허용하지 않았습니다.2008년부터 젤렌도르프-그리니체 간 간선 노선을 S반 노선으로 복원하는 논의가 있었다.2009년 6월 10일 슈테글리츠-젤렌도르프 구, 클라인마흐나우 시, 유로파크 드레이린덴 및 도이치반 국제 교통국은 젤렌도르프와 유로파르크 드린딜 사이의 노선 동부에서 가능한 S-반 운행에 대한 예비 연구를 발표했다.이것은 아직 공식적인 계획이 아니다.
1983년 폐선(베를린 장벽 건설 후 격리 운영)
– Marwitzer e, 및 ) - Hennigsdorf - Belten (Hennigsdorf Straee, Hohnschöpping 경유) 벨텐 시는 S-Bahn 네트워크와의 재접속을 위해 노력했으며 2008년에 타당성 조사를 의뢰했다.장벽이 건설된 후 1983년까지 헤니그스도르프에서 벨텐까지 섬들이 줄지어 있었다.한편, 코스트 사용 조사는 도이치 반에 의해서 승인되었다.2001년까지 이 노선은 여전히 철도의 공식 계획이었다.
회선 " " " 」
카로워 크로이츠(Karower Kreuz)
– Kreuz (및 Glienicker 경유)스프링 - Grünauer Kreuzuzuz, Biesdorfe		 이것은 1960년대 초에 개발되었던 GDR에서 1980년대에 다시 도입되어 확대되었습니다.이제 베를린 외곽 고리(BAR)에서 북쪽의 슈체친 철도(Karower Cross)와 남쪽의 괴리처 철도(Görlitzer Cross)에 이르는 추가 연결 곡선이 제공되었습니다.또한 Wuhlheide 역에서 실레지안 철도로의 연결.GDR이 끝날 무렵에는 이미 독일 제국으로부터 다음과 같은 건설 작업을 제공받았다.예를 들어, 아들러쇼프와 쾰니셰 보르슈타트 사이의 고속 환승 철도 노선, 알트글리에니케에서 아들레르기스텔 북쪽의 다리 교대로 가는 3선로 S반 노선, 셀하임브뤼케에서 바르텐베르크까지 가는 노선 준비 등이 있습니다.이러한 계획의 일환으로, 창고 건설도 계획되었다.이 계획들은 FNP에서 채택되었지만 오랫동안 추구되지 않았다.바텐버그 - 셀하임2009년 봄, 베를린 하원은 나하베르케르스탄테의 계획을 준비하기로 결정했다.그러나 그 후, 외측 링에 지역 열차가 제공되었습니다.Karower Kreuz에는 지역 열차와 S-Bahn (S2)을 위한 새로운 타워역이 만들어질 예정이었습니다.그러나, 이는 본 섹션의 Szczecin 철도의 추가 개발에 달려 있습니다. 이 구간은 가장 이른 2015년으로 계획되지 않았습니다.
Stadt – 및 )Teltow Stadt – Stahnsdorf (Teltow Isarstraee st Stahnsdorf Lindenstraee 경e 경) 이러한 고속 철도 연결에 대한 첫 번째 고려 사항은 1930년대 말에 이미 게르마니아 계획이라는 맥락에서 이루어졌다.최초의 토목공사도 제2차 세계대전 중에 실시되었다.이 상원 이었다.1991년.커뮤니티 Stahnsdorf의 FNP와 같은 이후의 계획에서는 이 경로는 더 이상 포함되지 않습니다.지역 계획 하벨랑 플레밍, 베를린-브란덴부르크 및 LNVP 브란덴부르크 공동 계획에는 이 경로가 포함되지 않습니다.마찬가지로, 주 정부는 이 경로에 반대하는데, 그 이유는 후속 비용이 국가의 주변 지역들의 비용을 부담하게 될 것이라는 우려가 있기 때문입니다.설상가상으로 새로 조성된 주택가 교차로가 추가될 것이다.링 폐쇄에는 지역 정치인들이 찾고 있는 드레이린덴에서 완제까지 추가 공사가 포함됩니다.
– 및 경유)Karow – Wandlitzee (Schönerlinde, Schönwalde, Basdorf wand Wandlitze 경) 이 1976년, GDR에 되었습니다.이 계획은 베를린 시의회에 의해 어떤 부모와도 논의되지 않았다.하지만, 1980년까지 그것은 받아들여지고 박해되었다.S반유일하게 시행된 건설 프로젝트는 소위 "하이데크로우트반"과 S-반 역의 연결이었다.공식적으로 이 계획은 통일 후에야 거부되었고, GDR이 끝날 때까지 그 계획은 포기되지 않았다.
Bahnhof – (반호프, , 경유) - 플렌터발트 (Kiefholzstraße 경유) 이 항로는 1930년대 게르마니아 계획과 관련해 시작돼 1985년 상원 FNP 개정으로 얼음 위에서 보류됐다.지하역 '안할터 반호프'를 건설하는 동안 고가도로는 이미 건설된 상태였다.Moritzplatz는 1920년대에 지하철 노선을 위해 만들어진 완성된 환승역 껍질 안에 지하철역 아래에 있습니다.S-Bahn의 S-Bahn의 S-Bahn의 S-Bahn의 S-S-Bahn은 S-Bahn의 S-Bahn의 S-Bahn에 있습니다.하다때때로, 코흐스트라에에서 포츠다머 플래츠로 직접 연결되는 것이 계획되었다.

역 » 이 : ★
뮐렌벡 – Bauvorleistungen vorhanden – Planung Wurde aufgeben
주르
block block block block block block 반
쇠네펠트
보르시그발데[23] 반
수트 반 와
부셰르[24] 스트라제 뮐렌벡 예비 작업[25] 완료
U11과의
샤를로텐버거 차우시 스판다우어 보로르트반 피켈스베르크와 슈트레소
두덴스트라셰 드레스덴 반 요르크스트라셰와 쉬드크로이츠
글라소워 댐 드레스덴 반 Mahlow와 Blankenfelde(Kr.텔토프 플레밍)
그뤼나우어 크로이츠 괴리처 반 아들르쇼프와 그뤼나우 우회도로 접근
카멘저[26] 댐 드레스덴 반 아틸라스트라에 마리엔펠데
카로워[27] 크로이츠 슈티너 반 블랑켄부르크 카로 지역 역과 우회도로 접근 가능
키프홀츠스트라세 링반 트렙타워 파크와 손네날리
콤투르슈테 링반 헤르만스트라셰와 템펠호프 'Tempelhofer Feld'로 계획
마흘로 노르드 드레스덴 반 리치텐레이드와 말로
네우스 유퍼 링반 부셀슈트라제와 융페르나이데
오데르스트라세 링반 헤르만스트라셰와 템펠호프
쇠넬린더 스트라셰[24] 베를린 아우엔링 블랑켄부르크 뮐렌베크뮐레
쇼르프헤이트에스트라세 노드반 빌헬름스루와 비테나우
뷸레탈스트라셰 위제너 반 메흐로어 알레와 아렌스펠데

사고

베를린 S-Bahn이 생긴 이래, 많은 사고가 일어났다.

  • 1945년 12월 15일, 단일 선로 Schöneweide-Spindlersfeld 지선에서 S-Bahn과 Nahgüterzug (지역 화물 열차) 사이에 정면 충돌이 있었다.4명이 사망하고 1명이 중상을 입었다.이 사고는 Spindlesfeld에서 오는 현지 화물열차를 잊어버리고 자동 블록 신호를 놓쳐 Spindlesfeld까지 S-Bahn 여행을 허용한 열차 운행 관리원의 실수로 인해 일어났다.
  • 1948년 8월 15일, 남북 S반 터널의 Oranienburger Straee에서 도착한 열차가 Sprey 언더패스 커브에서 정지한 열차와 충돌했다.63명이 다쳤다.그 이유는 철도 기관차 직원이 블라인드 커브에서 약 20km/h(12mph)의 속도로 주행하여 "시선" 운영에 필요한 주의를 기울이지 않았기 때문입니다.두 사람 모두 당초 예고 없이 해임됐지만 법원에서 무죄를 선고받고 계속 근무했다.
  • 1979년 12월 18일 늦은 오후, 뮐렌벡과 카로우 크로스 사이의 북부 베를린 외곽 고리에서 운행하던 S-Bahn 열차가 막 다가오는 화물 열차와 충돌했다.운전자는 사고로 사망했고, 20명의 승객이 다쳤으며, 그 중 5명은 중태였다.
  • 1987년, 베를린 노르트-쥐트 터널에서 BVG S-Bahn 열차의 탈선이 여러 차례 있었습니다.첫 번째 대차에서 열차가 탈선한 후, 1987년 3월 슈프레 지하도의 좁은 좌회전에서 북행 열차가 탈선하는 큰 사고가 있었다.BVG 열차 275 227은 터널 벽을 따라 약 50미터 동안 미끄러져 케이블과 차량 자체에 심각한 손상을 입혔다.부상자는 없었다.
  • 1987년 10월 20일, 베를린 브란덴버거 토르 역(당시 "언터 덴 린덴"으로 알려짐) 앞에서 급우회전하던 열차의 마지막 대차로 탈선했다.마지막으로 탈선한 차량(275319대)은 옆면에서 떨어져 플랫폼으로 추락해 3미터 길이의 부품이 깨지고 벽에서 신호가 끊어졌다.1987년 11월 2일, 정확히 같은 장소에서 마지막 차량의 탈선이 다시 발생했습니다(275435).이것 또한 프로파일에서 벗어나 플랫폼 엣지를 다시 들이받았습니다.두 사고 모두 상당한 피해를 입혔지만 인명 피해는 없었다.총 6건의 탈선의 원인으로 다음과 같은 것이 발견되었습니다.
    • BVG가 현재의 UIC 표준에 따라 차륜 프로파일을 작성하기 시작한 반면, 북남 S-반 터널의 도이치 라이히스반(DR) 트랙 레이아웃은 현재 요구 사항을 충족하지 못했으며, 이는 호환성 문제로 이어졌습니다(레일 기울기 DR 1:20, UIC 1:40).
    • 서베를린 S-Bahn을 BVG로 이전한 후 DR은 기존의 가드 레일을 단단한 곡선에서 완전히 제거했습니다.
    • 도이치 라이히스반은 트랙 아치의 모든 곡선 윤활 장치를 해체했고, 이로 인해 휠 아치를 오르는 경향이 크게 증가했습니다.다른 두 지점과 관련하여 탈선에 도달해야 했습니다.그 결과, DR은 윤활기를 재구축하고 50km/h(31~25mph)에서 40km/h로 감속했습니다.BVG는 새로운 UIC 프로파일을 이미 운반한 모든 쿼터 트레인을 회사 번호 아래에 노란색 선으로 표시했습니다.이 차들은 터널 통과에서 제외되었다.
  • 2001년 10월 21일 Ostkrouz와 2002년 5월 13일 Hackescher Markt에서 후방 추돌사고가 발생하여 속도 모니터링이 도입되었다.오스트크로이츠에서는 일요일 저녁 늦게 485호 열차 두 대가 긴급 제동에 맞춰 접근하던 열차를 멈추지 못하고 충돌했다.운전자가 정지 신호 전에 필요한 속도 감속을 시작했다고 주장했지만, 이 주장을 확인할 수 있는 증거를 찾을 수 없었습니다.대신 법원은 근무시간이 끝나기 직전 운전자가 부주의했다고 추정하며 이전 신호를 무시했다.12명이 다쳤고 19만 유로의 재산 피해가 있었다.또한 Hackescher Markt 역에서도 전문가들은 관련된 481 모델의 브레이크 시스템에 어떠한 문제도 발견할 수 없었으며, 이는 플랫폼 점유 선로 입구에서의 과도한 속도를 설명할 수 있었다.여기서 13명이 부상을 입었는데, 또 다시 주로 디스크가 부러졌습니다.두 사건 모두 더 이상 열차를 운전하지 않는 기관사에게 벌금을 부과했다.
  • 2004년 8월 10일, 480급 교외 철도 차량에서 지하역인 안할터역에서 화재가 발생했다.원인은 브레이크 저항기 팬의 배선 결함입니다.이 역은 심각한 피해를 입었고 몇 달 동안 문을 닫고 복구해야 했지만 인명피해는 없었다.수리 비용은 총 550만 유로로 제시되었다.이 사고의 결과로, 모든 지하역에는 베를린 지하철과 유사한 최소 두 개의 출구를 설치하기로 결정되었다.실제로, 이것은 Oranienburger Straee와 Anhalter Bannhof 역에만 해당되며, 후자는 Tempodrom 방향으로 또 다른 남쪽 출구를 받았다.
  • 2006년 11월 20일 오전 10시 25분, S25 노선의 S-Bahn 열차가 Südkreuz 역의 Hennigsdorf 방향으로 가던 열차가 점거 선로를 들이받고 작업 열차와 충돌했다.이 충격으로 승객들은 차를 통과했고, 약 100명의 승객들 중 33명이 부상을 입었으며, 그 중 2명은 중상을 입었다.선로 게이지인 작업열차는 이전에 선로를 주행한 적이 있으며 선로를 물막으로 덮었다.이 필름의 결과, 다음 등급 481 S-Bahn 열차가 역 구내에서 제동 중 해당 구역에서 미끄러져 나와 작업 열차에 착륙했습니다.이 사고의 결과로 베를린 S-Bahn의 차량은 더 천천히 역에 진입하라는 명령이 내려졌다.이 사고의 결과로, 2008년 2월에 481계 전동차에서 허용되는 최대 속도는 80km/h (50mph)로 감소되었습니다.미끄럼 방지 시스템을 개조한 후에야 다시 고속으로 주행할 수 있습니다.
  • 2009년 5월 1일, Kaulsdorf의 481호 S-Bahn 열차가 바퀴가 부러져 탈선했습니다.S-Bahners에 따르면 탈선한 열차에 대한 주요 조사는 2년 동안 연기되었다.그 결과, 이 사고는 2009년에 후속적인 혼란으로 이어졌습니다. 왜냐하면 테스트 간격이 짧아졌기 때문입니다. 따라서 552개의 필요한 분기 열차 중 165개 열차만 이용할 수 있었습니다.결국, 모든 축은 일반적으로 부적합하다고 여겨졌기 때문에 교체해야 했습니다.
  • 2012년 8월 21일, 테겔 역 북쪽 출구에서 헤니그도르프 S25 선 방향으로 이동하던 중 탈선했다.이 사고로 승객 5명이 다쳤고 운전자는 충격을 받아 치료를 받아야 했다.

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레퍼런스

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외부 링크

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