함부르크 에스반

Hamburg S-Bahn
에스반 함부르크
S-Bahn-Logo.svg
Hamburg Airport (Flughafen) Eröffnung.jpg
S-Bahn-Station "함부르크 공항(Flughafen)"
개요
로캘함부르크
운송종류S-트레인, 통근 레일
줄 수6[1][2] (4 reg. + 피크 시간 라인 2개)
측점수68개[1][2](지하철 11개 & 전국 4개 철도역)
연간 기수227,000,000 (2016)[3]
웹사이트에스반 함부르크
작전
작업 시작됨1907[4]
연산자에스반 함부르크 Gmbh
기술
시스템 길이147km(91mi)[1][2]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화1200 V DC 3차 레일, 15 kV, 16.7 Hz AC 오버헤드 라인(Stade까지 연장용)
시스템 맵

Hamburg S-Bahn network

함부르크 S-반(Hamburg S-Bann)은 함부르크 메트로폴리탄 지역의 교외 통근 철도망이다. S-반, 함부르크 U-반, AKN 철도와 지역 철도가 함께 도시와 주변 지역의 철도 대중 교통의 중추 역할을 한다. 이 네트워크는 1907년부터[4] 주 철도의 지휘를 받아 통근철도로 운영되어 왔으며, 함부르크 베르케흐스베르분트(HVV; 함부르크 교통 협회)의 회원이다. 노선의 147km(91mi)에 68개 역을 운행하는 6개 노선이 있다.[1][2] 평균 근무일에 S-Bahn은 약 59만 명의 승객을 수송한다; 2010년에 약 2억 2천 1백만 명의 사람들이 S-Bahn을 이용했다.[5]

S-Bahn은 독일에서 제3전철로 공급되는 직류(1,200V)와 오버헤드 라인으로 공급되는 교류(15kV/16.7Hz)를 모두 사용하는 유일한 철도다. 대부분의 선로는 다른 철도 서비스와 분리되어 있다. S-Bann은 DB Regio의 자회사인 S-Bahn Hamburg GmbH가 운영하고 있다.

베를린과 유사하지만 하노버와 달리 S-Bahn은 일정이 밀도 있고 수도권 지역의 커버력이 좋아 도시 내 대중교통의 중요한 부분이다. 베를린과 하노버와 달리, 2007년에 남서쪽 S3 노선이 약 32km(20마일)까지 연장되었지만, S-Bahn은 대부분 시내에 위치하기 때문에 지역 교통에는 별로 중요하지 않다(Neugraben - Stade 부분, 7개의 새로운 역이 포함되어 있다.

역사

함부르크와 알토나의 철도 및 전차 노선도, 1910년경.

1906: 오프닝

1906년 12월 5일, 함부르크-알토나에르 스타드- 언트 보로르트반이라는 설명에 따라 알토나의 프러시아 아이젠반 디렉션(철도 부문)이 블랭켄세, 알토나(엘베)와 함부르크 사이의 증기 기관차로 개통되었다.[6]

Stadt- und Vorortban(도시 및 교외 철도)에는 알토나-블랭켄스 노선(Altona-Blaneneser Bahn, 1867년 개통), 함부르크-알토나 연결선의 현지 선로(Verbindungsban, 1866년 개통)와 올스도르프 구간이 신설되었다.

버빈둥스반은 하나의 트랙에서 4개의 트랙으로 확장되었고 1893년에서 1903년 사이에 레벨 크로싱이 제거되었다. 그것에 인접한 새로운 복선전철 노선은 8년간의 공사기간을 거쳐 1906년 여름에 완공되었다. 뤼베크-뷔첸 철도 회사의 뤼베크-함부르크 노선을 따라 하셀브룩까지 운행한 뒤 새로운 올스도르프 묘지까지 자체 궤도를 달렸다. 도시 중세의 요새 근처에 이미 경색되어 있는 기존의 묘지의 면적을 축소시킨 중앙 철도 노선의 연장 때문에 환승 연결이 잘 되는 새로운 주묘지가 부분적으로 필요했다.

1907/08: 첫 전기 작동

함부르크 하우프트반호프의 벽 부분 세부사항: 오버헤드 전력선을 위한 돛대를 부착하는 데 사용되는 볼트.

이 선은 6.6 kV, 25 Hz의 교류로 공급되는 오버헤드 선으로 전기화되었다. 이 전기는 바렌펠트의 레버쿠젠스트라셰에 있는 석탄 화력발전소에서 나왔고, 이 발전소는 알토나 항만 철도에도 전력을 공급했다.

최초의 전기 열차는 1907년 10월 1일에 운행되었고, 1908년 1월 29일부터 블랑켄세에서 올스도르프까지의 노선은 전기 열차로 독점 운행되었다. 이 날짜들은 S-Bahn의 탄생일로 여겨진다.

AC 열차의 기본 단위는 각 택시 종단 아래에 전동식 2축 보기가 있는 6축에 2개의 연결식 객차, 그리고 중간에 1개의 제이콥스 보지로 구성되었다. 칸의 양쪽에 문이 달린 객차는 프러시아 객차로부터 디자인과 기능을 빼앗았다.

1924: 알스터 계곡 철도를 따라 네트워크 확장

알스터 강을 따라 이웃 정착촌을 연결하는 것을 목표로 1914년 지방 회사에 의해 건설·운영되고, 올스도르프에서 프로이센의 포펜뷔텔로 이어지는 파산 후 스톰아른 지역에 인수된 철도 노선이다. 그것은 앨스터 밸리 철도로 알려져 있었다. 1918년 가솔린 열차로 개통되었다. 스톰아른 구에서는 독일 제국 철도 회사에 이 노선을 주었는데, 이 회사는 이 노선을 전기화하여 1924년 함부르크-알토나 시와 교외 철도를 포펜뷔텔까지 연장하였다.

1934년: S-Bann으로 지정

S-Bahn이라는 용어는 1930년부터 베를린에서 처음 만들어 사용되었는데, 1924년 이후 도시, 반지, 교외 노선의 유사한 시스템이 운영되어 왔으며, 1934년 독일 제국 철도에 함부르크-알토나 시와 교외 철도를 참조하여 처음 사용되었다. 이 용어는 또한 지역 교외 관세 내 선에 비전기 서비스를 기술하는데 사용되었다: 블랭켄세에서 웨델까지, 알토나에서 엘름스혼까지, 함부르크에서 프리드리히스루까지, 그리고 하르부르크까지 증기 동력이 있는 선이다. 2002년부터 S-Bahn이 운행하지 않는 노선은 "지역 철도 노선"으로 지정되었다.

1939/40: DC 시스템으로 이동

함부르크 S-Bahn의 세 번째 레일, 여기 플라스틱 덮개가 있음

1930년대에, 거의 30년 동안 서비스를 받은 후, 열차와 기반 시설을 갱신할 필요성이 명백해졌다. 750볼트 직류전력이 제3철도로 공급된 베를린 S-Bahn과 함께 10여년에 걸쳐 DC 시스템이 자체적으로 입증되었기 때문에, 독일제국 철도는 1937년 함부르크에 같은 시스템을 채택하고 머리 위의 AC를 포기하기로 결정했다. 가속력 향상을 위해 S-Bahn은 1200볼트를 사용한다. 그 결과 베를린과 함부르크의 회전축은 서로 호환되지 않는다. ET 171 타입의 최초의 직류 열차는 1939년에 배달되었다; 매일의 운행이 AC 열차와 함께 1940년 7월에 시작되었다. 2차 세계 대전과 전쟁 후 그들의 부족 때문에, 혼합된 사용은 1955년까지 지속되었다.

기본 직류 열차 유닛은 3개의 4축 객차로 구성되었으며, 각각 측면당 4개의 슬라이딩 이중 도어가 있다. 중간 객차는 2등석을 위한 좌석을 갖추고 있었고, 전동식 엔드 객차는 3등석 목재 좌석을 갖추고 있었다.

1950년부터 1965년까지의 네트워크 확장

DC S-Bahn은 1950년 블랑켄세에서 뮐도르프, 1954년 웨델까지 단일 트랙 교외선을 따라 연장되었다. 함부르크와 베를린을 잇는 간선 철도의 한 구간은 독일의 분단 때문에 교통량이 매우 적었고, 하우반호프와 바이베토르프 사이는 1959년 제3철도의 추가에 의해 네트워크에 추가되었다. 이 구간은 S-Bahn과 간선 열차(후자의 수가 1990년까지 미미하게 유지됨)가 선로를 공유한 첫 구간이었다. 베리베른어 토르를 거쳐 알토나에 이르는 두 번째 S-Bahn 노선이었다. 1962년 홀스텐스트라데의 부빈둥스반에서 알토나-칼텐키르헨 철도까지 연결 곡선이 건설되었고, 그 종착역은 랑겐펠데로 이전되었다. S-Bahn은 1965년 AKN을 따라 에이델스테트까지 연장되었고, 거기서부터 키엘을 향해 주요 선로를 따라 엘바우스트라제까지 연장되었다.

HVV 및 라인 번호 지정 시스템

1965년 독일 철도는 두 개의 현지 운송 회사와 함께 U-Bahn과 버스 노선의 공통 관세 체계인 햄버거 베르케흐스베르번드를 설립하였다. S-Bahn은 1966년 12월에 합류했다. 1967년 1월부터 S-Bahn 노선은 S1-S6로 지정되었다(네트워크 참조). 선도 문자 "S"가 있는 행 지정은 이후 독일어를 사용하는 세계의 다른 S-Bahn 시스템에 채택되었다. 비슷하게, U-Bann 라인은 "U"라는 선도 문자를 받았다.

1967년 이후의 네트워크 확장

S-&U반 역 란둥스브뤼켄(왼쪽)

1967년 엘바우스트라예에서 피네베르크까지 별도의 선로에서, 1969년에는 바이베르고프에서 아우무흘레까지 기존의 본선 선로에서 연장되었다.

중앙 부빈둥스반("연결 철도")의 부담을 완화하기 위해 두 번째 주요 연결인 시 S-반(City S-Bahn)이 건설되었는데, 이 연결은 터널 안에서 도시 중심을 가로지른다. 첫 번째 구간은 1975년 하우프트반호프와 란둥스브뤼켄 사이에 개통되었는데, 1979년 알토나로 연장되어 1981년 지상에서 다이브스테리히로 연결되면서 완공되었다.[7] 1983년 빌헬름스부르크를 거쳐 하르부르크 라타우스까지 노선이 개통되었는데, 이 노선은 기존의 본선 노선을 따라 길게 뻗어 있었다. 해머브룩을 통해 열차는 하르부르크 중심부 아래 터널과 콘크리트 고로를 달린다. 이 노선은 1984년 니데렐베반을 따라 뉴그라벤까지 연장되었다.

독일 통일의 결과로 1990년대 동안 본선의 교통량이 증가함에 따라 바이베토르프행 노선은 별도의 선로에 놓였다. 같은 이유로 1994년 바이베르고프와 오무흘 간의 S-Bahn 서비스가 중단되었다. 라인벡으로 가는 구간은 1997년에 다시 열렸으며, 지역 주민들의 법원 도전으로 2002년까지 아우무흘레로의 완공이 지연되었다. 1999년, 뉴알레르뫼웨스트의 새로운 주택개발에 알레르뫼헤 역(미틀러 랜드웨그와 넷텔렌부르크 사이)이 개업하였다.

2007년 12월부터 S3는 뉴그라벤과 스타드 사이의 역을 맡아왔다.

올스도르프에서 공항까지 3.3km 길이의 노선에 대한 기공식은 1991년, 그리고 2001년에 다시 한번 실시되었다. 이 노선은 2008년 12월 11일에 개통되었고 2008년 12월 12일부터 완전하게 운영되고 있다. 공항 앞쪽 구간인 올스도르프에서 갈라진 북행 S1 열차는 뒤쪽 구간이 포펜뷔텔까지 이어진다.

운영회사

S-Bahn은 도이체 반 AG의 자회사인 S-Bahn Hamburg GmbH가 운영하고 있다. 이 회사는 DB Regio Nord에 회답이 가능하며 1997년에 설립되었다.

S-Bahn은 녹색 원 안에 흰색 "S"로 구성된 로고를 가지고 독일의 도시에서 표현된다. 함부르크에서는 2007년 11월 이전까지 몇 년 동안 빨간색 배경을 가진 동일한 로고가 사용되었다.

이 회사는 현재 운전, 정비, 열차 출발 및 자원 관리[8] 부서에서 약 1200명의 직원을 고용하고 있다. 또 다른 300명의 직원들은 자회사를 통해 보안과 청소를 담당한다.

선

Vubindungsban(좌측)과 City S-Bahn(좌측)의 터널 램프에 EMUs

이 네트워크는 약 147 킬로미터(91 mi)에 이르며, 68개의 역에 서비스를 제공한다.[1][2] 동서로 도시를 가로지르는 두 개의 간선 노선과 북부 함부르크-알토나 연결선, 남부 시 S-Bahn으로 구성되어 있으며, 6개의 연결 노선[1][2](시 서부 2개, 동부 4개)으로 구성되어 있다. 알토나와 하우프트반호프에서 연결되는 간선 노선은 113.2km가 다른 철도 서비스와 분리되어 있으며 31.9km는 지역 및 화물 운송과 공유된다. 약 12.5km가 터널에 있고, 7.9km는 단일 트랙이다.

4개의 메인 라인(S1, S21, S3, S31)과 피크 시간(S11, S2)에 2개의 추가 라인이 있다. 한 자리 수의 행은 융페른스테그(Jungfernstieg)를 경유하는 "City-S-Bahn"을 사용하며, 두 자리 번호는 댐터를 경유하는 Bubindungsban이다.

2002년까지 일부 지역반 서비스에는 S-Bann 번호가 부여되었다. Locomotive-hauled service between Hauptbahnhof and Ahrensburg was S4 (now RB 81); between Altona and Elmshorn was S5 (now RE 6 and RB 71); and, before the extension of electric services to Aumühle in 1969, the service between Bergedorf and Friedrichsruh was S6 (now RB 11 and RE 1). S3는 1983/1984년 Hauptbanhof와 Maschen, Neugraben(현재의 RB 31과 RE 5) 사이의 Regionalban 서비스에 사용되어 하르부르크 S-Ban이 개항할 때까지 사용되었다.

(다음 표에 이름이 굵은 역은 터닝 옵션을 제공한다)

라인 시작 – 끝 스테이션
S1 Hamburg S1.svg 웨들
  • 함부르크 공항(Flughafen) /- 포펜뷔텔
S11 Hamburg S11.svg 블랭켄지 – 올스도르프

(- 포펜뷔텔)
(시간 제한에 한함)

  • 블랑케네스
  • 호치캄프
  • 클라인 플로트벡 (보타니스처 가텐)
  • 오트마르첸
  • 바렌펠트
  • 알토나
  • 홀스텐스트라제
  • 스턴샤인제
  • 담금토르
  • 하우프트반호프
  • 베를리너 토르
  • 랜드웨어
  • 하셀브룩
  • 완즈베커 차우스체
  • 프리드리히스베르크
  • 반벡
  • 알테 뵈르 (스타트파크)
  • 뤼벤캄프 (시티 노르드)
  • 올스도르프
  • 코른베그 (Klein Borstel)
  • 호헤네이헨
  • 웰링스뷔텔
  • 포펜뷔텔
S2 Hamburg S2.svg 알토나 – 브이베토르프
(시간 제한에 한함)
S21 Hamburg S21.svg Elbgaustraße – Aumühle
S3 Hamburg S3.svg 핀네베르크 – 스테이드
S31 Hamburg S31.svg Altona – Berliner Tor / – Harburg-Rathaus (– Neugraben)
  • 알토나
  • 홀스텐스트라제
  • 스턴샤인제
  • 담금토르
  • 하우프트반호프(저녁과 주말: 베를리너 토르, 낮 시간: 해머브룩
  • 엘브브뤼켄
  • 베델 (BallinStadt)
  • 빌헬름스부르크
  • 하르부르크
  • Harburg Rathaus(러시 아워에만 해당: 하임펠트
  • 뉴위덴탈
  • Neugraben )))

확장 예상

현재 보류된 계획은 S-Bahn 네트워크가 급격하게 증가하게 될 것이다. S-Bahn 열차는 칼텐키르헨까지 갈 것이다(AKN Eisenban 일병은 현재 아이델스테트에서 칼텐키르헨으로 연결된다).

S4 함부르크 - 배드 올데슬로

제안 중인 확장 계획은 S4 라인의 개통(또는 재개장)이다. 이에 대한 계획은 1960년대부터 있어왔다. 1960년대의 시티 S-Bann과 네트워크 확장을 계획하면서, 독일 철도는 S-Bann 선 S4를 건설하는 것을 생각했다. 이 선은 엘름스혼을 경유하여 잇체회 방향으로 북쪽 서쪽에 있는 알토나 선으로, 피네베르크까지는 익스프레스 선이다. 도시의 동쪽으로는, 새로운 노선이 현재의 S1과 S11과 함께 하셀브룩까지, 그리고 거기서 더 멀리 원스벡을 거쳐 아렌스부르크까지 기존의 지역 열차 노선을 따라 북동쪽으로 이동했어야 했다.

당시 HVV가 지역철도를 이용한 여행을 제공하지 않고 노선상 요금제가 유효하기를 원했기 때문에, S-Bahn 노선으로 지정된 지역 철도 노선으로 Hauptbanhof에서 출발하는 노선의 동쪽 부분만 시행되었다.

2000년 9월부터 스톰아른에서 인기 있는 이니셔티브가 S4의 개선을 위해 노력해왔는데, 오늘날 RB 81이다. 이 계획은 현재 S-Bahn Hamburg GmbH가 2002년에 발주한 타당성 조사를 근거로 삼고 있으며, 원칙적으로 1960년대 계획을 백지화했다. 연구에 따르면, 연장에는 EMU가 제공하는 적절한 S-Bann 표준으로 노선을 업그레이드하고 추가 스테이션을 추가하는 것이 포함되어 있다. 첫 번째 단계는 아렌스부르크까지 라인을 개선하는 것이며, 추가로 의도된 단계는 바드 올데슬로의 연속이다. Stade까지 연장하는 데 사용되는 것과 같은 새로운 노선에 이중 시스템 열차가 필요할 것이다. 세 번째 철도는 아렌스버그까지 건설될 것이다. 아렌스버그까지는 기차가 머리 위 선로가 있는 기존 선로를 이용할 것이다.

2019년 11월 현재 이 계획들은 이미 승인되었고,[9] 2020년 노선이 건설될 예정이다.[10]

경로 및 측점

이 노선은 하셀브룩S와 지역 열차 정류장, 뤼베크-함부르크 노선을 따라 라흐스테트를 거쳐 아렌스부르크와 바드 올데슬로 달리기의 기존 네트워크에서 제거된다. 이 노선은 지역 열차 노선 RB81의 코스에 해당하는데, 1966년부터 2002년 사이에 이미 S-Bann에서 아렌스부르크까지 관세가 부과되어 S4라는 이름으로 운행되었으나 기관차가 끄는 푸시풀 열차에 의해 운행되었다. 노선의 확장을 위해, 하셀브룩과 아렌스부르크 사이에 더블 트랙 S-Bahn 노선이 만들어지고, 가텐홀츠로 가는 싱글 트랙 S-Bahn 노선이 만들어질 것이다. 그리고 나서 S-Bahn 열차는 장거리 네트워크로 전환하여 이 Bad Oldeslo를 건널 것이다. 새 노선의 길이는 약 20km로, 하셀브룩과 배드 올데슬로 사이의 노선의 총 길이는 35.9km이다.[11] 이 노선은 4개의 섹션으로 나뉘어져 있다. ``하셀브룩 - 뤼켄살리," ``주 경계선 함부르크 / 슐레스비히홀슈타인," ``주 경계선 - 정원재, ``정원 목재 - 배드 올데슬로" 처음 3개 부문은 또한 개별적으로 승인을 계획했거나 계획하게 될 부문이다. 제4구간에는 공사계획이 없기 때문에 별도의 승인절차가 필요하지 않다.

함부르크 지역에는 완스벡 라타우스, 보베스트라예, 홀스텐호프웨그, 암 풀버호프 4개 정류장이 새로 건설되고 있으며, 기존 지역 기차역인 완스벡 라타우스와 보베스트라스세가 교체된다. 슐레스비히홀슈타인에서는 기존 U-Bahn역 아렌스부르크웨스트 인근에 정차 지점 추가 설립이 예정돼 있다. The platforms of the existing stations will be adjusted in height and length for S-Bahn operations; In Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle and Bad Oldesloe the existing systems can be raised to the height of 96 cm customary in the S-Bahn network, in Rahlstedt , Gartenholz and Bargteheide this requires a completely new building. 첫 번째 단계에서는 모든 플랫폼이 최소 140m의 길이로 건설될 것이며, 이후 긴 열차를 가진 노선에 서비스를 제공하기 위한 확장 계획이 계획에서 고려되었다. [11] 또한, 기존 레벨 교차로는 노선을 따라 다른 유형의 교통량이 제거되었다. 자연보존을 이유로 자연보호구역 Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal의 넓은 새 교량 등 복잡한 구조물이 필요한 경우가 있는데, 이는 계획과정의 맥락에서 지연과 더 많은 비용이 초래된다.

롤링 스톡

Hauptbanhof의 474급 열차

S-Bahn은 다음과 같은 유형의 차량 447대인 3중 전기 복수 장치(EMU)를 사용한다.

  • 470형, 1959년부터 1970년까지 건설되어 2002년까지 운행 중 (870형 중앙운반차)
  • 471식, 1939년부터 1958년까지 건설되어 2001년까지 운행 중 (871식 중앙운반차)
  • 472식, 1974년부터 1984년까지 건설 (473식 중앙운반차)
  • 474식, 1996년부터 제작 (874식 중앙운반차)
  • 490형, 2017년부터 제작

단일 3량 열차는 단축 열차로 지정된다. 유닛을 결합하여 6량의 객차를 가진 풀 열차를 만들거나 9대의 객차를 가진 긴 열차를 만들 수 있다.

2001년까지, S-Bahn은 두 종류의 서비스를 제공하는 매우 적은 교외 철도 시스템 중 하나였다. 50% 보충제로 더 조용하고 편안한 퍼스트 클래스를 이용할 수 있었다.

472형과 474형 열차만이 정기 운행 중이다. 마지막 남은 470형, 471형 열차는 2002년과 2001년에 각각 운행이 중단되었다. 형식 474 열차는 주로 S1, S11, S3 및 S31, 형식 472 선 S2 및 S21에 사용된다.

S-Bahn이 Stade까지 연장되면서, 새로운 이중 시스템 열차가 배치되었다. 이들은 타입 474 장치와 동일하지만 머리 위 라인에서 15 kV의 대체 전류를 수집하기 위한 팬터그래프가 중앙 캐리지에 있다.

타입 474의 도입으로, 아이보리와 티알의 색 배합은 "트래픽 레드"(RAL 3020)라는 색으로 대체되었다. 열차 전신을 아우르는 외부 광고는 이때 포기했다.

일관된 기업 설계의 구현으로 인해 472형 전동차가 새로운 색상으로 업데이트되었다. 이로 인해 베를린 S-Bahn은 개별 설계를 가진 유일한 독일 S-Bann 열차 타입으로 남게 되었다.

타입 474 열차는 처음에는 함부르크 U-Bahn의 타입 DT4 열차(흰색, 회색, 빨간색)와 동일한 색상 구조를 가지고 있었다. 이 초기 실험은 금방 포기되었다.

2013년에는 봄바디어로부터 60대의 열차가 3억2700만 유로에 발주된다.[12] 이 열차는 2016년부터 배달되고 있다. 이 열차는 처음에는 그랬고, 그보다 덜한 정도는 여전히 민감한 문으로 악명이 높아서 지연되기 쉽다.[13]

보존 열차는 3개인데, '뮤지엄 열차'[14]로 알려진 170번 082번과 '전통 열차'로 알려진 471번 082번 470 128번이다.[15] 이 기차들은 일년 내내, 특히 크리스마스에 이르기까지 다양한 행사에 사용된다.[16]

스테이션

로텐부르그소트 역의 플랫폼
참고 항목: 함부르크 S반 역

에스반에는 68개의 역이 있으며, 그 중 10개는 완전히 지하에 있다. These are the five stations along the City-S-Bahn (Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn and Königstraße), the S-Bahn area of Altona station, the three stations in the centre of Harburg (Harburg, Harburg Rathaus and Heimfeld) and at Hamburg Airport. 하우프트반호프에서는 서쪽으로 향하는 플랫폼도 터널 안에 있다.

대부분의 역은 단일 섬 플랫폼으로 구성되어 있다. 교환역 Hauptbanhof와 Altona에는 두 개의 섬 플랫폼이 있는데, 하나는 도심으로 가는 기차를 위한 것이고 다른 하나는 방향을 위한 것이다. Neugraben과 Pinneberg 종점에서 두 개의 S-Bahn 선로는 측면 승강장과 섬 승강장 사이에 있고, 그 반대편에 지역 철도 열차가 정차한다. 측면 승강장은 베리베른어 토르(하급), 블랭켄세(Blankenes)와 하르부르크 라타우스(Harburg Rathaus), 빌워더-무어플레트(Billwer-Moorfleet)의 트윈 트랙 역, 유일한 싱글 트랙 역인 이세르브룩(Iserbrook)에 있다.

모든 역에는 다음 열차의 선, 목적지, 경로, 길이 및 정지 위치, 연결 끊김 및 서비스 중단에 대한 정보를 보여주는 전자 승객 정보 시스템이 있다.

예를 들어, 란둥스브뤼켄과 하르부르크 라타우스와 같은 일부 역은 민간 대피소로 설계되어 있다. 무거운 보호 출입문은 이러한 이중 사용을 나타내는 유일한 표시다.

근무시간 및 주기

기차는 매일 04:30분부터 01:00까지 운행한다. 독일에서는 토요일, 일요일, 공휴일 전날 밤 함부르크 구간에서 철야 서비스가 있다.

주간 S1, S21, S3 및 S31 라인의 기본 주파수는 10분이며, 06:00 이전, 23:00 이후 및 주말 야간 운행 중에는 주파수가 20분이다. 주로 도시 중심을 통과하지만 S2/S21과 S3/S31이 운행하는 노선을 따라 동일한 선로에 운행하는 여러 선로는 간격이 짧다. 피크타임 라인 S2와 S11은 오전과 오후의 간격을 줄인다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f "S-Bahn-Streckennetzplan" [S-Bahn Route Network Plan] (in German). HVV - DB Bahn. Archived from the original on 2013-09-23. Retrieved 2013-10-01.
  2. ^ a b c d e f "Zahlen, Daten, Fakten" [Numbers, Data, Facts] (in German). HVV - DB Bahn. Retrieved 2013-10-01.
  3. ^ "Steigende Fahrgastzahlen bei Hamburger S-Bahn". NDR. 2017-01-30. Retrieved 2018-01-11.
  4. ^ a b "Historie - Wie alles begann" [History - Where It All Began] (in German). HVV - DB Bahn. Archived from the original on 2013-09-22. Retrieved 2013-10-01.
  5. ^ "Fazit 2010: S-Bahn kommt pünktlicher ans Ziel". Hamburger Abendblatt (in German). 2011-01-06. Retrieved 2011-01-06.
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문학

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  • 에리히 스타이치(Hrsg): 햄버거 S반. 게시히트 und Zukunft, 함부르크 1996, ISBN 3-89234-694-1 (독일)
  • 볼프강 피셰크, 얀 보르처스, 마틴 하이만: 햄버거 S반. Mit Gleichstrom dearch die Hansestadt, 2002년 뮌헨, ISBN 3-7654-7191-7 (독일)
  • 마이클 브라운 : "함부르크 레른트 폰 베를린. 펑치그 퓌르 글리히스트롬", in: LOK MAGASSNr. 259, 뮌헨 2003, 페이지 68–77, ISSN 0458-1822(독일어)

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