버팔로 메트로 레일

Buffalo Metro Rail
메트로 레일
NFTA-Metronew.png
Trains on a city street surrounded by tall buildings
분수광장역의 전형적인 열차 두 대
개요
주인나이아가라 프런티어 교통국(NFTA)
로캘버팔로, 뉴욕
테르미니
스테이션13개[1]
웹 사이트metro.nfta.com
서비스
유형경전철
창고NFTA 철도 정비 야드
차량J-TREC 버팔로 LRV
일일 승차자수7,400 (평일, 2021년 [2]4분기)
라이더십1,890,200 (표준)[2]
역사
열린1984년 10월 9일, 37년 전(1984-10-09)
테크니컬
회선 길이10.3km(6.4마일)
트랙 수2
성격언더그라운드, 스트리트 러닝
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 650 V DC
동작 속도80km/h (50mph)
루트 맵

범례
대학.
라살레
토나완다 턴아웃
 애머스트 스트리트
훔볼트 병원
델라반/캐니셔스 칼리지
우티카
여름 베스트
알렌 / 메디컬 캠퍼스
극장
(2013년 종료)
 분수광장
라파예트 광장
교회
세네카
I-190.svg I-190
이리 운하 항구
특별 이벤트
(한정 서비스)
 DL&W
(2023)
레일 유지 보수 야드
노면 버스 루프가 있는 역
무임 구간
오리지널 프로포절
 애머스트 정부 센터
 오듀본
↑
노스캠퍼스에서 암허스트까지
단계 2의 일부
노스토나완다 주
노스 캠퍼스
토나완다 이스트
스위트 홈
아이브스 파크
마당과 가게
I-290.svg I-290 (
영만
고속도로
)
I-290.svg I-290 (
영만
고속도로
)
브라이튼
메이플
엘우드 파크
셰리단
케닐워스
사우스 캠퍼스
토나완다 지점
단계 2의 일부
↖
라살레
토나완다 턴아웃
 센트럴 파크
 훔볼트
 델라반
 우티카
 여름 베스트
 알렌 병원
 극장
 라파예트 광장
 대성당 공원
↓
웨스트홉킨스행 대성당 공원
단계 2의 일부
 커뮤니티 칼리지
 페리
 웨스트홉킨스
다음 그림은 다음과 같습니다.

버팔로 메트로 레일(Buffalo Metro Rail)은 뉴욕 주 버팔로의 대중교통 시스템으로, NFTA(Niagara Frontier Transportation Authority)가 운영하고 있습니다.이 시스템은 Canalside의 KeyBank Center에서 도시의 북동쪽 구석에 있는 Buffalo 대학의 남쪽 캠퍼스까지 메인 스트리트(뉴욕 주 5호선)의 대부분의 길이를 연결하는 단일 6.4마일(10.3km) 경전철 노선으로 구성되어 있습니다.이 노선의 첫 번째 구간은 1984년 10월에 개통되었고, 현재의 시스템은 1986년 11월에 완성되었다.2021년 시스템의 승객 수는 1,890,200명, 2021년 4분기 현재 평일 당 7,400명 정도였다.

역사

1950년 이전 버팔로의 도시 철도

상세 정보:국제 철도(뉴욕-온타리오) 및 버팔로 시티의 전차 노선 목록

1830년대부터 1950년까지 버팔로에는 노면전차와 도시 간 철도가 존재했으며, 몇몇 노선이 토나완다, 나이아가라 폭포, 심지어 캐나다의 나이아가라 반도 같은 주변 지역사회로 뻗어 나갔다.이 노선들은 1902년에 합병하여 [3]1902년에 국제 철도 회사를 형성하였다.1930년대 중반부터 버스 이용이 증가하면서, 1950년까지 노면전차 이용객은 급격히 감소하였고, 시간이 지남에 따라 철도 [4]시스템이 완전히 없어질 때까지 여러 노면전차 노선이 폐쇄되었다.

현행 시스템 계획 및 구축

1975년 "철도 노선 정렬 계획"

이후 수십 년간 버팔로의 산업과 인구의 감소에도 불구하고, 연방 기금과 시내 활성화에 대한 열망은 IRC의 후속 기관인 나이아가라 프런티어 트랜스포트 오소리티를 자극하여 1979년부터 현대식 메트로 레일 라인을 건설했습니다.덴버, 포틀랜드, 새크라멘토, 새크라멘토, 새너제이 등도 [5]동시에 시스템을 구축하면서 전국 중규모 도시에서 경전철 건설이 급증한 가운데 발생했다.

노선은 단계적으로 개통되었다: 1984년 10월[6] 9일 표면 부분이 개통되었고, 지하철은 5월 18일 개통식에 이어 1985년 [7]5월 20일 암허스트 스트리트 역까지 개통되었다.이 노선은 1986년 11월 10일 라살레 [8]역 건설 문제로 버팔로 대학까지 연장되었다.건설이 시작될 당시, 이 노선은 도시와 교외로 확산될 광범위한 중전철 시스템의 첫 번째 노선이 될 예정이었다.그러나 노선 건설 중 이후 버팔로의 인구는 1950년 약 58만 명에서 2010년 약 26만 1천 명으로 약 55% 감소했으며, 새로운 노선의 승객 수는 당초 예상보다 훨씬 적었다.도시 구역의 비용이 너무 높아 버팔로 대학의 애머스트 캠퍼스를 포함한 교외까지 노선을 연장할 자금이 없었다.피더 라인에 대한 자금 지원을 받기 위한 노력은 역사적으로 거의 또는 전혀 성공하지 못했습니다.

리노베이션 및 확장

원래 노선의 중심부였지만 도심 환승 몰은 기대에 부응하지 못했다.메인 스트리트의 열악한 교통 패턴 때문에, 일부 사업 단체들은 그들이 정상적인 차량 통행과 연변 [citation needed]주차로 돌아갈 수 있도록 교통 시스템을 없애야 한다고 간혹 요구했다.

2008년 버팔로는 메인 [9]스트리트에 자동차를 다시 도입하는 프로젝트를 시작했다.해당 프로젝트에는 2013년 2월 18일 발생한 극장 역의 영구 폐쇄뿐만 아니라 연석 쪽 주차장이 있는 공용 선로/도로를 만드는 작업이 포함되었습니다.극장 역의 폐쇄는 메인 스트리트 500블록의 남쪽 546피트(166m) 지점에 위치한 파운틴 플라자 역이 이제 무료 요금 구역의 북쪽 종착역 역할을 한다는 것을 의미했다.2015년 1월 23일, 건설 2년도 채 되지 않은 기간 동안 극장 [10][11]구역의 투퍼와 치페와 거리 사이의 메인 스트리트 600블록에 교통이 다시 도입되었다.2015년 12월 15일, 센트럴 비즈니스 구역의 치페와와 모호크 거리 사이의 메인 스트리트 500블록에 교통이 다시 도입되었다.

2017년 1월 9일, 당시 주지사 Andrew Cuomo는 국정연설에서 Amherst 및 Cobblstone 라인 연장에 대한 자금이 확보될 것이라고 발표했습니다.성공하면 서비스 역사상 첫 번째 [12]확장이 됩니다.2018년 Amherst 연장에 대한 환경 검토를 위한 자금 지원이 승인되었다.이 연구는 24개월에서 30개월이 [13]걸릴 것으로 예상된다.

운용

경로

Shea's Performing Arts Center 인근 메트로 레일
Train departing Amherst Street Station.
애머스트 스트리트 역에서 출발하는 경전철

Metro Rail은 "중전철" 메트로 시스템과 많은 특성을 공유하고 [15]"경전철"로 간주될 수 있지만 미국 대중교통 협회에[14] 의해 특징지어지는 경전철(LRT) 시스템입니다. 선로의 80%(5.2마일(8.4km))는 높은 수준의 플랫폼을 갖춘 지하 지하철입니다.이 구간에는 8개의 역이 있어 다른 지하철 시스템과 비교할 수 있을 정도로 상당히 멀리 떨어져 있다.이 섹션은 Allen/Medical Campus에서 Utica까지, 그리고 Delavan/Canisius College에서 University까지 심도 있는 컷 앤 커버입니다.

트랙의 나머지 20%(1.9km)는 버팔로 시내의 메인 스트리트에 있는 지표면에 있으며, 버팔로에서 가장 높은 빌딩인 세네카 [16]원 타워의 짧은 지하도가 포함되어 있습니다.표면 부분에서는 열차가 터널에서 나오는 극장가에서 모호크 거리까지 자동차 교통과 상호 작용하며, 모호크 거리에서는 교통 신호로 이동이 통제됩니다.현수막 폴은 130피트(40m)마다 간격을 두고 가공 [17]전선을 지지한다.Metro Rail은 오버헤드 현수막 시스템에서 전력을 공급받아 2-4량 열차에서 전기 다중 유닛 경전철 차량(LRV)을 운영하고 있습니다.3량 편성 열차는 출퇴근 시간 및 특별 이벤트로, 4량 편성 열차는 특별 [16][18]이벤트로 제한됩니다.버팔로 열차는 미국에서 운행되는 유일한 현대식 비관절형 LRV로서 필라델피아 SEPTA 경전철에 합류합니다.

스테이션

이름. 이미지 유형 플랫폼 열린 요금 구역 메모들
대학. Buffalo Metro Rail 3-car train laying over at University Station (2015).jpg 언더그라운드 쪽 1986년 11월 10일 요금지불구역 이전 South Campus. 2003년 9월에 명칭 변경.버팔로 사우스 캠퍼스에 있는 대학교를 섬깁니다.
라살레 Minnesota Linear Park - 20191119 - 01.jpg 쇼쇼네 공원입니다.
애머스트 스트리트 NFTA Amherst Street Metro Rail station, Buffalo, New York - 20190713.jpg 섬. 1985년 5월 20일 버팔로 동물원을 운영합니다.
훔볼트 병원 Buffalo Humboldt Hospital Station 02 (2012-07-19).jpg 쪽 자선병원 자매, 메디유 대학, 다윈 D.를 섬깁니다. 마틴 하우스.
델라반/캐니셔스 칼리지 Delavan-Canisius College Station.jpg 이전에 Delavan-College. 2003년 9월에 명칭 변경.Canisius College와 Forest Rone 공동묘지를 제공합니다.
우티카 Utica Station - 20200518.jpg NFTA 교통경찰 본부에서 근무합니다.
여름 베스트 Summer-Best station.jpg Theodore Roosevelt 취임식 국립역사유적지와 클라인한스 뮤직홀을 제공합니다.
알렌 / 메디컬 캠퍼스 Allen-Medical Campus Station.jpg 이전 이름은 Allen-Hospital, 2003년 9월에 개명.Allentown Business District 및 Buffalo Niagara Medical Campus를 제공합니다.
극장 Sheas.jpg 스트리트 레벨 1984년 10월 9일 무료 요금 구역 2013년 2월 18일 메인 스트리트로 차량 통행을 되돌리기 위해 영구 폐쇄.
분수광장 Fountain Plaza station - September 2019.jpg 이전 휴론.치페와 엔터테인먼트 지구에 서비스를 제공합니다.
라파예트 광장 Lafayette Square station - September 2019.jpg 버팔로 및 이리 카운티 공공 도서관, 버팔로 나이아가라 컨벤션 센터 및 버팔로 시내에 있는 사무실을 제공합니다.
교회 Church station - September 2019.jpg 버팔로 시내에서 사무실을 운영하고 있습니다.
세네카 Seneca station - July 2019.jpg Sahlen Field, Seneca One Tower 및 버팔로 시내의 다른 사무실을 제공합니다.
이리 운하 항구
Erie Canal Harbor station - June 2015.JPG 2003년 9월에 강당으로 개명.버팔로 서비스 -Exchange Street 역(암트랙), LECOM 하버센터 및 Canalside."캐널사이드"[19] 역을 재건하고 이름을 바꿀 계획이 있다.
특별 이벤트 Special Events Station - July 2016.jpg 1985 이전 아레나.KeyBank Center에 서비스를 제공합니다.
DL&W 2023 NFTA는 업그레이드를 위해 5200만 달러를 지출할 것이다.완공되면 특별 이벤트 스테이션을 대체하고 KeyBank Center와 Canalside 서비스를 제공합니다.

운임

운임은 불시 검표를 통해 지불 증명 시스템을 통해 징수됩니다.시스템의 [20]지상부에서는 이동이 무료입니다.일반 요금은 2달러이며, 다양한 입장권도 판매 가능합니다.모든 역에는 [21]매표기가 있습니다.COVID-19 대유행으로 인해 NFTA는 2020년 3월 말부터 요금 징수를 일시 중단했다.2020년 [22]6월 29일부터 요금 징수 재개.

스케줄

메트로 레일은 다음과 같이 운행됩니다.월~금요일 오전 5시 10분~12시 50분, 토요일 오전 7시 5분~12시 50분, 일요일 및 공휴일 오전 8시~11시 50분(대부분의 버스는 오전 12시 30분까지 운행합니다).열차는 출퇴근 시간에 10분에 한 번 정도, 보통 20분에 한 번 이상 자주 운행됩니다.2008년 7월, NFTA는, 「전년의 23%[23]증가」라고 보고했습니다.그 결과, NFTA는, 8개월간의 성장으로 11%증가한 것에 대응해, 평일 스케줄의 조기 출발을 실시했습니다.

라이더십

연간 승객 수 통계는 연방 교통국의 국가 교통 데이터베이스에서 가져온 것으로, 1996년부터 [24]2011년까지의 데이터를 포함하고 있다.

1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
8,000,000
1996
2000
2005
2010
2015
2020

확장 계획

주요 기사: 버팔로 메트로 레일 확장 제안
Tonawanda-Amherst 확장을 제안하는 루트맵

버팔로 메트로 레일은 2013년 505만8300명의 승객으로 전국 경전철 일일 승객 수에서 25위를 차지했다.그러나 현재 노선은 버팔로 시 경계에 한정되어 교외로 뻗어나가는 지선이 부족하다는 점에 주목하고 있다.시민지역교통공사(CRTC)는 확장을 [25]지지한다.성명에서 알 수 있듯이 CRTC는 버팔로-나이아가라 지역의 공공, 공무원, 당국 및 기관에게 메트로 레일 확장을 포함한 포괄적인 교통 시스템의 이점을 교육하는 것을 목표로 하고 있습니다.2011년 4월, 이 단체는 쉐이 공연 예술 센터와 호텔, 바가 있는 메인 스트리트 600블럭을 자동차와 철도의 [26]혼합 시스템으로 전환해야 한다고 밝혔다.이 600블록은 2015년에 다시 자동차 통행을 위해 개방되었다.

2012년 12월 NFTA는 버팔로 노스캠퍼스에 있는 대학교 버스 및 철도 접근에 대한 연구를 2013년에 위탁하기 위해 160만 달러의 자금을 확보했다고 발표했습니다.철도 프로젝트가 승인되면, 이 시스템은 7-10년 후에 가동될 것입니다.2월 28일 2013년에서, 한 그룹이 버팔로 나이아가라 메디컬 캠퍼스의 대표들로 구성된 시티 버펄로, 버팔로 세이버스와 NFTA에서 플래너들은 계획은 DL&amp에서 NFTA 레일 마당 바로 뒤에 레일을 남쪽 원점을 연장하기에;W터미널 새로운 주차 차고에 일하고 있어 발표되었다 n.귀메디컬 [27]캠퍼스

암허스트 회랑

2006년 12월 4일자 버팔로 대학(UB) 간행물인 스펙트럼(The Spectrum)에 당시 학교 총장 존 B가 발표되었습니다. Simpson은 교통 시스템을 통해 UB의 North, South 및 Downtown 캠퍼스를 연결하는 프로젝트를 진행할 계획이었다.제안된 시스템은 지하철, 트롤리 또는 경전철을 포함합니다.2014년에 발표된 연구는 경전철 회랑과 3개의 버스 고속 철도 회랑을 포함하여 회랑에 대해 선택된 4가지 대안을 상세하게 설명했습니다.경전철 복도는 대학역 투표율에서 북쪽으로 Boulevard Mall을 지나 Niagara Falls Boulevard로 향하며 Sweet Home Road로 향하며 버팔로 노스 캠퍼스의 University로 진입하고 Getzville의 [28]Crosspoint Business Park에서 끝나는 평행 주간 990으로 이어진다.

현재 Niagara Falls Boulevard에서 버팔로 노스캠퍼스 [29]대학까지 북행 연장 계획 및 자금 지원이 진행 중입니다.2019년 현재, 나이아가라 폭포 대로에 대한 제안된 투표자 터널이 단축되어 노선의 가로측 경전철 부분의 전체 길이가 증가했으며, I-290 인근 설계에 새로운 터널이 추가되었다.또한, 선택된 복도는 Audubon Boulevard와 평행하며 크로스포인트 비즈니스 [30]파크로 계속 가는 대신 I-990 아래를 지나면 파크 앤 라이드로 끝납니다.NFTA는 또, 최종 범위 설정 보고서와 [31]환경 연구 보고서 초안을 발표하고,[32][33] 이 프로젝트에 관한 커뮤니티의 의견을 받고 있다.

공항 복도

공항 회랑은 처치 역 근처인 버팔로 시내에서 시작하여 디비전 스트리트를 출입하는 동쪽 방향으로 계속되며, 제퍼슨 애비뉴 부근에서 버팔로 중앙 터미널을 향해 대각선으로 북동쪽으로, 브로드웨이를 횡단한 다음 스루웨이 플라자, 월든 갤러리아 및 뷰로 향하는 전용 경로에서 동쪽으로 계속됩니다.falo-Niagara 국제공항.

토나완다스 회랑

토나완다스 회랑은 북서쪽 라살레 역에서 토나완다 시까지 버려진 에리 철도 선로를 사용하여 운행될 것이다.NFTA는 1980년대에 대통령회의위원회(PCC) 노면전차를 12대 구입해 토나완다와 북토나완다까지 메트로 철도를 연장하는 방안을 추진했다.이 차들은 세인트루이스에 의해 만들어졌다.Louis Car Company와 오하이오주 클리블랜드 지역 교통국에 의해 1953년에 중고로 인수되었습니다.초기 시험 운행 후 PCC가 기존 역 플랫폼에 비해 너무 넓다는 것이 확인되었고 계획은 포기되었습니다.PCC는 브루클린 역사 철도 협회 (BHRA)에 매각되었고 BHRA가 폐업한 2003년에 폐기되었습니다.

DL&W 터미널 갱신

NFTA는 터미널의 1층에 새로운 실내 Metro Rail DL&W Station을 건설할 계획으로 DL&W 터미널의 용도를 변경하고 있으며, 버팔로 [34]브릭스의 Canalside에 직접 접근할 수 있으며, 터미널의 2층에 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 스페셜 이벤트 스테이션이 없어졌습니다.2층에는 NFTA, 1층과 2floor-space의 엄청난 양의 KeyBank Center,[36][37]에 2층에서 사우스 파크 Avenue의 교차점과 근처에 300만달러의 비를 피했다 보행자 건물 내 안뜰 위의 연결 통로에 대한 직접적 접근과 함께 3천만달러 redevelopment[35], 계획을 세우기 위해 개인 개발자 Savarino 왜냐하면 할당되어 있습니다. 메인 스트리트터미널에서 키뱅크 센터까지 이 중 200만 달러를 연방정부의 [38][39]지원으로 조달했습니다.

차량

버팔로 LRV
Buffalo, New York-02.jpg
Interior of a Buffalo Metro Rail LRV (2015).jpg
사용중1984-현재
제조원일본운수기술주식회사(J-TRC)
건설된1983
입력 서비스1984
리퍼브2012–현재
사용 중인 번호27
형성2 ~ 4 대 - 차량 세트
선대 번호101–127
용량.210
오퍼레이터나이아가라 프런티어 교통국
창고NFTA 철도 정비 야드
회선 서비스메인 스트리트
사양
차량 길이66 피트 10 인치 (20,371 mm)
폭8 피트 7 인치 (2,616 mm)
높이11 피트 (2+23 인치) (3,422 mm)
최고 속도80km/h (50mph)
트랙션 시스템초퍼 제어
트랙션 모터103kW(138hp) DC 모터x 4
출력412kW(553hp)
액셀러레이션4.0mph/초(4.8km/h)
감속4.0mph/초(4.8km/h)(서비스)
4.2mph/초(6.8km/(h))(비상)
전기 시스템오버헤드 라인, 650 V DC
전류 수집기팬터그래프
커플링 시스템샤펜베르크 커플러[아쉬움]
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
주/참고 자료
[17]

NFTA에는 메트로 철도 시스템을 위한 27개의 (원래 29개의) 강체 (비접합식) LRV가 있으며, 101에서 127까지 순차적으로 번호가 매겨집니다.1983년 일본운수공사에 [17]의해 건설되었다.이 차량의 차체 디자인은 도큐 자동차 회사가 보잉 버톨을 위해 제작한 미국의 스탠다드 경전철과 현저하게 유사하다.차량의 최고 운행 속도는 시속 50마일(80km/h)이지만, 열차는 [17]지상 구간에서 시속 24km로 운행됩니다.각 LRV에는 3개의 슬라이딩 도어가 있습니다.[17] 이 도어는 열차가 지상 구간의 역에 정차할 때 열차의 외벽에 있는 누름 버튼으로 승객에 의해 열릴 수 있습니다.그러나, 실제로, 열차 운영자는 일반적으로 모든 문을 열고 모든 역의 접이식 계단을 확장합니다.NFTA는 1990년 그레이터 클리블랜드 지역 교통국으로부터 12대의 PCC 노면전차를 인수하여 건설되지 않은 토나완다스 지사에 서비스를 제공하였다.그것들은 나중에 [40]2003년에 브루클린 역사 철도 협회에 팔렸다.

갱생

2006년 5월, 모든 LRV가 안살도 브레다에 의해 재활될 것이라고 발표되었습니다.복구 작업에는 철도 차량 내부의 비디오 모니터링 강화, 개선된 브레이크 시스템, HVAC 시스템 재구축, 도어 시스템 재구축, 기관의 새로운 외관을 잘 나타내는 새로운 내부, 개선된 추진 시스템 및 차체 쉘 수리를 포함한 많은 개선 사항이 포함되어 있습니다.또한, 철도 차량은 새로운 감시 시스템, 자동 안내 시스템, 새로운 도어 차임벨, 기존 롤 사인을 대체할 내부/외부 LED 표지판을 받게 되었습니다.총 프로젝트 비용은 27대의 [41]자동차를 복구하는 데 4천만 달러로 추산되었다.

리퍼브 차량은 신차간 통신장비를 갖추고 있기 때문에 비차간 통신장비와 호환이 되지 않아 [42]동일선상에서 주행할 수 없다.이 프로젝트는 당초 뉴욕주 쉐넥타디에 있는 슈퍼스틸의 제조시설을 정비하는 데 사용할 계획이었다.그러나 주문 손실과 경기 침체로 인해 SuperSteel은 2009년 4월에 공장을 폐쇄했다.폐업으로 175명의 일자리가 생겼고 [43]재활은 지연되었다.이 프로젝트는 나중에 뉴욕 [44]호넬에 위치한 그레이 매뉴팩처링 인더스트리로 옮겨졌습니다.처음 두 대의 자동차는 2010년 [45]7월에 수익 서비스를 재개할 예정이었다.

프로젝트가 원래 일정보다 몇 년이나 늦춰진 오랜 지연 후, 처음 두 대의 차량(비행대 번호 114와 123)은 2012년 3월 9일에 다시 운행에 들어갔습니다.그러나 이후 차량 1대당 리퍼비시 비용이 증가하여 현재 차량 1대당 평균 170만 달러(총 4500만 달러)를 들여 모든 차량을 완성했다.3대(번호 110, 111, 126)가 추가로 출고되어 2012년 말 이전에 완공될 것으로 예상되었으나 2013년 [46]가을까지 운행되지 않았다.2014년 10월 1일, 113호차도 운행에 복귀했다.이후 20량(편대번호 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 112, 115, 117, 117, 119, 120, 121, 122, 124, 125, 127)이 추가로 운행에 복귀해 2022년 2월 1일 현재 총 리퍼비시 철도 차량 수는 26대로 늘어났다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "2014-2015 Annual Performance Report" (PDF). Niagara Frontier Transportation Authority. Archived from the original (PDF) on September 15, 2015. Retrieved October 16, 2015.
  2. ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  3. ^ 버팔로의 역사적인 전차와 버스, D.데이비드 브레거, Arcadia Pub., c2008.ISBN 978-0-7385-5750-2
  4. ^ The Last Decide of Buffalo Streetcars, 날짜 미상, Harold Ahlstrom (National Railway Historical Society, Inc.)
  5. ^ Minister, R. David; Clarke, David J. (March 30, 1982). "Factors to Consider in Designing a Joint Bus-Light Rail Transit Mall" (PDF). Transportation Research Board.
  6. ^ Gargan, Edward A. (October 10, 1984). "Buffalo Trolley Line Clangs to a Start". The New York Times. Archived from the original on December 22, 2015. Retrieved October 17, 2015.
  7. ^ Sebree, Mac (August 1985). "Interurbans Newsletter". Pacific RailNews. p. 38. Archived from the original on July 28, 2014. Retrieved February 13, 2017.
  8. ^ Edens, John (December 1, 2011). "25 years ago: South Campus rapid transit station opens". UB Reporter. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved October 17, 2015.
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