남마 지하철

Namma Metro
남마 지하철
Namma Metro trains on the Purple Line and Green Line
남마 지하철 퍼플 선과 그린 선 열차
개요
주인벵갈루루 메트로 레일 코퍼레이션 유한공사(BMRCL)
로캘벵갈루루
트랜짓타입고속철도
라인번호운용성

공사중

Under Planning

Under Planning (colours 미확정)

측점수66[1]
일일승객수평균: 6,04,778 (2023년 6월~2023년)[2]
연간승객수1억 7,422만 명 (2020년)[3]
최고경영자안줌 파르베즈 (MD)
본사BMTC 중앙 사무소, Sarige Sadana, Kengal Hanumanthiah Road, Shantinagara, Bengaluru, Bengaluru Urban district, Carnarta
웹사이트bmrc.co.in
작동
가동시작2011년 10월 20일; 11년 전 (2011-10-20)
열차길이6명의[4] 코치들
헤드웨이3~15분[5]
테크니컬
시스템길이운영 73.81 km (45.86 mi); 건설 중 (Ph2,2A,2B) 98.26 km (61.06 mi)
선로 번호2
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750 VDC 세 번째 레일
평균속도시속 35km(22mph)[6]
최고속도80km/h(50mph)
2023년 3월 기준 운영 네트워크 맵

Operational Line map of Namma Metro as of March 2023

벵갈루루 메트로라고도 알려진 남마 메트로는 인도 벵갈루루 시를 운행하는 고속 교통 시스템입니다.[7]인도에서 델리 지하철 다음으로 두 번째로 긴 지하철입니다.[8][9]개통과 동시에 남인도 최초의 지하 지하철 시스템이 되었습니다.[10]남마 메트로에는 지하, 지상, 고가역이 혼재되어 있습니다.2023년 10월 기준 남마도시철도 66개 운영역 중 고가역은 57개, 지하역은 8개, 지상역은 1개입니다.시스템은 표준 게이지 트랙에서 실행됩니다.

인도 정부와 카르나타카 주 정부가 합작한 BMCL(Bengaluru Metro Rail Corporation Limited)은 남마 메트로 네트워크를 건설, 운영 및 확장하는 기관입니다.[11]서비스는 매일 05시부터 24시 사이에 운행되며, 고속도로는 5분에서 15분 사이에 운행됩니다.[12]열차는 처음에는 세 대의 객차로 시작했지만 나중에 승객이 증가함에 따라 여섯 대의 객차로 전환되었습니다.[13]전원은 제 3 레일을 통해 750V 직류로 공급됩니다.2023년 4월 기준으로 지하철은 하루 평균 이용객이 약 57만 명에 이릅니다.[11]

제안된 벵갈루루 교외 철도와 겹쳐진 3단계 확장이 있는 남마 지하철의 지도

네트워크

주요 기사:남마 지하철의 역 목록

남마 지하철

퍼플라인

주요 기사:퍼플 라인 (남마 지하철)

퍼플 라인은 동쪽에서 서쪽으로 정렬되어 있으며 동쪽의 화이트필드(카두고디)와 남서쪽의 찰라가타를 연결합니다.그 노선은 43.49 km (27.02 mi) 길이이고 37개의 역이 있습니다.동쪽과 서쪽 모두 고가이고 중간에 4.8km(3.0마일)의 지하 구간이 있습니다.이 노선은 도시의 주요 활동 센터(화이트필드, ITPL, 크리슈나라자푸라, MG 로드, 마제스틱, 기차역, 비드하나 사우다, 마이수루 로드, 켄게리)를 통과합니다.

2011년 10월 20일 동부 바이야파나할리와 마하트마 간디 로드 사이의 퍼플 라인의 첫 6.7km (4.2mi), 6역 스트레치 (Reach 1)가 개통되었습니다.[14]이곳은 남마 지하철의 첫 번째이자 첫 번째 구간이었습니다.[15]마이소르 로드와 마가디 로드 사이의 두 번째 6.4 킬로미터(4.0 마일), 6 스테이션 스트레치(Reach 2)는 2015년 11월 16일에 개통되었습니다.[16]2016년 4월 29일에 쿠본 공원에서 벵갈루루 시(KSR)까지 4.8km(3.0mi) 길이의 지하 구간이 개통되었으며, 이에 따라 이미 개통된 동쪽과 서쪽 구간이 연결되었습니다.지하 구간을 열면서 1단계에서 전체 퍼플 라인을 완성했습니다.

2021년 8월 30일 7.5km(4.7mi)의 남서 연장이 시작되었습니다.화이트필드까지 15.2km(9.4mi)의 동쪽 연장이 건설 중이었습니다. 동부 연장 13.7km(8.5mi)는 2023년 3월 26일에 서비스를 위해 개통되었지만 소규모 구간이 아직 준비되지 않아 네트워크와 연결이 끊기지 않은 상태였습니다(바이야판할리-KR 푸람).2023년 10월 9일, 바이야판할리-KR 푸라와 켄게리-찰라가타 또한 대중에게 공개되어 화이트필드에서 샬라가타까지 전 노선이 운행됩니다.

그린라인

주요 기사 : 녹색선 (남마 도시철도)

그린 라인은 남북으로 정렬되어 있으며 북서쪽의 나가산드라와 남서쪽의 실크 인스티튜트를 연결하며 30.4km(18.9mi)[17]의 거리에 30개의 역이 있습니다.[18]북쪽과 남쪽으로 모두 고가이고 중간에 4.0km(2.5m)의 지하 구간이 있습니다.이 노선은 북쪽의 산업 지역(피냐, 예환타푸르)과 상업 중심지(마제스틱, 치크페테, 시티 마켓)를 통과하며 남쪽의 대규모 주택 단지(바사바나구디, 자야나가르, 바나샨카리 등)를 연결합니다.현재 2단계로 확장 중입니다.

2014년 3월 1일, 그린 라인의 최초 9.9km(6.2mi), 10역 스트레치(Reach 3/3A)가 개통되었습니다.[19][20]그 기지개는 삼피지 로드와 피냐 인더스트리를 연결했습니다.[21]2015년 5월 1일, 피냐 인더스트리에서 나가산드라까지 이어지는 그린 라인의 두 번째 2.5km(1.6mi), 3역 스트레치(Reach 3B)가 개통되었습니다.[22][23]2017년 6월 17일에 삼피지 로드에서 옐라체나할리를 연결하는 세 번째 구간이 개통되어 다음날 개통되었으며, 이로써 전체 1단계가 완료되었습니다.[24][25]2017년 3월 17일 당시 대통령이었던 슈리 프라납 무케르지(Shri Pranab Mukherjee)에 의해 지하 구간을 포함한 이 구간들이 개통되었습니다.[26][27]

2021년 1월 14일에 옐라체나할리에서 실크 인스티튜트까지 6.29km(3.91m)의 구간이 개통되었으며, 이 구간은 서비스를 위해 개통된 첫 번째 구간이 되었습니다.[28]마다바라까지 3.8km(2.4m)의 북쪽 연장은 2024년 중반에 개통될 예정입니다.

섹션상세 및 오픈일

부분 단계 길이 (km) 터미널역 개설일자
도달 1(동) 1 6.7 바이야파나할리 엠지로드 2011년10월20일
도달 2(서쪽) 1 6.5 마이수루길 마가디 로드 2015년11월16일[16][29]
지하 UG1 (동서) 1 4.8 엠지로드 마가디 로드 2016년4월30일
2A/B 도달(서쪽) 2 7.6 마이수루길 켄게리 2021년8월30일
1A 도달(동쪽) 2 13.7 크리슈나라자푸라 화이트필드 (카두고디) 2023년3월26일
도달 1B(동) 2 2.10 바이야파나할리 크리슈나라자푸라 2023년10월9일
도달 2B(동) 2 2.05 켄게리 찰라하타 2023년10월9일
도달 3(북) 1 5.1 삼피지 로드 예환스푸라 2014년3월1일[20]
3A 도달(북쪽) 1 4.8 예환스푸라 피냐 인더스트리 2014년3월1일[20]
3B(북쪽)에 도달 1 2.5 피냐 인더스트리 나가산드라 2015년5월1일[22][23]
지하 UG2 (남북) 1 4.0 삼피지 로드 내셔널 칼리지 2017년6월18일[30]
4/4A 도달(남쪽) 1 7.6 내셔널 칼리지 옐라체나할리 2017년6월18일[30]
도달 4B(남쪽) 2 6.3 옐라체나할리 실크 인스티튜트 2021년1월15일[31]

작전선

선 개설일자 마지막연장 스테이션[18] 길이(km)[1] 터미널 롤링스톡 트랙게이지 (mm) 힘 최소진행로
퍼플 2011년10월20일 2023년10월9일 37 43.49 찰라하타 화이트필드 (카두고디) BEML 1435mm DC750V 5
초록의 2014년 3월 1일 2021년1월15일 29 30.32 나가산드라 실크 인스티튜트 BEML 1435mm DC750V 5
총 66 73.81

2/2A/2B단계 공사중인 라인

더 많은 노선과 연장 공사가 진행 중입니다.2단계(현재 진행 중)가 완료되면 도시의 기술 허브인 Electronic City와 Whitefield에 대한 연결을 제공할 뿐만 아니라, ORR(Outer Ring Road)의 동쪽 절반을 커버하고 도시 북쪽에 있는 Kempegowda International Airport에 서비스를 제공할 것입니다.[32][33]

공사중인 선로(2단계)
선 Estd. 오프닝 스테이션 길이 터미널 롤링 스톡 트랙 게이지 힘
초록의 2023년12월 3 3.14 나가산드라 마다바라 BEML, CRRC - Titagh Wagons 1435mm DC750V
노란 색 2023년12월[35] 16 19.15 라쉬트리야 비디얄라야 봄마산드라 CRRC - 티타가르 마차 1435mm DC750V
핑크색 2025년[36] 12월 18 21.25 칼레나 아그라하라 나가와라 BEML 1435mm DC750V
파랑색 2026년[37] 6월 32 58.19 중앙실크보드 KIA공항 BEML 1435mm DC750V
총 70 105.88

옐로우 라인

주요 기사:옐로우 라인 (남마 지하철)

옐로우 라인은 Rashtreeya Vidyalaya Road에서 봄마산드라를 연결하며, 18.82 킬로미터(11.69 마일)의 거리에 16개의 역이 있습니다.이 노선은 완전히 고가화되어 있으며 ORR 및 호스르 도로를 따라 운행됩니다.환승역(Rashtreeya Vidyalaya Road)에서 시작하여 핑크라인을 가로지르는 자야데바 병원역과 블루라인이 종착하는 센트럴 실크 보드역 등 두 개의 다른 환승역을 지나게 됩니다.따라서, 이 노선은 일렉트로닉 시티와 봄마산드라 산업 지역을 메트로 네트워크와 연결합니다.이 노선은 2024년 6월경에 운행될 예정입니다.[38]

2022년 6월 9일, 카르나타카 주 정부는 타밀나두 주의 옐로우 라인을 봄마산드라에서 호스르까지 연장하기 위한 타밀나두 주 정부의 준비를 승인했습니다.[39]

핑크라인

주요 기사 : 핑크 라인 (남마 메트로)

핑크 라인은 남쪽에서 북쪽으로 정렬되어 있으며 남쪽의 칼레나 아그라하라와 북쪽의 나가와라를 연결하며 21.25km (13.20m) 거리에 18개의 역이 있습니다.남쪽은 타바라케레까지, 나머지는 나가와라 역에서 북쪽 끝까지 지하에 있습니다.이 노선은 자야데바 역(옐로우 라인과 인터체인지)과 마하트마 간디 로드(퍼플 라인과 인터체인지)를 지나게 됩니다.칸톤먼트를 지나 나가와라 역에서 종점에 이르는데, 이 역은 블루 라인과 환승역으로 계획되어 있습니다.이 노선은 공사 중이며 2025-26년에 개통될 예정입니다.

블루 라인

주요 기사:블루 라인 (남마 지하철)

이 블루 라인은 ORR의 동쪽과 북쪽 구간을 따라 정렬되어 있습니다.Hebbal의 ORR에서 출발하여 공항 도로를 따라 켐페고와 국제공항으로 진행됩니다.공사는 두 구역으로 나누어 진행됩니다.2A단계는 센트럴 실크 보드에서 크리슈나라자푸라까지, 2B단계는 크리슈나라자푸라에서 공항까지입니다.이 노선은 총 58.19 킬로미터의 길이가 될 것이고 32개의 역이 있을 것입니다.그것은 옐라한카 공군 기지에 있는 작은 지하 구역과 함께 거의 모든 곳에 높이 솟아 있습니다.이 노선에는 공항과 가까운 등급의 구간도 있습니다.공항역은 지하역이 될 것입니다.이 노선은 중앙실크보드(노랑선과 나들목)에서 시작하여 크리슈나라자푸라(보라선과 나들목), 나가와라(분홍선과 나들목)를 지나갑니다.헤브발과 옐라한카도 지나갑니다.건설 중인 라인은 2026년 6월에 개통될 예정입니다.[40][41]2022년 6월, BMRCL은 ORR-공항 지하철 노선에 최초로 U 거더 구간을 개통했습니다.[42][43][44]

역사

주 도시계획국은 지난 1977년 방갈로르 시의 지하철과 같은 대규모 고속철도 프로젝트를 검토할 것을 권고했었습니다.고위급 위원회는 또한 메트로 연구가 정당하다는 것에 동의했으며 1981년에 Southern Railway(SR)의 팀이 이를 수행하도록 위임 받았습니다.남부 철도 팀은 통근 철도 노선과 순환 철도 외에 길이가 80km인 2개의 회랑 지하철을 추천했습니다.[45]

1993년, 카르나타카 주는 대량의 고속 교통을 조사하기 위해 또 다른 위원회를 설립했습니다.이 위원회는 1983년 SR이 제시한 동일한 지하철 프로젝트와 동일한 순환 철도를 다시 권고했습니다.[45]

주 정부는 1994년에 방갈로르 대중교통 사업을 위한 공공/민간 파트너십을 모색하기 위한 참고 조건으로 BMRTL(Bangalor Mass Rapid Transit Ltd)을 설립했습니다.정부는 즉각 대규모 고속철도 사업을 전담할 특별도시계획을 도입했습니다.BMRTL은 6개의 노선에 300 km (190 mi) 길이의 고가 LRT 기반 네트워크를 고안한 타당성 조사를 의뢰했습니다.유나이티드 브루어리 그룹이 이끄는 민간 컨소시엄은 BOT 기반으로 프로젝트의 추가 개발에 착수했습니다.하지만, 그 프로젝트는 성공하지 못했습니다.[45]

2003년, 카르나타카 주 정부는 델리 메트로를 성공적으로 개발한 델리 메트로 레일 코퍼레이션(Delhi Metro Rail Corporation, DMRC)에 델리에서 사용되는 접근 방식의 기술적, 재정적 측면을 모방하기 위해 방갈로르의 메트로에 대한 상세한 준비 연구를 수행하도록 의뢰했습니다.이 연구는 60km (37.3 mi)와 50km (31 mi) 길이의 2선 지하철을 추천했습니다.십자가의 가운데는 완전히 지하에 있는 방갈로르의 중앙 기차역에 있을 예정이었습니다.경제 수익률은 22.3%로 예측됐습니다.재정 전망은 이자 지불에 대한 정부 보조금과 일부 감가상각, 즉 요금 수입이 직접 운영 비용보다 다소 더 많은 금액을 충당할 것으로 가정합니다.정부는 이 선택을 받아들였습니다.BMRTL은 존재하지 않게 되었고 방갈로 메트로 레일 코퍼레이션 Ltd(BMRCL)로 대체되었습니다.[45]

시공

1단계

B. R. 암베드카르 박사 역, Vidhana Soudha

2003년 5월 델리 메트로 철도공사(Delhi Metro Rail Corporation Limited, 이하 DMRC)에서 남마 메트로 1단계 사업에 대한 세부사업을 마련하여 제출하였습니다.DPR은 표준 게이지를 사용하여 프로젝트의 1단계에서 32개의 스테이션이 있는 33km(21mi) 네트워크를 위한 것이었습니다.이 프로젝트는 2006년 4월 25일 연합 내각에 의해 승인되었습니다.1단계 건설의 초석은 2006년 6월 24일 당시 만모한 싱 총리에 의해 놓였습니다.[46]2006년에 나바유가 엔지니어링 유한회사가 동서 회랑의 Reach 1을 건설하는 첫 번째 계약을 수주했습니다.2007년 4월 15일, 바이얍파나할리와 마하트마 간디 도로 사이의 퍼플 라인의 첫 번째 구간(Reach-1)의 토목 공사가 시작되었습니다.[47]

북부 연장(예스환타푸라에서 나가산드라까지)과 남부 연장(라쉬트리야 비디얄라야 로드에서 옐라체나할리까지)에 대한 DPR이 2007년 10월과 2008년 6월에 각각 제출되었습니다.이러한 연장으로, 1단계의 총 노선 길이는 42.3 km (26.3 mi)가 되었습니다.목적은 지하철을 북쪽과 남쪽 끝의 외곽 순환 도로와 연결하고 북서쪽의 피냐 산업 지역을 커버하여 더 나은 연결성을 제공하고 승객 수를 증가시키는 것이었습니다.2008년 10월, 카르나타카 주 정부는 1,763 크로어(2억 5천만 달러)의 추가 비용이 드는 이 연장을 승인했습니다.[48]

지하구간

1단계의 두 노선 모두 도심에 터널 구간이 있으며, 이는 남인도에서 건설된 최초의 지하철 터널입니다.[10]1단계 지하 구간 건설은 2012년 말에 시작되었습니다.DPR 전체를 수정해야 하고 입찰이 너무 높았기 때문에 2008년 초에 요청된 최초 입찰이 취소되었기 때문에 지연되었습니다.[49]두 번째 입찰은 2009년 말에 거대한 마제스틱 인터체인지 스테이션을 별도의 패키지로 하여 이루어졌습니다.[50]2011년 터널 구간에 대한 입찰이 진행되었고 2012년에 공사가 시작되었습니다.

지하 약 60피트(18m) 아래에 위치한 터널 보링 머신(TBM)이 뚫린 터널의 직경은 5.5미터(18피트 1인치)이며 간격은 5미터(16피트 5인치)입니다.그 TBM들은 헬렌, 마르가리타,[51] 카베리, 크리슈나, 고다바리라는 별명으로 불렸습니다.[52]

2014년 3월 17일 UG1(동-서 회랑) 지하 구간의 터널 보링 공사가 완료되었습니다.[53]2015년 11월 23일에 쿠본 파크와 마가디 로드 사이의 퍼플 라인의 동서 4.8km 터널에서 선로 공사와 3차 철도 전철화 공사가 완료되었습니다.2016년 4월 29일에 퍼플 선의 전체 구간이 개통되었습니다.[54]

2016년 9월 23일 UG2 지하 구간 터널 보링 공사가 완료되었습니다.터널은 TBM 고다바리의 절단기 헤드가 부러지고 여분이 남아 있어야 했을 때 큰 지연에 직면했습니다.[55]2017년 3월 31일부터 삼피지 로드와 내셔널 칼리지 사이의 그린 라인 동서 4.0km(2.5m) 터널에서 시범 운행을 시작했습니다.2017년 6월 19일에 그린 라인의 전체 구간이 개통되어 프로젝트의 1단계가 완료되었습니다.[56]

남마 도시철도 녹색선 전동차

오프닝

2011년 10월 20일, 마감 시간을 놓친 후, 남마 지하철의 첫 번째 구간(Reach-1)이 마침내 대중에게 공개되었습니다.[57][58][59]영업 개시와 동시에 대중들의 압도적인 반응이 있었습니다.BMRCL의 자료에 의하면, 운행 후 3일 이내에 169,019명이 지하철을 탔다고 합니다.[60]나흘째가 되자 벌써 20여만 명의 승객이 남마 지하철로 출퇴근했습니다.남마 메트로의 첫 12일 누적 수익은 ₹1크로어(미화 10만 달러)였습니다.

그린 라인의 북쪽 구간(3,3A,3B에 도달)은 처음에 2012년 말에 개통될 예정이었습니다.그러나 지연되어 2014년 3월 1일 마침내 개장했습니다.[62]BMRCL MD Pradeeep Singh Kharola는 개통일에 약 25,000명의 승객이 이 노선을 이용했다고 말했습니다.[20]운영 첫 달 동안 762만 명의 사람들이 이 라인을 사용했으며, 하루 평균 24,605명의 사람들이 이 라인을 사용하여 ₹1.5 크로어($210,000)의 수익을 올렸습니다.

2016년 4월 30일에 첫 번째 지하 구간(퍼플 라인)이 운행을 시작하여 도시의 동쪽과 서쪽을 연결할 수 있게 되었습니다.

두 번째 지하 구간, 그리고 남쪽 강(viz).Reach 4,4A)는 2017년 6월 18일에 개통되었습니다.[63]

동부와 서부가 보라색 선의 지하 구간 개통과 함께 상호 연결되자, 승객 수는 크게 증가했습니다.남북 지하 구간이 개통된 후(남쪽의 4,4A에 도달하는 것과 동시에), 네트워크는 노선 간의 상호 교환과 함께 네 방향 모두에서 연결을 제공하여 승객 수를 더욱 증가시켰습니다.승객 수는 계속 증가하여 일평균 약 450,000명(2019년 9월)을 기록했습니다.[64]

1단계 선 및 단면

남마 지하철 퍼플 선 열차

1단계는 42.30km(26.28mi)의 길이에 걸쳐 있는 두 개의 선으로 구성되어 있으며, 그 중 약 8.82km(5.48mi)는 지하에 있고 약 33.48km(20.80m)는 고가에 있습니다.[17]1단계에는 40개의 역이 있으며, 이 중 7개 역은 지하, 1등급, 32개 역은 고가입니다.[65]

프로젝트의 첫 번째 단계는 처음에 ₹6,395 크로어(8억 7,500만 달러)로 예산이 책정되었습니다.노선 연장과 비용 상승으로, 이는 나중에 ₹ 11,609 크로어(16억 달러)로 수정되었습니다.공사가 지연되는 일이 많았고 그로 인해 여러 차례 연기가 있었습니다.부드러운 토양, 높은 지하수 수위, 단단한 화강암 및 큰 바위가 섞인 지하의 어려운 지질 조건은 터널 지루함에 주요 장애물이었습니다.TBM 고다바리의 절단기 헤드가 부러져 이탈리아에서 예비품을 주문해야 했기 때문에 큰 지연이 있었습니다.[67][68]총 42.3km(26.3mi)의 2개 노선이 포함된 1단계가 완료되었으며 2017년 6월 19일에 서비스가 공개되었습니다.1단계의 최종 비용은 ₹14,405 크로어였습니다.

2단계

주 정부는 2011년 1월 4일 DMRC에 의한 2단계 세부 프로젝트 보고서(DPR)의 작성을 승인하였습니다.[70]2011년 7월, 하이 파워 위원회(HPC)는 원칙적으로 2단계를 진행하는 것을 승인했습니다.카르나타카 주 정부는 2012년 1월 3일 남마 지하철 2단계 사업을 원칙적으로 승인했습니다.[71][72]그러나 DPR 준비에 지연이 발생하여 중앙정부의 승인을 받았습니다.[49]2단계는 2013년 8월 지출 재정 위원회(EFC)에 의해 승인되었습니다.연합 내각은 마침내 2014년 1월 30일 2단계 계획을 승인했다고 발표했습니다.[73]

2단계의 예상 총 비용은 2011-12년 가격 수준에서 약 ₹26,405 크로어(37억 달러)였습니다.주정부는 ₹9,000 크로어(미화 13억 달러)를 기부할 예정입니다.2011-12년 가격 수준에서 ₹26,405의 프로젝트 비용은 투입 비용의 증가와 함께 매년 약 5%씩 증가할 예정입니다.연방 정부는 중앙 부담금의 증가로 인한 비용 상승의 부분을 공유할 것이며, 주 정부와 BMRCL은 다른 인상을 감수해야 할 것입니다.2단계의 총 프로젝트 비용은 공사 시작 시점에 최소 ₹30,000크로어(42억 달러)에 이를 것으로 예상됩니다.2018년 10월, G Parameshwara 부장관은 2단계 비용이 약 ₹32,000 크로어(45억 달러)가 될 것이라고 말했습니다.

2단계는 지하 72.095–13.79km (44.798–8.569 mi), 지상 0.48km (0.30 mi), 지상 57.825km (35.931 mi)의 길이에 걸쳐 있으며, 62개의 스테이션을 네트워크에 추가하고 그 중 12개는 지하에 있습니다.[77]2단계는 두 개의 1단계 라인을 양방향으로 연장하고 2개의 새로운 라인을 건설하는 것을 포함합니다.[78]

그린 라인의 남쪽 끝은 옐라체나할리에서 카나카푸라 로드를 따라 실크 인스티튜트(이전 이름: Anjanapura)까지, 북쪽 끝은 나가산드라에서 툼쿠르 로드(NH-4)의 마다바라(이전 이름: BIEC)까지 연장됩니다.퍼플 라인의 동쪽 끝은 바이야파나할리에서 화이트필드까지, 서쪽 끝은 마이소르 로드에서 켄거리까지(나중에 샬라가타까지) 연장됩니다.길이 18.82km(11.69마일)의 새로운 RV 로드에서 봄마산드라까지 완전히 고가인 노선이 건설될 것이며, Electronic City를 통과할 것입니다.두 번째 신규 노선은 칼레나 아그라하라(이전의 고티게레)에서 나가와라까지 21.25km(13.20m)입니다.이 노선은 대부분 지하(13.79km 또는 8.57mi)이지만, 또한 6.98km(4.34mi)의 고가 구간과 0.48km(0.30m)의 급행 구간이 있습니다.18개의 역이 있으며,[65] 그 중 12개는 지하, 6개는 고가입니다.1단계와 달리 2단계에서 건설되는 모든 역에는 버스 베이 및/또는 주차 시설이 설치됩니다.[79]

카르나타카 공업지역개발위원회(KIADB)는 2단계 토지 취득을 담당합니다.2단계(2A단계 포함)에는 102.02헥타르(252.1에이커)의 토지가 필요할 것으로 추정되었습니다.2017년 4월, BMRCL은 이미 ₹5000 크로어를 토지 취득에 사용했습니다.

2016년 10월까지 옐라체나할리에서 실크 인스티튜트까지의 그린 라인의 남쪽 연장 (6.29 km 또는 3.91 mi)과 마이소르 로드에서 켄게리까지의 퍼플 라인의 서쪽 연장 (8.81 km 또는 5.47 mi)에서 건설 작업이 시작되었습니다.퍼플 라인의 서쪽 연장 공사는 ₹660 크로어에 대해 2개 패키지로, 그린 라인 남쪽 연장 공사는 ₹508.86 크로어에 대해 단일 패키지로 수주되었습니다.

그린 라인의 북쪽 연장(나가산드라에서 마다바라까지)과 퍼플 라인의 동쪽 연장(바이야파나할리에서 화이트필드까지) 공사는 2017년 7월에 시작되었습니다.3.031km(1.883mi)의 북쪽 연장은 ₹247.41크로어의 비용이 들 것으로 추정되며 동쪽 연장(15.5km)은 ₹1,300크로어(1억 8천만 달러)에 낙찰되었습니다.

라쉬트리야 비디얄라야 로드에서 봄마산드라까지 3개 패키지로 구성된 새로운 라인인 옐로우 라인 건설은 2017년 11월 입찰 후 시상을 시작했습니다.첫 번째 패키지(6.418 km/3.988 mi)는 봄마산드라에서 호사 로드 역까지 이어지는 구간으로, 헤바고디 역으로 가는 창고 진입선과 5개의 메트로 역을 포함했습니다.두 번째 패키지는 호사 로드(Hosa Road)에서 봄마나할리(Bommanahali)까지의 6.38km(3.96m) 구간(이전 HSR Layout)이었습니다.두 패키지 모두 태국에 본사를 둔 ITD Cementation India에 ₹ 1,750크로어(2억 5천만 달러)로 수여되었습니다.세 번째 패키지는 RV 로드에서 봄마나할리(이전에는 HSR 배치도)까지 6.34km 길이의 고가 구간과 5개의 정거장을 포함하는 ₹797.29크로어(1억 1천만 달러)를 위한 것이었으며, 도로-컴-레일 플라이오버, 도로 확장 및 관련 작업이 포함되었습니다.

칼레나 아그라하라 역과 타바레케레 역(이전에는 스와갓 로드크로스 역) 사이의 7.5km의 고가 구간 건설은 2018년 2월에 ₹575.52크로어(8,100만 달러)의 비용이 소요된 것으로 추정됩니다.입찰에는 고가 고가교 건설, 5개 역 및 코타누르 창고로 가는 자동차 창고 노선이 포함됩니다.[86]

지하구간

BMRC는 2017년 6월에 지하 13.9km 구간의 건설을 위해 4개의 패키지로 입찰을 진행했습니다.그러나 BMRC의 예상 합계 5047.56 크로어(약 7억 6천만 달러)에 비해 접수된 모든 입찰이 Rs.8553.45 크로어(12억 8천만 달러)[87][88]로 너무 높았기 때문에 입찰이 취소되었습니다.

2차 입찰 결과 2019년 3~6월 중 3개 업체에 입찰이 진행되었습니다.L&T 중 한 회사가 두 건의 입찰을 따냈습니다.[89]

지하 구간에 대한 총 낙찰된 터널링 입찰은 ₹5,925.95 크로어 (appxUS$8,200백만)였습니다.

L&T는 2019년 5월부터 역에 대한 사전 터널 공사 및 말뚝 박기 공사를 시작했습니다.[93]L&T는 2020년 7월부터 TBM을 이용한 터널 보링을 시작했습니다.[94]나머지 두 시공사의 터널 지루한 작업 (viz.Afcons & ITD-Cem)은 2021년에 시작되었습니다.

2A상

2016년 9월, 정부는 실크 보드와 K.R. Pura를 연결하는 새로운 18 km (11 mi) 노선이 프로젝트의 2단계 A로 2단계에 포함될 것이라고 발표했습니다.이 노선은 외곽 순환 도로의 동쪽 절반을 따라 지어질 예정이며, 실크 보드, HSR 레이아웃, 아가라, 입발루르, 벨란두르, 카두베사나할리, 코디비사나할리, 마라타할리, ISRO, 도다네쿤디, DRDO 스포츠 컴플렉스, 사라스바티 나가라(이전에는 마하데바푸라), K.R. Pura 등 13개 역을 가질 것을 제안합니다.[95]비용은 ₹4202 크로어로 추정되었습니다.BMRCL은 제안된 라인에 대한 세부 프로젝트 보고서를 작성하고 2016년 10월 28일 주 정부에 DPR을 제출했습니다.[96]2A단계는 2017년 3월 1일 국무회의에서 승인되었습니다.[97]ORR Metro Line(파란색 선)은 K.R. Pura에서 연장된 Purple Line과 실크 보드에서 제안된 RV Road – Bommasandra Line(노란색 선)과의 환승역이 있습니다.

ORR Metro 노선(동부)의 입찰은 2018년 2월에 요청되었으며 IL&FS는 모든 패키지의 최저 입찰자로 부상했습니다.하지만 현금 흐름 문제와 회사의 파산 절차로 인해 입찰자들은 무산되었습니다.[98]2019년 12월에 2차 입찰이 진행되었고 2020년 3월에 복수의 업체에서 입찰이 진행되었습니다.[99][100]두 개의 소포가 있습니다.첫 번째 패키지에는 6개의 고가역이 있는 9.859km의 고가교 외에 센트럴 실크 보드 분기점의 플라이오버 램프 2.84km가 포함되었습니다.두 번째 패키지는 7개의 고가역과 1.097km의 창고 라인 그리고 0.30km의 포켓 트랙이 있는 8.377km 고가교를 위한 것이었습니다.

페이즈 2B

MG 로드에서 켐페고다 국제 공항(KIA)까지 33km(21mi)의 고속 철도 노선을 ₹5,767크로레(미화 8억 1,000만 달러)의 비용으로 건설하자는 제안이 있었습니다.이것은 독립적인 SPV에 의해 실행될 것이었지만, 나중에 BMRC가 이 프로젝트를 관리하기로 결정되었고 고속 철도 대신에 중단이 더 적은 일반 지하철 노선이 건설될 것이므로 도시에서 공항까지 이동하는 시간이 더 짧을 것입니다.중앙 정부는 2012년 2월에 BMRC에 2단계 자체 동안 공항 연결 작업을 시작할 것을 요청했습니다.[102][103]

이에 따라 2016년 9월에는 기존 및 제안된 지하철 노선에서 공항까지 연장 가능한 9개 노선 중 하나를 선택할 것을 대중으로부터 제안 받았습니다.[104]제안된 연장 경로의 평균 길이는 30 km (19 mi) 였으며, 비용은 ₹4,500 크로어와 ₹7,000 크로어 사이였습니다.나가와라에서 칸누르와 바갈루루를 거쳐 가는 25.9km (16.1마일) 연장이 가장 짧았고, 예스환스푸르에서 옐라한카, 칸누르, 바갈루를 거쳐 가는 35.4km (22.0마일) 연장이 제안된 경로 중 가장 길었습니다.BMRC는 대중으로부터 1,300개의 응답을 받았습니다.[105]칼레나 아그라하라(Kalena Agrahara, 이전의 고티게레) – 카누르와 바갈루루를 거쳐 공항까지 가는 나가와라 선의 25.9km (16.1mi) 연장이 가장 인기 있는 선택으로 나타났습니다.[106]

방갈로르 국제 공항 유한공사(BIL)는 공항의 남쪽에서 지하로 건설하는 것을 금지하였기 때문에 (공항의 두 번째 활주로 아래를 통과해야 하는 보안 때문에), 최단 경로 옵션(즉, 나가와라에서 북쪽으로 핑크 라인을 연장하는 것)이 제거되었습니다.그 후 RK 헤그데나가르까지 북쪽으로 이동한 후 서쪽으로 방향을 틀어 야쿠르까지 가는 대체 경로가 탐색되었습니다.하지만 이마저도 고압의 석유 파이프라인이 당초 제안된 경로를 통과하고 있어 장애물이 있었습니다.[107]

방갈로르 개발부 장관 K. J. 조지는 2017년 5월 12일 정부가 공항으로 가는 나가와라-라마크리슈나 헤그데 나가르-자쿠르-옐라한카 노선을 확정했다고 발표했습니다.[108]2019년 1월 10일, 국무회의는 공항으로 가는 지하철 노선의 노선 변경을 승인했습니다.새로운 노선은 크리슈나라자푸라(K.R. Pura)에서 시작하여 ORR(Outter Ring Road)의 북부를 따라 정렬되어 나가와라, 헵발, 자쿠르를 지나 발라리 로드를 따라 공항으로 향하게 됩니다.[109]노선의 길이는 39.8 km (24.7 mi)로, 이전에 제안된 노선보다 약 8 km (5.0 mi) 더 길어질 것입니다.₹의 비용은 이전 노선의 예상 비용인 ₹ 5,950크로어(8억 3천만 달러)의 거의 두 배에 달하는 10,584크로어(15억 달러)가 들 것으로 추정됩니다.

연합 내각은 2021년 4월 20일 벵갈루루 지하철 2A, 2B 단계의 두 노선을 정리했습니다.단계-2A 및 단계 2B 라인의 총 거리는 58.19km이며 14,788크로어의 비용으로 승인되었습니다.2026년에 이 두 노선의 예상 승객 수는 7.7 라크로 추정됩니다.[111]공항선은 2021년 10월에 착공될 예정입니다.[112]2023년 1월, HBR Layout에서 건설 중인 지하철 부두의 보강 케이지가 여성 소프트웨어 엔지니어 테하스위니 술라케와 그녀의 아들 비하한에게 떨어져 결국 사망하는 사고가 있었습니다.[113][114][115][116]BMRCL은 ₹ 20 라크의 재정 지원을 발표했습니다.바사바라즈 봄마이 총리는 또 각료 구호 기금으로 인한 사망자 1인당 10파운드씩을 별도로 보상해 줄 것을 발표했습니다.[119][120]

2단계, 2A 및 2B 라인 및 섹션

2단계는 원래 2개의 노선 중 4개의 노선과 2개의 새로운 노선(옐로우 라인과 핑크 라인)을 모든 방향으로 연장하는 것을 포함했습니다.

ORR-East Line은 나중에 2A단계로, 공항선(ORR-East Line의 연속)은 2B단계로 포함되었습니다.이 노선은 나중에 블루 라인으로 이름 붙여졌습니다.

2A단계 건설은 2개(상향구간) 패키지로 나눠졌습니다.2B단계 건설은 3개(상향구간)의 패키지로 나누어졌습니다.공항역은 켐페고와 국제공항이 건설할 가능성이 높기 때문에 입찰에 포함되지 않았습니다.

향후확장

3상

2016년 5월 124km(77마일)의 3단계가 처음으로 제안되었습니다.[121]단계 3에 대해 제안된 특정한 중요한 섹션은 단계 2A 및 단계 2B로서 단계 2에 포함되었습니다.[122][123][124]따라서 3단계 계획은 수정되었습니다.

2020년 3월 7일, PPP 모드 하에서 총 44.65 km의 회랑 2개가 완전한 고가선으로[125] 건설될 것이라고 발표되었습니다.[126][127][128]

2022년 3월 4일 주 정부의 예산 연설에서 헤브발에서 사르자푸라까지 35km에 이르는 또 다른 새로운 회랑이 발표되었습니다.장관은 상세 프로젝트 보고서(DPR)가 약 ₹ 만 오천 크로어의 비용이 들 것으로 추정되는 제안된 회랑에 대해 준비될 것이라고 말했습니다.이전에 발표된 두 개의 복도는 ₹ 만 3천 5백 크로어의 비용이 들 것으로 추정되었습니다.

따라서 3단계는 총 80km 정도 진행될 것으로 보입니다.[129][130]

3단계까지의 모든 단계를 포함한 남마 지하철 미래도(교외철도 포함)
리버리 IMT2000 3GPP - 3단계에서 제안된 경로 길이
오렌지색 3A: Kempapura - JP Nagar 4th Ph (긴 ORR-West) 32.2 km
그레이 3A: 호사할리 - 카다바게레 12.6 km
빨간. 3B: 켐파푸라 - 사르자푸라 35.0 km
총 79.8km 플러스

봄마센드라~호수르 철도역(노랑선 연장) 22.2km 3단계 포함 총 102km


기타 제안

2023년 3월 10일, 카르나타카 정부는 추가 연장 및 노선을 발표했습니다.₹ 27,000 크로어의 비용이 드는 새로운 복도는 시스템에 59km의 길이를 추가할 것입니다.또한 인도 과학 연구소(IISC)가 권고하고 포괄적 이동 계획(CMP-2019)에 포함된 내부 순환 지하철 노선에 대한 제안이 있었습니다.

타밀나두 정부는 옐로우 라인을 봄마산드라에서 호수르 기차역까지 연장하려고 했습니다.카르나타카 정부는 TN 정부에 자비로 타당성 조사를 실시하라고 권고했습니다.이것은 수천 명의 사람들이 벵갈루루와 크리슈나기리의 외곽으로 이동하는 것을 돕습니다.

이 제안들은 아래에 나열되어 있습니다.[132][133]

기타 제안된 라인 길이
MG Road - 희망농장 (마라탈리 경유) 16km
화이트필드 - 말루르 기차역 (퍼플선의 동쪽 연장) 33km
나가와라 - 타니산드라 경유 데바나할리 요새 (핑크라인 북쪽 연장) 29km
칼레나 아그라하라 - 찬다푸라 (핑크라인 남향 연장) 22km
이너링 UG 지하철 34km
봄마산드라 - 호수르 기차역 (호수르 도로를 따라 노란색 선 연장) 22km
KIAL 터미널 - 데바나할리 요새 (블루라인 확장) 04 km
실크 연구소에서 아네칼 로드 기차역까지 (바네크타 국립공원과 지가니를 통해 녹색선 남쪽 연장) 38km
찰라하타에서 비다디 기차역까지(서쪽으로 보라색 노선 연장) 18km
BIEC에서 Tumkuru 기차역까지(Nelamangla를 통해 북쪽으로 녹색선 연장) 54km
Kr Puram to Carmeleram 19km

건설공사의 진척상황

선 터미널 길이 신역 [134][135] 작업완료예정일
그린라인 나가산드라 ↔ 마다바라 3.14 km 3 2023년10월
옐로우 라인 라쉬트리야 비달라야 로드 ↔ 봄마산드라 19.15 km 16 2024년 2월[35]
핑크라인 칼레나 아그라하라 ↔ 나가와라 21.25 km 17 2025년 12월[36]
블루 라인 중앙실크보드 ↔ 크리슈나라자푸라 19.75 km 13 2026년 6월[37]
블루 라인 크리슈나라자푸라 ↔ 켐페고우다 국제공항 38.44 km 17* 2026년 6월[37]
총계(2단계, 2A단계, 2B단계): 105.88 km 68 *두 개의 공항 역 포함

재정

자금지원

1단계

바이야파나할리 스트리트 레벨

1단계는 9개의 마감일을 놓쳤고, 비용은 4번이나 수정되었습니다.2006년에 승인된 1단계의 초기 비용은 ₹6,395 크로어(미화 8억 달러)였습니다.길이가 33에서 42.3km(20.5에서 26.3mi)로 증가함에 따라 총 비용은 ₹8,158크로어(미화 10억 달러)로 증가했습니다.지연으로 인해 추가적인 증가가 발생했습니다.2011년에는 ₹ 11,609크로어(15억 달러), 2015년에는 ₹ 13,845크로어(17억 달러)로 비용이 확대되었습니다.1단계 구축을 위한 최종 비용은 ₹14,405.01크로어(18억 달러)로 추산되었습니다.1단계에 대한 토지 취득은 ₹ 2,500크로어(3억 1,000만 달러)를 차지했습니다.

중앙정부와 주정부가 비용의 58.91%를 지원했습니다.나머지 41.09%는 국내외 금융기관 대출을 통해 확보했습니다.[136]BMRCL은 장기 대출을 통해 ₹6,500크로어(8억 1,000만 달러)를 확보하고 채권을 매각하여 ₹300크로어(3,800만 달러)를 확보하였으며, 나머지 비용은 중앙정부와 주정부가 지원하였습니다.BMRCL은 일본국제협력기구(JICA)로부터 ₹3,000크로어(3억 8,000만 달러), 주택도시개발공사(HUDCO)로부터 ₹600크로어(7,500만 달러), 아시아개발은행(ADB)으로부터 ₹25크로어(310만 달러), 그리고 나머지는 프랑스개발청으로부터 대출을 받았습니다.BMRCL은 매년 ₹6500 크로어의 약 10%를 이자로 지불해야 했습니다.카르나타카 상공회의소 연맹(FKCCI)은 이것이 하루에 ₹2크로어(미화 25만 달러)의 이자 지불에 해당한다고 추정했습니다.BMRCL은 이자 구성 요소가 그렇게 높지는 않지만 "분명히 하루에 ₹1크로어($130,000) 이상"이라고 언급했습니다.

남마 도시철도 고가 구간

BMRCL은 2013년 6월 13일 10년 만기 채권 발행 계획을 발표했습니다.[138]제안된 채권은 India Ratings & Research (Ind-Ra)로부터 "IndAA"의 신용등급을 받았습니다.[139]Namma Metro MD N. Sivasailam은 2013년 8월 3일에 시장이 불안정함에 따라 채권 발행을 연기할 것이라고 발표했습니다.그는 지하철이 "안정되면 곧 시장에 나올 것"이라고 말했습니다.[140]

2상/2A/2B

2012년 1월 3일, 카르나타카 주 정부는 남마 지하철 2단계 사업을 위해 ₹ 27,000 크로어(미화 34억 달러)의 예산을 승인했습니다.2단계에는 ₹ 26,405크로어(33억 달러)의 비용이 들 것으로 추정됩니다.토지 취득은 ₹ 5,000 크로어(미화 6억 3,000만 달러)를 차지할 것으로 예상됩니다.중앙정부와 주정부는 약 ₹ 만 오천 크로어에 자금을 지원할 것입니다.국가와 중앙정부가 각각 사업비의 30%와 20%를 부담하게 됩니다.나머지는 선순위 대출을 통해 얻을 것입니다.[143]BMRCL은 대출을 통해 ₹9,000 크로어까지 조달할 수 있습니다.

2012년 3월 27일, 아시아개발은행(ADB)은 부분금융 2단계에 BMRC에 2억 5천만 달러를 대출하기로 합의했습니다.ADB는 보도자료를 통해 이번 대출은 다자간 대출기관이 남아시아의 도시교통 분야에 진출한 것을 의미한다고 밝혔습니다.2011년 3월 ADB 이사회에 의해 승인된 이 대출은 주권 보증에 의존하지 않는 도시 교통 부문에 대한 최초의 ADB 대출입니다.[144]2016년, AFD(Agence Francaise Development)는 이 프로젝트를 위해 ₹ 1,600 크로어의 대출을 승인했습니다.대출이자율은 유로 인터뱅크 제공금리(Euribor) + 130 베이시스 포인트와 연동됩니다.2017년 초, 유럽 투자 은행은 ₹ 3,700 크로어를 BMD 대출보다 낮은 이자율로 20년 상환 기간으로 BMRCL에 대출하기로 합의했습니다.

2017년 5월, BMRC는 유럽 투자 은행(EIB)으로부터 ₹3700 크로어 대출을 통해 고티게레-나가와라 선 건설 자금을 지원하는 원칙적인 승인을 받았습니다.이 노선은 아시아 인프라 투자 은행과 중앙 및 주 정부가 공동으로 자금을 조달하고 있습니다.[147]

인도 기업 바이오콘과 인포시스는 RV 로드-봄마산드라 지하철 노선에 각각 헵바고디와 일렉트로닉스 시티 지하철역 건설을 위한 자금을 제공할 것이라고 발표했습니다.BMRC는 각 회사가 프로젝트에 100크로어(미화 1,300만 달러)의 ₹를 기부할 것으로 예상하고 있습니다.바이오콘 CMD Kiran Mazumdar Shaw는 이 회사가 도시의 혼란을 해소하는 데 도움이 될 것이기 때문에 이 프로젝트에 자금을 지원하기를 원했다고 말했습니다.바이오콘과 인포시스 모두 역 근처에 사무실이 있습니다.[148]

BMRCL은 2021년 3월 JICA로부터 3억 1800만 달러의 차관을 확보했으며 2021년 8월 ADB로부터 5억 달러의 차관을 확보하여 ORR-공항 지하철 건설 자금을 조달했습니다.주 및 연합 정부는 ₹ 3,973크로어(미화 5억 달러)를 기부하고, 카르나타카 주 정부는 토지 취득을 위해 ₹ 2,762크로어(미화 3억 5천만 달러)를 추가로 지불할 예정입니다.

매출액

6.7km에 불과한 Reach I이 개통된 이후 첫 달 동안, 약 13,25,000명의 사람들이 지하철을 타고 여행했습니다.[150]하루 평균 41,390명이 기차를 탔고, 하루 평균 수익은 ₹66만 7,262명이었습니다.BMRC는 운영 첫 달에 ₹2.1 크로어(26만 달러)의 수익을 올렸습니다.하지만, 운행 첫 6개월 동안, 평균 승객 수는 24,968명으로 떨어졌습니다.BMRC는 같은 기간 동안 총 ₹ 6.6 크로어(미화 83만 달러)를 벌었습니다.Namma Metro는 Reach I 운영 약 1년 후 ₹41락(2023년에는 ₹77락 또는 US$97,000에 해당)의 수익을 올렸습니다. BMRCL은 운영 첫 해에 거의 80락에 가까운 승객들이 시스템을 이용했다고 추정합니다.남마메트로는 또한 지하철역 내의 소매 공간을 판매하여 요금 이외의 수익을 창출하는 것을 추구하고 있습니다.[154]

다음 표는 남마 지하철이 개통된 이후 연간 승차 인원과 요금 박스 수입을 나타낸 것입니다.[155][156]

연도 승객들 요금함수입(₹)
2011–12 4,166,000 6.17크로어
2012–13 6,636,000 8.70크로어
2013–14 7,255,000 9.86크로어
2014–15 11,400,000 17.83크로어
2015–16 16,800,000 28.29크로어
2016–17 54,225,130 110.09크로어
2017–18 109,206,905 281.00 크로어
2018–19 133,738,555 355.02 크로어
2019-20 174,219,000 376.88크로어

사회 기반 시설

취임식 날 메트로 객차 안에서

롤링스톡

BMRC는 BEML – 현대로템으로부터 1,672.50 크로어 (Rs 167억 2천만 Rs)의 비용으로 남마 지하철 1단계를 위한 DMC-TC-DMC 편성의 50개의 3량 열차를 위한 150대의 메트로 코치를 인수했습니다.코치 사양은 다음과 같습니다.치수: 길이-20.8m, 폭-2.88m, 높이-3.8m각 코치의 좌석 수는 약 50석이었고 입석 수는 306석이었습니다(평방미터당 8석 기준).따라서, 각 열차는 약 1,000명의 승객을 수용할 수 있었습니다.트랙션은 각 모터 코치에 있는 4개의 180kW 모터를 통해 이루어집니다.열차의 최대 속도는 80km/h, 축 하중은 15톤입니다.열차는 750V DC로 운행되며, 세 번째 레일 하단 전력 수집기 시스템이 설치되어 있습니다.특징으로는 스테인리스 스틸 차체 완전 공조형 코치, 넓은 좌석의 세로 뱅크, 코치 사이의 넓은 전정부, 미끄럼 방지 및 바닥면 미닫힘 방지, 와이파이 지원, 각 면에 있는 4개의 넓은 승객 출입 도어, 넓은 창문, 자동 음성 안내 시스템 및 전자 정보 및 목적지 디스플레이 시스템이 있습니다.

그래서 초기 운행은 3량 열차로 시작했습니다.각 열차는 1000명의 승객을 수용할 수 있었습니다.승객 수가 증가함에 따라 적재량이 증가함에 따라 모든 열차는 6량의 객차로 전환되었습니다.

첫번째 열차는 2010년 12월에 시험 운행을 했습니다.[157]2017년 초, BMRC는 추가적으로 150대의 코치를 위한 입찰을 진행하여 모든 열차를 두 개의 1단계 노선의 6대의 코치 열차로 전환했습니다.[158]2017년 3월 27일, BEML은 ₹ 1,421 크로어 계약을 따내 코치진을 공급했다고 발표했습니다.2018년 6월 23일 퍼플 선에 첫 6량 편성이 도입되었습니다.[160]2020년 1월까지 모든 열차가 6량 편성으로 전환되었습니다.[161]

2013년 7월 31일, 무료 와이파이 서비스가 통근자들에게 제공되었습니다.[162]승객들은 또한 스피커 시스템을 통해 열차 직원들과 긴급 음성 소통을 합니다.승객들에게는 비상시 운전자나 관제 센터와 통신할 수 있는 호출 버튼이 제공됩니다.[163]

전원공급장치

2009년 12월, ABB 그룹은 계획된 메트로 네트워크의 1단계에 전력 솔루션을 제공하는 계약을 체결했습니다.ABB사는 각각 66/33kV 등급의 전기를 공급받고 분배하는 4개의 변전소와 보조 변전소 및 트랙션 변전소를 설계, 공급, 설치 및 위탁 운영하였습니다.ABB는 또한 통합 네트워크 관리 시스템, 즉 SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)를 제공하여 설치를 모니터링하고 제어했습니다.[164]BMRC는 현재 BESCOM ₹5.7을 단위 전력당 지급하고 있습니다.

2016년, BMRCL은 클린맥스 솔라와 바이야파나할리역과 피냐역에 태양광 설비를 설치하는 계약을 체결했습니다.지하철 2단계가 완료되면 CleanMax Solar는 Challaghatta, Whitefield, Kothanur 및 Hebbagodi의 지하철 창고에 유사한 시설을 설치할 예정입니다.협약에 따라 CleanMax Solar는 설치 비용을 부담하고 BMRC는 CleanMax에게 3년간 단위 전력당 ₹5.5의 요금을 지불하게 됩니다.3년의 기간이 지나면, 6개의 설치물은 모두 BMRC로 이전될 것입니다.BMRC 운영 책임자 NM Doke에 따르면 "1.4 MW 설치는 최대 10,000대를 생산할 수 있으며, 이는 창고 시설에 전력을 공급하는 데 도움이 됩니다.그러나 열차에 동력을 공급하기에는 충분하지 않지만, 25년 동안 에너지에 대한 ₹51 크로어를 절약하는 데 도움이 될 것입니다."

2019년 2월, 알스톰은 남마 지하철 2단계의 전동화 시스템을 제공하기 위해 6200만 파운드의 계약을 체결했습니다.그 회사는 시스템의 2단계에 필요한 전력을 공급하기 위해 56개의 변전소를 건설할 것입니다.[166]

시그널링

2009년 9월, Alstom Project India Limited가 이끄는 컨소시엄은 프로젝트의 첫 번째 단계에 대한 제어 및 신호 시스템 공급을 위해 ₹563.4 크로어(7,060만 달러) 규모의 계약을 체결했습니다.알스톰이 이끄는 컨소시엄은 알스톰 운송 SA, 탈레스 그룹 포르투갈 SA, 스미토모 주식회사로 구성되어 있습니다.알스톰은 열차 제어 및 신호 시스템의 설계, 제조, 공급, 설치, 테스트 및 시운전을 제공하고 탈레스는 지하철 1단계의 통신 시스템의 설계, 설치, 테스트 및 시운전을 제공합니다.Urbalis 200 Automatic Train Control 시스템이 포함되어 있어 최적의 안전성, 유연한 작동 및 승객의 안락함을 보장합니다.[167][168]

바이얍파나할리의 통합관제센터는 열차와 직접적인 통신이 가능하며, 역에는 시각 및 음성 서비스 정보가 포함된 CCTV가 설치되어 있습니다.[163]승객들은 열차 직원과 긴급 음성 교신을 합니다.

스테이션

주요 기사:남마 지하철의 역 목록

남마 지하철에는 66개의 역이 있습니다.마제스틱 역은 연면적 48,000평방미터(520,000평방피트)로 가장 큽니다.[169]

처음에는 남마 지하철역에 화장실이 없었습니다.BMRCL은 결국 대중의 요구에 귀를 기울였고, 2013년 6월 21일 바이야파나할리 역과 인디라나가르 역에 지하철 최초의 화장실이 문을 열었습니다.[170]2017년 2월 기준 남마메트로 역에는 33대의 ATM이 설치되어 있습니다.[171]

2단계 동안 건설된 12개의 지하 역사는 토지 취득 비용을 최소화하기 위해 1단계에서 건설된 지하 역사보다 규모가 더 작을 것입니다.[172]1단계 지하역은 폭은 같지만 길이가 240m인 치카페테역과 K.R. 마켓역을 제외하고는 모두 길이 272m, 폭 24m였습니다.반대로, 2단계 지하역은 210미터로 더 짧지만, 같은 폭을 유지합니다.[173]

2017년 2월 17일 우버는 2017년 3월 말까지 12개 지하철역에 예약 카운터를 열겠다고 발표했습니다.이 카운터는 통근자들이 우버를 예약할 수 있도록 해주며, 인터넷에 접속할 수 없거나 전화기에 우버 모바일 앱이 설치되어 있지 않은 통근자들을 대상으로 합니다.Ola Cabs는 2017년 2월 22일 유사한 계약을 발표했습니다.[174][175]

디포츠

1단계에서는 바이얍파나할리와 피냐에 두 개의 창고가 지어졌습니다.2단계의 노선 연장을 위해, BMRC는 그린 라인의 실크 인스티튜트와 퍼플 라인의 샬라가타와 카두고디에 추가적인 창고를 건설하고 있습니다.2단계의 신규 노선의 경우, 코타누르(분홍선)와 헵바고디(노란선)에 창고가 건설되고 있습니다.

블루 라인(공항선, 2A단계)의 경우, 바이야파나할리 디포는 퍼플 라인의 종점에 2개의 디포가 건설되고[176] 있기 때문에 사용될 계획입니다.또한 트럼펫 인터체인지 근처의 도다잘라에는 창고가 계획되어 있습니다.바이야파나할리에 있는 창고에는 지하철 네트워크를 관리하는 운영 통제 센터와 훈련 센터가 있습니다.

디포 선 지었다. 면적(에이커) 언급
바이얍파나할리[177][178] 퍼플 1단계 50 Depot-Cum-Workshop; 운영통제센터; Metro Training Center.

DTG에서 CBTC 디포(블루라인 열차용)로 전환 계획[176]

피냐[179][180] 초록의 1단계 100 디포-쿰-워크숍
실크 인스티튜트 초록의 2단계 8.9 디포, 안정화
찰라하타[181][182] 퍼플 2단계 47.0 디포-쿰-워크숍
헤바고디[181] 노란 색 2단계 39.3 디포-쿰-워크숍
코타누르[183] 핑크색 2단계 31.5 디포-쿰-워크숍
카두고디[184] 퍼플 2단계 44.75* 디포-쿰-워크숍

*토지는 2개의 역(Channasandra & Kadugodi)을 포함합니다.

셰티게레[185][186] 파랑색 2B상 23.0 계획단계에서

수직정원

BMRC는 스타트업 회사인 하이드로블룸에 남마 메트로 기둥에 수경재배를 허가했습니다.식물로 덮인 기둥은 수직 정원이라고 불립니다.하이드로블룸은 이전에 MG 로드 메트로 역 옆의 랑골리 아트 센터 근처의 지하철 기둥에 수직 정원을 개발했습니다.그 정원들은 미화와 대기 오염을 줄이기 위한 것입니다.[187]

안전.

네트워크 전체에 설치된 탈선 방지 장치입니다.

2014년 2월 현재, BMRCL은 두 대의 로드 컴 레일 구조 차량을 보유하고 있으며, 대피를 수행하거나 탈선한 열차를 선로로 다시 적재할 수 있습니다.[188]

열차에는 탈선 방지 장비가 설치돼 있고 선로에는 콘크리트 차단막이 설치돼 열차가 고가교를 벗어나지 못하도록 했습니다.지지대 기둥은 내진 설계로 최소 100년 이상의 수명을 갖도록 설계되었습니다.열차에는 임박한 충돌을 감지할 수 있는 센서가 장착되어 있으며 자동 제동 장치가 있어 제한 속도를 초과하는 것을 방지합니다.[189]비상시 역간 중간에 열차가 정차하는 경우, 지하 구간뿐만 아니라 고가교로에도 선로 옆 도로가 제공됩니다.

접근성

시각 장애인을 안내하기 위해 모든 역에서 노란색 촉각 타일이 사용됩니다.타일은 경사로에서 시작하여 계단과 리프트로 이어집니다.[190]장애인 및 노약자는 모든 지하철역에서 휠체어를 이용할 수 있습니다.휠체어는 승객이 열차에 탑승한 후 목적지 역에 내려주는 데 사용할 수 있습니다.[165]2017년 2월 BBMP와 BMRC는 지하철 노선의 모든 인도를 업그레이드하는 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트는 ₹40크로어의 비용이 들 것으로 추정되며 18개월 안에 완료될 예정이었습니다.

빗물채취

BMRCL은 민관 협력 하에 철도 시스템의 고가교에서 빗물을 수확합니다.민간 파트너인 카르나타카 농촌 인프라 개발(KRIDL)은 여러 지점에서 물을 모아 처리하고 식수로 대량 판매합니다.[193]각 지하철 고가교 기둥 내부의 파이프는 고가교에서 중앙분리대 아래에 위치한 지하 탱크로 빗물을 운반합니다.이 탱크들이 넘치면, 물은 5미터 깊이의 빗물 수집 구덩이로 흘러갑니다.각 기둥 사이에 빗물받이 통이 두 개씩 설치되어 있습니다.두 기둥 사이의 평균 거리는 28미터입니다.2017년 3월 기준 33.48km(20.80m)의 고가 지하철이 빗물받이 시스템으로 덮여 있습니다.지하철 2단계의 완공과 함께, BMRCL은 빗물 수집 시스템으로 총 58km (36mi)에 이를 것입니다.[194]매년 약 8크로리터의 물이 모일 것으로 예상됩니다.[195]

BMRCL은 또한 Peenya에 있는 140에이커의 창고 시설에서 빗물을 수확합니다.19만 평방 피트의 지붕에서 물을 모아 각각 50,000 리터의 용량을 가진 두 개의 탱크에 저장할 것입니다.기존 및 공사 중인 스테이션에서도 빗물 채취가 계획되어 있습니다.수확한 물은 필요한 곳에 공급될 것이고, 여분의 물은 지하수 충전에 사용될 것입니다.[195]

BMRC는 Reach 1을 따라 물 수확 시스템을 설치했으며 Reach 3 및 Reach 4에 대해서도 동일한 작업을 수행할 예정입니다.쓰레기 수거원이 중앙분리대에 쓰레기를 버리는 바람에 화단 설치가 지연됐고, BMRC도 원예과의 지원을 받아 리치1에 화단을 설치할 예정입니다.하지만 도심 폐기물 관리계획이 없어 쓰레기 업자들이 중앙분리대를 따라 쓰레기를 버리는 바람에 이와 관련한 작업이 주춤하고 있습니다.[196]BMRC는 또한 근처 복도에서 모아진 물을 이용하여 켄게리 호수와 베라산드라 호수를 되살릴 계획을 세웠습니다.[197][198]

작전

요금징수

티켓 토큰(앞뒤 보기)
Varsik 카드(앞/뒤)

NXP반도체가 개발한 MIFARE DESFire 플랫폼이 남마메트로의 자동요금징수(AFC)를 관리하는 플랫폼으로 선정됐습니다.[199]이 시스템은 비접촉식 스마트 토큰과 비접촉식 스마트 카드를 사용합니다.[200]토큰은 한 번의 여행에만 사용할 수 있습니다.[65]스마트 카드는 여러 번 여행할 때 사용할 수 있습니다.[65]현재 지하철에는 바르시크(Varsik)라는 한 종류의 스마트 카드가 있습니다.[201]

  • Varsik의 가격은 ₹50이며 사용자 보증금은 ₹50입니다.유효기간은 1년이며, 요금은 5%(15% 이전) 할인됩니다.[202]카드는 충전이 가능합니다.
  • Saral은 ₹70에 사용 가능했습니다.BMTC 에어컨이 없는 버스와 지하철로 하루 동안 이동할 수 있게 했습니다.사랄은 더 이상 사용할 수 없습니다.
  • 사라그는 ₹ 110에 탑승 가능했습니다.BMTC 에어컨이 설치된 버스와 지하철로 하루 동안 이동할 수 있도록 했습니다.[203]사라그는 더이상 이용할 수 없습니다.
  • Sanchar는 ₹10, ₹40, ₹50, ₹100으로 출시되었습니다.상차르는 2017년 3월 1일에서 탈퇴했습니다.[204][205]
  • NCMC(National Common Mobility Card)는 3월 30일부터 남마 지하철역과 RBL 은행 지점에서 바르시크 카드를 반납하면 무료로 구입할 수 있습니다.이 카드는 쇼핑, 연료, BMTC 및 KSRTC 티켓팅 및 인도 전역 여행에도 사용할 수 있습니다.

BMRCL은 2012년 12월 4일 MG 로드, 인디라나가르, 바이야파나할리 역에서 자동 티켓 자동 판매기(ATVM)를 통해 토큰을 판매하기 시작했습니다.이 서비스는 최종적으로 모든 지하철역으로 확대될 예정입니다.터치스크린 지원 ATVM은 영어, 칸나다어, 힌디어 등 3개 언어로 제공됩니다.통근자들은 목적지 역 또는 ATVM에 있는 금액을 선택하여 단일 여행 토큰을 구입할 수 있습니다.그들은 또한 비접촉 스마트 카드에 가치를 더하거나 여행을 추가할 수 있습니다.통근자들은 한 번에 최대 8장의 티켓을 구입할 수 있으며 카드 충전을 위한 영수증 프린터를 받을 수 있습니다.ATVM은 ₹5 및 ₹10 단위의 동전과 ₹10, 20, 50, 100, 500 단위의 통화 지폐를 받습니다.그러나 ATVM은 ₹1 및 ₹2 코인을 구별할 수 없습니다.

2016년 11월, BMRC는 스마트카드 충전을 위한 온라인 결제를 받기 시작했습니다.티켓은 온라인으로 구매할 수 없습니다.[208]지하철 승객의 약 68%가 스마트 토큰을 사용하고 32%는 스마트 카드를 사용합니다.[153]

벵갈루루의 메트로 시스템은 2020년 3월 6일 인도 정부 회람일 제 TC-II/2910/2016/어린이 요금/VIP에 위배되는 3세 이상 어린이에 대한 완전 요금 티켓을 부과합니다.회람 번호 12는 "5세 미만의 어린이는 무료로 운반되어야 하며 티켓을 구입할 필요가 없습니다."라고 명시되어 있습니다."5세에서 12세 미만의 어린이(좌석이 없는 경우)의 경우 해당 요금의 절반만 부과되며, 이 경우 최소 요금 거리는 적용되지 않습니다."(2017년 4월 24일자 2017년 CC30).마찬가지로 카르나타카 주 정부의 대중교통 시스템은 6세 미만의 어린이들로부터 요금을 징수하지 않으며 12세 미만의 어린이들로부터 요금의 절반을 징수하지 않습니다.안타깝게도 벵갈루루 지하철은 어린이로 분류되는 사람을 결정하기 위한 기준으로 3피트를 포함하기로 결정했습니다.3살 때의 인도 아기들의 평균 키는 90cm가 훨씬 넘습니다.BMRCL은 인도 정부와 카르나타카 정부의 합작회사이므로 인도 정부/카르나타카 정부 규칙을 따라야 합니다.

2023년 3월 26일 Narendra Modi 총리는 NCMC를 사용하여 새로 취임한 화이트필드의 보라색 라인을 여행하는 동안 벵갈루루에서 오랫동안 기다렸던 국가 공통 이동 카드(NCMC)를 상징적으로 출시했습니다.

빈도수.

지하철 운행 시간은 05시부터 23시까지입니다.서비스는 일요일 07:00시에 시작합니다.08시부터 20시 사이에는 8분 간격으로, 그 외에는 10분 간격으로 열차가 운행됩니다.[209]평일에는 09시부터 10시 사이에 4분 간격으로 열차가 운행됩니다.[210]1단계 완료 후 3분에 한 번으로 진행 속도가 줄어들 것으로 예상됩니다.[165]퍼플 라인의 종착역 이동 시간은 35분, 그린 라인은 45분 정도 소요됩니다.[211]

메트로 서비스는 때때로 23시를 넘어서 운행되기도 합니다.서비스는 보통 축제일이나 도시에서 국제 크리켓 경기가 열릴 때 연장됩니다.[212][213]

라이더쉽

퍼플 라인의 Reach-1은 6.7 km로 2011년 10월에 처음 개통되었습니다.Reach-1 운행 3일간 169,019명이 지하철을 탔습니다.[64]나흘째가 되자 벌써 20여만 명의 승객이 남마 지하철로 출퇴근했습니다.Reach-1이 개통된 이후 첫 달 동안, 약 132만 5천 명의 사람들이 지하철을 이용했습니다.따라서, 첫 달 동안 하루 평균 41,390명의 사람들이 기차를 탔습니다.하지만, 운행 첫 6개월 동안의 평균 탑승객 수는 24,968명으로 떨어졌습니다.[156]

그린 라인의 북쪽 구간(3,3A - 9.9km 도달)은 2014년 3월에 개통되었습니다.개막일에 약 25,000명의 승객들이 북쪽 구간을 여행했습니다.[24]그린라인 스트레치 운행 첫 달 하루 평균 24,605명, 76만 2,000명이 이 노선을 이용했습니다.

Reach-1, Reach-3/3A 및 Reach-2(2015년 11월 개통)는 2016년 4월 퍼플 라인(Reach 1과 2를 연결하는)의 동서 지하 구간이 개통될 때까지 독립적으로 운영되었습니다.동부와 서부 지역이 퍼플선의 중간 지하 구간과 상호 연결되자, 승객 수는 처음 며칠 동안 하루에 거의 10만 명으로 크게 증가했습니다.[214]남북 지하 구간이 개통된 후(남쪽의 고가 4,4A 도달과 동시에), 이 네트워크는 노선 간의 상호 교환과 함께 네 방향 모두의 연결을 제공하였고, 이러한 증가된 승객 수는 2017년 12월까지 평균 350,000명에서 360,000명 사이에 이르렀습니다.[215]

승객 수가 계속 증가함에 따라, 인구 과밀화는 심각한 문제가 되었습니다.그래서 3량 편성의 열차는 6량 편성으로 전환되었습니다.2018년 6월 23일 퍼플 선에 첫 6량 편성이 도입되었습니다.2020년 1월까지 모든 열차가 6량 편성으로 전환되었습니다.[165]

2019-20년 연간 이용객은 1억 7,422만 명(1년 평균은 477,315명)이었습니다.일일 최대 이용객은 2019년 10월 25일 601,164명이었고, 일일 최대 수익은 2020년 3월 2일 Rs.1.67 크로어였습니다.2020년 1월 기준, 평균 518,074명의 승객을 기록했습니다.[11]

코로나19 범유행으로 인해 2020년 3월 25일부터 서비스가 중단되었습니다.2020년 9월 7일부터 운항이 재개되었습니다.[216]2021년 4월 27일부터 2021년 6월 20일까지 운영이 중단되었습니다.[217]주 정부가 규정한 제한된 능력과 사회적 거리두기 규범의 시행으로 인해 팬데믹 기간 동안 서비스는 제한적으로 유지되었고 승객 수는 낮았습니다.

스피드

이 시스템은 최대 열차 속도가 80km/h(50mph)가 되도록 설계되었습니다.그러나 연구 설계 및 표준 기구 (RDSO)는 열차가 상업적으로 운행되는 속도를 직선 구간에서는 67.50 km/h (41.94 mph), 곡선 구간에서는 35 km/h (22 mph), 역에서는 45 km/h (28 mph)로 규정했습니다.[218]

보안.

카르나타카 주 산업 보안군(KISF)은 남마 지하철의 보안을 담당하고 있습니다.[219]방갈로르 경찰은 2017년 3월 25일 처음으로 지하철역에서 상세 모의훈련을 실시했습니다.경찰 관계자들은 이 훈련이 폭탄 조작, 테러리스트의 침투, 혹은 공격과 같은 상황에 대처하기 위한 준비태세를 평가하기 위한 것이라고 말했습니다.탐지견, 폭탄 탐지 및 처리반, 사보타주 방지반, 신속대응팀(QRT) 등이 훈련에 참여했습니다.경찰은 그동안 기본적인 모의훈련을 실시했지만, 구체적인 위협에 대처하기 위한 훈련은 이번이 처음이었습니다.장교들에게 훈련을 더 어렵게 하기 위해, 선택된 날은 보통 사람들이 더 많이 모이는 토요일이었습니다.BMRCL은 훈련에 대해 사전에 알리지 않았습니다.[220]

법칙들

2011년 방갈로르 메트로 레일(Carriage and Ticket) 규칙은 개인 수하물의 무게를 15kg으로 제한하고 있습니다.규칙 3은 "누구든지 지하철을 여행하는 동안 크기 60cm x 45cm x 25cm, 무게 15kg을 초과하지 않는 개인 소지품을 포함한 작은 짐 이외의 물품을 가지고 다녀서는 안 됩니다. 단, 지하철 행정부의 사전 승인이 없는 한 말입니다."이 규칙은 또한 폭발성, 인화성, 독성 물질을 소지하는 것을 금지하고 있습니다.[221]

2002년 메트로 철도(운영 및 유지관리)법은 메트로에서 저지른 범죄에 대해 벌금과 경우에 따라 징역형을 부과하고 있습니다.[citation needed]지하철을 타고 이동하는 동안 열차를 방해하거나 다른 승객을 악의적으로 다치게 하거나 해치려고 하는 사람은 최대 10년의 징역에 처해질 수 있습니다.역이나 기차의 벽에 포스터를 붙이거나 낙서를 하는 것은 1,000 ₹의 벌금이나 6개월 이하의 징역에 처해질 수 있습니다.술에 취한 상태로 여행하거나 기차 안에서 소란을 피우는 것은 ₹500 벌금에 처해질 수 있습니다.승객들은 보안 검색대에서 감시를 받으며, 문제를 일으키거나, 심하게 취하거나, 금지된 물품을 소지한 승객들은 탑승할 수 없습니다.[223]지하철 구내에 침을 뱉는 행위는 ₹100의 벌금에 처해질 수 있습니다.

모바일앱

BMRCL은 2013년 안드로이드 기기용 남마 메트로 앱을 출시했습니다.하지만, 그것은 제한된 특징을 가지고 있었습니다.[225]이 앱은 2016년 11월 4일에 추가 기능과 함께 공식적으로 다시 시작되었습니다.[226]그 앱은 고급 컴퓨팅 개발 센터(CDAC)에 의해 개발되었습니다.이 앱은 사용자들이 스마트카드를 구입하고 충전할 수 있고, 가까운 지하철역의 위치를 파악할 수 있으며, 또한 주차, 기차 횟수, 노선도, 그리고 요금 정보를 제공합니다.[165][227]

대중문화에서

여러 편의 영화와 광고가 남마 지하철 구내에서 촬영되었습니다.BMRCL은 오전 6시부터 오후 10시까지 피크 시간대에 지하철역 내부에서 촬영할 경우 ₹50,000(미화 630달러), 지하철 내부에서 촬영할 경우 ₹40,000(미화 500달러)을 부과합니다.이 기관은 오후 10시부터 오전 4시까지 혼잡하지 않은 시간대에 지하철역 안에서 촬영할 경우 ₹ 5만 달러(630달러), 열차 안에서 촬영할 경우 ₹ 2만 달러(250달러)를 청구합니다.영화 제작자들은 또한 메트로 부동산에 대한 보험으로 ₹5 라크(미화 6,300 달러)의 보증금을 내야 합니다.필름 촬영은 오전 6시부터 8시, 오후 12시부터 2시, 오후 9시부터 11시까지 3개의 슬롯에서 허용됩니다.칸나다 영화는 더 낮은 요금을 이용할 수 있습니다.[228]

남마 메트로에서 처음으로 촬영한 영화는 2013년 칸나다 블록버스터 유그램이었습니다.그 후 푸니에쓰 라지쿠마르와 아다 샤르마가 주연한 2015년 영화 라나 비크라마를 포함한 많은 다른 칸나다 영화들이 남마 메트로의 시설을 사용하여 촬영되었습니다.[229]

파하드 파실과 리마 칼링갈이 주연한 2012년 말라얄람 영화 22 여성 코타얌 역시 남마 메트로 코치에서 노래 순서를 촬영했습니다.[citation needed]

2016년 12월, 나얀타라 주연의 타밀 영화 이미카아 노디갈은 퍼플 라인의 터널 안에서 장면을 촬영한 최초의 영화가 되었습니다.BMRC 관계자에 따르면, 이 영화 이전에 칸나다 영화 1편, 텔루구 영화 1편, 그리고 여러 광고가 남마 지하철 구내에서 촬영되었다고 합니다.[228]

2017년 2월에는 남마 메트로를 기반으로 한 모바일 게임이 출시되었습니다.Purple Line과 Green Line을 모두 운전할 수 있는 사용자가 포함된 Bangalor Metro Simulator 2017이라고 불립니다.하지만 이 게임은 현재 구글 플레이에서 이용할 수 없습니다.[citation needed]

논쟁거리

2021년 8월, 카르나타카 주 정부는 실크 보드에서 KR 푸람까지 곧 시작될 메트로 철도 건설 기간 동안 교통 혼잡을 줄이기 위해 외곽 순환 도로(ORR)에 사무소를 둔 대기업에 2022년 말까지 원격 근무 정책을 연장하는 것을 고려할 것을 요청했습니다.[230]정부는 사무실 복귀를 기다리는 IT 기업과 직원들이 제기한 문제제기에 따라 의무사항이 아니라는 입장을 밝혔습니다.[231]

2023년 1월 10일, 블루 라인 ORR 구간에서 공사 중이던 지하철 기둥 철근이 옆으로 넘어지면서 스쿠터에 타고 있던 여성과 아이가 사망하는 사고가 발생했습니다.BMRCL과 나가르주나 건설회사(BMRCL과 계약한 회사)의 일부 관계자들이 입건되었습니다.이 때문에 언론의 비리 의혹과 시민단체의 방임 의혹이 불거졌습니다.

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참고 항목

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