비살리아 전기 철도

Visalia Electric Railroad
비살리아 전기 철도
Visalia Electric Railway 502, GE 44-ton Diesel Yard Switcher.jpg
비살리아 전기 502 GE 44톤 스위처
개요
본부캘리포니아 비살리아
로캘캘리포니아 툴라레 군
작업일자1904 (1904)–1992 (1992)
후계자남태평양 철도
기술
길이68마일(180km)[1]

남태평양철도(SP)의 100% 소유 자회사인 비살리아전기철도는 미국 캘리포니아 주 툴라레 카운티에서 전기 인터번 철도로 시작되었다.[2][page needed]그 철도는 1904년 4월 22일에 통합되었다.[3]1924년에 여객 서비스가 중단되었고, 1944년에 전기화가 폐지되었다.이후 운행은 디젤 기관차에 의한 것이었다.철도는 1992년에 폐쇄되었다.

비살리아 일렉트릭은 자동차에 팬터그래프가 달린 머리 위의 와이어로 운반되는 3,300V에서[4] 15Hz AC의 특이한 선택을 사용했다.모기업 SP는 이것을 결코 결실을 맺지 못한 프로젝트인 그 지역의 자체 라인의 원거리 전기화를 위한 테스트베드로 의도했다.[5]1950-1951년에 잠깐 동안 비살리아 전기는 카와 강 위의 다리가 유실되어 ATSF와 잠시 교체를 했다.[6]ATSF는 SP에 의해 라이벌로 여겨졌기 때문에, 비살리아 일렉트릭의 대부분의 생애는 부모인 SP와만 교환되었다.

기원

1910년 비살리아 전기 철도 열차

프레즈노에서 남쪽으로 오는 중앙 태평양 선은 1872년 여름 고센에 도달했다.이에 대응하여 비살리아 철도 회사는 1874년 5월 19일에 설립되었고 고센으로부터 7마일의 급류가 1874년 8월 14일에 완성되었다.1899년에 그 추진기는 남태평양 철도에 임대되었다.1898년 11월 29일까지 철도는 비살리아에서 남동쪽으로 연장되어 엑세터(Exeter)에 있는 남태평양의 East Side Line(동측선)까지 10마일이나 떨어져 있었다.

1881년 7월, 비살리아 데일리 타임즈의 편집자 벤 M. 매독스 (벤 매독스 웨이 참조)는 비살리아 북동쪽으로 15마일 정도 떨어진 시에라 네바다 산맥에서 나오는 카와 강에 있는 존 헤이스 해몬드의 휘트니 파워 컴퍼니로부터 수력 발전을 촉진하기 시작했다.1899년 6월, 삼강에서 상류로 3마일 조금 넘는 해먼드에서 전력이 흐르기 시작했다.잠재적으로 1800마력(1343kW)을 생산할 수 있는 전력회사는 실제로 700hp(522kW)를 판매했다.[7]

빠르면 1891년 9월 10일 벤 매독스는 추가 발전 용량을 이용하기 위해 툴라레 카운티에 전기 인터번 철도를 제안했다.1900년경 존 헤이스 해먼드와 앨버트 G.위시온은 비살리아에서 스리 리버스(약 30마일)로 가는 전기 철도를 제안한다.비살리아 전기 철도 회사는 1904년 4월 22일에 설립되었다.[5]

비살리아 철도 증기 기관차

숫자 빌더 유형 날짜 작업번호 노트[8]
1 볼드윈 기관차 작업 2-4-4 탱크 기관차 1877 4102
2 볼드윈 기관차 작업 2-4-4 전차 기관차 1877 4226 남태평양 #1204>#1009는 1898년부터 1901년까지 캘리포니아의 프레즈노 원룸 스위처(원룸 스위처)로 사용되었고, 1919년에 폐기되었다.
3 볼드윈 기관차 작업 0-4-4 전차 기관차 1886 8251

건설

1905년 2월 14일 엑세터에서 레몬 코브까지 11마일의 선로를 건설하면서 그라운드가 깨졌다.1906년 7월 1일 증기 기관차를 이용한 작전이 시작되었다.1908년 2월 22일 이 시스템은 비살리아에서 라임 가마(테르미너스 비치)로 처음 전기화되었다.비살리아에서 엑세터까지 기존의 남태평양 선로는 전기화 되어 여객 서비스를 위한 시스템의 첫 번째 구간으로 사용되었지만, 엑세터에서는 화물 부하가 남태평양 증기동력 화물열차와 상호 교환되었다.1908년 3월 5일, 오버헤드 와이어에서 현재 픽업을 위한 팬터그래프가 달린 수하물 구역 자동차와 유사한 장비를 갖춘 2대의 승용차, 견인할 동력 자동차를 위한 2대의 무동력 승용차, 47톤의 볼드윈-웨스팅하우스 박스 택시 화물 기관차를 이용한 전기 운행이 시작되었다.모터 구동 장치는 3300V AC를 트랙션 모터에 필요한 DC로 변환하기 위해 온보드 변압기와 정류기를 운반했다.[7]

이 노선은 가든과 오크 거리의 남동쪽 모퉁이에 있는 비살리아 기차역에서 시작되었다.1916년, 두 번째 블록은 북쪽, 두 번째 블록은 동쪽 마을 중심가(코트와 메인 스트리트)에 새로운 창고가 건설되었다.그 역들은 남태평양과 비살리아 전기 모두를 서비스했다.

1907년과 1908년에는 엑세터(Exeter)에 사무실, 주변전소, 카르바(carbarn), 철도 야적장이 건설되어 철도의 운영 중심지 역할을 하였다.1909년 이 노선은 서쪽의 레몬 코브 북쪽에 있는 시트로 분기점에서 우드레이크가 된 곳을 거쳐 엘더우드 북쪽에 있는 레드뱅크까지 연장되었다.이 철도 종착역은 세쿼이아 국립공원으로 가는 관문이었다.[9]1912년까지 시간표에는 엑세터를 경유하는 일일 23대의 여객 열차가 포함되었다.[7]

세쿼이아 NP 철도 종착역

이 노선은 1916 - 1918년에 엑세터로부터 스트라스모어까지 연장되었다.이 라인의 이 부분은 전기화되지 않고, 미국에서 제조된 3, 4차 내연, 전기 송전 기관차로서 남태평양용으로 제작된 64톤, 350마력(260kW) GES 가스 전기 기관차 두 대를 사용하였다.[7]이 선은 남쪽으로 16.4마일 뻗어 있으며, 아치슨 선, 토페카 선, 산타페 선과 평행하며, 스트라스모어 선까지 뻗어 있다.

1916년에 포터빌 동쪽에 고립된 구획이 세워졌는데, 그것은 툴레 젝트(포터빌에서 동쪽으로 1마일)에서 매그놀리아(Sunland)까지 박차를 가했다.포터빌을 지나 두코르까지 확장된 제안은 결코 지어지지 않았다.1919년 8월 01일 이 노선은 아치손, 토페카, 산타페 철도에 전달되었다.

철도의 전기화된 부분에 있는 기관차는 단상 15헤르츠 전류를 오버헤드 카트리네이션에서 끌어낸 3,300볼트의 전류를 사용했고 트랙션 모터에서 사용하기 위해 기내에서 DC로 변환했다.3만5000볼트의 3상 60헤르츠 전류를 마운트 휘트니 전력회사에서 구입해 엑세터(Exeter)에서 변환했다.7/16인치 강철 메신저를 사용하는 단일 브라켓형 카트리네이션은 120피트 떨어진 기둥에 레일 위로 22피트 높이로 매달려 3/0 트롤리 와이어를 지지했다.기관차는 전선에 10파운드의 상승력을 발휘하는 슬라이딩 슈형 팬터그래프 트롤리를 사용했다.[5]

작전

1908년 3월 10일은 전기운전의 공식적인 시작을 알렸다.증기 기관차가 이전에 사용되었던 적이 있다.1944년 11월 11일, 모든 전기 추진이 종료되었다: 플래시와 장비의 열화로 가스 전기와 디젤 전기는 추진에 있어 더 나은 선택이 되었다.동선은 전시 구리 수요에 맞추기 위해 즉시 제거되고 인양되었다.남태평양의 호랑이 줄무늬 페인트칠을 한 GE 44톤짜리 스위처 2대가 비살리아 일렉트릭을 지나 501번과 502번으로 1945년 9월부터 화물열차를 다루기 시작했다.GE 기관차는 1971년부터 1980년까지 다양한 남태평양 ALCO 전환기로 대체되었다.남태평양 EMD SW900은 1980년에 1196대, 1197대가 인수되었으며, 마지막 몇 년간 EMD GP9로 대체되었다.[7]

철도는 전국에서 가장 부유한 농업 지역 중 한 곳에서 재배된 농산물을 운송함으로써 번창했다.오렌지는 가장 많은 양으로 생산되었다; 그러나 그 라인은 또한 매실, 복숭아, 레몬, 포도, 유제품, 그리고 다른 생산품들을 운반했다.Visalia Electric은 수확 절정기에 매일 44대의 화물을 적재했다.[7]

최대한도로 비살리아 전기 철도는 두 개의 주요 노선으로 구성되었다.전기화된 노선은 비살리아 동쪽에서 엑세터를 거쳐 남북으로 건너가 레드뱅크스까지 총 29.0마일의 거리를 주파했다.이 노선은 시트로 분기점에서 종착역까지 1.4마일, 우드레이크 분기점에서 엘더우드까지 4.5마일 등 두 개의 주요 돌출부를 가지고 있었다.전기화되지 않은 두 번째 본선은 엑세터로부터 스트라스모어까지 17.877마일 남쪽에 뻗어 있었다.[5]

조각선

비살리아 전기 철도도 20세기 초에 다음과 같은 3개의 단편적인 노선을 운행했다.

차우치야 태평양 철도는 1924년부터 1928년까지 차우치야 남서부에서 에일랜드까지 10마일을 운행하는 노선을 운행했다.1936년 남태평양에 팔렸다.

비살리아 전기 철도의 산호세 구는 이전에는 반도 철도의 일부였으며, 주로 바스컴, 린다 비스타, 베리사로 가는 스퍼 라인으로 구성되어 있었다.비살리아 전기는 1934년부터 1938년까지 운영했다.

프레즈노 트랙션 회사는 1934년 12월 01일부터 1938년까지 프레즈노 시에서 3.5마일을 운행했다.그것은 주택가를 통과했고 소음으로 인해 폐쇄되었다.[5]

사양 및 종료

잘 포장된 도로에서 운행하는 자동차의 가용성이 도시 간 철도에 대한 보다 편리한 대안을 제공함에 따라 1912년 승객 수입은 정점을 찍었다.1924년 8월 31일 여객 서비스가 중단되었다.비살리아에서 엑세터(10.1마일)까지의 전기 오버헤드는 1925년에 제거되었다.1940년대부터 화물 선적량은 2,355대(1948년)에서 1,400대(1955년), 1260대(1960년), 695대(1978년), 195대(1986년), 50대(1989년)로 꾸준히 감소하기 시작했다.툴레어 카운티의 농산물의 생산성이 증가하고 있는 동안, 화물 운송의 감소는 트럭과의 경쟁을 증가시킴으로써 시작되었고, 남태평양이 부패하기 쉬운 농산물에 필요한 서비스 일정에 대한 관심을 잃으면서 가속화되었다.남태평양은 1984년에 엑세터에게 일주일에 6일에서 3일로 서비스를 줄였고, 그들의 노후한 냉장차 선단의 은퇴로 1984년부터 85년까지 배꼽 오렌지 수확에 대한 선적 수요를 충족시킬 수 없게 되었다.[7]

철도의 조각별 포기는 1942년 스트라스모어에서 엘 미라도르까지 노선을 포기하면서 시작되었다.엘 미라도르에서 파예트까지의 구간은 1953년 여름에 포기되었다.스트라스모어 지점의 최종 포기는 1973년 6월까지 레일을 제거하면서 일어났다.Visalia Electric의 고정 인건비는 생산품 운송업자들이 더 나은 서비스를 추구한 후 남은 낮은 빈도의 트래픽의 지속을 저해했다.철도공사 직원들은 연임이 보장된 비조합원이었다.[7]철도에서의 마지막 운행은 1990년 9월 6일에 일어났고 1992년 8월 7일에 포기 요청을 받았다.[5]

참조

  1. ^ Demoro, Harre W. (1986). California's Electric Railways. Glendale, California: Interurban Press. p. 201. ISBN 0-916374-74-2.
  2. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1960). The Electric Interurban Railways in America. Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
  3. ^ Railroad Commission of California (1921). Report of the Railroad Commission of California from July 1, 1920 to June 30, 1921. Sacramento: California State Printing Office.
  4. ^ Demoro, Harre W. (1986). California's Electric Railways. Glendale, California: Interurban Press. p. 15. ISBN 0-916374-74-2.
  5. ^ a b c d e f Cauke, Phillips C, "The Visalia Electric Railway", Wilton, CA: 시그니처 프레스, ISBN 1-930013-15-9, 2004.
  6. ^ Kauke, Phillips C, "The Visalia Electric Railway", Wilton, CA: Signature Press, 115페이지 ISBN 1-930013-15-9, 2004.
  7. ^ a b c d e f g h Bowen, Don (1991). "Visalia Electric". CTC Board. HyRail Productions (175): 44–49.
  8. ^ Best, Gerald M. (1966). "Visalia Railroads". The Western Railroader. Francis A. Guido. 29 (312): 6.
  9. ^ 미주리 태평양 선, 1931년