섹타

SEPTA
기타 용도는 Septa를 참조하십시오.
펜실베이니아 남동부 교통국(SETA)
Angled white "S" with the word SEPTA in blue underneath. The background to the left of the "S" is blue and red on the right.
개요
로캘델라웨어 밸리
트랜짓 타입
회선수196
(고속철도 노선 3개)
스테이션 수290
(73 고속 수송)
연간 승차자수2억 2,350만 (표준)[1]
최고 경영자Leslie Richards(총괄 매니저)
본사1234 마켓 스트리트
필라델피아, 펜실베이니아
웹 사이트septa.org
작동
가동 개시1965년 11월 1일(1965-11-01)
오퍼레이터섹타
(일부 노선 계약)
리포트 마크SEPA
SPAX
차량수2,897 (2018)[3]
테크니컬
시스템 길이450 mi (합계)
39 mi (63 km) (경유철도)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
5ft 2+1⁄4인치(1,581mm) 펜실베니아 트롤리[4][5] 게이지
시스템 맵

Rail lines converge to Center City Philadelphia in a hub-and-spoke model SEPTA 및 연결 철도 서비스의 지리적으로 정확한 지도.지역 철도, 고속 철도 및 일부 도시 및 교외 트롤리 노선을 포함합니다.SEPTA의 지하철 지상선이나 Girard 노면전차는 포함되지 않습니다.

펜실베니아 남동부 교통국(SETA)은 펜실베니아 필라델피아와 그 주변의 5개 카운티에서 약 400만 명의 사람들을 위한 버스, 고속철도, 통근 열차, 경전철 및 전기 트롤리 버스 서비스를 운영하는 지역 대중교통[6] 기관입니다.또한 인프라, 시설 및 차량을 유지, 교체 및 확장하는 프로젝트도 관리합니다.

SEPTA는 필라델피아와 델라웨어, 몽고메리, 벅스 및 체스터 카운티의 주요 교통 기관입니다.그것은 주정부에서 만들어진 기관으로 이사회의 과반수가 [7]5개의 펜실베니아 카운티에 의해 임명된다.몇몇 SEPTA 통근 열차 노선이 인근 델라웨어 주와 뉴저지 주에서 종착역하는 동안, 이들 주에서 필라델피아로 가는 추가 서비스는 다른 기관에서 제공합니다. 뉴저지 캠든 카운티에서 출발하는 PATCO 스피드라인은 델라웨어 강 항만청에 의해 운영되며, NJ 트랜싯은 많은 버스 노선과 통근 노선 하나를 운영하고 있습니다.DART 퍼스트 스테이트는 델라웨어 주에 있는 SETA 역까지 피더 버스 노선을 운행합니다.

SEPTA는 2018 [8]회계연도 기준으로 연간 약 3억 2백만 건의 미연동 운행으로 승객 수로는 미국 6위, 전체 교통 시스템으로는 5위이다.290개의 액티브 스테이션, 450마일(720km) 이상의 선로, 2,350대의 수익 차량, 196개의 [9]노선을 관리하고 있습니다.또한 필라델피아에서의 공유 승차 서비스 및 지역 전체의 ADA 서비스도 감독하고 있습니다.이 서비스는 서드파티 계약자가 운영하고 있습니다.

SEPTA는 지역(통근자) 철도, 고속철도(지하철/엘리베이트) 열차, 경전철(트롤리), 트롤리버스, 모터버스 등 5가지 주요 유형의 지상철도 차량을 모두 운영하는 미국의 유일한 교통 기관 중 하나입니다.(다른 하나는 보스톤의 매사추세츠 만 교통국입니다.) 페리보트 서비스도 운영하고 있습니다.[10]

역사

Angled white "S" on a red circular background with a white and red double border.
1970년대 SEPTA 로고

형성

SEPTA는 펜실베니아 남동부의 다양한 교통 및 철도 회사에 대한 정부 보조금을 조정하기 위해 1963년 8월 17일 펜실베니아 입법부에 의해 만들어졌습니다.그것은 [11]1964년 2월 18일에 시작되었다.

1965년 11월 1일, SETA는 두 개의 이전 기관을 흡수했다.

  • 여객 서비스 개선 공사(PSIC)는 1960년 1월 20일 Reading Company 및 펜실베니아 철도와 협력하여 통근 철도 서비스를 개선하고 그렇지 않으면 수익성이 없는 여객 철도 서비스를 유지하기 위해 설립되었습니다.
  • 사우스 펜실베이니아 교통 콤팩트(SEPACT)는 1961년 9월 8일 필라델피아 시와 몽고메리, 벅스, 체스터 카운티에 의해 지역 교통 문제를 조정하기 위해 만들어졌습니다.

1966년까지, Reading Company와 Pennsylvania Railway 통근 철도 노선은 SEPTA와 계약 하에 운영되었습니다.1968년 2월 1일 펜실베니아 철도는 뉴욕 센트럴 철도와 합병하여 펜 센트럴이 되었지만 1970년 6월 21일 파산 신청을 했다.펜 센트럴은 1976년까지 파산 상태에서 계속 운영되었으며, 그 후 콘레일은 Reading Company를 포함한 여러 파산한 철도의 자산과 함께 그 자산을 인수하였다.콘레일은 1983년 1월 1일까지 SEPTA와 계약하여 통근 서비스를 운영하였으며, 그 후 SEPTA가 운영을 인수하여 철도 사업부를 설립하였습니다.

후속 확장

필라델피아 교통 회사의 토큰 (1940년 ~ 1968년)

뉴욕의 2번가 지하철과 마찬가지로, 루스벨트 대로 지하철의 원래 제안은 1913년으로 거슬러 올라가지만, 건설은 여전히 미궁에 빠져 있다.대신, 프랭크포드 고가 도로를 완공한 후, 도시와 그 주변의 교통 서비스는 2000년대 초반까지 정체되었다.

1968년 9월 30일, SEPTA는 필라델피아 교통회사(PTC)를 인수하여 버스, 트롤리 및 무궤도 트롤리 노선, 시장-프랭크포드 선(지하철), 브로드 스트리트 선(지하철), 델라웨어 리버 브리지 선(지하철)을 운영하였다.도시 교통과입니다PTC는 1940년 필라델피아 고속철도 회사(1902년 설립)와 도시와 그 주변 지역에서 운영되는 소규모 독립 교통 회사 그룹이 합병하여 설립되었습니다.

1980년대 초 이전의 SEPTA 6번 도로 트롤리.

1970년 1월 30일, SEPTA는 레드 애로우 라인으로도 알려진 필라델피아 교외 교통 회사를 인수했습니다.이 회사는 현재 노리스타운 고속선, 미디어 및 샤론 힐 라인(루트 101 및 102), 델라웨어 카운티의 여러 버스 노선을 포함합니다.오늘날, 이것은 붉은 화살 사단이라고 불리기도 하지만 승리 사단이다.

1976년 3월 1일, SEPTA는 Schuylkill Valley Lines의 교통 운영을 인수했습니다.이것은 오늘날 프런티어 부문입니다.한편, SEPTA는 점차 펜실베니아 철도 및 레딩 컴퍼니의 통근 열차를 인수하기 시작했다.SEPTA는 주로 이전에 경쟁하던 서비스를 통합하기 위해 노력했고,[12] 1980년대 중반에는 대폭적인 감축을 초래했습니다.이후 통근자, 지방 공무원 및 프로트레인 지지자들의 지원을 받아 알렌타운, 베들레헴, 웨스트 체스터 및 뉴타운에 대한 서비스를 복구하자는 제안이 제기되었습니다.SEPTA의 계획 부서는 "군간 교차 지하철"인 Schuylkill Valley Metro에 초점을 맞췄습니다. Schuylkill Valley Metro는 탑승자가 필라델피아로 갈 필요 없이 피닉스빌, 포츠타운,[13][14] 레딩까지 서비스를 재정립할 수 있는 "군간 교차 지하철"입니다.하지만, 승객 수 예상은 의심스러웠고 FRA는 [15][16]그 프로젝트에 대한 자금 지원을 거부했다.

SEPTA 소유의 많은 버려진 노선이 철로로 전환되어 가까운 [17]장래에 복구 계획이 연기되었다.또한 델라웨어의 윌밍턴, 델라웨어, 뉴어크까지 늦은 저녁과 일요일을 포함하여 기존 노선의 운행을 늘리자는 제안도 제시되었습니다.메릴랜드의 MARC 통근 열차 시스템은 승객들이 SETA와 MARC를 직접 연결할 수 있도록 뉴어크까지 서비스를 연장하는 것을 고려하고 있습니다.최근의 다른 제안들은 SETA의 다른 교통 서비스의 확장과 강화에 초점을 맞추고 있다.밥 케이시 상원의원은 최근 브로드 스트리트 라인을 필라델피아 [18]해군 조선소로 확장하는 안을 지지해 왔습니다.2017년 12월 현재, SEPTA는 노리스타운 고속선을 프러시아 킹 오브 킹 [19][20]지역까지 확장하는 환경영향성명을 완료했다.

2021년 9월, SEPTA는 시스템을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 철도 운송 서비스 (시장-프랭크포드 선, 브로드 스트리트 선, 지하철-지상 트롤리, 노리스타운 고속선, 15번 국도 트롤리, 101번 및 102번 국도 트롤리)를 "SEPA 메트로"로 재브랜드화할 것을 제안하였습니다.이 제안에 따라 새로운 지도, 역 표지판 및 회선 지정이 작성됩니다.제안된 명명법에 따르면 트렁크 회선은 문자와 색상을 수신하고 서비스에는 숫자 서픽스와 서비스 이름을 붙입니다.예를 들어, 현재의 시장-프랭크포드 선과 함께 제공되는 서비스를 "L 라인"이라고 하며 파란색으로 표시하며, 로컬 서비스는 "L1 시장-프랭크포드 로컬"로 표시되며, 현재 브로드 스트리트 선을 따라 제공되는 서비스는 "B 라인"과 주황색으로 표시되며, 로컬 서비스는 "B1 브로드 스트리트 로컬"로 지정됩니다."B2 Broad Street Express", "B2 Express Special"이 되는 특별 서비스, "B3 Broad-Rridge Express"가 되는 박차 서비스입니다.현재의 지하철-지상, 노리스타운 고속선, 15번 국도 트롤리, 101번 및 102번 국도 트롤리 트렁크를 따라 운행하는 서비스는 [21]각각 "T 라인", "M 라인", "G 라인", "D 라인"이 될 것입니다.

2022년 3월, SEPTA는 2021년 9월과 10월 사이의 2개월간의 외부 활동 기간으로부터의 피드백을 바탕으로 SEPTA 메트로 제안을 수정했다.개정안에는 각 서비스를 "Lines"가 아닌 "Line"으로 기술하는 내용이 포함되었습니다.Broad Street Line을 따른 특별 서비스는 "B2 Broad Street Express"의 일부가 되며, 종점 터미널에 따라 서비스가 차별화됩니다.제안의 일환으로 실시간 정보의 롤아웃이 우선순위로 [22]명시되었습니다.

거버넌스

SEPTA는 15명으로 구성된 이사회에 의해 관리됩니다.

  • 필라델피아 시는 두 명의 위원을 임명합니다. 한 명은 시장이 임명하고 다른 한 명은 시의회 의장이 임명합니다.이 두 이사국은 SETA의 지방 보조금, 운임 수입 및 탑승자 수의 3분의 2 이상을 도시가 차지하기 때문에 SETA 이사회가 승인한 모든 항목에 대해 거부권을 행사할 수 있다.그러나 거부권은 30일 이내에 전체 이사회의 최소 75%의 투표로 무효화될 수 있다.
  • 벅스, 체스터, 델라웨어, 몽고메리 카운티는 각각 두 명의 멤버를 임명합니다.이들 구성원은 벅스, 체스터, 몽고메리의 카운티 위원과 델라웨어의 카운티 의회에 의해 임명됩니다.
  • 펜실베이니아 주의회(상·하원)의 2개 하원(상·하원)의 다수 및 소수 지도자는 각각 1명씩 총 4명의 의원을 임명한다.
  • 주지사는 한 명의 위원을 임명한다.

2021년 10월 현재 SEPTA 이사회의 구성원은 다음과 같습니다.[23]

이름. 임명자
마이클 A.캐럴 필라델피아 시
데보라 말러
케네스 로렌스 주니어 (부회장) 몽고메리 군
로버트 D.폭스
파스칼레 T.Deon 시니어 (회장) 벅스 군
존 F. 코디스코
케빈 L. 존슨 체스터 군
조지프 E. 브리온
다니엘 R.무로프, 에스큐 델라웨어 군
마크 H. 댐블리
오브라 S. 코노들 4세 펜실베이니아 주지사
토머스 J. 엘리스 상원 다수당 대표
윌리엄 J. 레너드 상원 소수당 지도자
마르티나 화이트 하원 다수당 대표
에스테반 베라 주니어 하원 소수당 당수

SETA의 일상적인 업무는 이사회가 임명하고 고용하는 제너럴 매니저에 의해 처리됩니다.총지배인은 9명의 부장이 보조 총지배인이라고 부른다.

현재의 총지배인은 레슬리 리처드입니다.과거의 제너럴 매니저에는 Jeffrey Knuppel, Joseph Casey, Faye L. M. M. M. Moore, Joseph T 등이 있습니다.맥, 존 리어리, 루이스 감바치니, 데이비드 건.과거의 제너럴 매니저 권한대행에는 제임스 킬커와 빌 스테드가 포함되어 있습니다.

SEPTA는 북동부 코리더 철도 서비스에 관한 연방 위원회인 북동부 코리더 위원회의 회원입니다.

노선 및 탑승자 수

라이더십

SEPTA 이용객 수(백만 명)– 2010 회계연도부터2020 회계연도까지

2020 회계연도의 전체 연간 이용객 수는 2억2350만 명, SEPTA의 "서브어번" 네트워크를 이용한 이용객 수는 1710만 명, SEPTA의 "지역 철도" 네트워크를 이용한 이용객 수는 2630만 명, SEPTA의 "시티 트랜싯"[1] 네트워크를 이용한 이용객 수는 1억8010만 명이었다.

2014년부터 2019년까지 승객 수는 여러 가지 요인으로 인해 13% 감소했습니다.이러한 감소에 대해 SEPTA가 언급한 몇 가지 설명은 "경쟁의 증가, 탑승자 수 패턴의 구조적 변화, 적당한 가스 가격"이다.2019 회계연도부터 2020 회계연도까지 탑승자 수가 24% 감소한 것은 [1]대부분 2020년 3월 중순에 시작된 COVID-19 대유행에 대한 정부 시행 봉쇄의 영향 때문이다.

고속철도

두 고속철도 노선은 오전 5시부터 1시까지 운행된다.월요일부터 목요일까지 "야간 올빼미" 버스가 새벽 1시부터 5시까지 노선을 따라 운행됩니다.금요일 오전 5시부터 월요일 새벽 1시까지 논스톱으로 운행됩니다.

도시 간 교통

  • Norristown High Speed Line(Purple Line): 이전에는 필라델피아 & Western(P&W) 철도 및 Route 100으로 알려졌으며, 이 이전의 도시 간 중전철은 제3의 레일에 의해 구동되며, 높은 수준의 플랫폼을 갖추고 있습니다.2018년 [24]하루 평균 승객 수는 10,895명이다.그것은 일주일에 7일 오전 5시부터 1시까지 운영된다.

트롤리 및 경전철

A white single-car trolley in street running.
SEPTA 11호선 지하철 지상 트롤리
  • 지하철-지상 트롤리 선(녹색 선):5개의 지하철-지상 트롤리 노선—10, 11, 13, 34 및 36은 센터 시티의 지하철을 운행하며 필라델피아 서부와 남서부의 서피스 트롤리 선과 펜실베이니아 델라웨어 카운티의 다비 및 예던 구와 같이 거리 차원에서 펼쳐집니다.2018년 [24]평일 평균 탑승자 수는 62,242명이다.루트 11은 오전 12시 30분부터5시까지 잘립니다만, 모두 24시간 가동됩니다.
  • SEPTA Routes 101 및 102(Suburban Trollary Line): 델라웨어 카운티에 있는 2개의 트롤리 노선으로, 주로 개인 선로선로 운행되지만 일부 도로도 운행됩니다.2018년 [24]하루 평균 8,476명의 승객이 탑승했다.
  • 15번, 23번 및 56번 노선: 1992년에 중단된 3개의 노면 전차 노선.23번과 56번 노선은 현재 버스로 운행되고 있다.루트 15(는 지라드 가 선)에 트롤리 서비스 9월 2005년 유산 전차 라인으로 운영했지만 다시는 최소한 18개월 유지에 관한 이슈와 주요 도로 공사로 인해 정학을 당했다;그것은 마지막으로 1월 2020년에 운영을 재개했다.무엇보다로 전향했다[25]418전차들에서 내부 기계적 검사를 통과했다.23번 [26]노선은 2010년 [24]하루 평균 이용객이 21,500명으로 오랫동안 SEPTA에서 가장 많이 이동하는 지상 노선이었다.루트는 현재 루트 23(남쪽 부분)과 루트 45(남쪽 부분)[27]로 분할되어 있습니다.
  • SEPTA는 미국에서 [28]가장 큰 트롤리 시스템을 가지고 있다.

무궤도 트롤리버스(트롤리버스)

주요 기사:필라델피아 트롤리버스

트롤리 버스 또는 SEPTA에서 부르는 무궤도 트롤리는 59, 66, 75번 도로에서 운행됩니다.이 서비스는 거의 5년간의 [29]중단 후 2008년 봄에 재개되었다.2002년 6월까지 5개의 SEPTA 노선은 1978-79년에 제작된 AM General 차량을 사용하여 무궤도 트롤리로 운영되었다.29, 59, 66, 75 및 79번 노선은 무궤도 트롤리를 사용했지만 2002년(노선 59, 66, 75)과 2003년(노선 29, 79)부터 무기한 디젤 버스로 전환되었다.노후화된 AM 일반 무궤도 트롤리는 폐기되었고 2006년 2월 SEPTA는 New Flyer Industries로부터 38개의 새로운 저상 무궤도 트롤리를 주문하였고 (노선 59, 66 및 75에 한함) 파일럿 무궤도 트롤리는 테스트를 [30]위해 2007년 6월에 도착했다.이 차량은 2008년 2월부터 8월 사이에 인도되었다.무궤도 트롤리 서비스는 2008년 4월 14일, 75번 국도와 그 다음날 59번 국도에서 재개되었지만, 처음에는 각 국도에서 한 두 대의 차량으로 제한되었다. 새로운 트롤리 버스가 몇 주 동안 [31]그 노선을 운행하는 모터버스를 점차 대체했기 때문이다.2006년 10월 SEPTA 이사회는 29번과 79번 국도에 추가 차량을 주문하지 않기로 의결했고, 이 노선은 영구히 [29][32]비전기 노선이 되었다.

버스

SEPTA는 50개 이상의 수학여행을 포함하지 않는 121개의 버스 노선을 나열하고 있으며, 필라델피아 시의 대부분의 노선은 적절한 노선이다.SEPTA는 대개 도시과 경로에;그것의 도시 근교와 경로에 지역의 철도 커넥터로로 90-series과 100-series 노선, 200-series 노선(루트 201,204,206개의 몽고메리 및에, 체스터 카운티의 무더위), 그리고 두 자릿수 레터드 노선 번호를 근무하고 다른 또는 제3자 전문화된 계약에 300-series. rou필라델피아 내 학교에 운행되는 400개 노선 버스를 운행합니다.

통근 열차

주요 기사: SETA Regional Rail

1983년 1월 1일, SEPTA는 이전에 계약 하에 Conrail에 의해 운영되던 통근 철도 서비스를 인수하여 Regional Rail로 재편성하였습니다.이 사업부는 펜실베이니아 남동부 5개 카운티의 대부분을 커버하는 150개 이상의 역을 운행하는 13개 노선을 운영하고 있습니다.또한 델라웨어 주 윌밍턴과 델라웨어 주 뉴어크, 뉴저지 주 트렌튼과 웨스트 트렌튼까지 열차를 운행합니다.2018년 [24]하루 평균 승객 수는 120,000명이 넘었으며, 파올리/손데일 및 랜스데일/도일스타운 노선의 승객 수는 30%를 넘었습니다.

이 노선에서 사용되는 대부분의 차량은 1976년에서 2013년 사이에 만들어졌다.제작이 지연된 후, 2010년 10월 29일에 첫 번째 실버라이너 V 차량이 운행에 들어갔습니다.이 차량들은 1976년 Silverliner IV 주문이 완료된 이후 지역 철도 시스템을 위해 구입한 첫 번째 전기 다중 유닛이며,[33] SEPTA에 의해 이러한 구매가 이루어진 첫 번째 차량입니다.2013년 3월 19일 현재, 모든 Silverliner V 차량은 노후화된 구형 [34]차량을 대체하고 있는 현재 400량 지역 철도 차량의 거의 1/3을 서비스 및 구성하고 있습니다.그러나 2016년 7월 초 긴급 점검에서 심각한 구조적 결함(열차량의 언더캐리지에 있는 중량 지지 빔 균열)이 SETA 지역 철도 차량 120여 대 중 95% 이상에서 발견되었으며, 이 차량은 "나머지 여름 수리"를 위해 사용하겠다고 발표했다.시스템 용량을 최대 50% 절감합니다.정기 통근 열차 운행 외에, 시스템 용량 손실은 2016년 [35]7월 25일 주 필라델피아에서 열리는 민주당 전당대회에서 교통 문제를 야기할 것으로 예상되었습니다.

접근성

SETA의 모든 버스는 ADA([36]American with Disabilities Act)의 요건에 따라 완전히 접근할 수 있다.2022년 2월 현재, 지하철과 통근 철도역을 합친 약 46%가 ADA를 준수하고 있으며, 이는 전국에서 두 번째로 낮은 철도역 접근성 비율이다. (뉴욕 지하철은 2021년 9월 현재 28%로 전국에서 [37][38]가장 낮다.)한편, 트롤리 자체는 완전히 접근할 수 없기 때문에 트롤리 스톱은 [39]ADA에 준거할 수 없습니다.[40]SETA는 2009년에 접근성이 부족하다는 이유로 소송을 당했습니다.

디비전

SEPTA에는 3개의 주요 운영 부문이 있습니다.시티 트랜짓, 교외 및 지역 철도.이러한 중분류는 SEPTA가 가정한 다양한 교통 및 철도 운영을 반영합니다.또한 SETA는 CCT Connect 패러트랜시트의 서비스도 제공합니다.

도시 교통과

주요 기사: SEPTA City Transit Division 노면 경로
A white single-car trolley in street running. On-street parking combined with double track on a two-lane street leaves limited room for automobile maneuverability.
볼티모어 애비뉴 4500블록에 있는 SEPTA의 34번 국도 트롤리

시티 트랜짓 부문은 버스, 지하철 지상 트롤리, 노면 트롤리 라인, 시장-프랭크포드 선 및 브로드 스트리트 선을 포함하여 필라델피아 시 내에서 주로 노선을 운영한다.SEPTA City Transit Division 노면 경로에는 버스와 무궤도 트롤리 노선이 포함됩니다.일부 도시 분할 경로는 델라웨어, 몽고메리, 벅스 카운티로 확장됩니다.이 부서는 필라델피아 교통 회사의 후손이다.이 중분류에는 8개의 영업창고가 있다.이들 중 5개는 버스만 운영하고, 1개는 버스/선로 없는 혼합 트롤리 창고, 1개는 버스/노면 전차 창고, 1개는 전차 전용 시설이다.

교외 지구

주요 기사: SEPTA 교외 사업부 버스 노선

빅토리 구

굴프밀스 역 노리스타운 고속선

Victory District는 델라웨어 카운티의 Upper Darby에 있는 69번가 교통 센터를 거점으로 하는 교외 버스 및 트롤리(또는 경전철) 노선을 운영하고 있습니다.경전철 노선은 69번가 교통센터에서 노리스타운 교통센터까지 운행하는 노리스타운 고속선(100번 노선)과 SEPTA 서피스 미디어 및 샤론 힐 트롤리선(101번 및 102번 노선)으로 구성된다.이 지역은 레드 애로우 라인으로 알려진 필라델피아 교외 교통 회사의 후손입니다.빅토리 구역 운영 구역의 일부 주민들은 여전히 이 지역을 "붉은 화살 사단"이라고 부른다.

프런티어 구

프런티어 디스트릭트는 몽고메리 카운티의 노리스타운 교통 센터를 거점으로 하는 교외 버스 노선과 벅스 카운티 동부를 운행하는 버스 노선을 운영하고 있습니다.이 지역은 노리스타운 지역의 Schuylkill Valley Lines와 Bucks County 동부의 Trenton-Philadelphia Coach Lines의 후손입니다.SEPTA는 1976년 3월 1일에 Schuylkill Valley Lines의 운영을 인수했습니다.SEPTA는 1983년 11월에 Bucks County 노선(이전에는 SEPTA의 자회사 Trenton-Philadelphia Coach Line Routes)을 프론티어 디비전으로 넘겼습니다.

교외 계약 업무

Krapf Transit은 체스터 카운티의 SEPTA와 계약을 맺고 버스 노선 하나를 운영하고 있습니다.파올리 지방 철도역과 이글빌을 잇는 204번 국도.이 노선은 펜실베니아 주 웨스트 체스터에 위치한 Krapf 자신의 차고에서 운영됩니다.Krapf는 과거에 SEPTA를 위해 3개의 다른 버스 노선을 운영했습니다.202번 국도(웨스트 체스터에서 윌밍턴까지), 207번 국도(화이트랜드 WILL), 208번 국도(스트래퍼드 기차역에서 체스터브룩까지)는 더 이상 운행되지 않습니다.SEPTA는 체스터 카운티에서 이전에 버스 운영을 계약했어요.SEPTA와 Reeder's Inc.는 1977년 웨스트 체스터에서 출발하는 3개의 버스 노선을 운영하기 위해 협력했다.이러한 경로는 120번 국도(웨스트 체스터에서 코츠빌까지), 121번 국도(웨스트 체스터에서 파올리까지), 122번 국도(웨스트 체스터에서 옥스퍼드까지)였다.West Chester와 Coatesville 사이의 버스 서비스는 West Chester Traction이 운영하던 이전의 트롤리 서비스를 대체했습니다.SEPTA는 두 개의 노선을 자체 버스 서비스로 대체했다.122번 국도 서비스는 1982년 7월 6일 SEPTA의 91번 국도로 대체되었고, 91번 국도는 승객 수 부족으로 인해 폐지되었다.121번 국도는 1982년 10월 11일 SEPTA의 92번 국도로 대체되었으며, 이 서비스는 오늘날에도 계속 운영되고 있습니다.120번 국도는 이용객이 많았기 때문에 SETA가 자금원을 인출한 후에도 리드사의 운영 하에 계속 운영되었다.Krapf는 1992년에 리더의 운영을 인수하여 나머지 (웨스트 체스터에서 코츠빌까지) 버스 노선을 Krapf Transit "Route A"로 지정하였다.205번 국도(파올리 역~체스터브룩)는 2019년 후반까지 크랩프가 운영하다가 SEPTA의 206번 국도(파올리 역~그레이트 밸리)로 통합되었다.

철도과

주요 기사: SETA Regional Rail
Fern Rock Transportation Center의 SEPTA Silverliner IV

철도[41] 사업부는 필라델피아 중심부에서 시작하여 도심, 교외 및 외곽 지역에서 끝나는 외부로 방사하는 13개의 통근 철도 노선을 운영하고 있습니다.

이 중분류는 Reading Company(RDG)의 6개 전철 통근선, 펜실베니아 철도(PRR, 이후 Penn Central: PC)의 6개 전철 통근선 및 필라델피아 시에 의해 1974년부터 1984년까지 건설된 신공항선의 후손이다.

1984년 센터 시티 통근자 연결 터널의 건설과 개통에 따라, 노선은 이전 펜실베니아 철도 노선과 이전 Reading 노선이 연결되도록 쌍으로 연결되었습니다.이러한 7개의 페어링이 생성되어 R1 ~ R8의 번호가 부여되었습니다(R4는 사용되지 않습니다).그 결과, 노선은 원래 열차가 한 외곽 터미널에서 센터 시티로 이동하여 30번가 역, 교외역 및 제퍼슨(구 마켓 이스트 역)에 정차한 후 해당 노선에 할당된 다른 외곽 터미널로 이동하도록 설계되었다.이 계획의 시행 이후 승객 수 패턴이 변경되었기 때문에, SEPTA는 2010년 7월에 노선에서 R 번호를 제거하고 대신 흰자 이름으로 노선을 참조했다.

다른 주에 있는 터미널은 다른 교통 기관과의 연결을 제공합니다.Trenton Line은 New Jersey Trenton에서 NJT(NJT) 또는 Amtrak까지 뉴욕시 여행을 위한 연결편을 제공합니다.뉴저지 주 웨스트 트렌튼으로 NJT 서비스를 복구하여 웨스트 트렌튼 선과 NJT를 통해 뉴욕을 대체할 수 있는 미래형 서비스를 제공할 계획입니다.또 다른 계획은 MARC를 통해 볼티모어와 워싱턴 D.C.로 가는 교통편을 제공하며, 델라웨어주 뉴어크에서 출발하는 SEPTA 윌밍턴/뉴어크 선 연장, 메릴랜드주 페리빌에서 출발하는 MARC의 펜 서비스 연장, 또는 둘 다 포함한다.

CCT 커넥트

SEPTA CCT Connect 패러트랜짓 버스

CCT Connect는 [42]노인들을 위한 공유 승차 프로그램과 장애인들을 위한 ADA 패러트랜스 서비스를 제공하는 SETA의 패러트랜스 서비스입니다.쉐어드 라이드 프로그램은 필라델피아 시 65세 이상의 노인을 대상으로 사전 예약을 통해 시내 및 시 [42][43]경계에서 3마일(4.8km) 이내의 지점까지 자동차 공유 서비스를 제공합니다.ADA 패러트랜짓 서비스는 ADA(American Disabilities Act)에 따라 장애인을 위한 사전 예약을 통해 방문 서비스를 제공하며, 이러한 서비스가 [42][44]운영될 때 고정 경로 교통 서비스로부터 3⁄4마일(1.2km) 이내에서 SEPTA 서비스 지역을 횡단할 수 있습니다.CCT Connect는 SETA의 서드파티 계약자에 의해 운영됩니다.Easton Coach, First Transit, MV Transport 및 Total Transit Corporation은 필라델피아 카운티에서 CCT Connect 서비스를 운영하고, Eston Coach는 Bucks 카운티에서 CCT Connect 서비스를 운영하고, Krapf Transit은 체스터 카운티에서 CCT Connect 서비스를 운영하고, Community Transit of Delware County는 델라웨어 카운티 및 델라웨어 카운티에서 County에서 City를 운영하고 있습니다.는 몽고메리 [45]카운티에서 CCT Connect 서비스를 운영하고 있습니다.

자금 조달

SEPTA는 [46]비영리 단체로 간주된다.SEPTA는 운영 비용을 [1]충당하기 위해 승객 요금, 투자 및 여러 정부 기관에서 수입을 얻는다.

운용비

SEPTA는 2021 회계연도의 총 운영비용이 153만984,000달러였습니다.그 중 1,088,773,000달러(71.1%)는 "노동 및 프린지 혜택"으로 간주되며, 그 중 331,432,000달러(21.6%)는 "재료 및 서비스" 비용으로 간주됩니다.27,313,000달러(1.8%)는 "추진력" 비용 때문입니다.26,026,000달러(1.7%)는 "연료" 비용 때문입니다.24,711,000달러(1.6%)는 '부상 및 손해 배상 청구' 비용이며, 23,875,000달러(1.6%)는 '감가상각/기여 자본' 비용입니다.마지막 8,854,000달러(.5%)의 비용은 "차량 및 시설 대여"[1] 비용입니다.

영업수익

운영비의 35%를 충당하기 위해 SEPTA는 5억4176만8000달러의 운영 수익을 얻고 있습니다.여객 수익은 4억8057만4000달러(88.7%), SEPTA의 "공유 승차 프로그램"은 1625만달러(3%), "기타 수입"은 4218만8000달러(7.8%) 및 "기타 수입"은 75만6000달러입니다.

정부 보조금

SEPTA는 2021 회계연도의 운영비 격차를 9억 8,920만 달러로 메우기 위해 FY2021 수입의 65%를 연방, 주 및 지방 정부 보조금으로 받고 있습니다.SEPTA는 직접 보조금, 보조금, 펜실베니아 판매세 수입, 주채 프로그램 수익 및 임대 [1]보조금 등의 형태로 이러한 재정 지원을 받습니다.

SETA의 자금 부족액 중 77984만2000달러(78.8%)는 주정부 보조금의 조합으로 충당된다.SEPTA의 자금 부족액 중 111,986,000달러(11.3%)는 지방정부 프로그램으로 충당됩니다.SEPTA의 자금 부족액 중 9302만8000달러(9.4%)는 연방정부가 부담한다.갭의 4,360,000달러(.5%)는 「기타」수단으로 커버됩니다.[1]

2022년 6월부로 SEPTA는 2013년에 법으로 제정된 89법에 따라 펜실베니아 턴파이크 위원회로부터 더 이상 연간 1억 8천만 달러를 받지 않게 됩니다.법률 89에 따르면, 이 보조금은 2023 회계연도에 5,000만 달러가 되고, 결국 아무것도 되지 [47]않게 된다.

운임

참고 항목: SEPTA 키
SEPTA 중계 토큰(2018년 중단)
전선.
뒤로

SEPTA Key 카드는 요금에 사용할 수 있는 스마트 카드이며, SEPTA의 교통 서비스와 지역 철도를 [48]통과합니다.카드는 토큰, 종이 티켓 및 종이 패스를 대체했다.

SEPTA의 교통 서비스(버스, 고속 교통, 카트, 트랙리스 카트)에 탑승하는 현금 요금은 $2.50이며, 정확한 거스름돈으로 지불되어야 한다.SEPTA는 현금 할인으로 토큰을 제공했으며, 각 토큰은 $2입니다. 토큰은 2, 5, 또는 10개 단위로만 구입할 수 있습니다.토큰 판매는 CCT 사용자를 제외하고 2018년에 중단되었지만 여전히 교통 서비스에서 [49]허용된다.SEPTA Key 카드의 Travel Wallet은 1회 이용 시 $2에 이용할 수 있습니다.한 SEPTA 환승 서비스에서 다른 SEPTA Key 카드로 Travel Wallet에 돈이 적재되어 있습니다. 첫 번째 환승은 무료이고 두 번째 환승은 $1입니다.고속철도 노선 간의 많은 환승은 환승 없이 무료로 이용할 수 있습니다.CCT Connect 서비스 요금은 $4.[49]25입니다.

리저널 레일에서 요금은 SEPTA 키 카드로 Travel Wallet으로 지불하거나 현금 또는 신용 카드를 사용하여 차장으로부터 열차에 탑승할 수 있습니다.종이 티켓의 판매는 2020년에 중단되었지만, 2021년 4월 1일까지 유효한 티켓은 여전히 기차에서 허용되었다.2021년 4월 2일부로, 이전에 구입한 종이 티켓은 지역 철도에서 더 이상 허용되지 않았습니다.SEPTA Key 카드를 사용한 운임은 기내에서 구입한 운임보다 저렴합니다.리저널 철도의 요금은 필라델피아 센터 시티에서 역까지의 거리를 반영하는 요금 구역을 기준으로 합니다.평일 낮에는 요금이 비싸고 저녁과 주말에는 요금이 싸다.SEPTA는 또한 센터 시티 필라델피아를 경유하지 않는 지역 철도의 중간 요금과 센터 시티 필라델피아를 [50]경유하는 두 외곽 역 간에 이용할 수 있는 센터 시티 필라델피아 요금을 제공합니다.

King of Prussian Transit Center의 SEPTA 키오스크

SEPTA는 교통 및 지역 철도 서비스에서 사용할 수 있는 다양한 패스를 제공합니다.이 패스는 SEPTA Key 카드로 사용할 수 있습니다.TransPass는 매주 25.50달러, 매월 96달러이며, 그 기간 내 모든 환승 탑승에 사용할 수 있다.트랜스패스는 지역 [51]철도에서 사용할 수 없습니다.트레일패스는 매주 또는 매월 이용 가능하며, 기간 내 모든 환승 승차와 함께 패스에 표시된 구역까지 지역 철도에서 사용할 수 있습니다.트레일 패스의 가격은 필라델피아 센터 시티와의 거리를 반영한 요금 구역을 기준으로 합니다.트레일패스는 주말과 [52]공휴일에 어디서나 이용하실 수 있습니다.크로스 카운티 패스는 주간 30.75달러, 월간 115달러이며, 이 기간 내 모든 교통편과 필라델피아 센터 시티 외곽의 모든 지역 철도 여행에 사용할 수 있습니다.이 패스는 센터 시티 필라델피아로 이동하기 위해 Zone 1 요금을 추가로 지불하면 사용할 수 있습니다.Cross County [53]Pass는 주말과 공휴일에 어디에서나 특전이 있습니다.원데이 인디펜던스 패스는 교통 및 지역 철도 서비스를 통해 하루에 최대 10번까지 이용할 수 있으며, 개인 패스는 13달러, 3번 패스는 36달러입니다.뉴저지 [54]지역 철도 여행의 경우 개별 승차권당 $3.75의 추가 요금을 지불해야 합니다.원데이 편의 패스는 하루에 8회 승차할 수 있는 9달러이며, 쓰리데이 편의 패스는 72시간 동안 24회 승차할 수 있는 18달러입니다.[55]

SEPTA는 노인들이 신분증을 가지고 펜실베니아에서 무료로 교통 서비스와 지역 철도를 탈 수 있도록 합니다. 델라웨어 또는 뉴저지로 운행하는 지역 철도의 요금은 평일 [56]요금의 절반입니다.장애인은 신분증과 [57]함께 평일 운임의 절반에 교통 서비스를 이용할 수 있습니다.SEPTA는 12세 미만의 모든 어린이들이 요금을 지불한 성인들과 함께 무료로 탑승할 수 있도록 허용하고 있으며, 혼자 탑승하는 어린이들은 [58]일반 요금을 지불해야 한다.

SEPTA는 학교에 가기 위해 SEPTA를 타는 K-12 학교 학생들에게 특별 요금을 제공한다.SEPTA Key Student Fare Card 프로그램은 학생들에게 SEPTA Key Card를 제공합니다.이 카드는 1일 수업당 최대 8회까지 사용할 수 있습니다.카드를 업그레이드하여 [59]지역 철도에서 사용할 수 있습니다.SEPTA는 참가 대학의 대학생을 위한 할인 환승 패스로서 SEPTA 키 유니버시티 패스를 제공합니다.SEPTA Key University Pass 프로그램에 참여하는 대학에는 펜실베니아 대학교, 템플 대학교, 드렉셀 대학교, 예술 대학교 및 [60]과학 대학교가 포함됩니다.

PATCO Speedline에서 사용하는 Freedom Share Card 요금 카드는 지역 철도를 제외한 모든 SETA 서비스에서 사용할 수 있습니다.카드는 SEPTA 키 카드 [61]리더로 판독됩니다.

교통경찰

주요 기사: SETA 트랜싯 폴리스
SEPTA 교통경찰 서비스의 포드 황소자리 경찰 요격기

SEPTA는 1981년에 현재의 교통경찰국을 설립했다.현재 약 260명의 경찰관이 7개의 순찰 구역에서 활동하고 있다.순찰대, 자전거대, 경찰견대, 인질사태 [62]대응 훈련을 받은 '특수작전대응팀'을 운영하고 있다.

장비.

버스

다음 항목도 참조하십시오.필라델피아 트롤리버스

1982년 SEPTA는 미국 네오플랜에 버스를 주문했는데, 이는 당시 네오플랜의 최대 구매이자 지금까지 SEPTA의 최대 구매였다.이 버스들은 SEPTA 서비스 지역 전체에서 사용되었습니다.SEPTA는 매년 새로운 버스 주문에 대한 사양을 변경했다.SEPTA의 첫 번째 Neplan 주문이었던 Neplan AK(8285–8410 번호)는 세로 방향 좌석으로 모든 좌석이 통로 쪽을 향하고 있었다.하지만, 교외 지역(8411-8434년)은 버스 뒷부분에만 세로 방향 좌석이 있었다.뒷문에는 휠체어 경사로가 있어 SEPTA 관계자들은 사용을 제한하고 다음 순서로 휠체어 리프트를 지정해야 했다.이 버스들은 9리터 6v92 엔진과 앨리슨 HT-747 변속기를 가지고 있었다.

1983년, SEPTA는 펜실베니아에 있는 다른 교통 사업자들과 함께 다양한 길이의 네오플랜 버스 1,000대를 주문했다.SEPTA는 최종적으로 이 주문으로부터 450대의 버스를 받았다: 휠체어 리프트 없이 제공되는 425대의 40피트(12m) 버스 (BD 8435–854 및 CD 8601–8875)와 25대의 35피트(11m) 버스 (BP 1301–1325)

SEPTA는 1986년에 추가 네오플란을 구입했다.처음 두 그룹(3000-3131과 3132-3251)은 뒷좌석 휠체어 리프트 없이 제공되었고, 마지막 두 그룹(3252-3371)은 1987년 말(3252-3371)과 1989년(3372-3491)에 포함되었다.1986년부터 1989년까지 제작된 모든 네오플란에는 ZF 4HP-590 변속기가 장착되었다.

1990년대 초까지 SEPTA는 1,092대의 Neplan AN440 코치를 운행했으며, Neplan USA에서 주로 제조된 차량을 보유한 북미 최대 규모의 운송 시스템이 되었습니다.이 버스들은 AK와 BD 네오플란스(8285-8581)의 초기 비행대가 1996년 개편 후 같은 회사였던 북미 버스 산업(North American Bus Industries)에 의해 제작된 400대의 버스로 대체된 1997년 후반까지 필라델피아 거리를 지배했다.오래된 GMC RTS 35피트 및 40피트 버스도 이 순서로 교체되었으며, 35피트 코치인 4462번만 예외로 남아 있다.2008년 6월 20일 SEPTA가 첫 번째 저상 비행대를 인수하고 마지막 AN440 버스를 퇴역시켰을 때 더 많은 대체가 이루어졌다.

SEPTA 노바 버스

네오플랜 모델은 21세기 초까지 필라델피아 거리에서 완전히 사라지지 않았다. 1998년 SEPTA는 155대의 연결식 버스를 이 회사에 주문했다.이 버스들은 1984년식 볼보 10BM 60피트 관절식 버스를 대체했다.이 버스는 현재 2015년 말부터 2013~2016년식 NovaBus LFS-A HEV로 교체되어 폐기되었습니다.

1998년 구입한 버스에는 내셔널 엘도라도에서 온 89대의 29피트 Transmark-29 버스(4501-4580, 4581대 이후 수령)가 포함되어 있으며, 그 중 첫 번째 버스는 2000년 말에 도착하기 시작했다.이 버스들은 대부분 가끔 도시로 들어오는 교외 노선으로 운행되지만, 일부는 웨스트 필라델피아 유니버시티 시티 구역에서 특별한 도장 방식으로 "LUCY" 서비스를 하고 있고, 다른 일부는 필라델피아 내에서 더 가벼운 노선으로 운행하고 있습니다.SEPTA는 SEPTA가 소형버스에서 가장 먼저 선택한 메트로트랜스 레거시로부터 구입하기로 결정했지만, 1999년에 파산 신청을 했다.

'컷어웨이'로 알려진 버스도 구입했다.이 버스들은 포드 밴 섀시 위에 제작되었으며, 차체는 다양한 공항의 렌터카 셔틀에서 볼 수 있는 것과 유사합니다.이 버스들은 2003년 경에 퇴역하여 Freightliner 트럭 섀시의 약간 더 큰 커터웨이 버스로 대체되었습니다.

SEPTA는 1994-96년 New Flyer와 NovaBus의 샘플 버스를 평가한 후 2001년 New Flyer에 100대의 저상 버스(nos. 5401-5500)를 주문했다.

2003년에 무궤도 트롤리(트롤리 버스) 서비스가 중단되었고, SETA의 5개의 무궤도 트롤리 노선에서 서비스를 제공했던 110 AM 일반 차량은 다시 [63]운행되지 않았다.그러나 2006년 초 SEPTA는 뉴 플라이에 38대의 새로운 저상 무궤도 트롤리를 주문했고, 뉴 플라이는 2008년에 서비스를 시작했으며, 59, 66 및 75번 노선에 무궤도 서비스를 재개했다.이 버스들은 SEPTA Neplan EZ를 대체하여 Neplan의 26년간의 [31]지배를 종식시켰다.

SEPTA는 2008년부터 400대의 New Flyer 하이브리드 버스를 주문했으며, 12년의 [64]수명이 다한 NABI Ikarus 버스를 대체할 최대 80대의 버스를 추가로 주문할 수 있습니다.SEPTA가 2003년에 도착한 5601H-5612H와 2004년에 5831H-5850H의 두 개의 소형 하이브리드 그룹을 구입한 이후, 이 버스가 최초의 하이브리드 버스는 아닐 것이다.2008년 구매 전에 SEPTA는 MTA 뉴욕시 교통 오리온 VII 하이브리드 버스 6365를 빌려 운행 중 평가했습니다.SEPTA는 New Flyer DE40을 최초로 구입했습니다.옥상 HVAC 장치가 장착된 LF.SEPTA는 2001년에서 2004년 사이에 납품된 모든 디젤 버스를 대체하기 위해 525대의 2017-2022 NFI XDE40 하이브리드 버스를 제공했습니다.또한 SEPTA는 침대 벌레 [65]감염을 퇴치하기 위해 2008년 이후 납품된 버스 내의 천 시트를 플라스틱 시트로 교체하고 있다.

SEPTA의 버스 후면의 광고 수익으로 당국은 주로 지붕 HVAC를 장착하고 지붕에 뒷면 노선 번호 표지를 부착한 버스를 주문할 수 있게 되었습니다. 특히 2008-2009 New Flyer DE40은 그렇습니다.LF와 향후 주문.[66]

2016년, SEPTA는 배터리 전기 버스가 이전의 무궤도 트롤리 노선 29와 79에서 디젤 버스를 대체하는 시범 프로그램을 시작했다.260만 달러의 연방 교통국 보조금을 사용하여, 이 기관은 캘리포니아의 프로테라 주식회사에 25대의 그러한 버스들과 2대의 오버헤드 급속 충전소를 주문했다.이 노선은 약 15년간의 디젤 운행 [67]후 전기 추진력을 이들 노선에 되돌려 2017년에 운행될 것으로 예상된다.하지만, 이 같은 버스들은 2020년 2월에 공개되지 않은 이유로 운행이 중단되었지만, 복수의 기관 소식통들은 버스의 플라스틱 섀시의 결함으로 인해 균열 [68]문제가 발생했다고 비난했다.

모델 섬네일 추진력 길이 주문년 플리트 시리즈 ((QTY) 메모들
새로운 플라이어 D40LF alt2=A white bus passes down a street. 디젤 40 피트 (12 m) 2005 8000-8119 (120)
  • 8000은 프로토타입이었어요
  • 8046과 8047은 화재의 피해로 인해 퇴역했습니다.
  • 8110은 화재 피해(화재)로 퇴역했습니다.
  • 8019는 사고로 은퇴했다.
새로운 플라이어 E40LFR alt3=On the roof of the trackless trolley two poles rise up to contact overhead wires. 트롤리 버스 40 피트 (12 m) 2007-08 800-837 (38)
  • 800은 2007년에 납품되었습니다.
새로운 플라이어 DE40LF SEPTA 8130 800px.jpg 디젤 전기 하이브리드 40 피트 (12 m) 2008-09 8120-8339 (220)
  • 8120-8219는 2008년형
  • 8220-8339는 2009년형
  • 지붕에 장착된 HVAC 유닛과 로프로파일 캡슐을 갖추고 있습니다.
새로운 플라이어 D40LFR SEPTA bus 8522 at Market Street and 12th Street.jpeg 40 피트 (12 m) 2010 8340-8459 (120)
2011 8460-8559 (100)
  • 현재 정비 중
노바 버스 LFSA HEV 2013 NOVABus 62102 LFSA.JPG 60피트(18m) 2013–2016 7300-7484 (185)
  • 7300과 7301은 2016년식 유닛입니다.원래 7300과 7301은 2013년에 제조되었지만 SEPTA에 의해 거부되어 현재는 노바 버스 데모입니다.
  • 현재 정비 중
노바 버스 LFS HEV SEPTA bus 8625 at Market Street and 12th Street.jpeg 40 피트 (12 m) 8600-8689 (90)
새로운 플라이어 MiDi SEPTA bus 4631 at Willow Grove Park Mall.jpeg 디젤 30피트(9.1m) 2016 4600-4634 (35)
Proterra Catalyst BE40 배터리 전기 40 피트 (12 m) 2017 900-924 (25)
  • 2019년 3월 서비스 개시.
  • 루트 29 및 79만 서비스
  • 2020년 2월 서비스 종료.
새로운 플라이어 XDE40 SEPTA bus 3061 at JFK Boulevard and 15th Street.jpeg 디젤 전기 하이브리드 40 피트 (12 m) 2016–2021 3000-3524 (525)
  • 3000은 2016년식 모델로 Cummins ISL9 엔진을 탑재하고 있습니다.
  • 3000은 이전에 9000번으로 이번 주문의 데모버스였습니다.
  • 3001-3089는 2017년형입니다.
  • 3090-3194는 2018년식입니다.
  • 3195-3294는 2019년형입니다.
  • 3295-1999는 2020년형 모델입니다.
  • 3410-3524는 2021년형 모델입니다.

지하철.

브로드 세인트루이스의 내부라인 트레인

브로드 스트리트 라인은 1982년부터 1984년 사이에 가와사키에 의해 만들어진 자동차를 사용한다.라인에서 사용되는 4세대이기 때문에 B-IV로 알려진 이 차들은 스테인리스강으로 되어 있고 양 끝에 운전실이 있는 차와 한 대의 택시만 있는 차들을 포함하고 있다.

Market-Frankford Line은 Broad Street B-IVs와 마찬가지로 이 노선의 4세대 차량을 나타내며 Adtranz에 의해 1997년부터 1999년까지 제조되었기 때문에 M-4로 알려진 차종을 사용한다.이 차량은 "펜실베이니아 트롤리 게이지"로 알려진 5피트 2+1⁄4인치(1,581mm)의 넓은 게이지를 사용합니다.2017년에는 90대의 차량이 균열된 강철 [69]빔을 수리하기 위해 긴급 용접을 실시했습니다.그리고 2020년에는 2017년에 임시로 수리된 차량을 포함하여 모든 차량이 균열된 강철 [69]빔을 고정하기 위해 영구 용접을 더 많이 해야 했습니다.

트롤리

Three abreast white trolleys with a red stripe around the vehicle ends.
1993년 카와사키 카와사키 카트가 마당에 대기하고 있었다.
세인트루이스 자동차 회사가 1947년에 제작한 PCC 노면전차 중 하나로 2019년에 볼티모어 노면전차 박물관에서 운행됩니다.

SEPTA 트롤리 플릿은 세 가지 다른 종류의 자동차를 가지고 있다.

SEPTA의 Subway-Surface 트롤리에 사용된 112대의 차량은 1980년 시제품이 납품되어 테스트된 후 1981년부터 가와사키에 의해 제작되었다."K-cars"로 알려진 이 차량은 5피트 2+1⁄4인치(1,581mm) 펜실베니아 트롤리 게이지를 사용합니다.교체된 PCC 차량보다 더 큰 이 차들은 길이가 50피트이고 시속 40마일을 달릴 수 있습니다.또한 북미 최초로 지붕에 장착된 에어컨을 장착하고 필립스 VETAG 시스템을 사용하여 교차로에서 스위치를 전자적으로 제어할 수 있게 되었습니다.시내 자동차들은 엘름우드와 캘로우힐로 알려진 두 곳에서 운행된다.

Girard Avenue Line(Route 15)은 PCC II 차량을 사용합니다.이 차들은 원래 1947년에 세인트루이스에 의해 만들어졌다. 2003년 재개장을 위해 브루크빌에 의해 에어컨과 휠체어 리프트를 포함하여 재건되었다.Girard 라인은 Subway-Surface 라인과 동일한 5피트 2+1⁄4인치 (1,581 mm) 펜실베니아 트롤리 게이지를 가지고 있으며 Callowhill 창고에서 운영됩니다.

교외 트롤리 노선은 지하철 지상 트롤리와 비슷하지만 약간 더 큰 29대의 가와사키 제작 차량을 사용합니다.이들은 5피트 2+1⁄2인치(1,588mm)의 도심선보다 약간 넓은 트랙 게이지를 사용하지만 휠 게이지는 동일합니다.휠 프로파일이 다르고 기어비가 다르면 속도가 더 빨라집니다.특히, 지하철 지상 트롤리와는 달리, 이 노선은 교외 터미널에서 차량을 회전시킬 수 있는 루프가 없기 때문에 양끝으로 되어 있습니다.전통적인 트롤리 폴 집전기를 사용하는 시내 자동차와 달리, 교외 차량은 팬터그래프를 사용하여 시속 50마일을 달릴 수 있다.

인터어번

노리스타운 고속선은 N-5로 알려진 26대의 독특한 클래스를 사용합니다.ABB는 1993년 심각한 생산난과 조립 장소 변경 후 납품했습니다.이 차량들은 명목상 600볼트의 상부 접촉식 3차 레일에 의해 구동됩니다.표준궤도 위를 달립니다.북미에서 교류(AC) 트랙션 모터를 장착한 최초의 차량입니다.또한, 스웨덴 고속 열차에 사용되는 설계 요소를 통합한 주행 기어(트럭)가 있습니다.액슬 서스펜션은 차축이 5도 정도의 작은 곡선을 따라 스스로 방향을 조정할 수 있는 유연성을 제공합니다.시속 80마일로 설계된 이 신호 시스템은 시속 70마일을 허용합니다.

지역 철도

상세정보 : SEPTA Regional Rail rolling 철도차량
SEPTA Silverliner V, 햇보로역 접근

SEPTA는 제너럴 일렉트릭과 현대로템 "실버라이너" 전기 다중 유닛 자가용 차량을 혼합하여 사용한다.또한 봄바디어가 만들고 Siemens ACS-64 전기 기관차가 운반하는 객차로 구성된 푸시풀 장비를 급행 및 출퇴근 시간에 사용합니다.푸시풀 열차는 이전에 AEM-7 또는 ALP-44 전기 기관차에 의해 운반되었다.이미 다른 운영사인 Amtrak과 NJ Transit에 의해 폐기된 노후 기관차는 2018년에 [70]15대의 Siemens ACS-64 기관차로 대체되었다.

선로 유지 보수 차량

  • C-145 제설기(1923년)
  • Harsco Track Technologies Corporation 작업차 – 가공선 눈 및 얼음 제거
  • PCC 워크카 2194 – 트롤리 라인
  • SEPTA 철도 OPS-3161 크레인 철도 작업차
  • SEPTA Railway OPS-6214 Fairmont 레일 그라인더
  • RRD 520 MOW 하이레일 트럭
  • R-2(1922년식 Bril) 마켓 스트리트 수익 차량
  • W-56 플랫베드 및 크레인 작업차
  • W-61 플랫베드 작업차
  • 2 시장 – Frankford Line M4 작업차

보수 시설

수송 부문
  • 69번가 야드(City Transit Division/Market-Frankford Line, 실제 시설은 델라웨어 카운티에 있음)
  • Allegheny Depot(시 교통국/접속식 및 표준 크기 버스, 이전에는 니어사이드, 더블 엔드 및 PCC 노면 전차)
  • Berridge Shops(구 와이오밍 숍, 버스 유지보수 및 오버홀)
  • Bridge Street Yard(시 교통국/시장-프랭크포드 선)
  • Callowhill Depot (City Transit Division / 버스 및 노면전차, Nearside, Peter Witt, 더블엔드 및 PCC 노면전차)
  • Comly Depot (도시교통과/접속형 및 표준형 버스)
  • Elmwood Depot(도시 교통국/노면 전차, 역으로도 사용).이전 Woodland Depot 교체)
  • Fern Rock Yard(도시교통과/브로드 스트리트 라인)
  • Frankford Depot(시영 교통국/버스 및 무궤도 트롤리, 이전에는 니어사이드, 더블엔드, PCC 노면전차)
  • 프런티어 디포(도시철도과/버스)
  • 저먼타운 브레이크 유지 보수 시설(시 교통국/버스 유지 보수)
  • Midvale Depot (City Transit Division / 관절형, 표준 크기, 이전에는 30피트(9.1m) 버스를 수용했습니다.이전 Luzerne Depot 교체)
  • Southern Depot (도시 교통국 / 연결 및 표준 크기 버스: SEPTA 이사회는 무궤도 트롤리를 사우스 필라델피아로 되돌리지 않기로 의결했습니다.이전에는 Nearside, 더블 엔드 및 Peter Witt 노면 전차가 있었습니다.)
  • Victory Depot(69번가 교외교통부문/버스 및 경전철)
  • 우드랜드 메인터넌스 시설(노면전차 정비 및 수리).Nearside, 더블엔드, PCC 노면전차가 있던 옛 Woodland Depot터)
지역 철도
주요 기사: SEPTA 지역 철도 » 야드 및 유지관리 시설

필라델피아 지역의 교통 기관 연결

로컬 서비스

A silver subway train leaving a station.
52번가 역 SEPTA ADTranz M-4

PATCO Speedline은 Center City Philadelphia에서 뉴저지주 Camden까지 이어지는 고속철도 노선으로 뉴저지주 Lindenwold에서 끝납니다.8번가 역에서 마켓-프랭크포드 선과 브로드-브리지 스퍼로 환승할 수 있습니다.PATCO의 12-13번가 역과 15-16번가 역에서 SEPTA의 Broad Street Line Walnut-Locust 역에서도 유료 환승이 가능합니다.PATCO Speedline은 벤 프랭클린 다리를 통해 델라웨어 강을 건넌다.델라웨어 리버 항만국이 소유하고 있습니다.

서부 필라델피아 교외에서 Krapf's Transit은 코츠빌과 파크스버그 사이, 그리고 웨스트 체스터, 펜실베니아 웨스트 체스터와 옥스퍼드 사이 TMACC 정기 버스를 운행합니다.Krapf's는 또한 204번 국도에서 SEPTA에 계약 서비스를 제공합니다.그들은 또한 해군 야드 내에서 무료 셔틀 버스뿐만 아니라 센터 시티에서 남부 필라델피아에 있는 해군 야드까지 운행하는 무료 고속 셔틀 버스도 운영하고 있다.

프러시아의 킹 밸리 포지 교통 관리 협회는 King of Prussian Transit Center에서 SEPTA와 연결되는 커뮤니티 셔틀인 람블러를 운영하고 있습니다.

필라델피아 북서부 교외에 있는 Pottstown Area Rapid Transit(PART, 이전에 Pottstown Urban Transit)은 Pottstown Borough와 인근 마을인 Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove 및 West Pottsgrove에서 5개의 버스 노선을 운영하고 있습니다.PART와 SEPTA는 PART 서비스와 PATTA Route 93 버스 간 이동을 허용하는 계약을 체결했습니다.

지역 서비스

NJ 트랜짓은 필라델피아에서 뉴저지 지점까지 버스를 운행합니다.많은 NJT 버스들이 제퍼슨 역 바로 북쪽에 있는 필라델피아 그레이하운드 터미널이나 필라델피아 센터시티의 다른 장소에 정차합니다.NJT는 또한 캠든과 트렌튼 사이의 리버 라인 경전철, 트렌튼과 뉴욕 사이의 노스이스트 코리더 라인, 30번가 역과 애틀랜틱 시티 사이의 애틀랜틱 시티 라인도 운영하고 있습니다.북동부 코리더 선과 리버 선 모두 트렌튼 교통 센터에서 SEPTA의 지역 철도 트렌튼 선과 연결됩니다.SEPTA Route 127은 NJT 버스 및 철도 서비스와도 연결되어 있습니다.

DART First State는 델라웨어에서 버스 서비스를 제공하고 있습니다.이 서비스는 델라웨어 주 윌밍턴과 델라웨어 주 뉴어크에 있는 SEPTA의 윌밍턴/뉴어크 선 지역 철도 서비스와 연결됩니다.2007년에 SEPTA 버스 306번 노선이 그레이트 밸리 코퍼레이트 센터와 웨스트 체스터를 브랜디와인 타운 센터와 연결하는 운행을 시작했다. 웨스트 체스터와 브랜디와인 타운 센터 간의 운행은 2010년에 승객 수가 적어 중단되었다.2009년 2월, SEPTA 버스 노선 113은 트라이스테이트 몰에서 DART와 버스 연결을 시작하여 델라웨어 카운티와 델라웨어 주 사이를 운행하고 트라이스테이트 몰에서 DART 퍼스트 스테이트의 #1(현재의 #13) 및 #61 버스와 연결하기 시작했습니다.

국내 및 국제 서비스

Amtrak은 서쪽으로 30번가 역과 랭커스터, 해리스버그, 피츠버그 및 시카고, 남서쪽으로 볼티모어와 워싱턴 D.C., 북동쪽으로 뉴욕, 보스턴 및 몬트리올 사이의 철도 서비스를 제공합니다.SEPTA의 윌밍턴/뉴어크 라인과 트렌턴 라인은 암트랙의 북동쪽 회랑을 따라 달리고, SEPTA의 파올리/손데일 라인은 암트랙의 필라델피아 극동쪽 회랑을 따라 해리스버그 메인 라인 및 키스톤 회랑을 달립니다.모든 지역 철도 노선은 30번가 역의 상단 플랫폼에 정차합니다.암트랙의 정문까지는 경사로에서 조금만 걸으면 된다.다른 공용 암트랙/지역 철도역으로는 윌밍턴/뉴어크 선의 윌밍턴과 뉴어크, 아드모어, 파올리/손데일 선의 파올리, 익스턴, 다우닝타운, 트렌턴 선의 트렌턴이 있습니다.암트랙은 또한 트렌튼 선에 있는 노스 필라델피아와 콘웰스 하이츠에서 제한적인 서비스를 제공합니다.암트랙은 SEPTA보다 빠르지만 특히 북동쪽 회랑을 따라 운행하는 경우 훨씬 더 비쌉니다.

그레이하운드와 다양한 지역 간 버스 운영자들은 대부분 트레일웨이 시스템의 일부이며 필라델피아 그레이하운드 터미널에 정차합니다.제퍼슨 역과 인접해 있을 뿐만 아니라, 터미널은 마켓-프랭크포드 선의 11번가 역과 다양한 SETA 버스 노선에서 한 블록 떨어져 있습니다.터미널을 오가는 1인승 주요 여행지로는 Allentown, 펜실베니아 Allentown, Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark(뉴저지), 뉴욕, 피츠버그, Reading, Scranton, Washington 및 Wilmington이 있습니다.또한 6개의 NJ Transit 버스 루트(313, 315, 316, 317, 318 및 551)가 이 터미널에서 시작 및 종료됩니다.

SEPTA는 필라델피아 국제 공항과 로컬 버스 및 센터 시티에서 공항선을 운행합니다.

비판과 인정

SEPTA의 50년 역사는 종종 떠들썩한 것이었고, 이는 주정부가 [7]아닌 카운티 차원에서 기관이 통치된 직접적인 결과였다.Railspace News Magazine의 기고자인 Gerry Williams는 SEPTA가 정기적으로 위기에서 위기로 흔들리고 있으며, [7]Harrisburg의 주정부 차원의 지원이나 감시는 거의 없다고 관찰했다.그것은 승마 대중과 카운티 [7]및 주 공무원들과 대립하는 오랜 역사를 가지고 있다.SEPTA는 1977년, 1981년, 1983년, 1986년, 1995년, 1998년, 2005년, 2009년,[71][72] 2014년 및 2016년에 발생한 미국의 다른 교통 기관보다 더 많은 파업을 벌여왔다.

윌리엄스는 어떤 그룹도 눈에 띄게 부족하다고 말했다.SEPTA의 [7]고질적인 병폐는 단지 지역 [7]내 만연해 있는 지방주의와 사소한 정치적 다툼의 광범위한 문제를 반영하는 것일 뿐이라고 덧붙였다.이 5개 카운티는 정기적으로 다양한 숨은 의제를 백그라운드에서 수행하고 있으며, 종종 통합된 지역으로서가 아니라 서로 다른 목적으로 작용하고 있으며, 이로 인해 영향을 [7]받는 카운티에 관계없이 많은 서비스가 중간에 중단되었습니다.이 요인은 해리스버그의 [7]주도에서 변화하는 정치적 바람의 영향을 정기적으로 받습니다.

SEPTA는 21세기에 개선을 이루어 하락세를 반전시켰다.2009년의 American Recovery and Reinvestment Act of 2009에서 이용할 수 있는 1억9천100만달러의 자금은 스프링 가든과 지라드 애비뉴 지하철역의 개보수 및 2010년 Fox Chase 터미널에 최초의 에너지 및 환경 디자인 리더십(LEED)역 건설을 포함한 30개 이상의 주요 시스템 개선에 사용되었다.또한 SEPTA는 시스템의 [73]모든 측면을 관리할 수 있는 통합된 멀티모달 컨트롤 센터를 출범시켰습니다.

SEPTA는 2012년 7월에 미국 대중교통 협회(APTA)에 의해 북미 최고의 대형 교통 기관으로 선정되었습니다.이 상은 Next City 칼럼니스트 Diana Lind에 의해 비판받았는데, 겉으로 보기에는 개선되는 것처럼 보이지만, SEPTA는 여전히 불투명한 환경에서 운영되고 있으며, 미래에 대한 시스템 전체의 확장 프로그램이 계속 부족하다고 말했다.이는 1980년대에 심각한 감축을 겪었고 영향을 받은 노선이 철도 선로로 전환되어 예측 가능한 미래에 이러한 서비스의 복구를 방해한 지역 철도 부문에서 가장 두드러집니다.린드는 SEPTA가 버스정류장을 통합하기 위해 여러 차례 시도한 것과 관련된 자료를 제출해 달라는 요청을 받았을 때 "프로젝트에 대한 보고서는 그 정보를 거의 설명하지 못하고 있다.SEPTA의 재판은 대중의 관심과 의견을 받을 가치가 있다.일반 대중은 데이터를 받을 자격이 있습니다. 파일럿 전후의 평균 시간을 보여 주십시오.독자 조사를 실시합니다.다른 버스 [73]노선에서 다른 조종사를 시험해 보지 않은 이유를 말씀해 주십시오."

2009년과 2013년 사이 SEPTA는 일부 트랜스젠더와 젠더 큐어 사람들이 해당 [74]표지와 관련된 차별을 경험했기 때문에 SEPTA가 발행한 월별 통행증에 성별 식별 표지를 사용했다는 비판을 받았다.SEPTA에 따르면 이 표시는 같은 가구원이 월 [75]이용권을 공유하는 것을 막기 위해 고안된 사기 방지 조치라고 한다.그러나 로비 그룹인 SEPTA Riders Against Gender Exclusion(SEPTA R.A.G).E)는 [76]성감별표시가 신체적으로 패스 상의 성별과 일치하지 않는 사람들에 대한 괴롭힘, 폭력, 차별을 초래했다고 말했다.월 정기권의 마커는 2013년 [77]6월에 정지되었다.

2020년 10월, SEPTA는 일부 [78]역에서 전통적인 좌석 대신 희박한 벤치를 사용하는 것을 시험했다.이것은 일부에 의해 비판받았는데, 이는 노숙자들이 [79]잠자기 위해 역을 이용하는 것을 막기 위해 고안된 적대적인 건축물로 널리 간주되기 때문이다.SEPTA는 린 벤치의 사용은 COVID-19 [79]확산을 방지하기 위해 사회적 거리를 두도록 장려하기 위한 것이라고 밝혔다.이 시험들은 2021년 9월에 린 [78]벤치를 제거하면서 마무리되었다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

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