싱가포르의 철도

Rail transport in Singapore
싱가포르
C651 exterior.jpg
Siemens C651은 싱가포르 MRT에서 사용됩니다.MRT는 싱가포르 대중 교통의 주요 구성 요소를 형성합니다.
작동
인프라스트럭처 기업MRT 및 LRT: 육상운송국
메이저 오퍼레이터MRT 및 LRT: SMRT 열차, SBS 트랜싯
국제철도: 케레타피 타나 멜라유
통계 정보
라이더십하루 350만(2018년)
시스템 길이
총MRT 및 LRT: 244.6km (152.0mi)
창이공항 스카이트레인 : 6.4km(4.0마일)
센토사 익스프레스: 2.1km(1.3마일)
전기253.1km (162.3mi) (표준)
트랙 게이지
주된KTM: 1,000 mm (3피트 (3+3인치)
MRT: 1,435mm (4피트 8+1⁄2인치)

싱가포르의 철도 교통은 주로 도시 국가 전체를 아우르는 여객 도시 철도 시스템으로 구성되어 있습니다. SMRT(SMRT Corporation)와 SBS Transit(SBS Transit)이 운영하는 MRT(Mass Rapid Transit) 시스템 및 여러 개의 LRTbe(Light Rail Transit)에 의해 운영됩니다.또한 양사가 운영하는 R-타이어 자동 가이드웨이 수송선.또한 싱가포르 창이 공항과 센토사 공항과 같은 곳에서 지역 특화 경전철이 운행되고 있다.

영국 식민지 시대에 건설된 철도의 일부 구간은 말레이시아 철도망과 연결되며 말레이시아 철도회사 케레타피 타나 멜라유(KTM)에 의해 운영된다.이 철도의 싱가포르 구간은 현재 도시 간 여객 서비스만 제공하고 있으며, 2011년까지 말레이시아와 탄종 파가르에서 싱가포르 항구 간 화물 운송도 실시했습니다.

KTM 철도를 대체하기 위해 말레이시아로 가는 두 개의 국제 철도 연결이 제안되었습니다.조호르 바루-싱가포르 고속 교통 시스템은 현재 건설 중이며 2026년에 운행을 시작할 예정이다.쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도는 계획되었으나 2021년 1월 보류되었다.

싱가포르는 도시 국가로서의 싱가포르의 성격과 국철의 결여를 고려할 때 국제 철도 연합(UIC)의 회원국은 아니지만, SMRT Corporation, SBS Transit, Land Transport Authority는 국제 대중교통 협회(UITP)[2]의 회원국입니다.SMRT Corporation은 Community of Metros(CoMET) 벤치마크 그룹의 멤버이기도 합니다.

역사

19세기 초기 철도

다음 항목도 참조하십시오.싱가포르의 전차
1880년대 싱가포르에서 사용된 증기 트램

싱가포르의 첫 번째 철도는 1877년 탄종 파가르 도크 회사에 의해 "하역 선박의 노동을 돕기 위해" 사용되었던 증기 철도였다; 이 철도는 0-4-0을 이용하여 부두를 따라 운행되었다.Dick & Stevenson에 [3]의해 공급된 ST 셔터.

1882년 트램웨이 조례로 싱가포르 시내를 가로지르는 5개의 증기 트램 노선을 건설하는 것을 승인받은 후 1882년 런던에 본사를 둔 싱가포르 트램웨이 회사가 설립되면서 싱가포르 최초의 트램웨이의 토대가 마련되었습니다.1883년 12월 8일, 싱가포르 트램웨이 회사는 싱가포르에서 승객과 화물의 수송을 위한 트램웨이를 건설하고 건설하기 위한 정관을 시작했다.1885년 4월 7일에 첫 철도가 부설되었고, 1886년 [4]5월 3일에 탄종 파가르에서 존스턴 부두까지 첫 정기 운행이 시작되었다.트램웨이는 Kitson and Company의 16개 (처음에는 14개) 0-4-0ST 증기 트램 엔진과 2층 객차 트레일러 [5]차량을 사용하여 운영되었습니다.하지만, 전차는 인력거와 같은 다른 교통수단에 비해 경쟁력이 없다는 것이 증명되었고 1894년에 폐지되었다.

싱가포르의 첫 번째 전기 철도는 1891년 찰스 버클리에 의해 뉴 하버(현재의 케펠 하버)를 따라 건설된 180피트 길이의 시범 노선으로 시작되었으며, 이 노선은 결국 타운과 크란지 사이에 전기 전차가 건설될 것이라는 기대를 가지고 만들어졌다.요호르의 술탄을 포함한 몇몇 유명 인사들이 실험을 목격하기 위해 초대되었고 술탄은 임시 전차를 타고 노선을 [5]오르내렸다.1892년 조호르 술탄의 저택 근처에 크란지 전기선이 건설되었다.라인 개통에 대한 초기 긍정적인 반응에도 불구하고, 시위는 거의 실현되지 않았다.

1900년대 싱가포르 크란지 철도

싱가포르 관영철도의 원래 마을 종착역인 탱크로드 역

싱가포르를 통해 철도를 건설하는 계획, 주로 뉴 하버를 서비스하는 계획은 1869년 탄종 파가르 도크 회사의 엔지니어 W. J. du Port에 의해 일찍 시작되었지만 철도 노선 건설 계획은 Cecil Clementi Smith가 필요성을 제기한 후에야 1899년에 주지사 Charles Bullen Hugh Mitchell에 의해 승인되었다.1889년 입법회의 회의에서 발표되었습니다.그 후 건설 공사가 시작되어 1900년 4월 16일에 기공식이 열렸다.주로 [4]중국 노동자가 고용되었다.

연방 말레이 주 철도 (FMSR)의 총 관리자인 C. E. 스푸너가 프로젝트의 감독자로 임명되었습니다.총 1967,495달러의 비용이 들며, 싱가포르에서 크란지까지 운행하는 싱가포르-크란지 철도(싱가포르 정부 철도로도 알려져 있음)는 1903년에 완공되었다.첫 번째 구간은 1903년 1월 1일에 시작되었다.Tank Road의 싱가포르 역에서 Bukit Timah까지 연장되었고 노선을 따라 4개의 역으로 구성되었다.싱가포르, 뉴턴, 클루니, 부킷 티마.다음날 신문에 따르면 개통 당일 총 557명의 승객이 탑승했다.두 번째 구간은 우드랜즈까지 연장되었고, 3개월 후 우드랜즈 역이 1903년 4월 10일에 개통되면서 완공되었다.1903년에는 총 426,044명의 승객이 있었다.1905년까지, 이것은 525,553개로 증가하였다.곧이어, 1906/7년에 새로운 관통역이 건설된 탱크 로드 근처의 지점에서 파시르 판장의 부두까지 철도 노선의 연장에 대한 작업이 시작되었다.1907년 1월 21일에 증축이 완료되어 개통되었다.연장선상에 있는 역은 Woodlands, Bukit Panjang, Bukit Timah, Holland, Cluny, Newton, Tank Road, Borneo Warf,[4] Pasir Panjang이었다.피플스 파크와 만다이는 나중에 주유소로 [6][7]추가되었다.

철도 차량으로 볼 때, 이 철도는 처음에 훈슬렛 기관사로부터 4-4-0 증기 기관차 4대를 사용하였고 1907년에 그러한 [5]기관차 2대를 추가로 인수하였다.

싱가포르-크란지 철도는 처음에는 우드랜드와 탱크 로드 사이의 직통 열차 6대와 부킷 티마에서 정차하는 열차 3대 등 매일 9대의 열차를 운행했다.그날의 마지막 열차는 오후 6시 40분에 Tank Road를 출발하여 Bukit Timah로 향했습니다.1904년까지, 탱크 로드와 우드랜드 사이를 운행하는 모든 열차가 하루에 8회 운행되었다.16~29km/h의 속도로 열차가 시내에서 우드랜드에 도착하는 데 54~55분이 걸렸는데, 이는 수레, 마차, [8]인력거와 같은 다른 교통수단의 경우 2시간이 소요된 것과 대조된다.

전차의 귀환, 1905년-1926년

주요 기사:싱가포르의 전차
싱가포르 트랙션 컴퍼니는 1925년에 새로 생겨난 트램웨이 네트워크를 인수했다.1920년대 중반 STC가 운영하는 3등급 전차

한편, 1888년 프랭크 J. 스프래그의 전기 노면 전차의 개량에 따라 많은 도시 지역에 걸쳐 건설 붐이 일고 있었다.싱가포르 트램은 1901년 싱가포르를 위한 트램을 건설하기 위해 설립됐다.1902년 트램웨이 조례가 제정되어 싱가포르에서 트램웨이를 건설하고 운영할 수 있는 권리를 회사에 부여하였다.

원래 증기 트램 정렬을 따라 달리고 원래 증기 트램 네트워크를 넘어 확장되는 5개의 노선이 계획되었지만, 하이 스트리트와 오차드 로드 사이를 운행하는 또 다른 노선과 맥켄지 로드의 차고로 연결되는 연결 노선도 [5]건설되었다.1905년, 전차의 가선에 전력을 공급하기 위해 발전소가 건설되었다. 같은 발전소는 [4]도시의 전기 가로등에도 전력을 공급했다.

전차는 여객과 화물 모두 운행할 예정이었다.이 정도로 다양한 차량들이 유나이티드 전기 자동차 회사로부터 인수되었다. 즉, 승객 서비스와 화물 모터, 화물 수송을 위한 오픈 왜건과 밴을 위한 크로스 벤치 트램과 "[5]캘리포니아" 트램이다.

1905년 3월 29일 싱가포르 트램웨이는 싱가포르 전기 트램웨이에 의해 공식적으로 인수되었다.전차는 1905년 7월 24일 일반에 개통되었지만 거의 팡파르가 없었다.수레와 인력거 운전사와의 충돌은 물론 기물 파손으로 인해 전차의 운행에 지장을 초래했다.이 섬의 상업의 성장은 비록 전차에 타고 있는 사람들의 성장이 느리긴 했지만, 승객들을 포함한, 더 많은 하울들을 증가시키는 원동력을 제공했다.인력거와의 경쟁은 여전히 치열했다.그럼에도 불구하고, 1909년 트램 요금 인하는 승객 수를 32,000명으로 늘렸고, 그 해 말에는 134.[4]26파운드의 매우 적은 이익을 냈음에도 불구하고 회사는 흑자를 냈다.

전차 운영자들은 선로를 교체하고 발전기를 유지해야 하는 부담에 직면했다.1913년까지 모든 선로를 교체해야 했고 발전기는 최대 용량으로 작동했습니다.제1차 세계대전의 발발은 정비 노력을 제한했다; 1921년까지 싱가포르 전기 노면전차는 연간 5만 파운드의 손실을 냈다.이 회사는 성공한 상하이 전기 건설 회사로부터 전문적인 조언을 구한 후 시스템을 유지하기 위한 마지막 노력으로 완전한 복구에 착수했다.전차는 재건되었고 요금표도 수정되었다.단거리 여행자(약 2.4km 미만)의 요금이 인하되었고 그 결과는 극적이었다.승객 수는 235퍼센트 증가했고 수입은 95퍼센트 증가했다.싱가포르 전기 [4]트램웨이는 1923.28년에 23,000파운드의 이익을 보았다.

그러나 이 제도가 실현되기 시작하자마자 시 위원들은 노면전차 양허 연장을 거부했다.이들은 노면전차가 달리는 도로의 상태에 대한 양당의 이해관계가 맞지 않는다고 언급했으며 외부 차선이 [4]파손된 상태에서 재건된 선로가 멀쩡하고 메이트가 있는 노면을 달리는 것에 당혹감을 감추지 못했다.

1925년 10월 1일, 전차는 싱가포르 트랙션 컴퍼니에 의해 인수되어 트롤리 버스로 전환되었다.마지막 전차는 1927년에 거리를 달렸다.

이후 개발, 1910-1941

탄종파가르는 1932년부터 2011년까지 철도의 종착역이었다.

1904년, 조호르의 술탄은 1909년에 [8]완공된 게마스와 조호르 바루 사이의 194킬로미터 노선을 승인했다.싱가포르와 페낭 사이에는 싱가포르와 [4]조호르라는 이름의 두 배를 이용한 조호르 해협 건널목을 제외한 거의 연속적인 철도가 있었다.1913년, 싱가포르-크란지 철도는 두 철도의 궁극적인 연결을 예상하여 413만 6천 달러의 가격에 FMSR에 매각되었습니다.이 연결은 1923년 코즈웨이가 개통되면서 마침내 이루어졌다.

1929년부터 1932년까지 부킷티마-파시르 판장 사이의 철도는 원래의 선로에서 탕린과 알렉산드라-탄종 파가르로 이어지는 새로운 노선으로 바뀌어 원래의 선로를 따라 수평 교차로를 제거하였다.

군용 철도, 1920년대-1930년대

Hawthorn Leslie 0-4-0ST 3865 '싱가포르'

Adminalty Military Railway는 Woodlands 근처의 간선을 분기한 노선으로 1930년대에 Sembawang의 해군 조선소에 서비스를 제공하기 위해 건설되었습니다.기관차 중 3량은 1929년 훈슬렛이 제작한 0-6-0T로 SL18-20번이었다.1941년 11월, 그들은 A급으로 FMSR로 이송되었고, 나중에 331급이 된 후 1946년 싱가포르 항구로 매각되었다.미터 게이지 라인 외에도 표준 게이지 시스템이 있었고 이 시스템을 운영하던 기관차 중 두 대가 1955년에 영국으로 반환되었다.그 중 하나인 1936년의 Hawthorn Leslie 3865는 "싱가포르"라는 이름의 0-4-0ST로 [9]보존되어 있다.

창이 군사철도는 싱가포르의 새 해군기지를 보호하기 위해 육군성을 위해 FMSR에 의해 건설된 4마일 길이의 표준 궤간선이었다.해군 기지의 요새는 창이 구 해협 입구에 배치되었으며, 이곳에는 15인치 포 1문, 9인치 포 1문, 6인치 포 1문, 탐조등이 설치되었다.포병 시설에는 지하 탄약고가 공급되었고 갑옷 관통 포탄이 적재되었다.해변에는 콘크리트 기계 거치대와 철사가 설치되었다.Sembawang, Seletar, Tengah의 비행장은 기지를 위한 공중 엄호를 제공할 예정이었다.스태퍼드의 Bagnalls는 싱가포르 창이 육군성에 36년 6월 중 2547번인 0-6-0ST를 공급했습니다.16인치 x 22인치 실린더와 3인치 4인치 구동 휠을 가지고 있었습니다.그것은 1947년에 마지막으로 버려지는 것이 목격되었지만 그 운명은 알려지지 않았다.그 철도는 페어리 포인트 부두에서 포대까지 짧은 지선으로 [9]운행되었다.

전후 개발, 1950년대~1995년

다음 항목도 참조하십시오.MRT(싱가포르)의 역사
폐선된 KTM 주롱선의 폐선교.
1987-1996년에 사용된 초기 MRT 시스템 지도

1945년 제2차 세계대전이 끝날 때까지 FMSR은 여전히 노선을 따라 6개의 역을 운영하고 있었다.탄종파가르, 탕린하트, 부킷티마, 부킷판장, 크란지, 삼림지대.1946년, FMSR은 울랜드와 탄종 파가르 [8]사이를 더 빨리 이동할 수 있도록 탕린 할트, 부킷 판장, 크란지를 폐쇄했다.한편, 1948년 말라야 연방이 결성된 후, FMSR은 말레이 철도(Malayan Railway)로 개칭되었다. 1962년 다시 케레타피 타나 멜라유(KTM)로 개칭되었다.

1953년, 혼잡 문제를 해결하기 위해 기존의 말레이 철도 노선을 복선화된 경전철 시스템으로 전환하자는 제안이 제기되었습니다. 경제적이지 않을 경우 디젤 철도 차량을 사용할 수 있습니다.그러나 그 제안에서 실현된 것은 아무것도 없었다.1956년 STC 버스 운전사들이 파업을 시작했을 때,[5] 파업으로 피해를 입은 통근자들에게 구호품을 제공하기 위해 말레이 철도에서 지역 열차 서비스를 제공해야 했다.

1961년 싱가포르 항만국은 탄종 파가르 역 서쪽의 주요 노선과 연결된 950에이커의 부지에 16마일의 선로를 가지고 있었다.1970년대에는 싱가포르 항만청으로 이름이 바뀌었고 다수의 디젤 [3]셔터를 소유했다.

1959년 싱가포르의 완전한 내부 자치에 이어 국민행동당(People's Action Party)의 새 정부는 실업 문제를 해결하기 위해 1960년 주룽 공업단지를 건설하는 등 적극적인 산업화 정책을 추진했다.말라야의 경제 오지 개척에 열심인 주롱선은 1963년에 건설되어 1965년에 개통되었습니다.열차는 클레멘티 로드 아래 부킷티마에서 서쪽으로, 울루 판단을 지나 어퍼 에어 라자 로드와 잘란 아흐마드 이브라힘의 로터리 아래, 주롱 산업단지를 관통하는 3개의 노선으로 분기했다.매년 200만~300만 톤의 화물이 이동될 것이라는 기대가 높았지만 1963년부터 1965년까지 말레이시아와의 불안정한 합병으로 이 라인의 잠재력이 충분히 활용되지 못했다.주롱 라인은 싱가포르 자동차 협회와 다양한 대중들로부터 여객 서비스를 [8]위해 노선을 업그레이드하라는 새로운 요구에도 불구하고 결국 1990년대에 폐쇄되었다.

1972년 싱가포르에서는 증기 기관차의 사용이 중단되었다.전기화는 1970년대 후반부터 계획되었지만 [3]실현되지 못했다.

KTM은 [10]1988년 싱가포르와 조호르 바루 사이에 BRE-Lyland와 헝가리의 Ganz Mavag의 실험 차량을 이용해 철도 버스 서비스를 트립 운행했다.

1979년 건설계획의 승인에 따라 1982년 휴양지 센토사섬에서 폐쇄 루프 모노레일 노선이 운행을 시작했다.같은 해, 1972년부터 1982년까지 실시된 3단계 연구와 버스-철도 시스템에 대한 전체 버스 시스템에 대한 토론에 이어, MRT(Mass Rapid Transport) 건설에도 청신호가 켜졌습니다.최초의 MRT 네트워크는 1987년부터 1990년까지 단계적으로 개설되어 1992년의 당초 마감일보다 2년 앞당겨졌다.

1990년 창이 공항에는 고무타이어 자동 피플 무버인 창이 공항 스카이 트레인(Changi Airport Skytrain)이 개통되어 육지와 에어사이드 양쪽에 있는 터미널 1과 당시 새로 개통된 터미널 2를 연결하였다.Tampa International Airport People Movers와 Gatwick Airport Shuttle Transit과 같은 동시대 많은 Skytrain은 처음에는 완전 자동화된 Westinghouse-Adtranz C-100 시스템을 사용했다.

1995년, MRT를 담당하는 법정 위원회인 MRTC가 다른 육상 운송 업무를 담당하는 다른 몇몇 법정 위원회와 합쳐져 육상 운송 기관을 구성하였다.

탄종파가르 막차, 2011년

2011년부터 KTM 열차는 탄종 파가 대신 우드랜즈에 정차한다.

싱가포르 정부는 말레이시아 관할 KTM 라인에 사용된 217헥타르의 땅을 크게 탐냈다.1990년 리콴유 싱가포르 총리와 다임 자누딘 말레이시아 재무장관은 싱가포르와 말레이시아가 공동 소유한 회사의 싱가포르 토지 3필지를 대가로 KTM이 탄종파가르에서 우드랜즈로 북상하는 획기적인 POA에 서명했다.그러나 POA의 몇 가지 조항은 양국 정부 간에 의견 불일치가 있었고 거의 진전이 없었다.1998년 싱가포르는 CIQ 시설을 탄종파가르에서 우드랜즈로 이전했지만 말레이시아는 [8]이를 따르지 않았다.

2010년에야 리셴룽 총리와 나집 라작 총리 사이에 POA의 고리를 닫기로 합의하였다.결국 KTM은 Woodlands Train Checkpoint로 단축되었고, Woodlands Train Checkpoint 남쪽의 모든 계획은 삭제되었다.국경을 넘나드는 지하철 시스템 [8]또한 양국 정부에 의해 합의되었다.

2011년 6월 30일, 탄종 파가르 역은 다음날 문을 닫기 전에 마지막 열차를 내보냈다.

현대적 발전, 1990년대 이후

Bayfront MRT 스테이션은 네트워크의 최신 MRT 스테이션 중 하나이며 2012년에 개통되었습니다.
2013년부터 2016년까지 두 개의 오래된 MRT 라인의 오래된 목재 침목은 콘크리트로 교체되었다.

초기 대량 고속 수송 시스템 1990년에는 완성된 이후로, 싱가포르 정부, 사업 확장은 1996년 화이트 Paper[11]과 다양한 육운 국민 그 중 최근까지 대량 고속 수송 네트워크의 길이를 가져올 것 같은 많은 계획에서 강조되고 있다고 말했다 단계 더 이 도시 국가의 도시 철도망 확충을 위해 취해 왔다.alm2040년까지 [12]ost 400km.그러한 연장 중 첫 번째는 1996년에 Sembawang, Woodlands, Kranji에서 Yishun과 Choa Chu Kang을 연결하는 Woodlands 연장이었다.2002년에는 싱가포르 엑스포를 통해 창이 공항과 주요 MRT 네트워크를 연결하는 스퍼 라인이 완전히 완공되었고, 새로운 MRT 역인 도버 MRT 역도 운영을 시작했습니다.2003년, 풍골과 하버프론트 사이에 최초의 완전 자동화 중형 철도 노선(릴과 같은 도시에는 몇 가지 오래된 완전 자동화 중형 철도 시스템이 있다)이 개통되었다.

1990년대 피더 교통수단으로서의 자동화 인력 이동 시스템의 도시 적용 가능성에 대한 연구에 따라, 조아추강과 부킷판장 사이에 경전철(LRT) 노선이 건설되어 1999년에 개통되었다.그러나 이 LRT 라인은 가이드 [13]레일이 파손되는 등 많은 문제가 있었습니다.2000년대 초 셍캉과 풍골에 건설된 후속 LRT 노선은 미쓰비시 크리스털 무버를 대신 사용했다.또한 2007년 창이공항 스카이트레인이 C-100 시스템을 대체하기 위해 새로운 터미널 [14]3에 서비스를 제공하기 위해 시스템을 추가 확장했을 때 기술이 도입되었다고 말했다.몇몇 LRT 시스템은 다른 많은 신도시에도 계획되었지만,[15] 대신 취소되거나 새로운 MRT 노선으로 계획되었다.

2002년, 이전에는 별도의 LRT 노선으로 생각되었던 서클 선의 건설이 시작되었고, 비샨, 파야 르바르, 부오나 비스타의 하위 지역 센터를 연결하는 것이었다.그러나 2004년 4명의 사망자와 3명의 부상자를 낸 니콜 고속도로의 붕괴로 공사가 지연되었다.완전 자동화된 중형 용량 라인의 운영은 2009년에 시작되었으며, 원래 라인은 2012년까지 완전히 완료되었다.두 번째 중용량 MRT 라인인 다운타운 MRT 라인은 2008년부터 건설되어 2013년부터 2017년까지 단계적으로 개통되었다.2020년 1월, 여섯 번째 MRT 라인인 톰슨-동부 해안 MRT 라인이 운행을 시작했습니다.

2005년, 원래 센토사 모노레일은 2010년까지 센토사를 통합 리조트로 재개발하려는 계획 때문에 폐쇄되었다.히타치가 만든 센토사 익스프레스는 2년 후 운행을 시작했다.

MRT 시스템은 2010년대에 심각한 장애를 겪었으며, 가장 심각한 사례는 2011년 12월, 2015년 7월, 2017년 10월에 발생했다.이러한 문제를 해결하기 위해, 정부는 철도 산업의 인력 확충뿐만 아니라 네트워크를 갱신하고 확장하려고 노력해왔다.여기에는 북남부와 동서부 MRT [16]라인의 침상, 제3의 레일, 전원, 신호 및 선로 회로의 교체, 기존 노선의 [17]혼잡을 완화하기 위한 새로운 철도 차량 조달, 새로운 노선의 건설이 포함되었다.싱가포르 철도 아카데미는 또한 철도[18] 엔지니어를 더 잘 양성하기 위해 2017년에 설립되었으며, 새로운 철도 [19]기술을 엄격하게 테스트하기 위해 2022년까지 새로운 통합 열차 시험 센터가 건설될 예정입니다.이러한 노력은 2019년까지 [20]MRT 라인의 신뢰성이 거의 10배 향상되면서 결실을 맺기 시작하고 있습니다.

도시 철도

매스래피드 트랜짓(MRT)

주요 기사:Mass Rapid Transit (싱가포르)
매스래피드 트랜싯

1987년에 개통된 Mass Rapid Transit은 대중 버스와 함께 싱가포르 대중교통 시스템의 주요 중추 역할을 하는 중전철 시스템이다. 2021년 현재, 네트워크는 216 km(134.22 mi)의 길이와 127개의 역을 가지고 있다.국토교통청은 2030년까지 철도를 총 360km(223.69mi)로 확대해 보다 포괄적인 철도 [21]교통체계를 제공할 계획이다.

현재의 MRT 네트워크는 6개의 주요 노선으로 구성되어 있습니다. 즉, SMRT 열차(SMRT Corporation)가 운영하는 노스 사우스 라인, 이스트 웨스트 라인, 서클 라인 및 톰슨 이스트 코스트 라인, SBS 트랜싯이 운영하는 노스 이스트 라인 및 다운타운 라인입니다.주룽 지방선과 크로스 아일랜드선 두 노선이 각각 2027년과 2030년에 단계적으로 개통될 예정이다.[22][23]

경전철(LRT)

주요 기사:경전철(싱가포르)
경전철

몇몇 신도시에서는 자동 고무제 경전철 시스템이 피더 버스 대신 메인 MRT 네트워크에 대한 피더 역할을 합니다.SMRT 경전철에 의해 운영되는 첫 번째 LRT 노선은 1999년 부킷판장에 개통되어 인접한 조아추강 뉴타운의 조아추강과 연결되었다.이후 50여 건의 사고가 발생했고, 그 중 일부는 며칠간의 시스템 중단으로 이어졌지만, 2003년과 2005년에 각각 다른 회사의 유사한 시스템이 SBS 트랜짓에 의해 운영되던 셍강과 풍골에 도입되었다.

트램

주요 기사:싱가포르의 전차

트램은 1886년부터 1894년까지 증기 트램과 1905년부터 1927년까지 전기 트램으로 싱가포르에서 두 번 운행되었다.두 번의 시도는 모두 실패했고 두 번째 시도는 트롤리 버스로 대체되었다.

공항 피플 무버

주요 기사:창이 공항 스카이 트레인
창이 공항 스카이 트레인

싱가포르의 주요 국제공항인 창이 공항은 터미널 1, 2의 육지와 에어사이드를 연결하기 위해 1990년에 처음 문을 연 고무로 된 자동화된 스카이트레인 시스템이 제공되고 있습니다. 이 시스템은 터미널 1, 2가 같은 해에 문을 열었을 때 처음 문을 열었습니다.2004년부터 2007년까지, 최초의 Adtranz C-100 시스템은 터미널 3으로 업그레이드되어 확장되었을 때 미쓰비시 크리스탈 무버로 교체되었다.2019년에는 6대의 차량이 단계적으로 투입되고 터미널 2와 터미널 3 사이에 3대의 차량 서비스가 도입되어 시스템의 [24]용량을 확장하였다.

새로운 터미널 [25]5에 서비스를 제공하기 위해 지하 공항 피플 무버 시스템도 건설될 예정입니다.

기타 지방 철도 노선

싱가포르는 1982년 2월에 개통된 센토사 섬의 모노레일과 같은 다른 다양한 형태의 경전철 시스템을 가지고 있다.이 6.4km, 6개 정거장 시스템은 2005년 3월에 폐쇄되었고 2006년 12월까지 새로운 센토사 익스프레스 시스템이 건설되었다.주롱 버드 파크는 이전에 에어컨이 설치된 파노라마를 특징으로 했고 2012년에 문을 닫았다.디젤 엔진 "증기 기관차"를 이용한 2피트 궤간 철도도 1990년대 [26]중반 싱가포르 동물원에서 운행된 적이 있다.

역사적으로 싱가포르는 싱가포르 항구와 만다이 쿼리에서 여러 개의 산업 철도를 운영했으며 애드미럴티와 [9][27]창이 군사 기지에서 여러 개의 군사 철도를 운영했습니다.

국제 철도 연결

KTM 서해안 철도 노선

주요 기사 : KTM 서해안 철도 노선
우드랜드 열차 검문소에서 KTM 시외열차
이스턴·오리엔탈 익스프레스

직접적인 국제 연결을 제공하는 유일한 간선 철도 노선은 조호르 바루(Johor Bahru)에서 조호르-싱가포르 코즈웨이를 가로지르는 말레이시아 서부 해안 철도 노선입니다.

미터 게이지의 단선은 이전에 크란지, 부킷 티마, 부오나 비스타를 거쳐 싱가포르 남부의 탄종 파가르 역까지 운행되었다.그러나 이 노선은 2011년 6월 30일에 폐쇄되었고 케레타피 타나 멜라유가 제공한 열차 운행은 우드랜즈에서 종료되었다.선로는 점차 철거되었다.

모든 KTM 인터시티 열차 운행은 코즈웨이를 건너 우드랜드에서 끝나곤 했다.그러나 2015년 7월 1일부터 조호르 바루에 있는 조호르 바루 센트랄 역(JB 센트랄)과 우드랜드 간 셔틀 서비스가 운행되기 시작했습니다.이전에 우드랜드 열차 검문소를 운행하던 시외 열차 서비스는 JB 센트랄에서 [28]종료되었습니다.셔틀 서비스는 운행이 가능할 것으로 예상되는 2027년까지 조호르 바루-싱가포르 고속 교통 시스템으로 대체될 것이다.

이스턴과 오리엔탈 익스프레스는 쿠알라룸푸르를 거쳐 우드랜드와 방콕 사이를 운행한다.

조호르 바루-싱가포르 고속철도

주요 기사:조호르 바루-싱가포르 고속철도

국경을 넘어 조호르 바루로 가는 MRT 연결 구상은 1980년대 첫 MRT 노선이 건설된 이후 묵살되어 왔다.2010년 KTM 종착역을 우드랜드로 이전하는 것이 합의되었을 때, 국경을 넘어 연결을 강화하고 조호-싱가포르 [29][30]코즈웨이의 정체를 완화하기 위해 고속 교통 시스템이 구축될 것이라고 발표되었습니다.

RTS는 현재 2개의 스테이션 라인으로 계획되어 있습니다.싱가포르 RTS 종착역은 Woodlands North에 있으며, Thomson-East Coast MRT 선과 환승할 수 있습니다.Johor Bahru RTS 종착역은 Bukit Chagar에서 Johor Bahru Sentral 기차역과 Sultan Iskandar CIQ [31]빌딩 옆에 있습니다.두 역은 각각 현재의 우드랜드 열차 검문소 배치와 유사하게 양국의 세관, 이민 및 검역(CIQ) 시설을 통합하게 됩니다.승객들은 RTS 열차에 탑승하기 전에 양국의 국경 통제를 통과하게 되며, 다른 역에 도착하는 즉시 더 이상의 검사가 필요하지 않습니다.

RTS 링크는 2024년까지 가동될 예정이었으나 말레이시아 정부의 검토 요청으로 사업이 연기되고 2021년 [32][33]착공으로 완공이 2026년 말로 앞당겨졌다.RTS 연결 완료 후 우드랜드 열차 검문소까지 열차 운행이 중단되어 KTM의 싱가포르 [34]철수가 완료된다.

쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도

주요 기사: 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철도

싱가포르와 쿠알라룸푸르를 연결하는 고속철 건설 계획은 최근 몇 년 동안 무산되었다.쿠알라룸푸르 [35]익스프레스 레일 링크의 건설자이자 운영자인 YTL Corporation Berhad에 의해 2006년에 제안이 제기되었지만, 당시 말레이시아 정부의 관심이 없었기 때문에 더 이상 제안되지 않았다.

2013년 싱가포르와 말레이시아 정부는 싱가포르에서 [36]리셴룽 싱가포르 총리와 나집 라작 말레이시아 총리와의 회담에서 2020년까지 쿠알라룸푸르-싱가포르 고속철을 건설하기로 공식 합의했다.고속철도는 두 도시 간의 이동 시간을 기존 철도의 7시간에서 약 90분으로 단축할 것이다.말레이시아 육상교통위원회 위원장 Syd Hamid Albar는 고속철도의 말레이시아 내 7개 정거장, 즉 쿠알라룸푸르, 푸트라자야,[37] 세렘반, 에이어 케로, 무아르, 바투 파하트, 누사자야를 발표했다.2015년 5월, 싱가포르 정부는 주롱 이스트가 현재의 주롱 이스트 MRT [38][39]역에서 600m 떨어진 싱가포르의 HSR 종착역이 될 것이라고 발표했다.이 철도의 건설은 [40]2018년에 시작될 것으로 예상되었다.2018년 5월, 말레이시아의 신임 총리 마하티르 모하마드는 처음에는 노선이 취소될 것이라고 발표했지만, 나중에는 단지 프로젝트가 [41]지연되었을 뿐이라고 말했다.2년간의 운행 정지에 대한 합의가 이루어졌고, 이 노선은 이제 [42]2031년 1월까지 개통될 것으로 예상되었다.그러나 양국 정부는 결국 이 프로젝트를 계속하기로 합의하지 못했고 2021년 1월 1일 공동성명을 [43]통해 프로젝트를 종료했다.

기술사양

선로 및 구조물 게이지

MRT 네트워크의 고가 레일 선로에는 안전을 위해 가드 레일이 있습니다.

역사적으로, 지금은 없어진 트램과 KTM 철도와 같은 식민지 시대의 철도 노선은 1,000mm의 미터 게이지를 사용했다.그러나 옛 영국군 기지의 몇몇 군용 철도도 1435mm의 [9]표준궤를 사용했다.

현대의 MRT 시스템은 1,435mm 표준 트랙 게이지를 사용하며, 고가 라인에는 가드 레일이 있어 탈선한 차량이 주행 레일에 인접하여 탈선한 휠을 유지함으로써 고정 장애물과 고가교 난간에 부딪히는 것을 방지합니다.MRT에는 세 가지 유형의 레일 선로가 사용됩니다. 밸러스트 선로, 고정 슬래브 선로 및 부유 슬래브 선로는 고무 재질의 지지대를 통해 인접 건물에 대한 진동 및 소음 전달을 완화하기 위해 인구 밀집 지역 아래에 위치한 철도 네트워크 구간에서 사용됩니다.터널 벽과 [44]선로 사이에 있습니다.처음 건설되었을 때, MRT는 소음을 최소화하기 위해 131개 철도 지점 중 26개 지점에 스윙노즈 건널목을 사용했습니다.2000년 7월부터 11월까지, 이러한 스윙노즈 교차로는 신뢰성을 [45]이유로 기존 교차로로 대체되었다.

MRT의 구조 게이지는 키네마틱 엔벨로프 주변의 각 점이 수직으로 위로 50mm,[46] 수평으로 100mm 확대되도록 키네마틱 엔벨로프를 기반으로 한다.

셍캉-풍골 LRT와 창이공항 스카이트레인은 1,880mm 광궤 가이드웨이를 사용하고 북잇판장 LRT선은 중앙 가이드레일에 의존합니다.

커플링

KTM은 열차에서 AAR 커플러를 사용한다.워크 트레인을 포함한 MRT 네트워크의 모든 열차는 샤펜버그 타입 35 [47]커플러를 사용합니다.Bukit Panjang LRT는 BSI(Bergische Stahl Industrie) 커플러를 사용하고, Sengkang과 풍골 LRT에 사용되는 미쓰비시 크리스탈 무버 차량은 일본 제철소의 콤팩트 [48]밀착 커플러를 사용하고 있다.

철도 전철화

풍골 LRT의 안내도로, 세 번째 레일은 안내도로 오른쪽에 있습니다.

전체 MRT 네트워크는 1,500V 오버헤드 캐터너리를 사용하는 노스이스트 라인을 제외하고 750V DC 3번째 레일을 사용합니다.

Bukit Panjang LRT는 가이드 빔 사이에 위치한 650V 3상 AC 3차 레일을 사용하는 반면, Sengkang과 풍골 LRT는 측면 장착형 750V DC 3차 레일을 사용합니다.

철도 신호

KTM Bukit Timah 역에서 사용되는 토큰 시그널링

KTM은 싱가포르에서 우드랜즈와 탄종파가 간선이 단일 선로였기 때문에 토큰 신호를 사용하는 것으로 알려졌다.

대조적으로, MRT 시스템은 컴퓨터 기반 연동, 자동 열차 보호, 자동 열차 운행 및 자동 열차 감시와 같은 신호 시스템에 최신 기술을 사용합니다.북남부 및 동서부 MRT 노선에 사용된 원래의 신호 전달 시스템은 이전에는 고정 블록이었지만, 새로운 MRT 노선은 이동 블록 시스템을 사용하고 있으며, 앞의 두 노선도 이동 블록 시스템으로 이행되었다.모든 MRT 라인은 자동화되어 GOA(Grade of Automation) 4에 대응하지만 코드화된 수동 및 제한된 수동 형태의 성능 저하 모드는 비상 및 전환 [49]용도로 사용할 수 있습니다.

철도 표준

1980년대에 MRT 네트워크에서 채택된 철도 표준은 영국과 일본의 것으로, 전자는 철도 신호 및 열차 제어 시스템, 후자는 철도 차량용이었습니다.미국의 NFPA 130 고정 가이드웨이 교통 및 여객 철도 시스템 표준은 2000년 LTA와 싱가포르 민방위군에 의해 고속 교통 시스템의 화재 안전 표준(SFSRTS)이 개발되기 전까지는 존재하지 않았기 때문에 처음 채택되었습니다.후속 MRT 노선에 대한 후속 철도 표준은 유럽의 CENELEC로부터 채택되었습니다. LTA는 또한 이러한 새로운 노선이 ISO TC 269와 IEC TC 9에 따라 규정된 표준을 준수하도록 보장합니다. 후자는 LTA도 참여 [50]멤버입니다.

2021년 3월, 싱가포르 철도 표준의 첫 번째 세 가지 영역은 싱가포르 철도 산업 참가자들에게 벤치마크를 제공하는 것을 궁극적인 목표로 하여 시작되었습니다.2020년 설립된 기술위원회 산하 17개 워킹그룹에 의해 개발된 이 표준은 자산 관리, 유지보수, 안전 및 보안,[51] 서비스 분야를 포괄하게 된다.

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레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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