그리스의 철도 교통

Rail transport in Greece
그리스의 철도 교통
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테살로니키 역의 전기 기관차
작전
인프라 기업그리스 철도 기구
주요 연산자트레인OSE[1]

진주

레일 카고 로지스틱스 골드에어[1]
통계
라이더십19,599,000 (2019)[2]
승객 km12억5200만(2019년)[2]
운임5억3800만 tm.
시스템 길이
합계5,256.25km(3,266.08mi)[3]
더블 트랙1,625 km (1,010 mi)[3]
전기화됨1,601km(995mi)[3]
트랙 게이지
메인1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지787km(489.0mi)
750mm(2ft 5+1⁄2 인치)22.3km(13.9mi)[4]
600mm(1ft 11+5⁄8 인치)15km(9.3mi)[4]
전기화
메인 25 kV 50 Hz
특징들
가장 긴 터널칼리드로모 터널 9.6km(5.97mi)
최고 고도할로게리코
에서814m(2,671ft)
지도
Railway map of Greece.png
그리스의 철도 시스템 c.1901–1902를 보여주는 지도

그리스의 철도 교통은 1869년에 시작된 역사를 가지고 있으며, 당시 아테네와 피레우스 철도가 완공되었다. 1880년대부터 1920년대까지 네트워크의 대다수가 구축되어 1940년 전성기에 이르렀다. 1950년대부터 철도시스템은 2011년 서비스 감축이 절정에 달한 쇠퇴기에 접어들었다. 1990년대 이후로 네트워크는 꾸준히 현대화되었지만, 여전히 그것의 피크 길이보다 작다. 그리스 철도망의 운영은 기반시설을 소유·유지하는 헬레닉 철도기구(OSE)와 네트워크에서 열차를 운영하는 트레인OSE와 기타 민간기업으로 나뉜다. 그리스는 국제철도연맹(UIC)의 회원국이다. 그리스에 대한 UIC 국가 코드는 73이다.

역사

추가 정보: 그리스의 철도 교통사

고대 그리스

디올코스는 고대 그리스의 코린트 근처의 포장된 선로로서 코린트의 이스무스를 가로질러 육지로 배가 이동할 수 있었다. 지름길은 고대 선박들이 펠로폰네 반도의 위험한 순환을 피할 수 있게 했다. 영국의 과학사학자 M.J.T. 루이스는[who?] 이 철도가 건설된 최초의 철도(차량들이 선로를 이탈하지 않도록 유도하는 선로로 정의됨)로 간주되고 있다.[5]

시작 (1868–1919)

라미아 역 C.1910
WWI 기간 중 브랄로스 역

1832년 그리스의 독립은 철도 시대의 시작과 일치한다. 1835년까지 아테네에서 피레우스 항까지 철도를 건설하기 위해 그리스 주에 계획이 투입되고 있었다. 22년 후인 1857년에 건축 계약이 체결되고 공사가 시작되었다. 1869년에 완공된 8.8km(5.5mi)의 선로를 건설하는데 4개의 다른 회사가 12년 더 걸렸다.[6]

19세기 말에 그리스는 그들을 둘러싼 마을들의 장터와 경제 중심지 역할을 하는 작은 농업 도시들의 집합체였다.[citation needed] 그리스는 산업도 거의 없었고 도로도 거의 없었기 때문에 정부는 존재하는 대내외 통신의 부족을 해소하는 방향으로 나아갈 철도 시스템의 개발에 대해 생각하게 되었다.[citation needed] 1881년 알렉산드로스 쿠만두로스 총리는 그리스가 유럽과 인도, 아시아를 잇는 여행의 중추지점으로 삼을 목적으로 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)의 표준궤도선 배치 4개 계약을 맺었다.

이듬해인 1882년, 쿠만두로스는 수상으로 차릴라오스 트리쿠피스로 교체되었고, 그는 계약을 취소하여 자신의 4명으로 교체하였다. 그는 철도에 대해 다른 정치적 비전을 가지고 있었는데, 철도를 그리스의 내부 성장을 자극하는 방법으로 보고, 북쪽 펠로폰네세스를 둘러싼 417km(259mi) 협궤(1000mm(3ft 3+3⁄8 in) 시스템을 테살리의 별도 시스템과 함께 제안했고, 볼로스 항구와 다른 쪽 시드의 칼람바카 마을을 연결했다.테살리안 평원의 e 아테네에서 동부 아티카 반도의 라브리오까지 76km(47mi)의 노선이 놓여 있었다. 트리쿠피스는 결국 유럽 시스템과 결합할 계획이었던 아테네와 라리사를 잇는 라인이 1435mm(4ft 8+1½인치)의 표준궤로 건설됐지만 초기 제작비가 저렴해 표준궤보다 좁은 게이지를 선호했다. 이 네트워크는 트리쿠피스가 예상한 5개보다 20년 더 긴 25년이 걸렸다.

Railway companies that arose during this era include: SPAP (Piraeus – Athens – Peloponnese Railways), which operated the system in the Peloponnese, the Thessaly Railways, which operated the lines in Thessaly, the Attica Railways, which operated the railways in Attica and the Railways of Northwest Greece, which operated the railways in Aetolia-Acarn아니아

1909년까지 파파풀리의 당시 그리스-터키 국경에 이르는 주요 표준궤도선을 포함하여 1,606km(998mi)의 선로가 테피 계곡(아테네 북쪽 400km)을 지나 놓여 있었다. 아테네에서 테살로니키까지 506킬로미터 전 구간을 표준궤도 선로로 운행한 최초의 열차는 1918년에 노선이 완공을 기록했고, 그 무렵은 전적으로 그리스 영토에서 운행되고 있었다.

네트워크 통합(1920–1970)

주요 기사: 그리스 국영 철도

1920년대 동안 그리스 철도망은 민간과 공공의 여러 회사들로 나뉘었고, 가장 중요한 것은 SPAP(아틴스 – 피레우스 – 펠로폰네소스 철도)와 SEK(헬리닉 스테이트 철도)이다. 결국 SPAP는 대부분의 철도를 그리스 남부와 그리스 북부의 철도 SEK를 통합했다. 전쟁 중 엄청난 재정적, 사회적 압박 때문에 철도 건설은 별로 일어나지 않았다. 1920년대와 1930년대의 중요한 건설사업으로는 긴 터널을 통해 아테네 중심부를 향한 피라이우스-이시오 철도의 확장, 그레베나와 코자니를 향한 팔라이오파르살로스-칼람파카 철도의 연장 시도, 로이코테아-암피폴리스 철도의 건설 등이 있다. 철도 인프라의 많은 부분이 제2차 세계대전과 그 후의 남북전쟁 중에 파괴되어 전후 시대의 많은 부분이 그것을 재건하는 데 바쳐졌다. 1940년에서 1971년 사이에 유일하게 주목할 만한 확장은 라리사와 볼로스를 잇는 철도노선의 신설과 프톨레마이다와 코자니까지 테살로니키-플로리나 철도의 증설이었다. 이전의 아티카 철도 노선을 흡수함으로써 키피시아를 향한 EIS의 확장도 의미심장했다.

1945년 재건된 브랄로스(또는 파파디아) 다리

현대 (1971년–현재)

주요 기사: 그리스 철도 기구

헬레닉 철도 기구(OSE)는 1971년에 설립되어 헬레닉 주 철도로부터 인수되었다. 1980년대에 많은 서비스, 특히 미터 궤간 네트워크는 1990년대에 재설치되었다가 부채 위기와 함께 2011년에 다시 삭감되었다. 그 이후로 그리스의 표준 철도의 네트워크는 광범위하게 현대화되었고, 그 대부분은 특히 아테네와 테살로니키, 아테네와 키아토, 그리고 아테네 부근의 도시들 사이에 전기가 공급되었다.

2016년, 공공 여객 및 화물 열차 운영사인 TrainOSE는 민영화되었다. 이탈리아 정부와 현지 열차 운영사가 소유하고 있는 이탈리아 FSI(Ferrovie dello Stato Italiane) 그룹에 5000만 유로에 팔렸다. 게다가 두 개의 새로운 화물 열차 운영사인 펄과 레일 화물 물류 골드에어는 피레이우스와 중앙 유럽 사이의 화물 운송을 목표로 운항을 시작했다. 이 기간 동안 크게 확장된 것은 아테네-테살로니키 간선(칼리드로모 터널 포함 9.6km)의 현대화 공사가 완료되고 아테네 중앙역의 전기화가 이루어졌다.

아테네의 옛 도시 철도

피라이우스-모나스티라키-이라클리오-라브리오-키피시아

그리스에서 운행된 최초의 철도 노선은 1869년에 개통된 아테네와 그 항구 피라에우스를 연결하는 노선이었다. 피레우스항에서 아테네 중심부의 이시오까지 8km 거리를 달렸다. 이후 1895년에 오모노이아 광장으로 확장되었고, 1904년에 전기화되었으며, 600 V DC 제3철도가 설치되었다. 1911년부터는 이중 계통 전기 기관차를 이용하여 피레이우스 하버 트램웨이에서 화물 열차를 운행하는 것도 가능해졌다.

피레우스 역의 1세대 EIS EMU

또 다른 회사인 아티카 철도는 1885년 라브리오 광장에서 오모노이아 광장 북쪽과 이라클리오(북쪽 교외)까지 미터거주 교외선을 운행했다. 그것은 라브리오 광장에서 아티키 광장까지 현재의 9월 3일 거리를 따라 달리는 거리 구간을 포함했고, 그 너머에는 전용 트랙베드를 달렸다. Iraklio에서는 이 노선이 두 개의 교외 지점이 되도록 방향을 틀었다. 하나는 마루시를 거쳐 키피시아와 스트로피리까지 더 북쪽으로 갔고, 화물은 디오니소스 대리석 채석장까지만 연장되었다. 다른 지점은 동쪽으로 브릴리시아(현재의 플라켄티아스 역에서 아주 가까운 지점에 있음)까지, 그리고 남쪽으로 마을 페아니아, 코로피, 마르코풀로, 칼리비아, 케라테아, 가마리자, 그리고 라브리오의 광산촌에 있는 그 종착역까지 달렸다.

In 1926, the Hellenic Electric Railways S.A. (EIS) (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ), a new company, created by the co-operation of Attica Railways S.A. and the English "Power Group", took over operation of the two lines Piraeus-Athens and Omonia and Attiki-Kifissia-Strofyli. 1929년 SPAP(피라에우스, 아테네, 펠로폰네 철도)가 이라크리오 – 라브리오 지선을 인수하였다. 라브리오를 위한 아테네 터미널은 라브리오 광장에서 아테네 펠로폰네세 역으로 옮겨졌다.[6] 라브리오 노선에 합류하기 위해 SPAP는 아지오이 아나르기로이(카토 리오시아)와 이라크리오(1931년)의 연결을 구축했다. 라브리오 노선은 로드 로비의 정치적 압력 때문에 결국 1957년에 폐쇄되었다.[7]

아티키 광장에서 키피시아에 이르는 노선은 1938년까지 수많은 수평 교차로를 가진 증기 기관차 철도로 운행되었다. 이후 이 노선은 레벨 교차 없이 전기화된 이중 트랙 표준 궤간으로 재구축되어 오모노이아의 전기화된 아테네-피레이우스(EIS) 노선에 연결되었고, 1957년 키피시아에 다시 개통되었다. 스트로피리에 대한 연장은 포기되었다.

산업철도

주요기사: 그리스 산업철도

다수의 철도 노선은 주로 광산 운영과 광범위한 산업 시설에 의해 건설되었다. 주요 공공사업 건설에 쓰이는 임시 노선도 몇 개 있었다. 대부분 미터 게이지 또는 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 좁은 게이지였다.[8]

군사 철도 (1916–1918)

제1차 세계 대전 중 세르비아 붕괴 후 동 마케도니아는 독일군과 불가리아군이, 중서부 마케도니아는 프랑스군과 영국군이 점령하여 마케도니아 전선이 구축되었다. 프랑스와 영국군과 그리스 동맹군은 테살로니키와 그 주변에 광범위한 군사물류시설을 가지고 있었다. 보급품은 여러 전선 부대로 수송해야 했다. 제1차 세계 대전 전선은 비교적 정적이어서, 이러한 목적을 위해 철도를 건설하는 것이 가능했다. 거의 모든 라인은 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 좁은 게이지를 가진 데카우빌 시스템이었다. 이들 노선 중 일부는 기존 노선과 완전히 격리된 반면 다른 노선들은 간선 철도역에서 출발했다.[9]

그러한 철도가 가장 중요했던 것은 다음과 같다.[10][11]

  1. 오르파누 만의 타슬리-스타브로스 선.
  2. 페리볼라키 – 네아 지크니 철도 노선. 영국 육군에 의해 건설된 이 66km 길이의 노선은 1921년 헬레닉 주 철도(SEK)에 인수되었다. SEK는 1947년까지 이 노선을 운영했다. 1952년 해체될 때까지 헬레닉 육군의 요청으로 보존되었다. 주요 연장은 전쟁부 볼드윈 4-6-0T 증기기관차로 구성되었다.[12]
  3. 스카이드라(베르테코프) – 아리다아 선 이 42km 길이의 노선은 전쟁 후 체민스 드 페르 비시노 드 마케도이네(1923년)에게 넘겨졌는데, 이 노선은 이윤을 남기지 못하고 1932년 헬레닉국유철도(SEK)에 인수되었다. SEK는 1936년에 이 노선을 폐쇄했다.
  4. 아르메노초리 – 스코티디르 선
  5. 구메니차 선
  6. 디미트리트시(구들리)에서 코프리바(쿠르팔리)까지의 선
  7. 카테리니 – 드라미스타 선, 갈색 석탄 수송용 채굴선(라이그나이트)

이들 철도 노선 중 일부는 전쟁이 끝난 후에도 "마케도니아의 지방 철도"라는 회사 하에 예정된 여객 및 화물 운항을 위해 계속 운행되었다.

현재 상태

그리스 철도의 운행은 기반시설을 소유·유지하는 헬레닉 철도기구와 트레인OSE, 그리고 네트워크에서 열차를 운영하는 다른 회사들로 나뉜다.

코린트 섬 위의 난간 다리
디아코프토칼라브리타 철도
디젤 다중 OSE 클래스 660

그리스의 철도 노선

주요 철도망(표준 게이지)

  • 피레이우스-플라티 철도는 (수많은 지선이 있다.) 그 선은 현대화되었고 지금은 완전히 전기화되고 이중으로 추적되고 있다. 이 노선은 전국에서 가장 붐비는 여객선과 화물선이다. 아테네, 칠키스, 테베, 라미아, 라리사, 카테리니와 같은 그리스 본토에 있는 많은 중요한 도시와 도시를 통과한다. 모든 종류의 철도 서비스에 사용된다.
  • 아테네 공항-파트라스 철도는 키아토까지 전기가 통하고 전 구간이 두 배로 늘어났다. 아티카 서부와 펠로폰네세 북쪽 해안을 통과한다. 이 노선에 위치한 몇몇 중요한 도시들에는 엘레우스, 메가라, 코린트, 아이기오 등이 있다. 통근/지역 서비스에 사용. 라인의 아이지오에서 파트라스에 이르는 최종 구간은 2020년 현재 건설 중이다.

부전철망

그리스의 철도 회사

주요 기사: 트레인OSE
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OSE 노선의 여객 및 화물 열차 서비스는 주로 TrainOSE S.A(현재 Ferrovie dello Stato Italiane 그룹이 소유하고 있는 이전의 OSE 자회사)에 의해 운영 및 제공된다. 게다가 펄과 레일 카고 물류 골드에어는 피레이우스와 나머지 유럽 지역 사이의 화물 서비스를 운영하고 있다.

미래

에그나티아 철도는 알렉산드리아폴리스와 이구메니차 사이에 계획된 철도 노선이다. 이 프로젝트에는 테살로니키-플로리나-테살로니키-알렉산리폴리스 철도의 기존 선로 구간에서 선로 개·개량, 플로리나-크리스탈로피기-코자니-이구메니차 간 선로개량 등이 포함된다. 이 프로젝트의 예상 비용은 100억 유로다.[13]

아테네와 파트라스를 잇는 새로운 복선, 표준궤도 철도도 현재 건설 중이거나 입찰 중에 있다.[14]

프로아스티코스 아테네를 루트라키로 확장하는 작업이 현재 진행 중이다.

스테이션 갤러리

어번 철도

아테네

주요 기사: 아테네 트램, 아테네 메트로, 프로아스티아코스 아테네

아테네 지하철은 대부분 지상 1호선(1호선)과 완전 지하 1호선(2호선) 그리고 주로 지하 1호선(3호선)이 아테네 도시권을 운행한다. 이 시스템은 아티코 메트로 S.A.가 소유하고 있으며 Stasy S.A. 또는 STASY가 운영하고 있다. 아테네 지하철은 또한 프로아스티아코스 서비스에 의해 사용되는 전기화된 OSE 노선을 통해 아테네 국제 공항에 도착한다.

프로아스티아코스 아테네는 아테네 – 오이노이 – 칠키다 철도, 아테네 공항 – 아이기오 철도, 아테네 – 아테네 국제 공항 철도를 운행하는 네 개의 노선으로 구성되어 있다. 이중 추적(오이노이 – 칠키다 선 제외)으로 되어 있으며, 노선 전반에 걸쳐 전기화된다.

현대판 아테네 트램은 2004년 경전철 기준에 따라 건설되었다. 피라에우스에서 아테네 리비에라를 따라 볼라까지 운행하며, 아테네 중심부의 싱타그마 광장과도 연결된다. 그것은 표준 궤간으로 제작되었고 길이가 32.4km에 이른다.

테살로니키

주요 기사: 테살로니키 메트로와 프로아스티아코스 테살로니키

프로아스티아코스 테살로니키스는 2개 노선으로 구성되어 있으며 마케도니아 지역의 상당 부분을 운행하는 통근 철도 서비스다. 1호선은 신철도역에서 플라티까지 운행하고 그 다음 카테리니와 라리사까지 운행한다. 2호선은 신철도역에서 플라티, 에데사, 플로리나까지 운행한다. 두 라인은 모두 표준 게이지로, 라인 1은 전기화 및 이중 추적되며 라인 2는 그렇지 않다.

테살로니키 지하철은 2006년 착공해 2023년까지 1단계 사업이 완료될 것으로 예상된다. 9.6km 노선은 아티코 메트로 S.A.가 소유하고 운영하게 된다.

파트라스

프로아스티아코스 파트라스(Proastiakos Patras)는 두 노선에서 운행되는 통근 철도 시스템이다. 첫 번째는 가토 아차이아 마을에서 중앙 철도역까지, 두 번째는 리우 교외에서 중앙 철도역까지 운행한다. 구 미터 궤간망으로 운행되고 인프라가 제한되어 있음에도 불구하고 대중과 많은 전문가들에 의해 그리스 최고의 통근철도로 평가되고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c "Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις – ΡΑΣ".
  2. ^ Jump up to: a b "Railway passenger transport statistics" (PDF). Europa EU. 8 December 2019. Retrieved 9 January 2021.
  3. ^ Jump up to: a b c "Railway Statistics – 2017 Synopsis" (PDF). International Union of Railways, IUC. 2017. Retrieved 11 June 2019.
  4. ^ Jump up to: a b "Σιδηροδρομική Υποδομή" (in Greek). ΟΣΕ. Retrieved 2020-06-22.
  5. ^ 루이스 2001 페이지 8과 15
  6. ^ Jump up to: a b "헬렌 철도(OSE) 역사" 2009-10-30년 웨이백 머신에 보관, 시디로드로몬 엘라도스. 2009년 11월 16일에 검색됨.
  7. ^ G. Nathenas; A. Kourbelis; T. Vlastos; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P. Karamanis; A. Klonos; N. Kokkinos (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (in Greek). 2. Athens: Μίλητος (Militos). pp. 537–834. ISBN 978-960-8460-91-1.
  8. ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (in Greek). Μίλητος (Militos). pp. 290–299. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  9. ^ A. Deligiannis & D. Papadimitriou (1987–1988). "The train of Stavros" (PDF). Makedonika. Thessaloniki: Etereia Makedonikon Spoudon. 26 (80). 외부 링크 위치 publisher= (도움말)[영구적 데드링크]
  10. ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (in Greek). Μίλητος (Militos). pp. 280–289. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  11. ^ Keith Taylorson (1996). Narrow gauge at war 2. East Harling, UK: Plateway Press. pp. 82–90. ISBN 1-871980-29-1.
  12. ^ Organ, J. (2006). Greece Narrow Gauge. Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
  13. ^ '에그나티아 철도' 유럽 위원회
  14. ^ ERGOSE – 투자 프로그램, 2016년 3월 30일

추가 읽기

  • I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (in Greek). Μίλητος (Militos). ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: 복수이름: 저자 목록(링크) 1997년까지 그리스 철도의 역사에서 유일하게 광범위하고 권위 있는 원천이다.
  • Simms, W.F. (1997). The railways of Greece. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4. 1997년까지 간단한 이력, 간단한 노선도, 광범위한 롤링 스톡 리스트를 포함한다.
  • Organ, John (2006). Greece Narrow Gauge: featuring the Thessaly and the Peloponnese systems. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 1904474721.
  • Greece — Railway Map (2nd ed.). London, UK: The Quail Map Company. 1992. ISBN 0-900609-85-0. 외부 링크 위치 publisher= (도움말)
  • ERAIL 그리스 모노그래프, 유럽 위원회, DG 운송 및 에너지 버전 6, Rizswijk, 네덜란드, 2005에 제출된 보고서.

외부 링크