긴키 닛폰 철도

Kintetsu Railway
기타 용도는 긴테쓰(동음이의)를 참조한다.
긴키 닛폰 철도
Corporate mark of Kintetsu Railway Company, Limited
Shimakaze Limited Express
2014년 블루리본상 수상자 50000시리즈 시마카제 한정 특급 서비스
개요
본부
로캘긴키 지방/일본 도카이 지방
작업일자1910년 9월 16일; 111년 전(1910-09-16)-현재
전임자
기술
트랙 게이지
  • 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
  • 1,067mm(3ft 6인치)
전기화
길이501.2km(311.4mi)
기타
웹사이트www.kintetsu.co.jp/foreign/english/
긴테쓰 철도 주식회사
네이티브 이름
近畿日本鉄道株式会社
로마자 표기 이름
긴키니폰테쓰도 가부시키 가이샤
이전에긴키 닛폰스 스플릿 준비 회사
유형사설 ㅋㅋ
산업지상 교통
전임자긴키 닛폰 주식회사
이전에는 긴키 닛폰 철도 회사, Limited.
설립됨2014년 4월 30일; 7년 전(2014-04-30) 일본 오사카시 오사카시
주요인
브랜드KIPS ICOCA
서비스여객 운송
부모긴키 닛폰 그룹 홀딩스
웹사이트www.kintetsu.jp (일본어로)

긴테쓰 철도 주식회사(近日本道, Kinki-nippon Tetsudo Kabushiki-gaisha)는 긴테쓰(吉田)로 일컬어지는 일본의 여객철도 회사로, 인프라를 관리하고 여객열차를 운행하고 있다.철도시스템은 일본 철도그룹을 제외한 일본 내 최대 규모다.[1]철도망은 오사카, 나라, 교토, 나고야, 쓰, 이세, 요시노를 연결한다.긴키 닛폰 철도 주식회사는 긴키츠 그룹 홀딩스 주식회사의 완전 소유 자회사다.

역사

1910년 9월 16일, 나라 트램웨이 주식회사(國家 트램웨이 주식회사, )가 설립되어, 한 달 만에 오사카 전기 트램웨이 주식회사(大田電子公社, 大田 electric軌道大,, 오사카 덴키 키도, 다이키(大大))로 개칭하였다.오사카 전기 트램웨이는 이코마 터널을 완공하고 1914년 4월 30일 오사카와 나라(현재의 나라 선)를 잇는 노선의 운행을 시작했다.[1]현대적인 가시하라·오사카·시게 노선이 1920년대에 완성되었고, 교토 선(게이한 전기 철도와의 협력 사업)이 그 뒤를 이었다.Daiki founded Sangu Electric Railway Co., Ltd. (参宮急行電鉄株式会社, Sangū Kyūkō Dentetsu, Sankyū (参急)) in 1927, which consolidated Ise Electric Railway Co., Ltd. (伊勢電気鉄道株式会社, Ise Denki Tetsudō, Iseden (伊勢電)) on September 15, 1936.

다이키는 1938년 자회사인 간사이익스프레스전철( ( (関 kansai急行, 간사이 규코 덴테쓰)과 제휴하여 오사카에서 나고야까지 최초의 민간 철도 서비스를 운영하였다.또 다른 자회사 산큐는 1940년 1월 1일 간사이 고속전철을 사들여 독자적으로 서비스를 계속하였다.그 후 산큐는 8월 1일 현재의 요로철도가 아닌 요로철도를 통합하였다.다이키는 1941년 3월 15일 최대 자회사인 산큐를 통합하여 간사이 고속철도 주식회사( renamed関西急行, 간사이 규코 테쓰도, 간사이 캉큐(칸큐))로 개칭하였다.간큐는 1943년 2월 1일 오사카 철도 주식회사(大大阪鉄株,, 오오사카 테쓰도, 현재의 미나미 오사카 선의 소유주인 다이테쓰(大田)를 통합하고 본사를 우에혼마치에서 오사카 아베노바시로 이전했다.

간큐는 1944년 6월 난카이 철도를 통합한 후 긴키 닛폰 철도 주식회사(中키 닛폰 etsudo, 긴키 닛폰 etsudo, 긴키 닛폰 etsudo, 긴키 닛폰 or kinnichi, 日)로 이름이 바뀌었는데, 1947년 난카이가 독립을 되찾았을 때 그 이름을 유지하였다.

제2차 세계대전 이후 긴키 닛폰관광은 세계 최대 여행사인 긴키 닛폰관광이 되어 미국(긴테츠 인터내셔널 익스프레스, Inc.) 등에 사무소를 개설했다.

1947년 우에혼마치에서 나고야까지 최초의 충전형 제한 급행열차가 운행되기 시작했으며, 이것이 현재의 긴키 닛폰 급행열차의 시발점이다.The rail network was mostly completed by consolidating Nara Electric Railway Co., Ltd. (奈良電気鉄道株式会社, Naraden (奈良電)), Shigi-Ikoma Electric Railway Co., Ltd. (信貴生駒電鉄株式会社), Mie Electric Railway Co., Ltd. (三重電気鉄道株式会社, Mieden (三重電)) and other companies.[1]

긴테쓰에는 1969년 12월 5일, 오사카 아베노바시에서 오사카 우에혼마치로 본사를 다시 옮겼다.

2003년 6월 28일 긴키 닛폰 철도 주식회사가 긴키 닛폰 철도 주식회사로 개칭되었다.그 법인은 2015년 4월 1일에 분할되었다.철도사업부는 긴테쓰 스플릿 준비회사(2014년 4월 30일 설립)가, 부동산사업부는 긴테쓰부동산, 호텔사업부는 긴테쓰호텔시스템즈, 소매사업은 긴테쓰리테일서비스공사가 각각 승계했다.

긴테쓰 주식회사가 분할된 같은 날, 지주회사로서 긴테쓰 그룹 홀딩스 주식회사로 개칭되었고, 긴테쓰 분할 준비 회사는 긴테쓰 철도 주식회사로 개칭되었다.[2]

약어

창립부터 현재까지
  • 1910년 9월 16일—1941년 4월 14일 : 다이키(大ki)
  • 1941년 4월 15일— 1944년 5월 31일: 칸큐 (関急)
  • 1944년 6월 1일—1948년: 긴키 닛폰 (近畿日本) 또는 킨니치 (近日)
  • 현재: 긴테쓰()etsu) — 2003년 이후 영어로 된 공식 법인명에 사용됨.
인수 또는 합병된 회사
  • (주)상구고속전기철도:Sankyū (参急)
  • 이세 전기 철도:Iseden (伊勢電)
  • 오사카 철도:다이테쓰 (大鉄)
  • 나라 전기 철도:Naraden (奈良電)
  • 미에 전기 철도:Mieden (三重電)

줄들

긴테쓰 철도 지도

소유 및 운영 노선(Type I Railway Business), Funicular 및 항공 전차선

다음 노선은 철도사업법에 의한 긴테쓰의 제1종 철도사업(第一宗道業, 다이이슈테쓰도 지쿄)과 케이블웨이(索道, 사쿠도) 사업에 속한다.긴테쓰가 회선의 소유자 겸 운영자라는 뜻이다.

1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 라인

750 V DC 3차 레일에서 운행하는 케이한나선을 제외한 모든 노선은 1,500 V DC 오버헤드 카타레니얼로 운행한다.[1]

  • 오사카 선과 지선
    • 오사카 선 (오사카 우에혼마치 - 이세나카가와)
      • 스기 선(가와치야마모토 - 시기상구치)
  • 나고야 선과 그 지선.
    • 나고야 선 (긴테쓰 나고야 - 이세나카가와)
      • 유노야마 선(긴테쓰 요코카이치 - 유노야마온센)
      • 스즈카 선 (이세와카마쓰 - 히라타초)
  • 야마다 선/도바 선/시마 선
    • 야마다 선 (이세나카가와 - 우지야마다)
    • 도바 선 (우지야마다 - 도바)
    • 시마 선 (토바 - 가시코지마)
  • 난바/나라 선과 지선
    • 난바 선 (오사카 난바 - 오오사카 우에혼마치)
    • 나라 선 (후세 - 긴테쓰나라)
  • 게이하나 선 (나가타 - 가켄 나라-토미가오카)**
  • 교토/카시하라 선과 그 지선

1,067mm(3ft 6인치) 좁은 게이지 라인

  • 미나미오사카/요시노 선 및 분기점

케이블카(Funicular) 라인

로프웨이(연방 전차선)

다른 기관 소유의 운영 노선(Type II 철도 사업)

다음 노선은 철도사업법에 의한 긴테쓰의 제2종 철도사업(第2종 철도사업, 다이니슈테쓰도 지쿄)에 속한다.긴테쓰가 노선에서 열차를 운행하지만 철도 선로 소유주는 별도 회사라는 뜻이다.

  • 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 라인
    • 게이하나 선(이코마 - 가켄-나라-토미가오카, 나라 이코마 고속철도(주) 소유의 선로)

타 법인에 의해 운영되는 소유 노선 (Type III 철도 사업)

다음 노선은 철도사업법에 의한 긴테쓰의 제3종 철도사업(第3종 철도사업, 第3종 철도사업, 다이산슈테쓰도 지쿄)에 속한다.긴테쓰가 철도시설의 소유주지만 열차는 별도 업체가 운영한다는 뜻이다.

  • 1,067mm(3ft 6인치) 좁은 게이지 라인
    • 이가 선(이가우에노 - 이가캄베, 이가 철도 주식회사에서 운영하는 열차)
    • 요로 선(쿠와나 - 오가키 - 이비, 요로 철도 주식회사에서 운영하는 열차)

2007년 9월 30일까지, 이 노선은 범주 1 철도 사업의 일부였다.

스루트레인 서비스

긴키 닛폰 철도인 오사카 메트로 주오 선(모든 게이한나 선)과 교토 시영 지하철 가라수마 선, 한신 철도인 한신 난바 선에서도 운행되지만, 그러한 선은 긴키 닛폰 철도인 긴키 닛폰 철도도 아니다.

버려진 회선 및 이전 회선

  • 하세 선 (長谷線) (사쿠라이 - 하세, 1938년 2월 1일 (1938-02-01)
  • 산조 선(山朝線) (타카야스야마 - 시기잠몬, 1944년 1월 7일 단종, 1957년 3월 21일 (1957-03-21)
  • 호류지 선(法u地線) (신호류지 - 히라하타, 1945년 2월 11일 단종, 1952년 4월 1일(1952-04-01) 폐선.
  • 오부사 선(五部線) (우네비 - 가시하라진구-에키, 1950년 6월 1일 단종, 1952년 9월 1일(1952-09-01)에 폐선)
  • 이세 선(伊勢線) (에도바시 - 신마쓰사카 - 다이징구마에)
    • 신마쓰사카 - 다이징구마에: 1942년 8월 11일(1942-08-11)에 버려졌다.
    • 에도바시 - 신마쓰사카 : 1961년 1월 22일 (1961-01-22) 폐기
  • 이가 선 (伊賀線) (니시-나바리 - 이가캄베, 1964년 10월 1일(1964-10-01) 폐기)
  • 시마 선 (志馬線) (가시코지마 - 신주코, 1969년 7월 1일 (1969-07-01) 폐기)
  • 하치오지 선 (八chio子線) (니시히노 - 이세하치오지, 1974년 7월 25일 단종, 1976년 4월 1일(1976-04-01)에 폐선.
  • 히가시시게 케이블 선(東京寺igi線) (시기산시타 - 시기산, 1983년 9월 1일(1983-09-01) 폐기)
  • 호쿠세이 선(니시 구와나 - 에이지키, 2003년 4월 1일 상이 철도 주식회사로 이전)
  • 우쓰베 선 (긴테쓰 요코이치 - 우쓰베 선, 2015년 4월 1일 요코이치 아수나로 철도 회사에 양도)
  • 하치오지 선 (히나가 - 니시히노, 2015년 4월 1일 요코이치 아즈나로 철도 회사에 전근)

난카이 전기철도로 갈아타는 노선

구 간큐 선과 난카이 선 모두를 분리하기 위해, 1947년 6월 1일, 다음과 같은 노선이 난카이 전기 철도 주식회사로 이관되었다.(주)고야산전철에서 개칭한 주식회사.

  • 난카이 본선 (난바 - 와카야마시)
    • 덴노지 선(天野地線) (天野寺야 - 덴노지)
      • 텐가차야 - 이마이케초: 1984년 11월 18일 (1984-11-18)
      • 이마이케초 - 덴노지: 1993년 7월 1일(1993-07-01) 폐기
    • 다카시노하마 선(하고로모 - 다카시노하마 선)
    • 다나가와 선 (미사키코엔 - 다나가와 선)
    • 가도 선 (기노카와 - 가도)
    • 기타지마 지선(北島地線) (와카야마시 - 히가시마쓰에, 1966년 12월 1일(1966-12-01) 폐기)
  • 고야 선 (시오미바시 - 고야시타)
  • 한카이 선(에비스초 - 하마데라-에키마에) (1980년 12월 1일 한카이 트램웨이 주식회사로 이전)
    • 오하마 지선 (大門之線) (슈쿠인 - 오하마키타구치 - 오하마카이간)
      • 오하마키타구치 - 오하마카이간: 1945년 2월 11일(1945-02-11)에 버려졌다.
      • 슈쿠인 - 오하마키타구치: 1945년 7월 10일 폐업, 1980년 11월 28일 폐업(1980-11-28)
    • 우에마치 선(텐노지-에키마에 - 스미요시코엔) (1980년 12월 1일 한카이 트램웨이 주식회사로 이전)
    • 히라노 선 (平野線) (이마이케 - 히라노) (1980년 11월 28일 (1980년 11월 28일) 폐기)

언빌트 라인

  • 기후 선(岐阜線) (오가키 - 기후 또는 하시마), 요로 전기 철도 주식회사에서 계획.
  • 시조나와테 선( (四畷線) (사쿠라노미야 - 누카타), 오사카 전기 철도 주식회사 계획.

롤링 스톡

긴테쓰호는 2017년 4월 1일 현재 일본 민간 철도 사업자로서는 도쿄 메트로(2,766대)에 이어 두 번째로 큰 1,905대의 전기다중장치(EMU) 차량을 운용하고 있다.[3]최신형 히노토리 80000계 전동차 EMU는 2020년 봄 오사카 난바와 긴테쓰 나고야 간 한정 급행 운행으로 수입 서비스에 들어갔다.총 72대인 6량 8대와 8량 3대가 2021년까지 운행에 들어간다.각 세트의 끝 자동차"고등학년 자동차"1+2 나란히 좌석 및 1300mm(51에서)의 중심지를 투구로 지정될 예정이다.중간"규칙적인"자동차 2+2 나란히 좌석 및 1,160mm(46에)의 좌석 피치를 갖고 있을 것이다.두 유형의 숙박시설의 좌석은 고정 등받이 셸 시트로 구성된다.[4][5]

요금 카드

KIPS ICOCA 카드: 긴테쓰 철도에서 판매하는 비접촉식 스마트 카드

긴테쓰에는 이코마 케이블카와 카츠라기 로프웨이를 제외한 네트워크 전반에 ICOCA, PiTaPa, 그리고 기타 호환되는 전국적인 IC 카드를 받아들인다.다양한 할인 티켓은 또한 유효 지역과 사용 기간이 다양한 웹사이트나 티켓 머신에서 구입할 수 있다.스루토 간사이 패스는 아오야마쵸 서쪽, 쓰보사카야마 역 북쪽에 있는 게이한신 지역에서 이용할 수 있다.[6]

긴테쓰의 행정 구역

  • 본사 및 오사카 교통부, 철도본부, 철도본부: 오사카시 덴노지구 우에혼마치 로쿠쵸메 1-55
  • 나고야 교통부, 철도 본부: 16-11, 우노모리 가위돔, 요코이치, 미에

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Miki, Masafuni (March 2004). "Railway Operators in Japan 12: Southern and Eastern Kinki Region" (PDF). Japan Railway & Transport Review. 38: 62–65 – via East Japan Railway Culture Foundation.
  2. ^ 純持株会社制移行に伴う会社分割に関するお知らせ (PDF) (in Japanese). Kintetsu Corporation. May 13, 2014. Archived from the original (PDF) on October 6, 2014. Retrieved October 1, 2014.
  3. ^ 私鉄車両編成表 2017 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2017] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2017. pp. 213–214. ISBN 978-4-330-81317-2.
  4. ^ 近鉄，名阪特急に新形車両を導入 [Kintetsu to introduce new rolling stock on Nagoya - Osaka limited express services]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 11 January 2018. Archived from the original on 12 January 2018. Retrieved 12 January 2018.
  5. ^ 新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！ [New Nagoya - Osaka limited express to debut in spring 2020!] (PDF). News Release (in Japanese). Japan: Kintetsu Railway. 11 January 2018. Archived (PDF) from the original on 11 January 2018. Retrieved 12 January 2018.
  6. ^ "Surutto Kansai pass". Surutto Kansai.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

외부 링크