타이베이 지하철

Taipei Metro
타이베이 지하철
Taipei Metro Logo(Logo Only).svg
C341 1201 at Ximen Station 20060531.jpg
Typical heavy-capacity Taipei Metro trains
타이베이 지하철의 일반적인 대용량 열차
개요
네이티브 네임臺北捷運[나]
주인타이베이 시 정부
로캘타이베이 및 신타이베이, 대만
트랜짓 타입고속철도
고무타이어 메트로(원후선)
회선수6개[a][1]
스테이션 수131[b]
연간 승차자수5억9565만 (표준)[2]
최고 경영자BC엔
본사타이베이 중산구 중산N도 7차선 48초 2
웹 사이트www.disc.disc.disc.disc.
작동
가동 개시1996년 3월 28일
오퍼레이터타이베이 도시철도공사
성격등급 구분
차량수217.5열차[c]
열차 길이3~6량[d]
전진5분 28초[e]
테크니컬
시스템 길이152.9 km (95.0 mi)[1]
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준[f] 게이지
최소 곡률 반지름200 미터 (656 피트)[g]
전화750 V DC 제3 레일
평균 속도시속 31.50km(20mph)[h]
최고 속도시속 90km(56mph)[i]
공식 지도

Taipei Metro official map optimised.png

타이베이 지하철
번체 중국어臺北捷運
간체자 중국어台北捷运
타이베이 고속철도
번체 중국어臺北大眾捷運系統
간체자 중국어台北大众捷运系统

타이베이 지하철([I][4]Taipei Mass Rapid Transit, MRT)[3]은 타이완의 타이베이와 신타이베이 지역을 운행하는 고속철도 시스템으로, 마오콩 곤돌라를 운영하는 정부 소유의 타이베이 고속철도공사에 의해 운영된다.

타이베이 지하철은 대만에 [5]건설된 최초의 지하철 시스템이었다.최초의 네트워크는 1986년에 건설 허가를 받았고 2년 [6]후에 공사가 시작되었다.1996년 3월 28일에 운행을 개시해, 2000년까지 62개의 역이 3개의 주요 [7]노선에 걸쳐 운행되고 있다.그 후 9년 동안 승객 수는 70% 증가했다.2008년 이후 네트워크는 131개 역으로 확장되었고 승객 수는 66% 더 증가했다.

이 시스템은 타이베이와 그 주변 위성 도시의 증가하는 교통 혼잡을 완화하는데 효과가 있어 현지인들에게 찬사를 받아 왔으며,[8] 매일 200만 건 이상의 여행이 이루어지고 있다.

역사

제안 및 시공

1986년 행정원이 승인한 최초의 네트워크 계획

타이베이 메트로 건설 아이디어는 1968년 6월 28일 기자회견에서 처음 발표되었으며, 교통부 장관 손윤선은 타이베이 수도권에 고속철도망을 건설할 가능성을 연구하기 위한 그의 계획을 발표했다; 그러나 그 계획은 fi 때문에 보류되었다.그 당시에는 그러한 시스템이 긴급하게 필요하지 않았다는 믿음과 함께 scal의 우려에 대해 설명했습니다.1970년대 경제성장에 따른 교통혼잡이 증가하면서 고속철도 시스템의 필요성이 더욱 [9]절실해졌다.1977년 2월, 교통성 교통 연구소(IOT)는 U1, U2, U3, S1, S2 등 5개 노선의 설계를 포함한 예비 고속 교통 시스템 보고서를 발표해,[10] 타이베이의 첫 번째 고속 교통 계획을 수립했다.

1981년 IOT는 영국 대중교통 컨설턴트(BMTC)와 중국 엔지니어링 컨설턴트(China Engineering Consultants, Inc.)를 초청하여 팀을 구성하고 예비 [10]보고서에 대한 심층적인 연구를 제공하였습니다.1982년 타이베이시 정부는 국립 자오퉁대학에 중형급행시스템에 대한 연구와 실현가능성 조사를 의뢰했다.1984년 1월, 대학은 중용량 메트로 시스템의 [10]원후 선과 탐수이-신이 선 계획을 포함한 타이베이 시의 중용량 고속 교통 시스템의 초기 설계를 제안했다.1985년 3월 1일 행정원경제계획개발위원회(CEPD)는 미국 3개 컨설턴트사로 구성된 타이베이교통위원회(TTC)와 함께 대도시 타이베이시의 고속철도 시스템에 대한 전반적인 연구를 하는 조약을 체결했다.최초 제안의 조정과는 별도로, 중용량 메트로 시스템의 Wenhu 라인도 네트워크에 포함되었습니다.1986년, CEPD에 의한 타이베이 메트로의 초기 네트워크 설계는 행정원에 의해 통과되었지만, 네트워크 회랑은 아직 [6]설정되지 않았다.이 프로젝트에 4417억 대만달러의 예산이 배정되었다.[11]

1986년 6월 27일, 고속철도 시스템 준비 사무소가 [12]창설되었고,[11] 1987년 2월 23일 시스템의 취급, 계획, 설계 및 시공 업무를 위해 고속철도 시스템 부서(DORS)로 공식 설립되었다.DORS는 지하철 건설 준비 외에도 지하철 복도에 작은 변경을 가했다.초기 네트워크에서 제안된 6개의 회선은 다음과 같습니다.[10]담수선과 신단선(U1과 U2호선), 중허선(U3호선), 난강선과 반차오선(S1호선), 무자선(현재의 원후선) 등 총 79개 역과 76.8km(47.7mi)의 [11]노선이다.네이후선 복도는 1990년 후반에 승인되었다.1994년 6월 27일, 타이베이 도시철도공사(TRTC)가 설립되어 타이베이 지하철의 운영을 감독하고 있다.

행정원은 1986년 [6]5월 27일 이 시스템의 초기 네트워크 계획을 승인했다.1988년 [6]12월 15일에 착공되었다.TRTS 건설로 인한 도로 폐쇄와 더불어 당시의 증가하는 교통 문제는 "타이베이 교통의 암흑기"로 널리 알려지게 되었다.TRTS는 건설 기간 동안 정치적 논란의 중심이었고 1996년 1호선 개통 직후 뇌우 중 컴퓨터 고장, 일부 구간에서의 구조적 문제, 예산 초과, 요금 가격 등의 사고로 인해 논란이 되었다.

네트워크 오픈과 초기

2004년 공식 지도

이 시스템은 1996년 3월 28일에 개통되었으며, 10.5km(6.5mi)의 고가 원후 노선으로 중산 중학교에서 타이베이 동물원으로 이어지는 12개 역을 갖춘 무인 중형[6] 노선이다.최초의 고용량 노선인 탐수이-신이 선은 1997년 3월 28일에 운행을 시작하여 탐수이에서 중산까지 운행하다가 연말에 타이베이 본역까지 연장되었다.1998년 12월 23일, 이 시스템은 1억 명의 [13]승객이라는 대기록을 통과했다.

1999~2006년 확장

1999년 12월 24일, 반난 선의 룽산 사와 타이베이 [6]시청 사이의 구간이 개통되었다.이 구간은 이전에 완공된 두 개의 남북 노선을 연결하는 최초의 동서 노선이 되었다.2006년 5월 31일, 반차오-난강 구간과 투청 구간이 2단계 [6]운행을 시작했다.이 서비스는 이후 Banqiao와 Nangang을 연결하는 지역의 이름을 따서 Bannan으로 명명되었습니다.

마오콩 곤돌라

주요 기사:마오콩 곤돌라

2007년 7월 4일, 새로운 공중 리프트/케이블 카 시스템인 마오콩 곤돌라가 일반에 공개되었습니다.이 시스템은 타이베이 동물원, 진난사, 마오콩을 연결합니다.2008년 10월 1일 태풍 [14]장미에 따른 지주 아래 토사 붕괴로 인해 서비스가 중단되었다.곤돌라는 기둥의 이전과 안전 [15]검사를 통과한 후 2010년 3월 31일부터 공식적으로 운행을 재개했다.

2009~2014년 확장

2009년 7월 4일, 원후 선의 네이후 구간이 개통됨에 따라, 6개의 핵심 구간 중 마지막 구간이 완성되었다.중용량 라인과 고용량 라인 중 어느 쪽을 건설할 것인가에 대한 논쟁으로 인해 [citation needed]이 라인은 2002년에야 착공되었다.

중허-신루 선은 2012년에 구팅에서 루저우와 후이룽으로 연장되었다.2013년 11월 24일과 2014년 11월 15일에 각각 탐수이-신이 선의 신이 구간과 쑹산-신뎬 선의 쑹산 구간이 개통되었다.

2014년 이전에는 물리적 회선만 공식 이름을 가지고 있었고 서비스는 그렇지 않았습니다.2008년, 탐수이-신단-난시자오 및 샤오난안먼 서비스는 터미널니로[16][17], 반난과 원후 서비스는 운영 [18][19]중인 물리적 라인으로 지칭되었다.

2014년 시스템의 핵심 구간이 완공된 후, 서비스의 명명 체계가 설정되었고 서비스를 지칭하는 '라인'이 시작되었습니다.2014년과 2016년 사이에 노선이 처음 개통된 날짜의 순서에 따라 대체 번호 이름이 지정되었다.브라운, 레드, 그린, 오렌지, 블루 라인은 각각 1~5 라인으로 명명되었다.계획된 순환선, 완다-슐린선, 민성-시즈선은 각각 6~8호선이 될 예정이었다.2016년에는 숫자 이름이 색상 이름으로 대체되었습니다.오늘날 중국어의 기내 안내방송은 정식 이름을 사용하는 반면, 영어의 경우 색상 이름을 대신 사용합니다.

2020년 확장

주요 기사:순환선(타이베이 메트로)

2020년 1월 31일 타이베이 지하철의 [20]6번째 간선으로 개통되었다.1단계 건설은 Taoyuan Airport MRT의 New Taipei Industrial Park에서 Songshan-Xindian 선의 Dapinglin까지 14개 역으로 구성되며 길이는 [1]약 15.4km(9.6mi)이다.이 노선의 전기 기계 장비는 Hitachi Rail STS에 의해 공급되며, 여기에는 무인 기술 및 CBTC 라디오 신호 [21]전달이 포함됩니다.2020년 2월에는 노선 인지도를 높이고 노선 [22][23]인기를 시험하기 위해 승객들에게 무임승차가 제공되었다.

서비스 일정

개시일 개정일 종착륙장 경로 종착륙장
1996-03 2009-07 타이베이 동물원 Taipei Metro Line BR.svg 중산중학교
1997-03 1997-12 탐수이 Taipei Metro Line R.svg 중산
1997-03 현재의 베이터우 Taipei Metro Line R.svg 신비터우
1997-12 1998-12 탐수이 Taipei Metro Line R.svg 타이베이 본역
1998-12 1999-11 탐수이 Taipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svg Taipei Metro Line O.svg 난시자오
1999-11 2014-11 탐수이 Taipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svg 신뎬
1999-11 2012-09 베이터우 Taipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svg Taipei Metro Line O.svg 난시자오
1999-12 2000–08 타이베이 시청 Taipei Metro Line BL.svg 룽산사
2000–08 2000–12 타이베이 시청 Taipei Metro Line BL.svg 신푸
2000–08 2013-11 장제스 기념관 Taipei Metro Line G.svg 시먼
2000–12 2006-05 쿤양 Taipei Metro Line BL.svg 신푸
2004–09 현재의 치장 Taipei Metro Line G.svg 샤오비탄
2006-05 2008–12 쿤양 Taipei Metro Line BL.svg 영닝
극동 병원
2008–12 2011-02 난강 Taipei Metro Line BL.svg 영닝
극동 병원
2009-07 현재의 타이베이 동물원 Taipei Metro Line BR.svg 타이베이 난강 전시관
2010–11 2012-01 중샤오신성 Taipei Metro Line O.svg 루저우
2011-02 2015-07 타이베이 난강 전시관 Taipei Metro Line BL.svg 영닝
극동 병원
2012-01 2012-09 중샤오신성 Taipei Metro Line O.svg 루저우
푸젠 대학
2012-09 2013-06 난시자오 Taipei Metro Line O.svg 루저우
푸젠 대학
2012-09 2013-11 베이터우 Taipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svg 타이파워 빌딩
2013-06 현재의 난시자오 Taipei Metro Line O.svg 루저우
후이룽
2013-11 2014-11 베이터우 Taipei Metro Line R.svg 샹산
2013-11 2014-11 타이파워 빌딩 Taipei Metro Line G.svg 시먼
2014-11 현재의 탐수이 Taipei Metro Line R.svg 샹산
베이터우 단
2014-11 현재의 쑹산 Taipei Metro Line G.svg 신뎬
타이파워 빌딩
2015-07 현재의 타이베이 난강 전시관 Taipei Metro Line BL.svg 딩푸
극동 병원
쿤양
2020-01 현재의 다핑린 Taipei Metro Line Y.svg 신타이베이 공업단지

크기

줄 수: 6(원후선, 담수신선, 송산신선, 중허신루선, 반난선 및 순환선 포함)
스테이션 수: 131. 2개의 노선이 연결되고 물리역이 1개뿐인 환승역(시먼, CKS기념관, 구팅, 둥먼역)은 각각 1개역으로 계산된다.두 개의 선을 연결하는 다른 역은 두 개의 스테이션으로 계산됩니다.
네트워크 길이: 146.2km(동작시), 152km(경로시)

줄들

지리도
타오위안 공항 MRT 및 신타이베이 지하철의 미래 노선을 포함한 타이베이 지하철의 궤도도

이 시스템은 스포크 허브 분포 패러다임을 기반으로 설계되었으며, 대부분의 철도 노선은 타이베이 중심부에서 반경 방향으로 운행됩니다.MRT 시스템은 매일 06:00부터 다음날[24] 00:00까지 운영되며(막차 운행은 01:00까지 종료), 특별 이벤트(예: 새해 축제)[25] 동안 연장 운행됩니다.열차는 [24][26]노선과 시간에 따라 1:30분에서 15분 간격으로 운행됩니다.지하철 전체에서는 흡연이 금지되어 있으며, 유료 구역 [27]내에서는 껌과 베텔넛을 먹고 마시고 씹는 것이 금지되어 있습니다.

특히 타이베이 본역, 중샤오 푸싱, 민취안 서로와 같은 환승역에서는 출퇴근 시간대에 역이 매우 붐빈다.자동역 안내방송은 만다린어, 영어, 호킨어, 하카어로 녹음되어 있고, 혼잡한 [28]역에는 일본어가 있습니다.

아이콘 풀네임 서비스 최대 진행 시간(분) 오프피크 진행 상황(표준) 길이

km

스테이션
Taipei Metro Line BR.svg 원후 선 난강전시장-타이베이 동물원 2–4 4–10 25.1 24
Taipei Metro Line R.svg 담수-신이 선 탐수-상산(풀서비스) 6 8–10 29.3 28
베이터우~단(단락 운행) 3개[j] 4[j] ~ 5
베이터우신비터우점(신비터우점) 7–8 10
Taipei Metro Line G.svg 쑹산-신뎬 선 Songshan-Xindian (풀서비스) 4–6 6–8 21.5 19
쑹산-타이파워 빌딩(단회전 운행) 3개[j] 4[j] ~ 6
치장-샤오비탄(샤오비탄 지점) 12–20 12–20
Taipei Metro Line O.svg 중허-신루 선 루저우-난샤오(루저우 지점) 6개[k] 8 ~ 10[l] 29.3 26
후이룽난자오(신장점) 6개[k] 8 ~ 10[l]
Taipei Metro Line BL.svg 반난 선 딩푸난강전시관(풀서비스) 6 8–10 26.6 23
극동병원-난강전시관(단회전 서비스) 3 4–5
극동병원-군양(단회전, 야간근무) 3 4–5
Taipei Metro Line Y.svg 원형선 다핑린-신타이베이 공업단지 4–7 5–10 15.4 14
총 152.9[3] 134

운임과 티켓

단일 이동 경로 RFID IC 토큰

요금은 2018년 기준으로 여행당 20~65달러이다.RFID 단일 이동 경로 토큰 및 충전식 IC 카드(Easy 카드 등)는 일상 사용 요금을 징수하는 데 사용됩니다.모든 IC 카드 이용자에게는 20% 할인 혜택이 주어졌다.그러나 IC 카드 이용자에 대한 할인은 2020년 2월 초에 취소되었다.할인 프로그램은 강도 기반 요금제로 전환되었다.MRT를 이용하는 승객이 많을수록, 그들은 더 높은 수준의 할인을 받을 수 있다.예를 들어, 11~20회 승차 시 10% 할인, 31~40회 승차 시 20% 할인, 50회 이상 승차 [29]시 30% 할인됩니다.할인은 리베이트로 간주되며,[30] 전월 1일부터 사용자 카드에 입금됩니다.지자체가 발급하는 복지카드를 소지한 사람은 [31]승차당 60% 할인 혜택을 받을 수 있다.6세 이상 어린이는 성인 요금을 낸다.기타 티켓 유형으로는 패스, 다른 서비스와의 공동 티켓 및 단체 티켓, 타이베이 [32]중앙역에서 YouBike 렌탈 할인 등이 있습니다.

사회 기반 시설

타이베이 고속철도 관리청 타이베이 고속철도공사 본사
타이베이 난강 전시장 페레게이트

타이베이 지하철은 전체 시스템 내에서 장애물이 없는 환경을 제공합니다. 모든 역과 열차는 핸디캡으로 접근할 수 있습니다.장애인용 화장실, 휠체어 및 유모차용 경사로 및 엘리베이터, 촉각 안내로, 엑스트라 와이드 페어게이트, 지정된 휠체어 [36]구역이 있는 열차 [33][34][35]등이 포함됩니다.

2003년 9월부터, 타이베이 메트로 역의 영어 역명은 12월 말 이전에 한유병음(Hanyu Pinyin)을 사용하도록 변환되었고, 역 입구와 [37]출구에 표시된 표지판에 동용병음(東龍 pin音)을 괄호로 묶었다.그러나, 변환 후, 많은 역들이 새로운 명명 [citation needed]정책 시행 후에 지어진 역들에서도 일관되지 않은 변환으로 인해 여러 개의 모순된 영어 역 이름을 가지고 있는 것으로 보고되었다.The information brochures (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) printed in September 2004 still used Wade–Giles romanizations.[38]

증가하는 승객 수를 수용하기 위해, 2007년부터 모든 지하철역은 개찰구를 스피드게이트로 대체했으며, 편도 마그네틱 카드는 RFID [39]토큰으로 대체되었다.TRTS는 모든 역, 열차 및 터널에서 무료 휴대 전화 연결을 제공하며 여러 역의 [40]핫스팟에서도 WiFi WLAN 연결을 제공합니다.세계 최초의 WiMAX 서비스 메트로 열차는 2007년 원후 선에 도입되어 승객들이 인터넷에 접속하여 생방송을 [41]시청할 수 있게 되었다.몇몇 주유소에는 이동식 [42]충전소도 설치되어 있다.

플랫폼

담수~신이선 잔탄의 독특한 용선 건축
당초 계획한 노선 중 하나인 원호선 웬데의 플랫폼
반난선 타이베이 시청의 넓은 섬 플랫폼

대부분의 지하역은 섬식 승강장 구성을 가지고 있는 반면, 일부 역은 섬식 승강장 구성을 가지고 있으며, 고가/고급 역의 경우 그 반대의 경우도 마찬가지입니다(소수의 역은 섬식 승강장 구성을 가지고 있지만 대부분의 고가/고급 역은 섬식 승강장 구성을 가지고 있습니다).모든 고용량 지하철 역에는 150m(490ft) 길이의 플랫폼이 있어 일반적인 지하철 열차의 6량 모두를 수용할 수 있습니다(샤오비탄 제외).승강장과 중앙홀의 폭은 교통량에 따라 달라지며, 가장 큰 역은 타이베이 본역, 타이베이 시청, 시먼입니다.장제스 기념관, 구팅, 송장 난징을 포함한 다른 환승역들도 넓은 승강장을 가지고 있다.

각 역에는 다음 열차의 도착 시간을 표시하는 LED 디스플레이와 LCD TV가 탑승장과 승강장에 설치되어 있다.모든 역에서는 열차 도착 전에 자동 승강장 게이트 위에 빨간색 신호등이 깜박여 승객들에게 경고합니다.2018년 9월 현재 모든 역에 자동 승강장 게이트가 설치되어 [43]있다.

그러나 2018년 이전에는 원후 선의 모든 역과 중허-신루 선의 대부분의 역과 다른 노선의 일부 역에는 플랫폼 스크린 도어가 설치되었다.타이베이 본역, 중샤오 푸싱,[44][45] 타이베이 시청을 포함한 교통량이 많은 역에는 승객들과 다른 물체들이 [46]선로로 떨어지는 것을 막기 위한 플랫폼 게이트가 있었다.현재 건설 중인 모든 노선과 확장에는 플랫폼 스크린도어가 설치된다.승강장 문이 없는 역의 승객 안전을 개선하기 위해 [46]선로 침입 탐지 시스템도 설치되었다.시스템은 적외선 및 무선 감지기를 사용하여 트랙 [47]영역의 비정상적인 움직임을 모니터링합니다.

시그널링

탐수신선 경유지 2 아스펙트 신호 및 선로점

Muzha Line이 1996년에 처음 개통되었을 때, 노선은 처음에는 자동 열차 운행 (ATO)과 자동 열차 제어 (ATC)를 갖추었고, 이는 차례로 자동 열차 보호 (ATP)와 자동 열차 관리 (ATS)로 구성되었습니다; 특히, ATP는 전송 코일과 도로변 제어 장치에 의존하였습니다.작동 제어 장치.변속기 코일은 컨트롤 센터에서 제어하여 라인의 안전을 보장하며 가이드웨이에 배치됩니다.그러한 코일들 중에는 PD 루프, 안전 주파수 루프, 정지 프로그램 루프, 차량국 링크 및 역 차량 링크가 포함되었습니다. 이러한 루프는 열차를 모니터링하고 속도를 [48]제어하기 위해 두 교차점 사이의 간격이 0.3초인 전자파 유도를 생성하도록 교차 배치되었습니다.그러나 무자 선에 사용된 이 고정 블록 ATC 시스템은 운영 초기에 문제가 발생하여 새로운 이동 블록 시티플로 650 CB로 교체되었다.캐나다 봄바디어 운송이 네이후 선용으로 [49]공급한 TC.

한편, 고용량 노선은 처음에 탐수이선, 신뎬선, 중허선, 반난선 등에 뉴욕 로체스터의 General Railway Signal에 의해 공급된 전통적인 고정 블록 시스템 설계를 사용하며, 이후 Alstom에 의해 투청선, 신장선, 루저우선, 루저우선 등에 의해 공급되었다.이 시스템의 주요 컴포넌트에는 임피던스 본드, 4피트 루프, 마커 코일, 얼라인먼트 안테나, 2 아스펙트 광신호 및 중앙 교통 [50]제어를 이용하는 자동 열차 감시가 포함됩니다.

순환선은 안살도 STS로부터의 CBTC 무선 신호를 사용합니다.[51]

퍼블릭 아트

난강에서 열린 랴오짐의 공공미술품

초기 네트워크에서는 환승역, 터미널역, 승객 흐름이 많은 역과 같은 중요한 역이 공공 예술 설치를 위해 선택되었다.공공 미술의 위치 이면의 원칙은 시각적인 초점과 승객의 순환 및 건설 일정에 대한 비방해였다.미술품에는 벽화, 어린이 모자이크 콜라주, 조각, 매달린 형태, 공간 예술, 인터랙티브 아트, 그리고 창문 전시가 포함되었다.선발 방법에는 공개 대회, 초청 대회, 직접 과제, 어린이와의 협력 등이 포함되어 있습니다.

공공 예술 전시장이 있는 역에는 샨롄, NTU 병원, 장개석 기념관, 고팅, 공관, 신뎬, 샤오비탄, 딩시, 난시자오, 타이베이 시청, 쿤양, 난강, 하이산, 투청 등이 포함되지만 이에 한정되지 않는다.미술관이 있는 역에는 중산, 장개석 기념관, 중샤오푸싱, 타이베이 본역이 있습니다.

고속철도부는 삼총의 인테리어를 위한 대규모 아트워크를 공개하기 위해 입찰에 응했다.입찰가는 9백만 [52]대만달러 이상이다.

기타 시설

동메트로몰은 중샤오푸싱과 중샤오둔화를 잇는 지하상가이다

타이베이 지하철은 고속철도 시스템 자체 외에도 지하철역 [53]및 역 주변에 지하 쇼핑몰, 공원 및 공공 광장과 같은 여러 공공 시설을 운영하고 있습니다.

2008년 현재 [46]역내에는 102개의 가게가 있다.

교통편

싼충은 타이베이 지하철과 타오위안 공항 MRT 사이의 환승역입니다.

시내 버스 정류장으로의 환승은 모든 지하철역에서 이용할 수 있습니다.2009년에 지하철과 버스 시스템 간의 전송량은 하루 444,100건에 달했습니다(EasyCard 사용자만 [55]포함).대만 철도 관리국과 대만 고속철도의 연결은 타이베이 본선, 반차오, 난강에서 이용할 수 있습니다.타이베이 버스 정류장과 타이베이 시청 버스 정류장은 각각 타이베이 메인 역과 타이베이 시청 역에서 연결됩니다.마오콩 곤돌라는 타이베이 동물원에서 이용할 수 있습니다.

타이베이 송산 공항은 송산 공항 역이 [56]운행합니다.타이베이와 타오위안 국제공항을 연결하는 지하철도 2017년 3월부터 이용할 수 있다.

차량

타이베이 메트로의 모든 차량들은 직류 750볼트의 세 번째 레일에 의해 구동되는 전기 다중 장치이다.각 열차는 부분적 또는 완전한 자동 열차 조종과 기관사 없는 기능을 위한 자동 열차 운행(ATO)을 갖추고 있습니다.

중용량 열차

원후 선의 중용량 열차는 1,880mm(6피트 2인치) 광궤 고무로 된 열차로 열차 운영자가 없지만 중용량 시스템 운영 제어 센터에 의해 원격으로 운영됩니다.처음에는 고정 블록 자동 열차 제어(ATC) 시스템을 사용했습니다.각 열차는 2량 [1]편성 전기 다중 유닛 (EMU) 세트 2개로 구성되어 있으며, 총 4량 편성입니다.Wenhu 선은 이 시스템의 유일한 노선으로, 열차 운행 중에는 승객들이 객차 사이를 이동할 수 없다는 것을 의미한다.

Wenhu 라인은 처음에 VAL 256 열차로 운영되었으며, 같은 세트에 있는 두 개의 VAL 256 차량이 동일한 도로 번호를 공유합니다.이 번호 부여 방식의 결과, VAL 플릿의 102대의 차량 번호는 1부터 51까지입니다.2003년 6월 봄바디어는 원후 [57]라인에 202대의 이노비아 APM 256호 차량을 공급하고, 고정 블록 ATC 시스템을 대체하기 위한 CBTC(이동 블록 통신 기반 열차 제어) 시스템을 설치하고, 기존의 102VAL 256호 차량을 CBFLO 650 CB로 개조하는 계약을 따냈다.TC 시스템봄바디어의 열차와 기존 원후 선의 통합은 초기에 어려웠으며,[58] 운영 첫 3개월 동안 여러 시스템 오작동 및 고장이 발생하였습니다.구형 열차의 개조 작업도 예상보다 오래 걸렸는데, 이는 구형 열차가 운행되지 않는 시간 동안 여러 시간의 신뢰성 테스트를 거쳐야 하기 때문입니다.VAL 256 열차는 2010년 12월에 운행을 재개했다.

히타치 철도의 이탈리아 드라이버리스 메트로는, 2020년 1월에 제1구간 개통과 함께 운행을 개시한 순환선에 사용되고 있다.각 열차는 4량 편성 EMU 세트로 구성되어 있으며, 차량 간 개방 통로가 연결되어 있습니다.열차는 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 궤간으로 운행되며,[21] 운전자는 탑승하지 않습니다.

대용량 열차

고용량 열차는 철제 바퀴를 가지고 있으며 열차 운영자에 의해 운영된다.그 열차는 컴퓨터로 제어된다.운전사이자 차장인 운전자는 문을 여닫고 (전부는 아님) 안내방송을 할 책임이 있습니다.대부분의 방송은 만다린어, 영어, 호킨어, 하카어로 미리 녹음되어 있고, 바쁜 방송국에 일본어가 있습니다.ATC는 ATP, ATO 및 ATS의[59] 기능을 제공하며 제동, 가속 및 속도 제어를 포함한 모든 열차의 움직임을 제어하지만, 비상 시 운영자가 수동으로 오버라이드할 수 있습니다.신형 열차도 미쓰비시 전기에서 제공하는 TSIS(Train Supervisition Information System)를 사용하여 열차의 상태를 모니터링하고 고장을 [60]식별할 수 있습니다.

각 열차는 2개의 [1]3량 편성 전기 다중 유닛(EMU) 세트로 구성되어 있으며, 총 6량 편성입니다.각 3량 EMU 세트는 DM-T-M으로 영구적으로 결합됩니다. DM은 전폭 캡이 장착된 차량, T는 트레일러 차량, M은 캡이 없는 차량입니다.각 모터 차량에는 4개의 3상 AC 트랙션 모터가 있습니다.6량 편성 열차의 구성은 DM-T-M+M-T-DM이며, 다른 차종과는 교환되지 않습니다.봄바디어의 MOVIA와 같은 많은 현대 메트로 전동차 디자인처럼, 각각의 열차는 승객들이 [citation needed]차량 사이를 자유롭게 이동할 수 있도록 개방된 통로를 특징으로 합니다.

대용량 열차의 모든 객차는 폭 3.2m, 높이 3.6m(11ft 9+3⁄4인치)이며, 총 368명의 승객을 수용할 수 있으며, 그 중 60명이 탑승할 수 있습니다.설계상 최대 속도는 90km/h(56mph)이며,[citation needed] 서비스 시 최대 속도는 80km/h(50mph)로 제한됩니다.

DM 차량의 첫 자릿수는 1, T 차량의 첫 자릿수는 2, M 차량의 첫 자릿수는 3입니다.이 숫자는 설정된 번호의 세 자리 뒤에 표시됩니다.예를 들어 C301 세트001/002는 1001-2001-3001+3002-2002-1002로 [citation needed]구성되어 있습니다.

C371 단일 세트 397~399를 제외하고, 단일 세트는 수익 서비스를 받을 수 없습니다. 여기서 M 자동차는 첫 번째 숫자가 3이지만 정확히 DM 차량입니다.이러한 싱글 세트는 신비터우 [61]및 샤오비탄 분기선에서만 작동합니다.2006년 7월 22일, C371 싱글 세트가 수익 서비스를 개시하기 전에, C301 세트 013/014의 M 차량은 임시 택시 차량으로 개조되어 신비터우 지점을 운행했다.

2010년, 새로운 C381은 증가하는 승객 수와 네트워크 노선 확장에 대처하기 위해 타이베이 메트로를 위해 건설되었다.2012년 10월 7일에 운행을 시작한 3대의 C381편성은 담수선과 신단선의 베이터우 - 타이파워 빌딩 구간을 운행하고 있으며, 나머지 편성은 2012년 10월 20일부터 운행에 들어간다.이 열차들은 2013년 말에 Xinyi와 Songshan 연장이 개통되었을 때 매우 필요했던 용량 증가를 제공하였습니다.2014년 11월 이후, C381 열차는 탐수이-신이 선과 쑹산-신뎬[needs update] 선 모두를 운행하고 있다.이전의 중량 열차 유형은 대부분 동일한 디자인을 유지했지만, C381 세트는 이중 파란색 줄무늬와 운전석 도어의 로고를 스트라이프 바로 아래까지 재배치하여 더욱 독특합니다.또한 C371과 [citation needed]동일한 추진력을 유지하지만 에너지 효율을 개선하기 위해 더 "슬리커" 택시와 새로운 광고 스크린(E233 시리즈와 같은 새로운 일본 통근 열차에서 볼 수 있음)도 배치되었다.

함대 명부

중용량 함대

차종 사진 구축년도 빌더 열차 길이(m) 용량(시트/스탠드) 최대[m] 속도(km/h) 함대 총계 차량 세트 번호 회선 창고 메모들
VAL256 Matra VAL256, Taipei Metro 20210509.jpg 1989~1993 마트라, GEC 알스톰 55.12 24/114 80/70 102 01~51 Taipei Metro Line BR.svg 무자 시, 네이후 시 두 쌍의 기혼 차량으로 구성됨, 폐쇄형 엔드 차량
Innovia APM 256 Bombardier INNOVIA APM 256, Taipei Metro 20210418.jpg 2006~2007 봄바디어 20/142 90/70 202 101~201
EMU101(드라이버리스 메트로) TRTC Circular Line EMU train by ntpcdorts.jpg 2016 히타치 철도 이탈리아, TRSC 68.43 24/650 90/80 68 101–117 Taipei Metro Line Y.svg 북쪽, 남쪽 개방된 통로 연결

대용량 함대

차종 사진 구축년도 빌더 열차 길이(m) 함대 총계 차량 세트 번호 회선 창고 메모들
C301 TRTC301 in Beitou Depot.JPG 1992–1994 가와사키, URC 141 132 001–044 Taipei Metro Line R.svg 베이터우 DM-T-M+M-T-DM 구성의 6량 편성 트레인 (3량 편성
C321(모듈러 메트로) 板南線列車.JPG 1998–1999 지멘스 216 101–116
175/175[n]
119–172		 Taipei Metro Line BL.svg 난강, 투청
C341(모듈러 메트로) C341 1201 at Ximen Station 20060531.jpg 2003 36 201–212
C371 C371 on Tamsui Line 20090221.jpg
新北投支線彩繪列車開往新北投.jpg 		2005–2009 가와사키, TRSC[o] 321 301~338(1차 배치)
401~466 (2차 배치)
397~399(브런치라인 전용)		 Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line O.svg
Taipei Metro Line Xinbeitou Branch.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
  • 신뎬[p]
  • 중허, 루저우, 신좡[q]
  • 베이터우[r]
  • 301~338, 401~466: DM-T-M+M-T-DM 구성의 6량 열차를 2개의 3량 세트로 설정합니다.
  • 397 ~ 399 설정: DM-T-DM 구성의 3량 편성 트레인 3량 편성 1세트
C381 台北捷運 (16121252479).jpg 2010–2013 가와사키, TRSC 141.42 144 501–548 Taipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line G.svg 베이터우,[s] 신단[t] DM-T-M+M-T-DM 구성의 6량 편성 트레인 (3량 편성

엔지니어링 트레인

타이베이 지하철은 또한 도로 [62]유지보수를 위해 특수 열차를 사용합니다.

차종 목적 빌더 최대 속도(km/h) 길이(m) 에서 사용되는 회선
바클레이 기관차 유지 보수 차량용 트랙션 훈슬렛바클레이 35 13.5 Taipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg
Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
Taipei Metro Line O.svg
Taipei Metro Line BL.svg
탬핑머신 트랙 밸러스트 탐핑 플래서 & 시어러 0.25 29.2
레일그라인더 프로파일을 복원하고 마모된 트랙에서 불규칙한 부분을 제거합니다. 하르스코[63] 주 2~7 33
레일 검사차 철도 선로 관련 데이터 측정 및 기록 플래서 & 시어러 30 12.5
초음파 레일 테스팅 차량 초음파를 이용하여 선로 내부 균열 감지 스페노 25 8.4
고압 청소차 레일 선로 및 세 번째 레일 청소 중국철강공사 2~7 26
저수 및 동력차 고압 청소차에 급수원 및 추진력 제공 26
진공 청소차 터널 슬러지 제거 — 19
플래시 용접 차량 레일 용접 플래서 & 시어러 16.24
레일 크레인 왜건 무거운 스페어 부품의 리프팅 중국철강공사 45 11.2/11.4/16.4/18.7
플랫 왜건 예비 부품 운반 — — 18.7
오픈 왜건 밸러스트를 운반하다 중국철강공사 19.8
유조선 세척용수 저장 — 2~7 —
정비 기관차 도로의 보수 니콜라스 — Taipei Metro Line BR.svg
구조 기관차 승객 EMU 또는 엔지니어링 열차 구조 베모 레일 50 9.45 Taipei Metro Line Y.svg
선로 정비 차량 선로 유지 보수 25 5.86
도로 철도 차량 메르세데스-벤츠 50(레일), 80(도로) 5.2
플랫카 유지 보수 장비 운반 베모 레일 — 18

창고

이 시스템에는 현재 10개의 창고가 있으며,[64][65] 더 많은 창고가 건설 중입니다.

창고명 오픈 년도 위치 차량 보관 회선 서비스
무자[zh] 1996 타이베이 동물원 북동쪽 원산 VAL256, BT370 Taipei Metro Line BR.svg
베이터우[zh] 1997 푸싱강 남서쪽 베이터우 C301, C371(싱글), C381 Taipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg
중허[zh] 1998 난시자오 동쪽 중허 C371 Taipei Metro Line O.svg
신뎬[zh] 1999 샤오비탄 북서쪽 신뎬 C371, C381 Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
난강[zh] 2000 난강, 쿤양 남동쪽 C321, C341 Taipei Metro Line BL.svg
투청[zh] 2006 극동병원 남서쪽 투청
네이후[zh] 2009 난강, 타이베이 난강 전시장 북동쪽 VAL256, BT370 Taipei Metro Line BR.svg
루저우[zh] 2010 루저우 북서쪽 C371 Taipei Metro Line O.svg
남쪽[zh] 2020 시즈장 북쪽 신뎬 EMU101 Taipei Metro Line Y.svg
신쯔앙[zh] 2021년[66] 후이룽 북쪽의 신좡 C371 Taipei Metro Line O.svg
  • Beitou Depot stabling tracks

    베이터우 창고 고정식 선로

  • Train wash at Beitou Depot

    베이터우 창고에서의 열차 세차

  • Engineering trains stabled at Beitou Depot

    베이터우 창고에 정박되어 있는 엔지니어링 열차

  • Inside Beitou Depot

    베이터우 창고 내부

  • Xindian Depot building

    신뎬 창고 건물

  • Xindian Depot stabling tracks

    Xindian Depot 고정 트랙

  • Entrance of Luzhou Depot

    루저우 창고 입구

  • Luzhou Depot

    루저우 창고

  • Nangang Depot reception and stabling tracks

    난강 창고 접수 및 고정 선로

  • Birds-eye view of Muzha Depot

    무자 창고 조감도

  • Trains stabled at Muzha Depot

    무자 기지에 정차된 열차

  • Entrance of Neihu Depot

    네이후 창고 입구

  • The workshop area of South Depot

    South Depot의 작업장

접수처

고속철도 승차권
연도수백만 번의 여정±% p.a.
2009462.5—
2010505.5+9.30%
2011566.4+12.05%
2012602.2+6.32%
2013635+5.45%
2014679.5+7.01%
2015717.5+5.59%
2016740+3.14%
2017746.1+0.82%
2018765.5+2.60%
2019789.6+3.15%
2020695.7−11.89%
출처:
출퇴근 시간대 타이베이 지하철 내부

타이베이 메트로(Taipei Metro)는 지금까지 건설된 [68]것 중 가장 비싼 고속 교통 시스템 중 하나로, 1단계는 180억[12] 달러, 2단계는 138억 달러가 소요된 것으로 추산된다.

이전의 논란에도 불구하고, 2000년에 1단계 공사가 완성되었을 때, 지하철 프로젝트는 성공적이었다는 것이 대체적으로 받아들여졌고, 그 이후 타이베이에서 그것은 삶의 필수적인 부분이 되었다.이 시스템은 도시의 교통 혼잡을 줄이는데 효과적이었고 위성 도시 (탐수이 같은)의 부흥과 새로운 지역 (난강 [8][69]같은)의 개발을 촉진시켰다.이 시스템은 또한 신타이베이에서 [70]타이베이까지 운행하는 노선의 평균 차량 속도를 높이는 데 도움을 주었다.지하철 노선(신규 노선 및 기존 노선 모두)의 부동산 가격은 노선 [71][72]개통에 따라 상승하는 경향이 있다.

타이베이 메트로는 2002년 노바 국제 철도 벤치마킹 그룹과 메트로스 커뮤니티(Community of Metros, Nova/CoMET)에 합류한 이후 운영을 개선하기 위해 노바/CoMET가 설정한 33개 핵심 성과 지표의 데이터를 수집 및 분석하기 시작했습니다.타이베이 지하철은 또한 안전, 신뢰성, 사고와 같은 다양한 주제에 대한 사례 연구와 다른 지하철 [73]시스템의 운영 경험으로부터 성공을 위한 열쇠도 얻었습니다.

임페리얼 칼리지 [74]런던의 철도 기술 전략 센터와 Nova/CoMET가 수집한 데이터에 따르면, 타이베이 지하철은 신뢰성, 안전성, 품질 표준 (2004-2007)[46] 면에서 4년 연속 세계 1위를 차지했습니다.가장 혼잡한 노선 구간은 피크 [75]시간대에 시간당 38,000명 이상의 통근자를 처리합니다.

2009년 섣달 그믐날과 2010년 새해 첫날, 메트로 시스템은 42시간 연속 217만 명의 승객을 수송했다.2010년 4월 22일, 14년간의 서비스 후, 이 시스템은 누적 라이더 [76]40억 명을 달성했습니다.2010년 12월 29일,[77] 이 시스템은 처음으로 연간 승객 5억 명의 기준을 통과했습니다.2010년 [78][79]12월 31일 섣달 그믐날 기념행사에서 하루 이용객의 기록은 250만 명을 기록했다.2013년 [80]12월 31일, 탐수이-신이 선의 신이 구간 개통 이후, 이 시스템은 275만명의 승객을 기록했다.

2016년 5월, 싱가포르 교통부 장관 Khaw Boon Wan은 싱가포르의 철도 운영사인 SBS Transit과 SMRT가 타이베이 메트로의 예를 본받아야 한다고 말했다.철도 엔지니어링 포럼에서 그는 타이베이 메트로가 적시에 자산을 보수하고 교체하며 철도 네트워크 문제에 신속하게 대응하고 있다고 말했습니다.싱가포르 육상운송국(LTA)은 TRTC와 협력해 SBS와 SMRT의 직원을 메트로 워크샵에 파견해 자산관리 관행과 엔지니어링 [81][82][83]개선을 배우고 있다고 밝혔다.

장래의 확장

현재 노선, 건설 중인 노선 및 계획된 노선을 표시한 타이베이 철도 지도.다른 레일 시스템도 표시됩니다.

네트워크에 [84][85][86][87]몇 개의 회선을 추가할 예정입니다.

완다중허슐린 라인(연두색 라인)

주요 기사:완다중허슈린 선

완다중허슐린은 건설 중인 지하철 노선이다.1단계는 CKS 기념관에서 뉴타이베이 중허 주광까지 진행됩니다.

2단계는 주광의 이전 역인 중허 고등학교와 후이룽을 연결함으로써 중허 고등학교와 주광 사이의 구간이 지선이 된다.전체 라인은 2028년 [88]후반에 완성될 것으로 예상됩니다.

원형 선의 단계 2 및 3(노란색 선)

주요 기사:순환선(타이베이 메트로)

Circular 라인의 2단계는 설계 중이며 2021년 초에 착공할 예정입니다.단계 2는 북부 섹션과 남부 섹션으로 구성됩니다.북부 구간은 신타이베이 공업단지에서 지안난로까지 이어진다.이 구간은 우구, 루저우, 스린, 네이후를 운행합니다.남부 구간은 다핑린에서 타이베이 동물원까지 이어지며 주로 원산을 운행할 예정이다.

동쪽 섹션으로도 알려진 3단계는 2단계에서 지안난 도로와 타이베이 동물원을 연결하는 계획된 지하철 노선이다.

민성시즈선(스카이블루선)

주요 기사:민성-시즈 선

민성-시지는 계획된 지하철 노선이다.2011년 2월 현재, 뉴타이페이는 17.52km의 민성-시즈 선의 건설을 추진 중이지만, 가장 최근의 계획은 노선의 [89]생존 가능성에 대한 추가 증거가 필요하다는 이유로 교통부에 의해 거부되었다.시는 제안서를 다시 제출할 계획이며, 이 프로젝트에는 422억 대만달러(14억 [89]4천만 달러)가 소요될 것으로 추산된다.계획된 기륭 경전철과 연결되는 4.25km 연장도 검토되고 [90]있다.이 노선은 부분적으로 지하에 건설되고 부분적으로 고가화될 계획이다.타이베이 민성 서로 아래 다다오청항에서 시작해 민성 동서로, 민성 커뮤니티를 지나 기룽강 하류를 거쳐 네이후 지구로 향한다.그 후, 노선은 고가 모드로 변경되어 신타이베이시 시즈구 신타이 5번 도로에서 종착역에 도달한다.2018년 5월 현재, 이 노선에 대한 제안은 교통 통신부에 제출되었지만, 아직 승인을 [91]받지 못했다.

신타이베이 지하철

주요 기사:신타이베이 지하철

현재, 단하이 경전철은 뉴 타이베이 메트로 주식회사에 의해 운영되고 있다.순환선은 New Taipei Metro Corporation의 소유물이기도 하지만, 운영권은 Taipei Metro에 있습니다.

네트워크 맵

안전 및 보안

2001년 태풍 홍수

2001년 9월 17일 태풍 나리는 모든 지하 선로를 침수시켰으며 16개 역, 대용량 시스템 운영 통제 센터, 관리 청사, 난강 [92]창고도 침수되었다.고가 원후선은 큰 영향을 받지 않고 다음날 운행을 재개했다.그러나 대용량 라인은 3개월이 [8]지나서야 완전한 가동 상태로 복구되었다.

2014년 칼부림 공격

주요 기사 : 2014년 타이베이 메트로 공격

2014년 5월 21일, 28명이 Bannan [93]라인에서 칼을 휘두르는 대학생의 집단 칼에 찔렸다.이번 공격은 장지쿠이 인근 열차에서 발생해 4명이 사망하고 24명이 [94]부상했다.이는 1996년 운행을 시작한 이래 지하철 시스템에 대한 첫 번째 치명적인 공격이었다.용의자는 사건 [95]직후 장쯔쿠이에서 체포된 퉁하이대 대학생 정제(21) 씨.2015년 3월 6일, 청지는 다수의 살인 및 살인 미수 혐의로 유죄 판결을 받아 사형을 선고받았다.그는 이후 2016년 [96]5월 10일에 처형되었다.

논쟁

2021년 초, 한 포르노 영화 제작 회사가 MRT 기차와 역의 디자인을 모방한 일련의 세트를 만든 것이 발견되었다.이것은 많은 사람들이 이 영화가 실제 MRT 기차와 역에서 촬영되었다고 우려했기 때문에 처음 개봉되었을 때 잠깐의 소동을 일으켰다.그럼에도 불구하고, 타이베이 MRT는 열차 객차를 [97]모방했다는 이유로 여전히 비난을 받았다.

2021년 12월 30일 타이베이 MRT는 구금된 인권운동가 이명체가 [98]등장하는 국제앰네스티 광고를 거부했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 간선과 함께 그룹화된 두 개의 분기선은 개별적으로 계산되지 않습니다.
  2. ^ [1] 12개의 환승역(즉, 서로 다른 플랫폼 세트)이 각 노선에 1회씩 여러 번 계수되는 경우 역 수는 131이지만, 이 둘을 합친 경우 119입니다.유료 지역을 떠나야 하는 반차오 및 신푸 - 신푸 민성의 역외 환승은 각각 2개역으로 계산되며, 교차 플랫폼 교환을 제공하는 환승역은 어쨌든 단일역으로 계산된다.
  3. ^ 중형 열차는 4량, 중형 열차는 3량 또는 6량으로 구성되어 있습니다.
  4. ^ 순환선, 원후선: 4개, 샤오비탄선, 신비터우선: 3개
  5. ^
    • 원후 선
      • 최소 1:20
      • 피크 평균 2:09
      • 비수기 평균 4:10
    • 기타 회선
      • 최소 2:00
      • 피크 평균 4:01
      • 오프피크 평균 5:28
    [2]
  6. ^ Wenhu 라인: 1,880mm(6피트 2인치) 광궤
  7. ^ 원후선: 33미터 (108피트)
  8. ^ 원후선: 시속 32.84km(20mph)
  9. ^ 원후선: 시속 80km(50mph)
  10. ^ a b c d 복합 주파수
  11. ^ a b 합계: 3분
  12. ^ a b 합계: 4~5분
  13. ^ 설계/서비스
  14. ^ 원래 117/118, 2014년 타이베이 메트로 공격으로 번호 변경
  15. ^ 2차 배치만
  16. ^ 301–338, 397, 398
  17. ^ 401–466
  18. ^ 399
  19. ^ 501–530
  20. ^ 531–548

모국어 단어

  1. ^ a b

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Network and Systems". Taipei Rapid Transit Corporation. 19 January 2020. Retrieved 22 January 2020.
  2. ^ a b Taipei Rapid Transit Corporation. 2018 Annual Report (PDF) (Report). Retrieved 22 January 2020.
  3. ^ a b "History". Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government. 1 August 2009. Retrieved 20 December 2017.
  4. ^ "Metro Logo". Taipei Rapid Transit Corporation. 27 November 2009. Retrieved 20 December 2017.
  5. ^ Lew, Alexander (15 October 2007). "Taipei Subway Ranks as one of the Best". Wired. Retrieved 13 March 2010.
  6. ^ a b c d e f g "Chronicles". Taipei Rapid Transit Corporation. 11 October 2010. Archived from the original on 17 November 2011. Retrieved 8 January 2011.
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