이스라엘의 철도 교통

Rail transport in Israel
이스라엘
작동
국철이스라엘 철도
인프라스트럭처 기업이스라엘 철도
메이저 오퍼레이터이스라엘 철도
통계 정보
라이더십6900만 (2019년 중전철)
운임850만 톤(2019년)
시스템 길이
총1,384 km (860 mi) (2017년 [1]중전철)
전기160km (2022년 중전철)
트랙 게이지
주된1,435 mm
특징들
역 수69[2]
최고 고도750m
지도
Israeli-Palestinian Railways.svg

이스라엘의 철도 운송에는 경전철뿐만 아니라 중전철(시외, 통근 및 화물 철도)이 포함됩니다.이 네트워크는 경전철을 제외하고 1,384km(860mi)의 선로로 구성되어 있으며 지속적으로 확장 중이다.모든 노선은 표준 궤간이며, 2016년 현재 중전철망은 전기화 프로그램의 초기 단계에 있습니다.정부 소유의 회사인 이스라엘 철도가 전체 중전철망을 관리합니다.네트워크의 대부분은 인구가 밀집한 해안 평야에 위치해 있다.이스라엘의 철도 노선 중 일부는 영국 위임통치령 시절과 그 이전인 건국 이전으로 거슬러 올라간다.철도 인프라는 초기 몇 년 동안 도로 인프라보다 덜 중요한 것으로 여겨졌으며, 1950년대 초 해안 철도의 건설을 제외하고, 네트워크는 1980년대 후반까지 거의 투자를 받지 못했습니다.1993년, 북쪽과 남쪽 선(예루살렘으로 가는 철도 및 비에르셰바로 가는 철도)에서 텔아비브를 통과하는 해안 철도 사이에 철도 연결이 개통되었습니다.이전에는 북부 철도와 남부 철도를 연결하는 유일한 연결이 이스라엘의 인구와 상업 중심지인 텔아비브 지역을 우회했습니다.텔아비브의 심장부를 통한 전국 철도 네트워크의 연결은 1990년대와 2000년대에 전체 네트워크의 추가적인 확장을 촉진하는 주요 요인이었으며, 그 결과 1990년에 연간 약 250만 건이었던 대규모 인프라 투자로 인해 승객 수가 2018년에는 약 6700만 건으로 크게 증가했습니다.

이스라엘은 국제철도연맹의 회원국으로 UIC 국가 코드는 [3]95이다.현재, 이 나라는 인접 국가와의 철도 연계를 가지고 있지 않지만, 그러한 연계 중 하나가 요르단과 계획되어 있습니다.초기 이집트, 레바논, 시리아와 더 많은 연계가 있었다.도로 차량이나 노면 전차와 달리, 이스라엘의 기차는 왼쪽 선로로 달린다.

이스라엘에는 중전철 외에도 여러 도시 교통 철도가 운영 중이거나 건설 중입니다.여기에는 1959년(카르멜리트)에 개통된 하이파의 짧은 기능성 지하 철도와 2011년에 운행을 시작한 예루살렘의 경전철이 포함됩니다.2020년 현재 텔아비브 지역에 여러 노선이 건설 중이거나 계획되어 있다.

역사

예루살렘에 도착하는 첫 번째 자파-예루살렘 열차

오스만 제국

지금의 이스라엘에 철도 인프라가 처음 구상되고 실현된 것은 오스만 시대에.1839년 Moses Montefiore [4]경은 이스라엘 땅에서 기차의 초기 제안자였다.하지만, 에레츠이스라엘의 첫 번째 철도는 [5]1892년 9월 26일에 개통된 자파-예루살렘 철도였다.노선을 따라 이동하는 데 3시간 30분이 [4]걸렸다.이 노선은 유대인 사업가 조셉 나본에 의해 시작되었고 미터기에서 [5]프랑스인에 의해 건설되었다.현재 이스라엘에 있는 두 번째 노선은 1904년[4] 메디나에서 [5]다마스쿠스를 잇는 1905년 건설된 헤자즈 철도의 공급선인 하이파-다라 지선의 일부로 건설된 하이파-베이트 셰안까지 가는 제즈렐 밸리 철도였다.당시 오스만 제국은 레반트를 지배했지만 쇠퇴한 강국으로 제1차 세계대전에 굴복했다.오트만 시대에는 나블루스, 칼킬리야, 브엘세바가 모두 기차역을 [5]얻었다.제1차 세계대전은 또 다른 철도 노선을 가져왔다.오트만은 독일의 도움을 받아 시나이 [5]반도의 비에르세바에서 카데시 바네아까지 선로를 만들었다.[4]이것은 동부와 남부 철도의 건설로 이어졌다.

중동 지역 철도 여행: 영국 위임통치령

주요 기사 : 팔레스타인 철도

영국은 레반트를 침공하여 카데시 바네아 선을 허물고,[5] 브엘세바에서 가자까지 새로운 노선을 건설하여 이집트에서 하이파까지 [4]이어지는 그들만의 노선과의 연결을 가능하게 했다.1920년에 팔레스타인 철도라고 불리는 새로운 회사가 설립되어 그 나라의 철도망을 운영하는 책임을 이어받았다.영국 위임통치 기간 동안 철도 여행은 상당히 증가하였고, 페타흐 티크바와 로쉬 하인 사이에 노선이 건설되었고, [5]릿다(이 지역의 주요 공항 근처)는 제2차 세계대전 동안 주요 거점이 되었다.또한 전쟁 중인 1942년 영국은 하이파에서 베이루트와 [4]트리폴리로 이어지는 항로를 개설했다.전쟁이 끝난 직후, 로쉬 하니크라 터널이 파여져 레바논에서 북쪽으로 (그리고 서쪽으로) 팔레스타인과 [5]이집트로 가는 기차 여행이 가능해졌다.

1917-18년부터, 영국은 오스만 1050mm 궤간 남, 동, 예루살렘 철도를 표준 궤간으로 전환했지만, 비록 Jezreel Valley 철도와 일부 지선은 좁은 궤간으로 남아 팔레스타인의 나머지 철도와 호환되지 않았다.영국인들은 또한 기존의 철도를 일부 확장하여 인접 국가들과 연결하였고 600mm를 건설하였습니다.자파 및 예루살렘의 1피트 11+5⁄8인치) 게이지 라인.제1차 세계대전이 끝난 후 영국은 팔레스타인 위임통치령 내 모든 철도를 국유화하고 팔레스타인 철도회사를 설립하여 운영을 관리하였다.

이스라엘

주요 기사:이스라엘 철도

이스라엘이 1948년 독립했을 때, 이스라엘은 영국 회사의 후계자로서 이스라엘 철도를 만들었다.1947-1949년 팔레스타인 전쟁 동안, 특히 재정적인 제약과 나머지 철도망과의 양립불가능성 때문에 재건되지 않은 Jezreel Valley 철도에 많은 피해가 가해졌다.

이스라엘 독립의 첫 해에 철도 승객은 고속으로 증가하여 도로 인프라의 개선, 자동차 소유율 증가, 철도 네트워크에 대한 투자 부족 및 지속적인 fa로 인해 교통량이 감소하기 시작한 1960년대 초중반 동안 연간 약 450만 명의 승객에 달했다.기차에서 버스를 이용한 대중 교통의 지루함.이러한 추세는 1990년에 약 250만 명의 승객으로 저점에 도달했으며, 이는 1인당 1960년대 전성기에 비해 약 75% 감소한 것이다.그 후 1990년대에 철도 인프라 개발의 물결이 시작되었고, 이는 국가 교통 시스템 내에서 철도의 중요성의 부활로 이어졌다.

철도 인프라스트럭처

헤비 레일

이스라엘 철도 노선도
이스라엘의 여객 철도에 대한 승인된 장기 계획.검은색은 기존 선, 빨간색(시공 중인 선), 보라색(계획된 선)을 나타냅니다.

2010년 현재, 이스라엘의 철도 네트워크는 약 1,000 km(620 mi)에 이르고 있으며, 2010년대 초에 약 250 km(160 mi)가 추가로 건설될 것으로 예상됩니다.네트워크의 대부분은 복선화되어 있습니다.이는 1990년경부터 네트워크 전체의 용량을 늘리기 위해 진행되어 온 대규모 작업의 결과입니다.

철도망에는 북쪽의 나하리야에서 남쪽의 텔아비브까지, 아크레, 하이파(하이파 동쪽의 스퍼 포함), 네타냐 및 기타 도시를 지나는 해안 철도 노선이 포함됩니다.북쪽의 Kfar Saba에서 Tel Aviv로 가는 작은 통근 노선이 있으며, 부분적으로 사라진 동부 철도의 일부인 Rosh Haayin에서 Lod까지 화물 전용 노선으로 연결됩니다.하데라에서 로시 하인까지 동부 철도를 재건하고 아풀라까지 가는 계획이 있습니다.

텔아비브에서 리숀 레지온까지 2개의 노선이 남하하고, 그 중 하나는 Yavne에서 Ashdod까지 구간이 건설 중인 Yavne까지 계속됩니다.Lod를 통해 Ashkelon으로 가는 노선과 Ashdod항으로 가는 노선이 있습니다.International Gurion을 통해 Modin's Ben으로 가는 노선이 있습니다.역사적인 야파-예루살렘 철도, 그리고 라마트 호바브와 이스라엘 화학 공장이 디모나를 통해 분기하는 브에르셰바까지 가는 철도.또한 브엘세바행 철도는 헬레츠 철도를 통해 애쉬켈론으로 가는 노선과 연결되어 있습니다.

2000년대 초 이스라엘 정부는 기존 철도망을 업그레이드하고 완전히 새로운 노선을 건설하는 대규모 프로젝트에 착수했다.여기에는 Kfar Saba와 Beersheba로 가는 철도를 재구축하고 복선으로 전환하여 도로와 철도 사이에 수십 개의 구배 구간을 건설하는 작업이 포함됩니다.그 후 2010년대에 제즈릴 밸리 철도를 재건하고 새로운 노선을 만들었습니다.카르미엘로 가는 철도, 예루살렘으로 가는 고속철도, 아슈켈론에서 스데롯, 네티봇, 오파킴을 통과하는 비에르셰바까지 가는 노선, 531번 국도 프로젝트의 일부입니다.이러한 프로젝트 중 일부는 2000년대에 시작되었지만, 결국 동결되었고, 2009-2010년에 일부 작업이 재개되었습니다. 이 때 이스라엘의 거의 모든 도시를 철도 네트워크에 연결하는 주요 정부 계획에 포함되었습니다.

네트워크 확장

2020년대 초부터 여러 주요 철도 프로젝트가 수행될 것으로 예상됩니다.첫 번째는 텔아비브 중앙과 텔아비브 하가나 사이에 제4의 선로를 추가하여 연안 철도의 아얄론 구간에서 부족한 용량으로 인한 국가 철도망 병목 현상을 해소하는 것입니다.전체 프로젝트에는 텔아비브-로드 철도에 두 개의 선로를 추가하는 것도 포함됩니다.공사를 시작한 또 다른 주요 프로젝트는 431번 고속도로를 통해 리숀 레지온과 모디인을 연결하는 리숀 레지온-모디인 철도로, 새로운 텔아비브-예루살렘 철도와 연결되었습니다.이로써 예루살렘과 모디인, 남부 구시단 교외를 기차로 직접 이동할 수 있게 된다.2020년까지 시작될 것으로 예상되는 세 번째 주요 프로젝트는 동부 철도의 Kfar Sava-Hadera 구간을 재건하는 것으로, 이스라엘 중부에 새로운 남북 철도 회랑을 만들 것입니다.이 프로젝트에는 Rosh Ha'ayin과 Lod 사이의 기존 동부 철도 구간 업그레이드도 포함됩니다.

장기적인 계획에는 네바딤과 크세이파를 거쳐 아라드로 가는 노선인 에일라트(Med-Red[6])로 가는 철도, 나사렛으로 가는 노선인 카르미엘과 제즈릴 밸리 선을 키랴트 쉬모나, 사페드, 티베리아스로 이어갈 계획이다.

전화

이스라엘 정부는 2010년 봄 전체 국정원 172억 원 중 112억 원을 충당하기로 의결했다.45억 달러)는 이스라엘 철도의 전기화 프로그램의 [7]첫 번째 단계를 이행하기 위해 필요합니다.이 단계에는 25 kV 50 Hz AC를 사용하는 420 km의 철도 전기화, 14개의 변압소 건설, 전기 차량 구입, 유지보수 시설로의 업그레이드, 신호 전달 및 제어 시스템 (네트워크 전체에 걸친 ETCS 레벨 2 신호 설치 포함)이 포함됩니다.2000년대 초 Tedem Tivil Engineering이 전기화를 위한 예비 설계를 실시하였고, 2011년 이스라엘 철도에서 Yanai Electrical Engineering이 시스템의 세부 설계를 수행하도록 선정되었습니다.2015년 12월, 이스라엘 철도는 스페인 엔지니어링 회사인 SEMI (Sociedad Espaolaola de Montajes Industriales)가 전기 [8]인프라 건설을 위한 입찰을 따냈다고 발표했습니다.

2022년 4월 현재 3개의 전기회선이 있다.

기술적 특성

다음과 같은 표준이 이스라엘의 간선 중전철망 전체에 적용되고 있습니다.

  • 레일 게이지: 표준 게이지(1435mm)
  • 최고속도: 160km/h
  • 레일 타입: UIC60 또는 UIC54(60kg/m 또는 54kg/m), 연속 용접
  • 로드 게이지:UIC GC
  • 최소 곡선 반지름 : 190m (주선)
  • 다중 선로 철도 선로 중심 간 공통 거리: 4.7m
  • 열차 보호 시스템: PZB/Indusi
  • 연동:일렉트로닉(Tales LockTrac 6111/ESTW L90)
  • 전국 교통 관제 시스템:탈레스 NetTrac 6613 ARAMIS
  • 철도 연결: 버퍼 및 체인(기동차 인출), 샤르펜베르크(복수 단위 열차 세트)
  • 최대 구배: 29 °C
  • 최대 차량 차축 하중: 차축당 22.5 미터톤
  • km당 최소 취침인원 : 1667명 (대부분 B70 프리스트레스 콘크리트 모노블록)
  • 승객 플랫폼 최소 길이: 300 m (일부 오래된 역에서는 이전 표준인 250 m를 사용; 신규 및 업그레이드된 역: 350 m)
  • 전화:단상 25kV 50Hz AC OCS
  • 열차 제어 시스템: ERTMS(GSM-R/ETCS L2)– Indusi 대체 예정

샌드위치 스테이션

현재의 이스라엘 철도 네트워크의 흥미로운 특징은 많은 새로운 선로와 기차역이 이스라엘 고속도로 시스템의 중앙 분리대에 위치해 있다는 것입니다.그러한 위치에 위치한 첫 번째 역은 아얄론 고속도로 중앙분리대에 있는 텔아비브 사비도르 중앙역이었다.

메트로/라이트 레일

예루살렘의 자파도로를 달리는 예루살렘 경전철 전차

이스라엘의 유일한 경전철 노선은 2011년에 개통된 예루살렘 경전철이다.이 노선의 길이는 13.8km이며 서쪽의 헤르즐산에서 동쪽의 피스가트 제브까지 이어진다.서쪽에서 하다사 아인 케렘, 동쪽에서 네베 야아코프까지 연장 공사가 진행 중이며 2023년에 개통될 예정이다.그린라인 공사 중(2025년 개통 예정)

주요 LRT 네트워크는 텔아비브 대도시 지역을 위해 건설 중이며, 총 90km(56mi)에 이르는 3개의 노선과 139개의 역이 있습니다.
첫 번째 (빨간색) 노선은 북동쪽의 페타 티크바에서 남서쪽의 바트 얌을 연결하며, 주요 지하 12km 구간(브나이 브라크, 라마트 간, 텔아비브 포함)을 연결합니다.개장일은 2022년 11월로 정해졌다.
그린 라인은 남쪽의 홀론, 북쪽의 리숀 레지온, 서쪽의 헤르젤리아, 그리고 텔아비브 대학교를 포함한 텔아비브 북쪽의 연장선과 연결된다.
퍼플 라인은 텔아비브 사비도르 중앙역에서 출발하여 도시를 지나 동쪽으로 예후드까지 이어지며 키랴트 오노와 바르일란 대학까지 연장됩니다.
그린 라인과 퍼플 라인은 모두 공사 중이며 예상 개통 연도는 2027/2028입니다.

하이파와 나사렛을 연결하는 트램 열차 노선인 하이파-나자렛 [9][10]철도의 입찰이 이루어졌다.

Carmelit라고 불리는 지하 기능성 철도가 1959년 하이파에 개통되었다.이 노선은 1.8km(1.1mi)와 6개 역이다.

광범위한 3라인 지하철 시스템이 최종 승인 단계에 있다.총 길이 150km(93mi)의 3개 노선과 109개 역으로 구성된다.현재 2025년 착공, 2032년 1구간 운행이 예정돼 있다.

여객 수송

텔아비브 하샬롬, 이스라엘에서 가장 인지도가 높은 기차역 중 하나

1990년 250만 승객의 저점에 이어, 1990년대 초중반부터 시작된 국가 중전철 인프라에 대한 광범위한 투자는 특히 지속적으로 증가하는 도로 정체를 감안할 때, 기차 여행을 더욱 매력적으로 만들었고, 결과적으로 여객 철도 이용은 모든 도시보다 약 5배 증가하기 시작했습니다.1990년대와 2000년대에 걸쳐 10년간 지속되었습니다.결과적으로, 1990년과 2015년 사이의 25년 기간 동안, 중전철 승객의 교통량은 20배 이상 증가했습니다.게다가, 몇몇 대규모 철도 인프라 프로젝트가 여전히 진행 중이며 앞으로 더 많이 계획됨에 따라, 승객 수의 증가는 계속될 것으로 예상됩니다.

통계 정보

라이더십

다음 표에는 중전철에 대한 승객 수 통계만 포함되어 있습니다.

연도 1996 1997 1998 1999 2000
승객(백만 명) 5.1 5.6 6.4 8.8 12.7
연도 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
승객(백만 명) 15.1 17.5 19.8 22.9 26.8 28.4 31.8 35.13 35.93 35.87
연도 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
승객(백만 명) 35.93 40.37 45.1 48.5 52.8 59.5 64.6 67.7 69 24.2
출처 : 이스라엘[11][12][1][13][14] 철도.

승객 킬로미터

다음 표에는 연간 모든 승객의 총 이동 거리가 나와 있습니다.

연도 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
승객 km(밀리언) 264 204 169 267 781 1616 1986 2608
출처 : 세계은행[citation needed]

여객역

이름. 히브리어 도시 줄들
에이커 עכו 에이커 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
모디인 센터 - 나하리야
아풀라 עפולה 아풀라 ATLIT – Beit She'an
애슈도드 아드 할롬
애슈도드 사우스		 אשדוד עד הלום
אשדוד דרום		 애슈도드 애쉬켈론 – 헤르즐리야
Be'er Sheva Center – 빈야미나
애쉬켈론 אשקלון 애쉬켈론 Be'er Sheva 센터 – Ashkelon
애쉬켈론 – 헤르즐리야
Be'er Sheva Center – 빈야미나
아틀리트 עתלית 아틀리트 ATLIT – Beit She'an
모디인 센터 - 나하리야
밧얌코미유트 תי - קקממממ 배트 얌 / 홀론 애쉬켈론 – 헤르즐리야
배트 얌 요세프탈 תייי 【중략】 배트 얌 / 홀론 애쉬켈론 – 헤르즐리야
베얼 쉐바 센터 באר שבע מרכז 비에르셰바 Be'er Sheva 센터 – Ashkelon
Be'er Sheva Center – 빈야미나
베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
베얼셰바노스
대학.		 באר שבע צפון
אוניברסיטה		 비에르셰바 Be'er Sheva 센터 – Ashkelon
Be'er Sheva Center – 빈야미나
베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
Be'er Sheva North – 디모나
베얼 야아코프 באר יעקב 베얼 야아코프 Be'er Sheva Center – 빈야미나
벤구리온 공항 נמל תעופה בן גוריון 벤구리온 국제공항 예루살렘 이츠하크 나본 – 헤르즐리야
모디인 센터 - 나하리야
베이트선안 בית שאן 베이트선안 ATLIT – Beit She'an
베이트 셰메시 בית שמש 베이트 셰메시 베이트셰메시 - 네타냐
북예화 בית יהושע 북예화 Be'er Sheva Center – 빈야미나
베이트셰메시 - 네타냐
성서 동물원 ★★★★★★★★★★★★★★★★★」 예루살렘 미사용
빈야미나 בנימינה 빈야미나 기바트 아다 Be'er Sheva Center – 빈야미나
모디인 센터 - 나하리야
브나이 브라크 בני ברק 브나이 브라크 / 라마트 간 애쉬켈론 – 헤르즐리야
시저리아-파데스 한나 קספפפפפ 한나 카르쿠르
시저리아 공업 지대		 Be'er Sheva Center – 빈야미나
디모나 דימונה 디모나 Be'er Sheva North – 디모나
하데라 웨스트 חדרה מערב 하데라 Be'er Sheva Center – 빈야미나
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파뱃갈림 חיפה בת גלים 하이파 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
ATLIT – Beit She'an
하이파 호프 하카르멜 חיפה חוף הכרמל 하이파 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
ATLIT – Beit She'an
하이파 센터 하슈모나 חיפה מרכז השמונה 하이파 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
ATLIT – Beit She'an
하미프라츠 센트럴 מרכזית המפרץ 하이파 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
ATLIT – Beit She'an
헤르즐리야 הרצליה 헤르즐리야 예루살렘 이츠하크 나본 – 헤르즐리야
애쉬켈론 – 헤르즐리야
Be'er Sheva Center – 빈야미나
베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
베이트셰메시 - 네타냐
호드 하샤론 소콜로프
(Kfar Saba)		 הוד השרון סוקולוב
כפר סבא		 호드 하샤론 / 크파르 사바 애쉬켈론 – 헤르즐리야
홀론 울프슨 חלו 홀론/텔아비브-야포 애쉬켈론 – 헤르즐리야
홀론 분기점 צומת חולון 홀론 / 텔아비브 애쉬켈론 – 헤르즐리야
후조트 하미프라츠 חוצות המפרץ 하이파 하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
예루살렘 말하 ירושלים מלחה 예루살렘 미사용
예루살렘 이츠하크 나본 ירושלים יצחק נבון 예루살렘 예루살렘 이츠하크 나본 – 헤르즐리야
크파르 차바드 ★★★★★★★★★★★★★★★」 크파르 차바드 Be'er Sheva Center – 빈야미나
Kfar Saba – 노르다우
(Hod HaSharon)		 כפר סבא נורדאו
הוד השרון		 Kfar Saba / Hod HaSharon 애쉬켈론 – 헤르즐리야
키랴트 갓 קרית גת 키랴트 갓 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
키랴트 하임 קריית חיים 하이파(키랴트 하임) 하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
키랴트 모츠킨 קריית מוצקין 하이파 (키랴트 쉬무엘)
키랴트 모츠킨 		베얼 쉐바 센터 - 나하리야
Be'er Sheva 센터– 카르미엘
하이파 호프 하카르멜 – 카르미엘
모디인 센터 - 나하리야
레하빔라하트 להבים רהט 레하빔 베얼 쉐바 센터 - 나하리야
★★★ לוד ★★★ Be'er Sheva Center – 빈야미나
לוד גני אביב ★★★ Be'er Sheva Center – 빈야미나
HaEmek – Migdal HaEmek – Kfar Baruch 미그달 해멕, Kfar Baruch – She'an ATLIT – Beit She'an
מודיעין מרכז 센터 - 야 - 모디인
נהריה
센터 - 야 - 모디인
נתניה Be'er Sheva Center – 빈야미나
★★★ נתיבות ★★★ 센터 – Be'er Sheva – Ashkelon
Be'er Sheva Center – 빈야미나
of of of אופקים of of of 센터 – Be'er Sheva – Ashkelon
Be'er Sheva Center – 빈야미나
모디인 פאתי מודיעין 센터 - 야 - 모디인
פתח תקווה קרית אריה -야 - 아슈켈론
פתח תקווה סגולה -야 - 아슈켈론
רעננה דרום -야 - 아슈켈론
רעננה מערב -야 - 아슈켈론
רמלה
רחובות Be'er Sheva Center – 빈야미나
ראשון לציון הראשונים in service ( )
ראשון לציון משה דיין -야 - 아슈켈론
Haayin ראש העין צפון 로시 하인 / 네브 예렉 -야 - 아슈켈론
שדרות 센터 – Be'er Sheva – Ashkelon
Be'er Sheva Center – 빈야미나
תל אביב ההגנה 나본
-야 - 아슈켈론
Be'er Sheva Center – 빈야미나


센터 - 야 - 모디인
תל אביב השלום 나본
-야 - 아슈켈론
Be'er Sheva Center – 빈야미나


센터 - 야 - 모디인

세주 sav		 תל אביב מרכז
סבידור		 텔아비브 / 라마트간 나본
-야 - 아슈켈론
Be'er Sheva Center – 빈야미나


센터 - 야 - 모디인

센터		 תל אביב אוניברסיטה
מרכז הירידים		 나본
-야 - 아슈켈론
Be'er Sheva Center – 빈야미나


센터 - 야 - 모디인
יבנה Be'er Sheva Center – 빈야미나
יבנה מערב -야 - 아슈켈론
Yokneam – Kfar Yoshua 욕네암 일릿, 까르예수아 – She'an ATLIT – Beit She'an

★★

공식 통계에 따르면, 이스라엘 철도는 2010년에 약 700만 톤의 화물을 운송했다.사해 지역의 광물과 인산염, 칼륨, 황과 같은 화학물질이 이 [11]양의 절반 이상을 차지했다.2011년 현재, 철도로 운송되는 국내 총 화물의 비율은 약 8%입니다.이스라엘 정부는 특히 컨테이너 수송과 관련하여 자국의 화물 철도 운송이 충분히 활용되지 않고 있다고 보고 2010년대 중반까지 철도 운송량을 두 배로 늘리고 10년 말까지 세 배로 늘리겠다는 목표를 세웠다.이 계획은 화물터미널 증설, 공장 및 기타 고객으로의 신규 또는 갱신, 화물 기관차와 화물차 추가 구입 등 화물 수송 인프라의 업그레이드를 요구하고 있다.행정적 관점에서, 이스라엘 철도 화물 부문은 별도의 자회사로 분리될 것이며, 이 자회사는 철도의 화물 운송 잠재력을 극대화하는 데 전념하는 전략적 파트너가 51%를 소유하게 될 것입니다.새로운 자회사는 이스라엘 철도회사가 현재 제공하고 있는 것보다 더 비용 효율적이고 유연하며 완전한 운송 및 물류 솔루션을 고객에게 제공하기 위해 민간 부문의 다른 운송 제공업체와 직접 제휴할 수 있게 됩니다.

과의

원래는 이집트의 수에즈 운하 북쪽의 이스트 콴타라를 연결하는 노선인 팔레스타인 철도의 일부였으며, 북쪽으로 지중해를 지나 레바논의 트리폴리 항구까지 이어지는 노선이다.1912년, 프랑스는 레바논 트리폴리에서 연결하기 위해 시리아 알레포에서 남쪽으로 바그다드 철도를 연장했다.제2차 세계대전 중 호주인과 이후 뉴질랜드 엔지니어들에 의해 확장되어, 효과적인 발자국은 다마스쿠스까지 확장되었다.

1948년 이스라엘 국가 수립과 1947-1949년 팔레스타인 전쟁 중 적대행위 발발로 다양한 전쟁 노력을 지원하는 군사 기술자들의 물류적 필요성에 의해 건설되고 영향을 받은 철도의 경우, 그러한 연결은 단절되어 아직 복구되지 않았다.

이스라엘군은 레바논으로 [citation needed]가는 철교를 폭격했고, 이 노선의 잔해는 레바논으로 들어가는 폐쇄된 터널 안에서 "평화로 가는 기차 타기" 영화가 상영되는 로쉬 하니크라 동굴에서 볼 수 있다.예전에는 로쉬 하니크라에서 나하리야까지 이어지는 선로였기 때문에 레바논에서 텔아비브, 카이로, 그 너머까지 갈 수 있었다.그러나 레바논과의 연계에 대한 현재의 이스라엘 철도 제안은 아히후드에 [15][16]있는 하이파-카르미엘 철도에서 분기할 계획이다.북쪽에는 시리아로 가는 루트가 있었고 체민스 드 페르 시리엔스를 통해 다마스쿠스로 연결되는 길이 있었다.

과의

PAPA로의

2004년 이스라엘과 팔레스타인 자치정부 간의 회담은 가자지구에서 툴카렘으로 가는 옛 노선을 부활시키거나 가자지구에서 타르쿠미아(헤브론 인근)로 가는 새로운 노선을 건설할 가능성을 제기하고 있다.이스라엘 [17]아슈도드 항구를 팔레스타인 자치정부로 드나든다.또 다른 제안된 노선은 아풀라에서 제닌으로 가는 옛 헤자즈 철도 지선의 부활을 포함합니다.

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  1. ^ a b Weissman, Shahar. "Annual Report, 2017" (PDF) (in Hebrew). Israel Railways. pp. 22–24. Retrieved July 7, 2018.
  2. ^ "Israel Railways opens Mazkeret Batya station". Globes. Daniel Schmil. 31 May 2019. Retrieved 7 July 2020.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-10-07. Retrieved 2011-10-27.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  4. ^ a b c d e f "Milestones". Israel Railways. Retrieved 2010-05-29.
  5. ^ a b c d e f g h "Famous Engine Saved from the Scrap Yard". ERETZ Magazine. Retrieved 2010-05-29.
  6. ^ Moti Bassok, Med-Red 철도의 내각 심사 계획. 예루살렘은 에일라트와 이스라엘 북부 사이의 철도 건설을 돕기 위해 중국을 초대할 수 있다.// 하레츠, 30.01.12
  7. ^ Schmiel, Daniel (26 June 2012). "Israel Railways Argues Against Kat'z Plan to Transfer Control of Electrification Project to the National Roads Company". TheMarker (in Hebrew). Retrieved 5 July 2012.
  8. ^ Dori, Oren (6 December 2015). "הזוכה במכרז החשמול של רכבת ישראל: SEMI הספרדית" [Spanish Firm SEMI Wins Israel Railways' Electrification Tender] (in Hebrew). TheMarker. Retrieved 6 December 2015.
  9. ^ "Israel plans tram-train line". International Railway Journal. 29 May 2015. Retrieved 2016-10-24.
  10. ^ "Tender to be issued for Haifa-Nazareth light rail". Globes. 27 May 2018.
  11. ^ a b "Statistical Data" (in Hebrew). Israel Railways. Archived from the original on 2012-03-15. Retrieved 2012-04-10.
  12. ^ Shahar, Michael. "Annual Report, 2009" (PDF) (in Hebrew). Israel Railways. p. 17. Retrieved December 20, 2017.
  13. ^ Weissman, Shahar. "Annual Report, 2018" (PDF) (in Hebrew). Israel Railways. p. 18. Retrieved June 29, 2019.
  14. ^ "Annual Report, 2020" (PDF) (in Hebrew). Israel Railways. p. א-16. Retrieved January 11, 2022.
  15. ^ "Error" (PDF).
  16. ^ "Error" (PDF).
  17. ^ 앞으로 2005년 2월 4일 발행된 유대인 일간지 기사