오사카 시 교통국

Osaka Metro
오사카 시 교통국
Osaka Metro logo.svg
OsakaCity10 1121F and 21 21603F.jpg
Top: 10 series and 21 series trains on the Midōsuji Line. Bottom: A 30000 series train on the Tanimachi Line.
톱: 미도스지선 10계 21계 전동차.
하단 : 다니마치선 3만계 전동차.
개요
네이티브 네임大阪メトロ[a]
주인오사카 시영 ~ 주식회사 오사카 시영
로캘게이한신 지방
트랜짓 타입트램(디쥬레)[1]
메트로, AGT(사실상)
회선수8명(+1명 이동)
스테이션 수123[2]
133 (표준)피플 무버)[2]
일일 승차자수2,464,000 (2013년도)[3]
작동
가동 개시1933년 5월 20일
오퍼레이터오사카 시 교통국(1933년 ~ 2018년 3월 31일)
오사카 메트로 주식회사 (2018년 4월 1일 ~ 현재, 오사카부 지분 100%)
테크니컬
시스템 길이129.9 km (80.7 mi)[2]
137.8 km (85.6 mi) (표준).
피플 무버)[2]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화세 번째 레일 라인: 750V DC, 세 번째 레일
사카이스지 선 및 리니어 모터 메트로 선로: 1,500 V DC, 가공선
최고 속도70km/h(43mph)
시스템 맵

Wide-Area Map of Osaka City Subway.png

오사카 메트로(大 metro 메트로[a], 오사카 메트로)는 오사카 시영 지하철이 운영하는 지하철이다.오사카시와 히가시오사카 시, 가도마 시, 모리구치 시, 사카이 시, 스이타 시, 야오 시의 인접 자치체이다.오사카 메트로는, 오사카·코베·교토 [4]지역에 1,108개의 철도역(2007년) 중 123개를 가지는[2], 대오사카(간사이 지방의 일부)의 광범위한 대중 교통 시스템의 일부를 형성하고 있다.2010년 오사카 지방은 하루 1300만 명의 철도 승객(게이한신 교통 참조)이 있었으며, 그 중 오사카 시영 지하철(당시 알려진)은 229만 [5]명을 차지했다.

오사카 메트로는 일본에서 유일하게 법적으로 전차로 분류되는 지하철이지만, 일본의 다른 모든 지하철은 법적으로 철도로 분류된다.그럼에도 불구하고, 그것은 완전한 지하철 [1]시스템의 전형적인 특징을 가지고 있다.

개요

네트워크의 [6]첫 번째 서비스인 우메다에서 신사이바시까지의 미도스지 선은 1933년에 개통되었다.남북 트렁크루트로서 네트워크 [7][8][2]전체에서 가장 오래되고 비지 상태의 회선입니다.그 후, 동서의 주요 노선인 주오 선은 각각 북부와 동부로 연장되었다.이러한 연장선은 다른 철도 회사들에 의해 소유되지만, 오사카 메트로와 민간 사업자들 모두 두 구간 사이를 통과하는 그들만의 열차를 운행합니다.

요츠바시 선, 다니마치 선, 센니치마에 선 등, 네트워크의 나머지 1개 회선을 제외한 모든 회선은, 스루 서비스가 없는 완전한 독립 회선입니다.유일한 예외는 사카이스지 선입니다. 사카이스지 선은 기존 한큐 철도 노선으로 운행되며, 전국 철도망으로부터 격리되지 않은 기존 철도 노선으로 운행되는 유일한 노선입니다(미도스지와 주오 선의 경우).

거의 모든 역에는 역이 운행하는 노선을 식별하는 문자 및 노선의 상대적인 역 위치를 나타내는 번호의 조합이 있습니다.예를 들어, 요츠바시 선의 히고바시 역은 Y12로도 알려져 있습니다.이 조합은 모든 열차의 일본어-영어 자동 다음 역 안내방송에서 들을 수 있으며, 역 근처의 지역 사업 정보도 제공한다.사카이수지선이 운행하는 한큐역만이 이 규약을 따르지 않는다.

관리

오사카 메트로
오사카 시 교통국
네이티브 네임
大阪市高速電気軌道株式会社
로마자 이름
오사카시 고소쿠덴키도 가부시키카이샤점
점등. "오사카 시립 쾌속 전차 주식회사"
유형민간(시유) KK
산업교통.
전임자오사카 시 교통국
설립.2017년 6월 1일, 5년 전(2017-06-01) (법인)
2018년 4월 1일, 4년 전(2018-04-01) (오사카시 교통국 법인화 실시)
설립자오사카 시
본사
오사카 시
,
일본.
서비스 지역
게이한신
주인오사카시 (100%)
종업원수
4,936 (2019)
자회사오사카 시영 버스 공사
웹 사이트www.osakametro.co.jp

이 네트워크는 오사카 메트로 주식회사(주)[b]라는 시 소유의 주식회사가 운영하고 있다.오사카 시영 지하철은 오사카 시영[c] 지하철로 운영되던 오사카 시영 교통국의 직계 승계 기관으로 1933년부터 운영되기 시작한 일본에서 가장 오래된 공공 지하철 네트워크였다.오사카 전철의 법인화 제안은 2013년 2월에 시에 제출되어 2017년에 최종 승인되었다.기업화의 배경은 민간 투자자를 오사카로 불러들여 오사카 경제를 살리는 데 도움이 된다는 것이다.오사카 메트로 주식회사는 2017년 6월 1일에 설립되어 2018년 4월 1일에 운영을 인계받았다.

오사카 메트로도 다수 소유의 자회사인 오사카 시영 버스 주식회사를 통해 오사카 시내버스를 운행하고 있다.

브랜딩

오사카 메트로 역은 오사카 메트로의 회사 로고(지상 입구에 흰색의 어두운 파란색 아이콘)로 표시되어 있으며, 옆에서 보았을 때 "O" (오사카 메트로의 의미)를 형성하고, 고담에 "Osaka Metro" (오사카 메트로의 의미) 마크가 설정되어 있다.「오사카 메트로」(라틴 문자)는, 일본어의 공식 브랜딩으로, 공식 미디어에서는 항상 그렇게 표현되고 있습니다.(뉴스 아웃렛에서는 기사 텍스트의 흐름을 좋게 하기 위해서 「」를 사용하고 있는 것이 확인되고 있습니다).각각의 노선은 공공용 명칭(예를 들어 1호선의 경우 '미도수지 선')과 특정 색상으로 표시되며, 각 역마다 다른 번호와 조합되어 식별이 용이하다(아래 참조).각 노선의 아이콘(역 길찾기 표지판에 특징 있음)은 파리 서체로 지정된 노선의 글자와 겹쳐진 선 색상의 단색 원형으로 표시됩니다.

오사카 메트로의 전신(오사카 시 교통국)이 사용한 구 로고
미오덴(오사카 메트로가 회사 엠블럼으로 유지하고 있는 차량 외관이나 직원 유니폼에 사용되고 있다)
1933년부터 사용되고 있는 마루코

1969년까지 시가 운영하는 트램 네트워크에서도 사용되고 있던 오래된 브랜드는 「미오덴」으로, 오사카시의 로고인 「미오츠쿠시」가, 「전기열차」의 줄임말인 「미오덴」(),- m m),)을 나타내고 있다.이 마크는 오사카 메트로의 회사 엠블럼이자 지하철 네트워크의 뿌리와 연결되기 때문에 새로운 열차 세트와 직원 유니폼에 여전히 존재한다.

오사카 시 교통국에 의해 운영되었을 때 지하철은 "Circle-Ko" (서클코, 마루코)라는 로고를 사용하였는데, 이는 "도시철도" (서클코, 도시철도)의 가타카나 "Ko" (서클코, 도시철도)의 대문자 "O" (박스 참조) 위에 겹쳐졌다.이것은 많은 열차나 역에 남아 있지만, 전환이 진행됨에 따라 오사카 메트로 로고가 대체될 예정입니다.

줄들

현재 129.9km(80.7mi)에서 운행되고 123개 역을 운행하는 8개 노선이 있으며, "뉴 트램"[2]으로 알려진 7.9km(4.9mi) 길이의 자동 인력 이동선도 있다.

선
색.		 마크. 선
번호		 이름. 일본인입니다 열린 마지막 내선번호 길이[2] 스테이션[2] 기차

길이

빨간. align="center" 추적권 경유 기타큐 난보쿠 선 北大阪急行電鉄 1970 1970 5.9 km (3.7 mi) 4[주 1] 10대
회선 1 미도스지 선 御堂筋線 1933 1987 24.5 km(15.2 mi) 20
보라색 align="center" 회선 2 다니마치 선 谷町線 1967 1983 28.1km(17.5mi) 26 6대
파랑색 align="center" 회선 3행 요쓰바시 선 四つ橋線 1942 1972 11.4 km (7.1 mi) 11 6대
초록의 align="center" 제4행 주오 선(유메한나) 中央線 1997년[Note 2] – 2.4 km (1.5 mi) 1개[Note 3] 6대
1961년[Note 4] 1985 15.5km(9.6mi) 13
추적권 경유 게이한나 선(유메한나) 近鉄けいはんな線 1986 2006 18.8 km (11.7 mi) 8[주 5]
핑크 align="center" 5행 센니치마에 선 千日前線 1969 1981 12.6 km (7.8 mi) 14 4대
갈색 align="center" 추적권 경유 한큐 센리 선 阪急千里線 1969 – 13.6km(8.5mi) 11[주6] 8대[Note 7]
한큐 교토 본선 阪急京都本線 1969[주 8] – 41.1 km (25.5 mi) 22[주 9]
align="center" 6호선 사카이수지 선 堺筋線 1969 1993 8.5 km (5.3 mi) 10 8대
라임 align="center" 7호선 나가호리 쓰루미료쿠치 선 長堀鶴見緑地線 1990 1997 15.0km(9.3mi) 17 4대
오렌지 align="center" 8호선 이마자토수지 선 今里筋線 2006 – 11.9km(7.4mi) 11 4대
총 총 길이 총 스테이션 수
합계(지하철만 해당– 선로권 부분은 제외): 129.9 km (80.7 mi) 123
지하철 포함.기타큐와 게이한나의 트랙 권리 부분) : 154.6km(96.1mi) 133
자동 인력 이동 장치
빛
파랑색		 Osaka Metro Nanko Port Town line symbol.svg 뉴 트램 난코 항만 도시선 南港ポートタウン線 1997년[Note 10] – 0.7km(0.43mi) 1개[Note 11] 4대
1981년[Note 12] 2005 7.2km(4.5mi) 9
TOTAL(지하철 포함)People Mover) : 137.8 km (85.6 mi)[2] 133[2]
테이블 노트
  1. ^ 에사카 역 포함
  2. ^ 오사카 항만 교통 시스템 소유 코스모스쿠아레 역-오사코 역간
  3. ^ 오사코 역 포함
  4. ^ 오사코 역 나가타 역 사이
  5. ^ 나가타 역 포함
  6. ^ 덴진바시스지 로쿠초메 역 포함
  7. ^ 사카이수지선까지 직통열차는 모두 8량입니다.한큐 우메다를 종점으로 하는 한큐 전철은 7량 또는 8량 편성이 가능합니다.
  8. ^ 아와지 역과 가와라마치 역 사이
  9. ^ 아와지 역 포함
  10. ^ 코스모스퀘어 역과 무역센터 앞 역 사이의 오사카 항만 교통 시스템 소유
  11. ^ 무역센터 앞역 포함
  12. ^ 무역센터 앞역~스미노에코엔역 사이

계획된 회선 및 내선번호

또한 5개의 회선 내선번호와 1개의 새로운 회선이 계획되어 있습니다.그러나 2014년 8월 28일 오사카 시 교통국은 아래 6개 노선 중 후행 5개 노선을 연장하는 것에 대해 회의를 열고, 새로운 연장(및 당시 민영화 가능성)의 현재 비용을 고려하여 경전철이나 고속버스 환승도 검토하고 있다.대신 [9]t를 입력합니다.오사카 메트로는 현재 이마자토 - 유자토 - 로쿠초메 간의 "이마자토 라이너" 운행이 2019년 4월에 시작될 예정인 이마자토 선 연장 노선에서의 버스 쾌속 수송을 시험하고 있다.

오사카가 2025년 엑스포의 개최지이기 때문에, 유니버설 스튜디오 재팬 북쪽의 사쿠라지마 종착역을 시작으로, 주오 선을 북서쪽으로 연장하는 계획도 있다.코스모스콰레와 유메시마 사이의 기존 도로 터널이 건설될 때 이러한 연장에 대한 조항이 마련되었지만 (산업 시설과 근로자들을 위한 유일한 편의점이 있는) 인공섬의 현 상태로는 오사카가 입찰에 실패했다면 진행이 불가능했을 것이다.

선
색.		 마크. 선
번호		 이름. 시작 종착륙장 길이
align="center" 회선 3행 요쓰바시 선 니시우메다 주소, 나중에 신오사카 방면 2.9km(주소 방면)
align="center" 제4행 주오 선 코스모스퀘어 유메시마 (미정)
align="center" 5행 센니치마에 선 미나미타츠미 미토 방면 (미정)
align="center" 7호선 나가호리 쓰루미료쿠치 선 다이쇼 쓰루마치욘초메(육식) 5.5km
align="center" 8호선 이마자토수지 선 이마자토 유자토 로쿠초메 6.7km
(미정) - 9호선 시키쓰나가요시 선(가설) 스미노에코엔 키레우리와리 6.9km

기술 및 차량

오사카 시영 지하철의 차량에는 2종류의 추진 시스템이 사용되고 있습니다.대부분의 노선은 재래식 전동기를 사용하는 전철을 사용하고 있지만, 최신 노선의 나가호리 쓰루미료쿠치 선과 이마자토스지 선은 소형 전동차와 터널을 이용할 수 있는 리니어 전동차를 사용하고 있어 건설비가 절감되고 있다.이 두 노선은 센니치마에 [10]선과 마찬가지로 모든 역 승강장에 하프 하이트 자동 승강장이 설치되어 있습니다.

또, 일본의 다른 고속 철도망과는 달리, 대부분의 오사카 지하철 노선은 제3의 철도 전철 시스템을 사용하고 있습니다.한큐 선로의 운행에 대응하는 사카이스지 선과 리니어 모터의 나가호리 쓰루미료쿠치 선, 이마자토스지 선 등 3개 노선만이 오버헤드 캐터너리를 사용하고 있다.또한 비정상적으로 모든 노선은 표준 게이지를 사용합니다. 네트워크는 거의 자체 폐쇄되어 있기 때문에 좁은 게이지 섹션은 없습니다.

종래의 자동차

리니어 모터

운임

신사이바시 역의 발매기와 운임 지도

오사카 메트로는 [11]1회 승차 시 주행 거리에 따라 5종류의 요금을 부과한다.일부 할인 요금이 있습니다.

거리
여행했다		 환율(엔화)[11]
어른 어린아이
1 ~ 3 km ¥180 0 ~ 90
4 ~ 7 km ¥230 ¥120
8~13km ¥280 ¥140
14~19km ¥320 ¥160
20~25km ¥370 ¥190

사고

1970년 4월 8일 덴진바시스지 로쿠초메역에서 다니마치선 공사 중 가스 폭발로 79명이 사망하고 [12][13]420명이 부상했다.가스는 분리된 이음매에서 새어나와 터널을 가득 채우고 폭발하면서 10미터(33피트)가 넘는 불기둥을 만들고 495채의 가옥과 [14]건물을 파괴했다.

네트워크 맵

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 이 네트워크의 정식 명칭은 아직 일본어로 오사카 메트로(영어)로 표기되어 있다.
  2. ^ in Japanese: Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō kabushiki gaisha (大阪市高速電気軌道株式会社, lit. "Osaka Municipal Rapid Electric Tramway Share Company")
  3. ^ 오사카시이치카테츠
  1. ^ a b Kokudo Kōtsū Shō Tetsudō Kyoku (2005). Tetsudō Yōran (Heisei 17 Nendo) (in Japanese). Tokyo: Denkisha Kenkyūkai. p. 228. ISBN 4-88548-106-6.
  2. ^ a b c d e f g h i j k 営業線の概要 [Overview of operating lines] (in Japanese). 大阪市営交通局 [Osaka Municipal Transportation Bureau]. Archived from the original on January 11, 2014. Retrieved June 7, 2014.
  3. ^ "交通局の予算・決算について" [For budget and balance sheet of Transportation Bureau] (in Japanese). 大阪市営交通局 [Osaka Municipal Transportation Bureau]. Archived from the original on December 18, 2014. Retrieved December 18, 2014.
  4. ^ MiSoL ASP 어카이브 2007-10-27 at the Wayback Machine
  5. ^ "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2018-05-08. Retrieved 2011-10-26.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  6. ^ "公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (One of the big three public subway operators: Osaka Municipal Subway)". Japan Railfan Magazine. Vol. 49, no. 576. April 2009. pp. 88–99.
  7. ^ Rogers, Krista. "The most crowded train lines during rush hour in Tokyo, Osaka, and Nagoya are…". Rocket News 24. Archived from the original on September 8, 2014. Retrieved September 8, 2014.
  8. ^ "Archived copy" 大阪府内で働く人の通勤時間は「52分」――理想の路線は？. bizmakoto.jp (in Japanese). September 9, 2014. Archived from the original on September 7, 2014. Retrieved September 8, 2014.{{cite news}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ 地下鉄４線延伸「採算厳しい」 有識者審議会. Yomiuri Online (in Japanese). August 29, 2014. Retrieved September 1, 2014.
  10. ^ "Osaka subway's Sennichimae Line to have platform screen doors installed in every station Chinese translation to follow". Asian Public Transport. February 13, 2014. Archived from the original on September 8, 2014. Retrieved September 8, 2014.
  11. ^ a b "Tickets". Osaka Metro. Retrieved April 14, 2018.
  12. ^ "Archived copy" 市会のあゆみ. Osaka City Council Website (in Japanese). Archived from the original on August 2, 2014. Retrieved August 3, 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  13. ^ Pulvers, Roger (November 4, 2012). "Beware the parallels between boom-time Japan and present-day China". The Japan Times. Archived from the original on August 8, 2014. Retrieved August 3, 2014.
  14. ^ "Gas Explosion at a Subway Construction Site". Failure Knowledge Center. Archived from the original on July 14, 2014. Retrieved August 3, 2014.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 오사카 메트로와 관련된 미디어가 있습니다.