고속 2

High Speed 2
"HS2"는 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 HS2(동음이의)를 참조하십시오.
고속 2
2023년 10월 HS2 예정범위
개요
상황공사중
로캘
테르미니
연결선서해안 본선
측점4
웹사이트www.hs2.org.uk Edit this at Wikidata
서비스
유형고속철도
시스템.내셔널 레일
역사
개시2017
개장예정2029 to 2033[1]
테크니컬
라인길이230 km (140 mi)[2]
트랙수복선
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
로딩게이지UIC GC
전기화오버헤드 라인, 25 kV 50 Hz AC
운행속도최대 360km/h(225mph), 330km/h(205mph)의[1] 일상적인 속도

고속 2(HS2)는 영국에서 건설 중인 고속 철도 노선입니다. 동일한 이름이 라인 이상에서 실행될 서비스에 사용될 계획입니다. 이 노선은 남부 스태퍼드셔의 핸즈에이커와 런던 사이를 운행하며 버밍엄까지 급행으로 연결될 예정입니다. 미들랜즈, 노스웨스트잉글랜드, 스코틀랜드에 있는 목적지에 도달하기 위해 새로운 노선과 기존의 전통적인 선로를 사용하는 새로운 열차 서비스 네트워크가 계획되어 있습니다. HS2는 런던과 채널 터널을 연결하는 고속 1호선에 이어 영국에서 두 번째로 건설된 고속선이 될 예정입니다. 2024년 3월에 버밍엄과 맨체스터 사이의 다리가 민간 투자에 의해 자금이 조달될 것이라는 결론을 내린 2024년 여름에 이 노선의 노선에 대한 검토가 현재 진행 중입니다. 대부분의 프로젝트는 2029년에서 2033년 사이에 완료될 계획입니다.

새로운 선로는 런던 유스턴과 스태퍼드셔 남부의 리치필드 근처 핸즈에이커에서 서해안 본선과의 분기점 사이를 운행할 예정입니다. 런던 북서부의 올드 오크 커먼(Old Oak Common), 솔리헐(Solihull) 근처의 버밍엄 인터체인지(Birmingham Interchange), 버밍엄 도심(Birmingham City Centre)에 새로운 역이 들어설 예정입니다. 이 열차는 최고 속도 360km/h(225mph)로 운행되며 HS2 트랙과 기존 트랙 모두에서 운행됩니다.

2013년에 처음 발표된 이후로 새로운 노선의 길이가 상당히 줄어들었습니다. 원래 버밍엄 인터체인지 북쪽의 동부와 서부로 나뉘기로 되어 있었습니다. 동부 지선은 리즈에서 종점까지 분기점을 두고 미들랜드 본선과 이스트코스트 본선과 연결되었을 것이고, 서부 지선은 크루와 위건 남쪽에서 웨스트코스트 본선과 연결되었을 것이고, 맨체스터에서 종점까지 분기점을 두었을 것입니다. 2021년 11월부터 2023년 10월 사이에 프로젝트는 런던에서 핸즈에이커와 버밍엄 구간만 남을 때까지 점진적으로 중단되었습니다.

프로젝트에는 지지자와 반대자가 모두 있습니다. HS2의 지지자들은 제공되는 추가 용량이 코로나19 이전 수준으로 상승하는 승객 수를 수용하는 동시에 철도로의 추가 모드 전환을 추진할 것으로 믿고 있습니다. 반대론자들은 이 프로젝트가 환경적으로나 재정적으로 지속 가능하지 않다고 믿고 있습니다.

역사

주요 기사: 초고속의 역사 2
참고 항목: 영국의 고속철도
이전에 계획된 단계를 나타내는 원래 HS2 'Y' 계획

2003년, 고속철도가 영국에 도착했고, 당시 런던과 채널 터널 사이의 길이 67마일(108km)의 채널 터널 철도 링크로 알려졌습니다. 2009년, 노동당 정부의 교통부(DfT)는 새로운 회사인 High Speed Two Limited(HS2 Ltd)가 개발할 두 번째 고속 라인에 대한 사례를 평가할 것을 제안했습니다.[3]

2010년 12월, 보수당-자유민주당 연합의 검토에 따라,[4] 런던에서 버밍엄으로 가는 Y자형 경로를 기반으로,[5][6] 이전 노동당 정부가 제시한 대로,[7] 시각적, 소음을 최소화하도록 설계된 변경 사항과 함께, 공공 협의를 거쳐, 런던에서 리즈와 맨체스터로 가는 노선이 제안되었습니다. 그리고 그 라인의 다른 환경적 영향.[5]

2012년 1월, 교통부 장관은 HS2가 2단계로 진행될 것이며 두 개의 하이브리드 법안을 통해 입법 절차를 달성할 것이라고 발표했습니다.[8][9] 1단계 건설을 승인하는 2017년 고속철도(런던-웨스트 미들랜즈)법은 2017년 2월에 의회 양원을 통과하여 로얄 어센트를 받았습니다.[10] 2a단계 고속철도(West Midlands - Crew) 법안은 2017년 7월에 도입되었는데, 이 법안은 2a단계를 Crew까지 건설하고 나머지 2b단계 노선에 대한 결정을 내릴 수 있는 권한을 모색하고 있습니다.[11] 2a상은 2021년 2월 로얄 어센드를 받았습니다.[12] 2b단계를 위한 고속철도(크루-맨체스터) 법안은 현재 의회에서 중단되었습니다.[13]

프로젝트의 명시된 목표 중 하나는 철도 네트워크의 용량을 늘리는 것입니다. HS2의 도입으로 기존 철도 노선의 공간을 확보할 수 있게 됨으로써, 많은 급행 서비스를 제거함으로써, 추가적인 지역 열차 서비스를 운영할 수 있게 되고, 네트워크가 증가하는 승객 수를 처리할 수 있게 될 것으로 기대됩니다.[14] Network Rail은 새로운 고속 철도를 건설하는 것이 기존의 기존 철도망을 업그레이드하는 것보다 비용 효율적이고 덜 파괴적일 것이라고 생각합니다.[15] DfT는 연결성 개선이 경제적으로 긍정적인 영향을 미칠 것이며, 양호한 여행 시간과 충분한 용량이 항공 및 도로에서 철도로의 모드 전환을 발생시킬 것이라고 예측했습니다.[1]

오크비 리뷰

2019년 8월 21일, DfT는 프로젝트에 대한 독립적인 검토를 명령했습니다. 심사위원장은 영국 토목 기사인 더글러스 오아커비(Douglas Oakervee)로, HS2의 비상임 회장을 거의 2년 동안 맡아왔습니다.[16][17] 2020년 2월 11일 DfT는 HS2가 완전히 진행될 것임을 확인하는 총리의 성명과 함께 이 리뷰를 발표했습니다.[18][19] Oakervee의 결론은 High Speed 2가 철도 네트워크에서 용량과 신뢰성을 제공하기 위한 원래의 근거가 여전히 유효하며 프로젝트 기간 내에 배치할 수 있는 "신발 준비" 개입이 존재하지 않는다는 것이었습니다. 따라서 Oakervee는 일련의 추가 권장 사항에 따라 계획대로 프로젝트를 진행할 것을 권장했습니다. 프로젝트가 진행되어야 한다는 결론을 내린 후, 검토는 인프라 및 프로젝트 당국이 착수할 HS2에 대한 추가 검토를 권고했으며, 비용 절감과 초과 사양에 집중할 것입니다.[20]

2020년 4월 15일, 건설 회사들이 프로젝트를 시작할 수 있도록 공식 승인을 받았습니다.[21]

2023년 7월, 인프라 프로젝트 당국의 연례 보고서는 1단계와 2A단계 프로젝트에 "레드" 등급을 부여했는데, 이는 "프로젝트의 성공적인 제공은 달성할 수 없는 것으로 보입니다. 프로젝트 정의, 일정, 예산, 품질 및/또는 혜택 제공과 관련된 주요 문제가 있는데, 이 단계에서는 관리 가능하거나 해결 가능하지 않은 것으로 보입니다. 프로젝트의 범위를 다시 조정하거나 전체적인 실행 가능성을 다시 평가해야 할 수도 있습니다." 열차의 속도와 주파수의 감소, 그리고 주로 2b단계에 영향을 미치는 일반적인 비용 절감과 같은 조치들이 평가될 것입니다.

하원 공공회계위원회는 2024년 1월 보고서에서 수정된 계획 노선과 관련하여 다음과 같이 밝혔습니다.

"HS2는 현재 납세자에게 매우 낮은 가치를 제공하고 있으며, [운송부]와 HS2 Ltd는 아직 이 프로그램의 최종 혜택이 무엇일 것으로 예상하는지 모릅니다."[22]

본 보고서는 2단계 취소에 따른 것임을 명확히 하였습니다.[23]

통합철도계획

2021년 11월 18일 정부의 지연된 통합 철도 계획이 발표되었습니다.[24] 이 계획은 동쪽 다리의 상당 부분을 축소하는 것을 포함하여 HS2 프로그램의 일부에 상당한 영향을 미쳤습니다.

원래 동부 다리에 대한 제안에 따라 고속선은 뉴욕 남쪽의 이스트 코스트 본선과 연결되어 뉴캐슬까지 열차가 계속 운행될 수 있도록 건설되었을 것입니다. 지점은 리즈로 가는 기차를 탈 것입니다. 또한 더비 북쪽의 미들랜드 본선으로 가는 지선이 있어 셰필드까지 열차가 계속 운행될 수 있었을 것입니다. 원래 계획에는 노팅엄과 더비 사이에 있는 토튼의 관통역도 포함되어 있었습니다. HS2 동부 구간은 대부분 제거되어 버밍엄 근처의 콜스힐에서 노팅엄과 더비 바로 남쪽에 있는 이스트 미들랜즈 파크웨이 역까지 HS2 선로가 끝나는 지점을 남겼습니다. 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드의 기존 역을 운행하기 위해 열차가 미들랜즈 본선으로 북쪽으로 계속 운행됩니다. HS2 열차는 이전 제안과 달리 노팅엄과 더비의 중심부에 운행됩니다.

East Coast Main Line의 업그레이드는 런던-리드 및 –뉴캐슬 노선의 시간 개선을 제공하기 위해 제안되었습니다. 버밍엄에서 리즈와 뉴캐슬까지의 운행은 여전히 HS2 동부 구간의 나머지 구간을 이용할 계획입니다. 런던-셰필드 간 서비스는 제안된 원래 HS2 이동 시간과 동일하게 미들랜드 본선에 유지됩니다. 통합 철도 계획은 HS2 열차가 리즈에 도달하는 최선의 방법을 결정하기 위한 연구를 제안했습니다.

2022년 6월, 골본 박차는 크루 투 맨체스터 의회 법안에서 삭제되었습니다.[25][26] 이 링크가 없으면 스코틀랜드로 가는 기차는 위건의 남쪽 대신 크루에서 더 남쪽으로 기존의 서해안 본선에 합류하게 됩니다. 교통부는 정부가 골본보다 서해안 본선에 더 북쪽으로 HS2를 연결하고 크루에서 프레스턴으로 서해안 본선을 업그레이드하는 등의 대안을 제시한 유니온 커넥티비티 리뷰(Union Connectivity Review)의 권고를 고려하고 있다고 밝혔습니다. 교통부는 통합 철도 계획에 할당된 자금에 따라 응답을 발표할 것입니다.[27][28]

2단계

주요 기사: 고속 2단계 2단계

2023년 10월 2상 취소

2023년 10월, 리시 수낙 총리는 보수당 회의에서 2단계를 포기할 것이라고 발표했습니다. 이 취소로 인해 런던에서 버밍엄 북동쪽 핸즈에이커까지 새로운 고속 선로가 생겨 버밍엄 중심부까지 분기점이 생겼습니다.[29] 유스턴역의 건설은 민간 부문의 자금 지원에 달려 있습니다: 만약 역 접근 터널에 대한 자금이 확보된다면, 건설은 HS2 Ltd.가 책임질 것입니다.[30][31] 유스턴역은 처음에 HS2 열차를 수용할 수 있는 11개의 승강장을 갖자고 제안되었습니다. 2023년 10월의 제안으로 처리량이 시간당 9~11량으로 제한되며, HS2 선로가 아닌 18량으로 제한됩니다.[32][33]

수낙은 HS2의 북쪽 다리를 건설하지 않음으로써 절약된 360억 파운드는 대신 네트워크 노스라는 제목으로 전국의 모든 지역의 도로, 버스, 철도에 사용될 것이라고 말했습니다. 이 프로젝트의 위치는 스코틀랜드 남부에서 플리머스에 이르기까지 다양합니다. 비용 절감(혜택이 아닌)의 위치에 따라 영국 북부, 중부 및 남부에서 돈이 분배될 것입니다.[34] 비용 절감의 약 30%가 철도 프로젝트에 사용될 것입니다.[35] 프로젝트 목록에 이미 구축되었거나 빠르게 삭제된 계획이 포함된 것으로 밝혀진 후, 수낙은 이 목록이 예시적인 예를 제공하기 위한 것이라고 말했습니다.[36]

2024년 1월, 야당 지도자 키르 스타머는 계약이 취소되었을 것이기 때문에 미래의 어떤 노동당 정부도 2단계를 복원하는 것이 불가능할 것이라고 말했습니다.[37] 그러나 그림자 교통부 장관인 루이스 하이는 2024년 3월 언론과의 인터뷰에서 노동당이 차기 정부를 구성할 경우 2단계를 부활시킬 것이라고 말했습니다.[38]

2024년 맨체스터 부활 검토 진행 중

2024년 1월 앤디 버넘 그레이터맨체스터 시장과 앤디 스트리트 웨스트미들랜즈 시장은 민간 투자자인 마크 하퍼(교통부 장관), 휴 메리먼(철도·HS2부 장관)을 만난 뒤 "민간 투자로 고속철도 사업을 되살리겠다"는 대화를 나눴습니다.[39] 하퍼는 "열린 마음"으로 그 계획들을 고려하고 있다고 말했습니다.[40] 버넘은 하원 교통 선정 위원회에서 계획의 요점은 민간 투자에 의해 지불될 체셔의 핸즈에이커와 하이레그 사이의 2단계 부분을 되살리는 것이라고 말했습니다. 그리고 나서 열차는 노던 파워하우스 레일에서 맨체스터 피카딜리로 진행될 것입니다.[39][41] 버넘은 열차의 최고 속도가 줄어들면 이전 계획보다 비용이 "상당히 낮아질" 수 있다고 말했습니다.[42] 2b단계 법안은 하원에 남아 있지만 위원회는 2023년 10월 발표 이후 작업을 중단했습니다.[13]

2024년 3월 잠정 보고서는 핸즈에이커와 맨체스터 공항 사이에 노던 파워하우스 레일을 만나는 새로운 노선이 최선의 선택이 될 것이라고 결론 내렸습니다. 비용은 정부 자금과 민간 금융을 결합하여 충당할 수 있습니다.[43][44][45]

경로

참고 항목: OpenStreetMap에서 HS2의 제안된 경로, 1단계와 관련된 지리적 데이터.

런던에서 핸즈에이커와 버밍엄으로

HS2 1단계: 런던~버밍엄

1단계는 이제 새로운 HS2 트랙의 전체입니다. 이 노선은 런던의 유스턴 기차역과 스태퍼드셔의 리치필드 북쪽에 있는 마을인 핸즈에이커 외곽의 서해안 본선(WCML)과의 분기점이 될 것이며 버밍엄 커존 스트리트에 있는 새로운 역으로 가는 분기점이 있을 것입니다.[46] 또한 런던 북서쪽의 올드 오크 커먼과 솔리헐 근처의 버밍엄 인터체인지에 새로운 역이 생길 것입니다.[47] 올드 오크 커먼(Old Oak Common)과 웨스트 미들랜즈(West Midlands) 사이의 구간은 2030년경에 개통될 예정이며, 유스턴(Euston)으로의 연결은 2031년에서 2035년 사이에 이어질 예정입니다.[48] 버밍엄 분기점을 포함한 1단계 고속 트랙의 길이는 225 킬로미터(140 마일)입니다.[49][50][1] WCML과 칠턴선이 측면에 있습니다.

개통과 동시에 HS2 선로를 타고 런던에서 버밍엄까지 HS2 및 서해안 본선 호환 열차를 49분, 버밍엄 인터체인지를 38분에 이용할 수 있습니다. 다른 목적지로 가는 열차는 HS2와 일반 선로를 혼합하여 운행됩니다. 리버풀까지는 1시간 50분, 글래스고까지는 4시간, 맨체스터까지는 1시간 40분 정도 걸립니다.[needs update] 열차는 HS2 선로에서 핸즈에이커까지 운행한 후 서해안 본선에서 계속 운행할 예정입니다.[51][52]

북쪽으로 가는 경로는 런던 유스턴 역에서 시작하여 역 목구멍에 있는 모닝턴 스트리트 브리지 근처의 쌍굴 터널로 들어갑니다. Old Oak Common 역까지 계속해서 통과한 후, 열차는 북서쪽 입구에서 수면으로 떠오르는 8마일(13km)의 두 번째 터널을 통과합니다.[53] 이 노선은 콜네 밸리 고가교의 콜네 밸리 지역 공원을 가로지른 다음 칠턴 힐스 아래의 9.8마일(15.8km) 터널로 들어가 아머샴 북서쪽의 사우스 히스 근처에서 나타납니다. 그것은 대략 A413 도로와 런던에서 웬도버 서쪽의 에일즈베리 선과 평행하게 달릴 것입니다. 이것은 농지 밑에 있는 녹색의 절개지 터널로, 선로의 시각적 영향을 줄이고 소음을 줄이며 터널 위의 토지를 농업에 사용할 수 있도록 하기 위해 최종 공사에 걸쳐 토양이 퍼집니다.[54] 에일즈베리 서쪽을 지나 퀸턴 로드 북쪽의 정렬선과 합류하여 시골 버킹엄셔와 옥스퍼드셔를 거쳐 브래클리 남쪽의 믹스베리까지 A43을 건너 사우스 노샘프턴셔와 워릭셔를 거쳐 시골을 개방합니다. 사우스암 바로 남쪽을 지나갑니다. 롱 키칭턴 우드 아래에 뚫린 터널을 지나 케닐워스와 코번트리 사이의 시골 지역을 지나 A46을 건너 웨스트미들랜즈로 진입하게 됩니다.

버밍엄 인터체인지역은 M42, M6, M6 톨, A45 등 전략적 도로망과 가까운 솔리헐 외곽에 위치하게 됩니다. 이 도로들은 고가도로를 가로지를 것입니다. 이 역은 버밍엄 공항과 국립 전시 센터에 인접해 있습니다. 역 북쪽에는 복잡한 삼각형 분기점이 있으며, 콜스힐 서쪽의 한 구간에 6개의 선로가 있습니다. HS2 버밍엄 도심 박차와 주요 척추를 연결합니다. 척추는 분기점에서 북쪽으로 Handsacre의 WCML과 연결되는 고속 트랙의 북쪽 한계까지 계속됩니다. 선로의 런던-대-핸즈 에이커 구간은 고속 및 WCML 운행이 가능한 열차에 의해 운영될 예정입니다. 버밍엄 시티 센터 스퍼는 워터 오튼 철도 회랑, 버밍엄에서 더비까지 이어지는 라인을 따라 캐슬 브로미치를 지나 브롬포드를 통과하는 터널을 통해 루트가 정해집니다.[citation needed]

취소된 단계

취소된 버밍엄-맨체스터 HS2 노선도, 2a 및 2b단계와 골본 링크를 보여줍니다.

2단계는 HS2를 북쪽으로 프래들리(리치필드 북서쪽 마을)까지 확장한 다음 두 갈래로 나누려는 것이었습니다. 서부 지점은 크루를 지나 북쪽으로 이동한 후 다시 너츠포드 근처의 두 지점으로 나뉘었는데, 하나는 맨체스터 피카딜리 기차역에서 종점에 이르고 다른 하나는 위건 남쪽의 골본에서 웨스트 코스트 본선(WCML)에 합류했습니다. 맨체스터 공항에 서비스를 제공하기 위해 역이 지어졌을 수도 있습니다. 동부 지선은 이스트 미들랜즈를 지나 더비 북쪽의 미들랜즈 본선으로 연결된 다음 리즈까지 이어졌을 것이고, 그 다음 두 개의 지선을 형성했을 것이고, 하나는 리즈 중심부에서 끝나는 것이고, 다른 하나는 요크 근처의 이스트 코스트 본선으로 연결되는 것이었습니다.

2단계는 3개의 하위 단계로 나누어졌습니다.

  • 웨스트 미들랜드에서 크루로 가는 2a단계;[55][56]
  • 서쪽 2b단계, 크루에서 맨체스터까지, 그리고 위건 근처 서해안 본선.[57]
  • 동부 2b단계, 웨스트미들랜즈에서 리즈까지, 그리고 요크 근처의 이스트코스트 본선까지 가는 지선.[58][59]

동부 2단계는 2021년 11월에 잘렸고, 분기점은 노팅엄 남쪽의 이스트 미들랜즈 파크웨이 기차역에서 끝날 것으로 예상됩니다.[59] 2022년 6월 서쪽 2b 단계의 일부인 골본의 WCML 연결이 취소되었습니다.[60] 2023년 10월에 2a단계와 나머지 2b단계가 취소되어 1단계가 프로젝트의 유일한 현존하는 요소로 남게 되었습니다.[61]

2a단계: 웨스트 미들랜드에서 크루로 이동

2a단계는 리치필드 북쪽에 있는 1단계의 북쪽 끝에서 크루 허브까지 북서쪽으로 라인을 확장했을 것입니다. 리치필드에서 HS2는 서해안 본선과도 연결되었을 것입니다.[citation needed] 2a상은 2019년 7월 하원의 승인을 받았으며,[62] 2021년 2월 11일 로얄 어센트(Royal Assent)를 받았습니다.[63]

NE로 보이는 크루역, 6개의 융합된 전통적인 철도 노선을 보여줍니다.

크루 허브는 HS2 네트워크에 중요한 추가 요소가 되어 크루 분기점에서 방사되는 기존 라인에 추가적인 연결을 제공했을 것입니다.[64] 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 고속 열차에 대응하기 위해 크루의 업그레이드된 역.
  • HS2 열차가 고속 선로에 남아 있는 동안 역을 우회할 수 있도록 하기 위한 역 아래 터널.
  • 역의 남쪽과 북쪽으로 바로 서해안 본선으로 분기되어 HS2 열차가 역에 진입할 수 있습니다.[65]

2b단계: 크루 투 맨체스터, 서부 구간

HS2 선로는 크루에서 북쪽으로 계속되었을 것입니다. 이 노선은 밀링턴에서 체셔를 통과하면서 삼각형 분기점을 이용해 맨체스터로 분기했을 것입니다. 이 지점에서 이 노선은 NPR(Northern Powerhouse Rail) 선로의 워링턴(Warrington)으로도 분기되었을 것입니다.[citation needed] 맨체스터 지점은 동쪽으로 방향을 틀어 맨체스터 공항의 역을 통과하고, 그 다음 노선은 맨체스터 남부 교외 아래에 있는 10마일(16km) 터널로 들어갈 계획이었습니다. 터널에는 경로를 따라 건설될 4개의 대형 환기구가 설치될 것으로 제안되었습니다.[66] 열차는 아드윅의 터널에서 나왔을 것이고, 열차는 맨체스터 피카딜리의 종착역까지 이어졌을 것입니다.[67] 맨체스터 피카딜리 고속역은 HS2와 NPR 고속열차를 수용했을 것입니다.

2b단계: West Midlands ~ Midland Main Line 지점, 동부 구간

버밍엄 동쪽의 1단계 노선은 콜스힐 분기점에서 분기하여 북동쪽으로 약 32마일(51km) 진행하여 M42 고속도로와 거의 평행하게 진행하고 노팅엄 근처의 이스트 미들랜즈 파크웨이에서 종료할 예정이었습니다. 이 노선은 지선에서 북쪽으로만 진행되는 열차와 함께 미들랜드 본선으로 분기되었을 것입니다.[68]

HS1-HS2 링크

참고 항목: 지역 유로스타
Camden을 가로지르는 버려진 HS1-HS2 링크 (2010년 제안)

HS2에 대한 초기 제안은 HS2와 HS1 사이에 2킬로미터 길이의 (1.2마일)의 연결을 설명했으며, 이는 고속 열차가 채널 터널을 통해 북과 미들랜드에서 유럽 대륙의 목적지까지 직접 운행할 수 있도록 했습니다.[69][70][71] 북런던의 캠든 타운을 통과할 예정이었던 이 링크는 비용과 HS2 선로의 열차 수용 능력 부족을 이유로 2014년에 폐지되었습니다.[72][73] 이 링크가 취소된 후, 승객들은 셔틀 버스, 자동화된 사람들의 이동 또는 유스턴 역과 세인트 판크라스 역 사이의 "강화된 보행 경로"를 통해 이 두 노선 사이를 환승할 것을 제안했습니다.[73]

거부된 HS4Air [74]방식뿐만 아니라 Camden 아래 터널을 포함하여 HS2-HS1 링크에 대한 다양한 대체 방식이 제안되었습니다.[75]

이전에 제안한 단계

리즈 남쪽에서 클레이튼까지 20마일(32km) 길이의 고속선을 건설하여 미들랜드 본선에 합류하자는 DfT의 제안이 하나 있습니다. 이것이 HS2의 일부인지 NPR의 일부인지는 결정되지 않았습니다.[24][failed verification]

리버풀

리버풀 시 지역에서 가장 가까운 HS2 트랙은 리버풀 시 도심에서 16마일(26km) 떨어진 곳을 지나며 직접 HS2 트랙 접근이 계획되지 않았습니다. 2016년 2월, 리버풀 시의회는 HS2 직통 노선을 도심으로 연결하는 데 20억 파운드를 지원했습니다.[76]

리버풀 시 지역의 메트로 시장인 스티브 로더람(Steve Rotheram)은 HS2 본선과 지역 교통 인프라를 연결했을 역인 리버풀 도심에 새로운 "교통 중심지"의 크기, 유형 및 위치를 결정하기 위한 역 위원회를 설립할 것이라고 발표했습니다. 이 역은 HS2 및 NPR 열차를 제공했을 것입니다. 북한의 전략 수송 계획은 HS2와 NPR 열차를 수용할 수 있는 새로운 역의 필요성을 인식했습니다.[77][78][79]

HS2 계획에서 2a단계가 개통된 후 리버풀 열차는 런던에서 크루까지 HS2 선로를 사용한 후 웨스트 코스트 본선의 기존 철도 선로로 변경하여 룬콘에서 정차합니다.

통합 철도 계획은 재사용되고 업그레이드된 피들러스 페리 화물선을 타고 리버풀과 HS2를 연결하는 것을 제안했습니다. 이는 헤일뱅크의 디통 분기점에서 워링턴 뱅크 퀘이 로우 레벨의 새로운 역으로, 노던 파워하우스 철도 열차와 공유되었을 것입니다. 그리고 나서 워링턴에서 런던으로 가는 고속 선로로 연결하는 것입니다.[80] 북한이 선호하는 옵션을 위한 운송 수단은 리버풀에서 HS2 트랙으로 밀링턴 분기점에서 맨체스터로 들어가는 새로운 고속 라인과 워링턴에 정차하는 것이었는데, 이 또한 리버풀에서 밀링턴을 거쳐 HS2로 연결되는 것으로 두 배가 되었을 것입니다. 통합 철도 계획에 따라 수정된 계획은 워링턴 동쪽에만 고속 노선이 있었고 HS2 및 노던 파워하우스 철도 열차가 업그레이드된 기존 철도 선로로 워링턴에서 리버풀 라임 스트리트에 도달했습니다. 메트로의 스티브 로더람 시장은 그레이터맨체스터의 앤디 버넘 시장과 함께 통합 철도 계획에 대해 비판적이었습니다.[81]

스코틀랜드

2009년 당시 교통부 장관이었던 아도니스 경은 국내 항공 여행의 대안으로 영국의 고속 철도 정책의 개요를 설명했는데, 특히 스코틀랜드와 영국의 주요 도시들 간의 여행에 중점을 두었습니다. "저는 이것을 영국과 스코틀랜드, 남북, 우리 나라의 부유하고 가난한 지역들을 하나로 묶는 연합 철도로 봅니다. 부와 기회를 공유하고 근본적으로 더 나은 영국을 개척합니다."[82]

2011년 6월, 네트워크 레일, CBI 스코틀랜드 및 교통 스코틀랜드(스코틀랜드 정부의 교통 기관)를 포함한 기업 및 정부 기관은 고속 철도를 위한 스코틀랜드 파트너십 그룹을 구성하여 HS2 프로젝트의 북쪽 에든버러와 글래스고까지 연장을 위한 캠페인을 벌였습니다. 2011년 12월에는 스코틀랜드까지 고속철도를 연장하는 사례를 정리한 연구를 발표하여 맨체스터에서 에딘버러와 글래스고까지 북쪽으로 가는 노선과 뉴캐슬어폰타인까지 연장하는 노선을 제안했습니다.[83]

2012년 11월, 스코틀랜드 정부는 에든버러와 글래스고 사이에 74킬로미터(46마일)의 고속 철도를 건설할 계획을 발표했습니다. 제안된 링크는 두 도시 사이의 이동 시간을 30분 이내로 줄였을 것이고 2024년까지 개통될 계획이었고, 결국 영국에서 개발 중인 고속 네트워크에 연결될 것입니다.[84] 이 계획은 2016년에 취소되었습니다.[85] 2015년 5월, HS2 Ltd는 HS2를 스코틀랜드까지 북쪽으로 확장하는 "비즈니스 사례가 없다"고 결론을 내렸고, 고속 철도 서비스는 업그레이드 된 기존 선로에서 북쪽으로 운행해야 합니다.[86]

브리스톨과 카디프

교통부는 브리스톨과 카디프를 강조하면서 HS2로 인해 경제적으로 손실을 입을 마을과 도시에 대한 연구를 수행했습니다.[87][88][89][90] 특히 런던과 북부 잉글랜드 사이의 이동 시간이 단축됨에 따라 카디프는 런던과 북부 잉글랜드 사이의 철도 연결 개선으로 인해 런던의 금융 및 법률 서비스 회사와의 근접성으로 인해 발생한 경쟁력을 상당 부분 상실할 것으로 예상됩니다.[91]

버밍엄과 카디프 또는 브리스톨 사이에 고속선을 건설하고, 그 중심에 버밍엄이 있는 X자형 고속 네트워크를 만들자는 제안이 제기되었습니다.[92] 또한 카디프를 넘어 사우스 웨일즈에서 HS2 네트워크와 연결하기 위한 새로운 고속 철도 프로젝트에 대한 제안도 있었습니다.[93]

다른 라인으로 분기

서해안 본선

HS2 제안의 핵심 특징은 새로운 고속 선로가 버밍엄 북쪽 핸즈에이커에 있는 기존 서해안 본선 선로와 연결되어 기존 선로에서 북쪽으로 열차를 타는 것입니다. 이것이 새 트랙과 기존 트랙 사이의 유일한 연결입니다. 이 연결을 통해 HS2 서비스는 새로운 고속 트랙과 기존 서해안 본선을 혼합하여 리버풀, 맨체스터 및 글래스고 시에 서비스를 제공할 수 있습니다. 특수 제작된 열차는 새로운 선로와 기존 선로에서 운행할 수 있습니다.[94]

2상 취소 전

북쪽 단계가 취소되기 전에 원래 HS2 방식은 다음 위치에서 새로운 고속 트랙에서 기존의 기존 트랙과의 연결을 지정했습니다.[97]

서해안 본선[97]

미들랜드 본선

노던 파워하우스 레일

측점

센트럴 런던

주요 기사: 런던 유스턴 역
세인트 판크라스 고속 1호선의 유스턴 종점과 그 인근의 종점

High Speed 2는 런던 유스턴에서 서해안 본선과 남부 종착역을 공유하는 것입니다. 유스턴은 새로운 HS2 플랫폼을 통합하고 현재의 기존 기차역과 협의하기 위해 개조될 예정입니다. 서클, 해머스미스 & 시티, 메트로폴리탄 선을 운행하는 인접한 유스턴 스퀘어 지하철역과의 연결이 개선될 것입니다.[98] 정부는 민간 부문이 자금 지원에 동의하는 경우에만 프로젝트의 이러한 측면이 시작될 것이라고 발표했습니다.[99]

웨스트런던

주요 기사: 올드 오크 커먼 철도역
올드 오크 커먼 철도역의 교통 계획 링크

패딩턴역과 액튼 본선역 사이에 있는 올드 오크 커먼역은 건설 중이며 유스턴 이전에 완공될 예정입니다. 유스턴이 완공될 때까지 HS2의 임시 런던 종착역이 될 것입니다. 엘리자베스 선, 히드로 익스프레스에서 히드로 공항까지, 그레이트 웨스턴 본선에서 레딩, 사우스 웨스트 잉글랜드, 사우스 웨일즈까지 연결됩니다.[100] 올드 오크 커먼 철도역은 역 밖 인터체인지를 통해 북런던 선의 올드 오크 커먼 레인과 웨스트런던 선의 하이더 로드에 있는 런던 오버그라운드 역과도 연결될 예정입니다.[101][102]

버밍엄 공항

주요 기사: 버밍엄 인터체인지
제안된 "버밍엄 인터체인지"

버밍엄 인터체인지는 M42, A45 및 A452 고속도로로 둘러싸인 삼각형의 땅 안에 있는 솔리헐 교외에 위치한 관통역이 될 것입니다. 각 방향으로 시간당 2,100명 이상의 승객을 수용할 수 있는 이동 수단이 역을 국립 전시 센터, 버밍엄 공항 및 기존 버밍엄 국제 철도역과 연결합니다.[103][104] 에어레일 링크 피플무버는 이미 버밍엄 국제역과 공항 사이를 운행하고 있습니다. 또한 웨스트 미들랜즈 메트로를 연장하여 역에 서비스를 제공하자는 제안이 있습니다.[105]

2010년 버밍엄 공항의 최고 경영자인 폴 케호(Paul Kehoe)는 HS2가 런던에서 버밍엄 공항까지의 이동 시간을 40분 이내로 단축시킬 것이기 때문에 런던과 남동부 지역 주민들의 후원이 더해져 공항을 이용하는 항공편 수를 늘리는 데 핵심 요소라고 말했습니다.[106]

버밍엄 도심

주요 기사: 버밍엄 커즌 스트리트 기차역
2020년 버밍엄 커즌 스트리트 부지 정리 작업 진행

버밍엄 커존 스트리트는 콜스힐에서 분기점을 통해 HS2 척추로 연결되는 지점의 끝에 있는 종착역이 될 것입니다.[107] 커존 스트리트 부지에 1838년에서 1966년 사이에 같은 이름의 역이 존재했으며, 현재 남아있는 1등급 역 건물은 유지 및 보수될 예정입니다.[108]

이 사이트는 무어 스트리트 역과 바로 인접해 있으며, 뉴 스트리트 역에서 북동쪽으로 약 400m(0.25m) 떨어진 곳에 있으며, 불 링을 통해 커존 및 무어 거리와 분리되어 있습니다. 무어 스트리트와의 승객 교환은 무어 스트리트 퀸스웨이를 가로질러 거리 레벨에 있을 것이고, 뉴 스트리트와의 교환은 무어 스트리트와 뉴 스트리트 사이의 보행자 통로를 통해 이루어질 것입니다(2013년 개통).[109][110][111] 2018년 9월, 버밍엄에서 가장 오래된 펍 중 하나인 폭스 앤드 포도는 새로운 개발을 위한 길을 열기 위해 철거되었습니다.[112] 웨스트 미들랜즈 메트로는 이 역에 서비스를 제공하기 위해 연장될 것입니다.[113]

HS2로 인해 버밍엄의 Fazely Street 구역의 개발 계획이 변경되었습니다. HS2 방송국의 발표 이전에 버밍엄 시티 대학은 이스트사이드에 새로운 캠퍼스를 건설할 계획이었습니다.[114][115] 제안된 이스트사이드 개발은 이제 새로운 박물관 구역을 포함할 것이며, 원래 역 건물은 새로운 사진 박물관이 되어 현대 미술관인 Ikon 2의 본거지가 될 새로운 커존 광장으로 향할 것입니다.[116]

2018년 12월 공사를 위한 부지 정리가 시작되었습니다.[117][118] 그림쇼 아키텍트는 2020년 4월에 3개의 애플리케이션에 대한 계획 허가를 받았습니다. 새로운 발전소는 탄소 제로 등급과 2,800 평방미터 이상의 태양 전지판을 갖출 것으로 예상됩니다.[108]

취소된 역 (버밍엄~맨체스터)

2013년 1월 28일에 이러한 역 위치에 대한 제안이 발표되었습니다. 2023년 10월에 발표된 2단계가 취소됨에 따라 이들 방송국은 더 이상 HS2 프로젝트의 범위에 포함되지 않습니다.[61]

크루

HS2는 스태퍼드셔와 체셔를 통과할 계획이었습니다. 이 노선은 크류 분기점 아래 터널을 통과하여 기존 크류 역을 우회했을 것입니다. [119] HS2 노선은 크루의 바로 남쪽에 있는 등급 분리 분기점을 통해 서해안 본선과 연결되어 고속 노선을 빠져나가는 "종래의 호환" 열차가 크루 역에서 호출할 수 있게 되었을 것입니다.[120][121] 2014년 HS2 회장은 크루에 전용 허브 스테이션을 제안했습니다.[122] 2015년 11월 크루 허브 완공 시점을 2027년으로 앞당길 것이라고 발표했습니다.[123] 2017년 11월, 정부와 네트워크 레일은 역 북쪽의 서해안 본선과 분기점을 가진 기존 역 부지에 허브 역을 건설하는 제안을 지지했습니다. 이로 인해 관통 열차는 역 아래 터널을 통해 역을 우회하여 서해안 본선으로 바로 운행할 수 있었습니다.[65]

맨체스터 공항

주요 기사: 맨체스터 공항 고속도로 역
제안하는 맨체스터 공항 고속도로[124] 역

맨체스터 공항 고속역(Manchester Airport High Speed Station)은 맨체스터 공항을 운행하는 HS2 관통역으로 계획되었습니다. 협의 단계에서 2013년 지방 당국이 추천한 제품입니다. 건설은 맨체스터 공항 그룹의 민간 투자에 의한 부분 자금에 의존했습니다.[125][126]

제안된 부지는 공항의 북서쪽, M56 고속도로의 서쪽, 5번 분기점, 그리고 기존 맨체스터 공항 철도역에서 북서쪽으로 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 곳에 위치했습니다. 지하 약 8.5미터(27피트 11인치)의 지하역이 계획되었으며, 중앙 415미터(1,362피트)의 승강장 2개, 열차가 정차하지 않고 역을 통과할 수 있는 관통 선로 1쌍, 스트리트 레벨 승객 콩코스 및 공항을 향하는 동쪽의 메인 출입구로 구성되었습니다.[127]

제안서는 승객 교환 방법에 대해 자세히 설명하지 않았습니다. 새로운 역을 기존 교통망과 통합하기 위해 맨체스터 메트로링크 공항 트램 노선을 연장하여 HS2 역과 기존 공항 철도 역을 연결하는 것을 포함하여 다양한 옵션이 고려되고 있었습니다.[128][129][130][131]

만약 이 역이 지어졌더라면, 런던 유스턴에서 맨체스터 공항까지 평균 여행 시간은 59분이었을 것으로 추정됩니다.[132]

맨체스터 피카딜리

주요 기사: 맨체스터 피카딜리 고속역

새로운 맨체스터 피카딜리 고속역은 기존 역의 북쪽과 평행한 고가도로 위에 건설될 계획이었습니다.[133] 이 역은 런던과 버밍엄에서 출발하는 하이 스피드 2 열차와 리버풀, 워링턴, 허더즈필드, 리즈 및 그 너머로 가는 노던 파워하우스 레일 열차를 위한 3개의 섬에 6개의 승강장을 가질 예정이었습니다. 현재의 피카딜리 메트로링크 정류장은 기존의 역 승강장 아래에 있는 지상에서 고속역 아래에 위치한 새로운 더 큰 4 승강장 정류장으로 이전하는 것이 제안되었습니다. 또한 이 계획의 일부를 피카딜리 센트럴(Piccadilly Central)이라고 불리는 고속 정거장의 동쪽 끝에 두 번째 지상 메트로링크 정류장을 설치하는 것도 계획의 일부가 되었습니다.

다른 라인과의 교환

런던 올드 오크 커먼

이 계획은 엘리자베스 선과 그레이트 웨스턴 선으로 도보로 HS2 서비스 승객 교환을 제공합니다.[citation needed]

런던 유스턴

이 계획은 인접한 유스턴 지하철역과 유스턴 광장 지하철역을 통해 서해안 본선과 런던 지하철("Tube") 서비스를 도보로 이용할 수 있는 HS2 서비스 승객 교환을 제공합니다.[citation needed]

버밍엄 커즌 스트리트

트램 서비스인 웨스트 미들랜즈 메트로는 커존 스트리트에 서비스를 제공할 예정이며, 버밍엄 스노우 힐, 버밍엄 뉴 스트리트 및 울버햄튼에서 서비스를 이용할 수 있습니다.[citation needed]

시공

2021년 8월 리밍턴 스파 인근 HS2 공사

2020년 9월 4일 이전의 지연에 [134]따라 공식적으로 공사가 시작되었습니다. 1단계 건설의 토목적 측면은 약 66억 파운드의 가치가 있으며 지상 조사를 위한 8,000개 이상의 시추공을 포함한 준비가 되어 있습니다.[135]

유스턴 역

2018년 10월, 유스톤 역의 이전 마차 창고에서 철거가 시작되었습니다. 이를 통해 모닝턴 스트리트 브리지에 있는 역의 목구멍에서 공사를 시작할 수 있고, 웨스트 뤼슬립까지 8마일(13km)의 트윈보어 터널을 건설할 수 있습니다.[136][137] 2019년 1월, 유스턴의 택시 승강장은 역 앞의 임시 부지로 옮겨 원 유스턴 광장과 그랜트 손턴 하우스 타워 블록의 철거가 시작될 수 있도록 했습니다. 철거 기간은 10개월로 예정되어 있었습니다.[138]

2020년 6월, 노동자들은 역의 서쪽 경사로와 캐노피 철거를 마쳤습니다. 역의 이 부분에는 소포 운송이 도로로 운송되는 것으로 전환된 후 사용되지 않게 된 소포 창고가 있었습니다.[139][140]

2023년 3월, 정부는 이것이 "인플레이션 압력을 관리하고 역을 위한 저렴한 설계를 위해" 필요하다고 말하면서 유스턴 역의 작업을 연기했습니다. 대신 버밍엄과 올드 오크 커먼 사이의 서비스 제공이 우선시될 것이며 엘리자베스 라인은 올드 오크 커먼과 런던 중심부 사이의 승객 환승을 최소 2035년까지 제공하며 새로운 계획에 따라 유스턴을 이용할 수 있습니다.[141] 2023년 4월, HS2는 올드 오크 커먼과 유스턴을 연결하는 터널 작업이 연기되고 있으며 터널 보링이 2025년 여름에 시작될 예정이라고 발표했습니다.[142][143]

2023년 10월, 정부는 어떠한 유스톤 종착역도 정부의 재정 지원을 받지 않을 것이라고 발표했습니다.[99]

칠턴 터널

주요 기사: 칠턴 터널

2020년 7월, 트윈보어 터널의 남쪽 입구에 있는 17미터(56피트) 높이의 헤드월에 작업이 완료되었습니다.[144][145] 10마일(16km) 길이의 칠턴 터널은 2,000톤(길이 2,000톤; 길이 2,200톤) 터널 굴착 기계(TBM) 두 대를 사용하여 땅을 파는데 3년이 걸릴 것입니다.[146]

터널은 남쪽 입구의 특수 시설에서 구간별로 주조된 콘크리트로 늘어서 있으며, 첫 번째 구간은 2021년 3월에 주조되었습니다.[147] 터널링은 2021년 5월 TBM 플로렌스가 하루 최대 15m(49ft)의 속도로 이동하면서 시작됐으며, 완공까지는 3년 6개월이 걸릴 것으로 예상됩니다.[145] 두 번째 TBM인 Cecilia는 2021년 7월에 발사되었습니다.[148] 2022년 10월까지 각 기계가 4마일의 터널을 파냈습니다.[149] 2023년 2월 HS2는 발굴의 중간 지점에 도달했다고 발표했습니다.[150] 두 TBM 중 첫 번째인 플로렌스는 2024년 2월 말 터널링을 완료하고 돌파했으며,[151] 2024년 3월 두 번째 TBM인 세실리아가 터널링을 완료했습니다.[152]

콜네 계곡 고가교

주요기사 : 콜네밸리 고가교

콜네 밸리 고가교는 웨스트 런던 힐링던에 있는 콜네 밸리 지역 공원을 가로지르는 2.1마일(3.4km) 길이의 다리입니다.[153] 이 고가교는 노솔트 터널과 칠턴 터널 사이에 위치할 것입니다.

교량 건설 기계는 2022년 5월에 출시되어 건설의 시작을 알렸습니다.[154] 완공(2025년 5월 예상)되면 영국에서 가장 긴 철도 고가교가 됩니다.

노톨트 터널

주요 기사: 노솔트 터널

Northolt 터널에 사용되는 4개의 TBM 중 처음 2개인 TBM Sushila와 Caroline은 2022년 10월 West Ruislip 포털에서 발사되었습니다. 터널은 2024년 8월에 완공될 계획입니다.[155] 3차는 2024년 2월에, 4차는 2024년 초에 출시될 예정입니다.[156]

기타사이트

올드 오크 커먼 역은 2021년 6월에 착공되었습니다.[157]

2021년 12월, TBM 도로시(Dorothy)는 롱 키칭턴 우드(Long Citchington Wood) 밑에서 터널링을 하며 출시되었습니다. 2022년 7월에 첫 번째 보어를 완성했고, 두 번째 평행 보어를 완성하기 위해 초기 위치로 돌아왔습니다.[158][159] 도로시는 2022년 11월에 두 번째 보어를 시작했고, 2023년 3월에 완료했습니다.[160][161]

노스 워윅셔의 워터 오튼에서 버밍엄에 이르는 브롬포드 터널은 TBM Mary Ann과 Elizabeth에 의해 뚫리고 있습니다. 메리 앤(Mary Ann)은 2023년 6월에 터널링을 시작하여 2024년에 끝날 예정이며 엘리자베스(Elizabeth)는 2024년 3월에 시작하여 2025년 가을에 끝날 예정입니다.[162]

공사반대

2017년, 박쥐와 올빼미의 야생 동물 서식지를 보호하려는 환경 운동가들에 의해 콜네 밸리 지역 공원의 하빌 로드에 시위 캠프가 설립되었습니다. 시위자들은 담수 대수층이 HS2 건설의 영향을 받을 것이며 이것은 런던의 물 공급에 영향을 줄 것이라고 주장했습니다. 이 캠프에는 녹색당과 멸종의 반란의 당원들이 포함되어 있었습니다. 2020년 1월, HS2 보석관들은 HS2가 힐링던 의회로부터 토지를 강제로 매입할 권리를 행사한 후, 토지를 매각할 준비가 되어 있지 않은 사람들을 그 장소에서 쫓아내기 시작했습니다.[163] 가중 무단침입 혐의로 기소된 두 활동가에 대한 기소는 2019년 HS2가 활동가들이 무단침입한 것으로 알려진 토지를 소유하고 있다는 것을 증명할 수 없었던 때에 무너졌습니다.[164]

2020년 초, HS2 반란 단체는 도로를 따라 숲을 정리하는 동안 콜네 계곡의 한 부지에 쪼그리고 앉아 공사를 막으려고 했습니다. 시위자들은 공공 자금이 코로나19 팬데믹 기간 동안 국민보건서비스를 지원하는 데 더 적합할 것이라고 주장했습니다.[165] HS2와 힐링던 의회는 둘 다 그들이 스쿼트를 제거할 수 있도록 하는 별도의 명령을 받기 위해 움직였습니다.[166] 2020년 3월, 버킹엄셔의 존스 힐 우드에 또 다른 캠프가 설립되었습니다. 2020년 10월, "Swampy"를 포함한 활동가들이 그곳의 나무 집에서 쫓겨났습니다.[167]

2021년 1월, 시위자들이 유스톤 스퀘어 가든 아래에 터널을 팠다는 사실이 밝혀졌습니다. 시위자들은 자신들과 응급 구조 요원들을 위험에 빠뜨리고 "납세자들에게 비용이 많이 든다"는 비판을 받았습니다.[168][169] 2021년 6월 HS2는 지금까지 시위로 인해 회사가 7,500만 파운드의 비용을 지출했다고 밝혔습니다.[170]

2021년 봄, 블루벨 우즈 보호 캠프는 스태퍼드셔 카운티의 스위너턴 마을 북쪽을 지나면서 제안된 노선의 노선에 A51 도로와 인접한 캐시스 피트에 설치되었습니다.

HS2 근로자를 향한 폭력 사건이 발생했습니다.[171][172]

작동

이전 정부의 제안은 2033년까지 HS2가 런던을 오가는 시간당 최대 18대의 열차를 제공할 것이라는 것이었습니다.[173] 2020년 비즈니스 사례에는 제안된 서비스 패턴이 포함되어 있지만, 이는 결코 확정되지 않았습니다. 일부 서비스는 두 개의 연결된 장치로 운영되며 이후 여러 북쪽 목적지에 서비스를 제공하기 위해 분리됩니다.[174]

이전에 제안한 서비스 패턴

올드 오크 커먼에서 북쪽으로 운행하는 단축 운행으로 초기 기간을 보낸 후, 런던 유스턴에서 출발하는 시간당 9회 열차의 완전 운행이 1단계 개통 이후에 운행되도록 제안되었습니다.

런던에서 버밍엄까지
경로 tph 전화걸기: 기차
길이
런던 유스턴 – 버밍엄 커즌 스트리트 3 올드 오크 커먼, 버밍엄 인터체인지 400m
런던에서 북서쪽으로, 스코틀랜드로
경로 tph 전화걸기: 기차
길이
런던 유스턴 – 맨체스터 피카딜리 3 올드 오크 커먼, 윌슬로우(),1tph 스톡포트 200m
런던 유스턴 – 매클스필드 1 올드 오크 커먼, 스태퍼드, 스토크온트렌트
2a단계가 열려 있는 경우에만 실행됩니다.		 200m
런던 유스턴 – 리버풀 라임 스트리트 1 올드 오크 커먼, 스태퍼드, 런콘
2a단계가 열려 있다면 스태포드 대신 크루를 부를 것입니다.		 200m
1 올드 오크 커먼, 크루, 런콘
2a단계가 개통되면 런던과 크루 사이의 랭커스터 열차(아래 참조)와 함께 운행됩니다.		 200m
런던 유스턴 – 랭커스터 1 올드 오크 커먼, 크루, 워링턴 뱅크 퀘이, 위건 노스 웨스턴, 프레스턴
2a단계가 개통되면 런던과 크루 사이의 리버풀 열차(위 참조)와 함께 운행할 것입니다.		 200m
런던 유스턴 – 글래스고 센트럴 1 올드 오크 커먼, 프레스턴, 칼라일 200m
2단계 이후 제안된 HS2 서비스의 벡터맵(2020년 9월 기준)이 완전히 공개되었습니다.

교환입니다.

현재 진행 중인 High Speed 2의 서비스 및 유지보수는 2019년 12월에 프랜차이즈가 시작되었을 때 First Group과 Trenitalia의 합작 회사인 Avanti West Coast에 수여된 West Coast Partnership 프랜차이즈에 포함됩니다. 아반티 서해안은 티켓팅, 기차, 인프라 유지보수 등 서비스의 모든 측면을 책임질 것입니다.[175][176] 초기 프랜차이즈 계약은 HS2의 운영 초기 3~5년을 위한 것입니다.[177][178]

요금

정부는 "기존 철도와 연계한 요금 구조를 가정하겠다"고 밝혔고, HS2는 프리미엄 요금을 부과하지 않아도 될 만큼 충분한 승객을 유치해야 합니다.[179] HS2의 홍보 전략을 담당하는 폴 채프먼은 할인율로 판매되는 막판 표가 있을 수 있다고 제안했습니다. 그는 "5분이나 10분 간격으로 정기적으로 출발하는 기차가 있을 때, 그리고 기차가 떠나기 전 마지막 30분 동안 빈 좌석이 있을 때...대기 요금으로 5파운드와 10파운드에 티켓 판매를 시작할 수 있습니다."[180]

용량.

Euston의[181] 피크 아워 용량
유형 유동용량 HS2 이후의 용량
완행 통근자 3,900 6,500
쾌속 통근자 1,600 6,800
인터시티 5,800 1,800
고속 0 19,800
총 11,300 34,900

HS2는 시간당 최대 26,000명을 태울 예정이며,[8] 연간 승객 수는 8,500만 명으로 예상됩니다.[182] 이 노선은 집중적으로 사용될 예정이며, 시간당 최대 17대의 열차가 유스턴을 오갈 수 있습니다. 모든 열차가 동일한 속도를 낼 수 있기 때문에 더 빠른 열차는 더 느린 화물 및 통근 열차의 경우 속도를 줄일 필요가 없기 때문에 용량이 증가합니다. HS2에서 가장 빨리 운행할 수 있는 서비스를 전환함으로써 서해안 본선, 동해안 본선 및 미들랜드 본선에 용량이 출시되어 더 느린 화물 열차와 지역, 지역 및 통근 서비스를 제공할 수 있습니다.[183] 앤드류 맥노튼(Andrew McNaughton) 최고 기술 책임자는 "기본적으로 전용 여객 철도로서 우리는 두 개의 자동차 전용 도로보다 시간당 더 많은 사람들을 태울 수 있습니다. 놀라운 용량입니다. 영국 북부까지 장거리 좌석의 3배에 달합니다."[184]

사회 기반 시설

2010년 3월에 발간된 고속철도 교통부 보고서에는 고속선에 대한 사양이 나와 있습니다. 이 시스템은 유럽 대륙 구조 게이지(HS1과 마찬가지로)로 제작되며 고속 철도 상호 운용성에 대한 유럽 연합 기술 표준을 준수합니다.[185] HS2는 최대 설계 속도가 400km/h(250mph)인 UIC GC 적재 게이지([186]승객 용량 추정용으로도 가정)와 함께 제작되고 있습니다.[187] 처음에는 열차가 최대 360km/h(225mph)의 속도로 운행되었습니다.[188]

신호는 200km/h(125mph) 이상의 속도에서 라인 사이드 신호와 관련된 가시성 문제를 해결하기 위해 차량 내 신호가 포함된 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS)을 기반으로 합니다. ETCS 레벨 2는 자동 열차 운행(ATO)이 GoA2(자동화 등급 2)에서 운행되며, 열차는 반자동으로 운행됩니다(HS2 라인에서만 운전자가 문을 작동하고 필요한 경우 열차를 운전하며 비상 상황을 처리합니다). GSM-R은 운영 통신에 사용됩니다.[189]

25kV 50Hz AC에서 전기화는 SNCF Resau의 V360 표준에 따라 설계된 오버헤드 라인을 통해 계약자에게 라이센스를 제공합니다.[190]

이 노선은 터널 및 역에서 주조 현장 트랙이 사용되는 경우를 제외하고 대부분의 개방된 구간에서 사전 주조 슬라브 트랙을 사용하며, 슬라브 트랙 오스트리아 시스템은 PORR에서 공급합니다.[189][191]

처음에는 승강장 높이가 유럽 표준 높이 중 하나인 760밀리미터(2피트 6인치)가 될 예정이었지만,[192] 새로운 HS2 방송국은 접근성을 개선하고 단계적이고 수평적인 접근을 허용하기 위해 1,115밀리미터(3피트 7.9인치)의 승강장 높이를 사용할 예정입니다.[193] 기존 철도망으로 계속 운행되는 열차는 영국 표준 높이 915밀리미터(3피트 0인치)의 승강장과 다소 차이가 있습니다.[194]

압연주

주요 기사: HS2 압연주
Hitachi와 Alstom 합작회사의 HS2 압연기 설계 제안

2021년 12월, DfT와 HS2는 히타치-알스톰 합작 회사에 롤링 스톡 계약을 체결했다고 발표했습니다.[195] 이 열차는 제피로 V300 플랫폼의 진화를 기반으로 할 것입니다.[196] 첫 번째 열차는 2027년경에 배송될 예정입니다.[197] 차체는 뉴튼 아이클리프에 있는 히타치 공장에서 용접하여 장착하고, 대차는 크루에 있는 알스톰 공장에서 제작되며, 차체, 대차 및 기타 시스템의 최종 조립은 더비에 있는 알스톰에서 진행됩니다.[198]

조달일정

2010년 DfT 정부의 명령서는 HS2 네트워크에 대한 설계 표준에 대한 권장 사항 중 열차 설계에 대한 몇 가지 요구 사항을 설명했습니다. 이 논문은 영국의 철도망에 존재하는 적재 게이지와 비교하여 더 높고 더 넓은 롤링 스톡을 사용하는 유럽 대륙 표준에 맞춰 열차를 설계하는 특별한 문제를 다루었습니다. 즉, HS2 라인에 남아 있는 두 열차 모두 더 큰 유럽 대륙 프로파일('캡티브' 열차)로 제작되었습니다. 그리고 기존 네트워크에 노선을 남길 수 있는 더 작은 열차('전통적인 compat 가능한' 열차)가 제안되었습니다.

열차의 최고 속도는 최소 360km/h(225mph), 길이는 200m(660ft)이며, 400m(1,300ft) 열차에 두 대를 연결할 수 있습니다.[188]

DfT 보고서는 또한 기존 열차의 대안으로 고속화되지 않은 노선에서 "게이지 클리어런스" 작업의 가능성을 고려했습니다. 이 작업에는 역, 터널 및 교량의 광범위한 재구성과 대륙 유럽 프로필 열차가 고속 네트워크를 넘어 운행할 수 있도록 간격을 넓히는 작업이 포함됩니다. 이 보고서는 신규 압연 재고를 위탁하는 데 드는 초기 비용은 높지만 영국의 철도 인프라를 재건하는 광범위한 중단보다 비용이 적게 들 것이라고 결론지었습니다.[188]

열차 건설 계약의 입찰자 중 한 명인 알스톰은 2016년 10월 HS2 "틸팅 열차"가 HS2 및 일반 선로에서 운행할 수 있으며 일반 선로에서 운행할 때 전체 속도를 높일 수 있다고 제안했습니다.[200][201]

고속 네트워크에서 HS2 열차를 운행하는 데 드는 예상 에너지 비용은 2013년에 200미터(656피트) 길이의 열차의 경우 km당 3.90파운드, 260미터(853피트) 길이의 열차의 경우 km당 5.00파운드로 추정되었습니다. 기존 네트워크에서 에너지 비용은 각각 km당 2.00파운드와 km당 2.60파운드입니다.[202]

HS2의 첫 번째 압연 스톡 배치는 입찰자들의 설명 질문에 따라 2018년 7월에 최초로 발행된 ITT(Invitation To Tender)와 함께 발행된 Train Technical Specification(Train Technical Specification)에 명시되었으며 2019년 3월에 수정되었습니다.[203] 열차 설계, 건설, 유지보수 계약 입찰은 2017년에 개통되어 당초 2019년에 낙찰될 예정이었습니다. 첫 번째 배치에는 최소 360km/h(225mph)의 최고 속도와 HS2 및 기존 인프라에서 모두 작동할 수 있는 54개의 열차 세트가 포함되어 있습니다.[204]

다음 공급업체는 2019년 6월 5일 최초 제출에 따라 입찰 대상으로 최종 선정되었습니다.[205]

2021년 9월 HS2 이사회는 롤링 스톡 제조 및 유지보수 계약을 수여하는 결정을 승인했습니다.[209] 2021년 11월, 승인을 위해 교통부에 결정이 남아있는 것으로 알려졌습니다.[210]

유지보수 저장소

Birmingham의 Washwood Heath에 1단계와 2a단계를 모두 포함하는 압연 창고가 지어질 것입니다.[211] 2018년 7월 당시 교통부 장관이었던 크리스 그레이링(Chris Grayling)은 2b 단계의 동쪽 다리를 위한 롤링 스톡 창고가 리즈의 M1 고속도로 근처 게이트웨이 45에 있을 것이라고 발표했습니다.[212][213] 2020년 그레트나 그린 북쪽과 커크패트릭 플레밍 남쪽에 있는 애넌데일에 추가 창고가 발표되었습니다.[214]

1단계를 위한 인프라 유지보수 창고(IMD)는 에일즈베리 북쪽의 경로를 따라 버킹엄셔의 Stifle Claydon과 Calvert 사이에 대략 절반 정도 건설될 예정입니다. 이 부지는 HS2와 동서 철도 노선의 교차로에 인접해 있습니다.[215] Phase 2b에 대한 작업 환경 보고서 초안에서, 동쪽 다리의 IMD는 이전의 화학 공장 부지에 있는 더비셔의 스테이블리 근처에 제안된 반면, 서쪽 다리인 Phase 2b는 스태퍼드셔의 스톤 근처에 하나를 가질 것입니다.[216]

소요시간

DfT의 일부 주요 목적지에 대한 최근 수정된 여행 시간 추정치는 각 단계의 비즈니스 사례 및 기타 관련 문서를 포함하여 다양한 정부 문서에 명시되어 있습니다.

런던발 HS2 서비스

런던에서/에서 HS2 이전의 가장 빠른 이동 시간

(hr:min)

HS2 이후 예상시간

(hr:min)

예상시간 단축
버밍엄 1:16 0:52 0:24
리버풀 2:03 1:50 0:13[217]
글래스고 4:30 4:00 0:30[218]
맨체스터 2:08 1:40 0:28
출처:[219][220][221][222][223]

자금조달

교통부는 처음에 런던에서 버밍엄까지 190킬로미터(120마일) 구간의 첫 번째 비용을 158파운드에서 174억파운드 사이로 추산했고,[224] 지역 자금이 투입되는 맨체스터 공항 역을 포함하지 않고 [225][224]Y자형 540킬로미터(335마일) 전체 네트워크 비용을 309파운드에서 360억파운드 사이로 추산했습니다.[128] 2013년 6월 예상 비용(2011년 가격)은 100억 파운드 증가한 426억 파운드, 롤링 스톡에 대한 추가 예산은 75억 파운드, 총 501억 파운드였습니다.[226] 일주일도 채 지나지 않아 DfT는 철도의 생산성 증가를 추정하기 위해 구식 모델을 사용해 왔다는 사실이 밝혀졌습니다.[227] 2014년 프로젝트에 적용된 가장 일반적인 비용은 566억 파운드로, 이는 2015년 상원 경제 위원회의 인플레이션 조정에 따라 2013년 6월 자금 지원 패키지에 해당합니다.[228] 이 라인은 60년 동안 922억 파운드의 순익과 436억 파운드의 신규 수익을 제공할 것으로 추정되었습니다. 그 결과 프로젝트의 편익-비용 비율은 2.30파운드로 추정되었습니다. 즉, 1파운드를 지출할 때마다 2.30파운드의 편익을 제공할 것으로 예상됩니다.[229]

비용 증가로 인해 계획된 선로가 감소했습니다. 예를 들어, HS1과 HS2 사이의 연결은 나중에 비용 때문에 중단되었습니다.[230] 2016년 4월, 영국의 고위 공무원인 제레미 헤이우드 경은 HS2 프로젝트를 검토하면서 비용을 절감하고 프로젝트가 예산 범위 내에서 유지될 수 있는지 여부를 가늠하고 있었습니다.[231][232] HS2의 비용은 PwC의 보고서에 따르면 인구 밀도와 토지 비용이 더 높기 때문에 국제 평균보다 약 25% 더 높습니다. 노선이 외곽의 기존 네트워크에 합류하는 대신 도심으로 직접 연결되기 때문에 비용도 더 높습니다.[233] 2019년까지 Oakervee는 2019년 예상 가격이 807억 파운드에서 877억 파운드로 증가했으며, 2019년 예산은 Oakervee Review 당시 624억 파운드에 불과했으며, 편익-비용 비율은 1.3~1.5 사이로 떨어졌다고 추정했습니다.[18] 오아커비 리뷰의 부의장인 버클리 경은 오아커비의 연구 결과에 동의하지 않았으며, 이 프로젝트의 비용이 현재 1,700억 파운드에 달할 수 있다고 제안했습니다.[234] 2020년 현재 DfT가 제시한 예산 범위는 980억 파운드입니다.[235] HS2 Ltd는 COVID-19 팬데믹으로 인한 지연으로 인한 17억 파운드의 추가 비용을 충당하기 위해 43억 파운드의 비상 자금을 투입했습니다.[236] 전체 프로젝트에 대한 편익 비용 비율은 2022년 7월 전체 프로젝트에 대해 공식적으로 1.1로 마지막으로 추정되었습니다.[237][238]

중앙 정부 이외의 자금 출처는 추가 연결을 위해 이동되었습니다. 2016년 3월, HS2 직통 접근이 생략된 리버풀 시는 20마일(32km) 떨어진 HS2 백본과의 연결을 위해 60억 파운드를 제공했습니다.[76] HS2는 유럽 연합의 커넥팅 유럽 시설로부터 자금을 지원받았습니다.[239]

웨일스의 분류

HS2의 잉글랜드 및 웨일즈 프로젝트 분류는 웨일즈의 하원의원들과[240] 웨일즈 정부 장관들에 의해 심하게 비판을 받아왔으며, 웨일즈에는 HS2의 전용 고속 또는 재래식 인프라가 계획되어 있지 않으며 웨일즈 북쪽에 최소한의 HS2 서비스를 제공하기 때문에 웨일즈에 대한 HS2의 분류는 이익이나 어떤 추론도 거의 제공하지 않는다고 주장했습니다. 그리고 HS2가 전반적으로 영국의 브리스톨뿐만 아니라 웨일즈에 부정적인 경제적 영향을 미칠 것으로 예측된다는 것을 자세히 설명하는 교통부 연구.

철도 인프라가 웨일즈에 귀속되지 않기 때문에, 이는 잉글랜드 또는 이 경우 잉글랜드와 웨일즈에 대한 자금 지원 증가에 비례하여 위임된 행정부에 대한 자금 지원이 증가할 때 위임된 당국이 바넷 공식을 덜 받을 권리가 있음을 의미합니다. 웨일스 정부는 HS2의 수십억 달러 자금에서 "공정한 몫"을 원한다는 입장을 밝혔고, 웨일스 정부는 약 50억 파운드라고 밝혔습니다.[241] 2020년 2월까지 웨일스 정부는 HS2 관련 자금으로 7억 5,500만 파운드를 받았으며, 영국 정부는 "웨일스의 철도 인프라에 기록적인 금액을 투자하고 있다"고 밝혔으며, 영국 정부의 HS2 자금 지원 증가로 인해 실제로 바넷 기반 자금에서 "상당한 상승"을 받았다고 밝혔습니다.[242] 사이먼 하트 웨일즈 국무장관은 네트워크 레일이 2019년에서 2024년 사이에 웨일즈의 철도에 15억 파운드를 투자할 것이라고 말했습니다.[88]

현재 북웨일스와 런던을 오가는 열차는 약 3시간 45분이 소요되며, HS2는 크루와 런던 사이의 이동 시간을 30분 줄일 예정입니다. 그러나 유스턴과 노스웨일스 사이에 직접적으로 확인된 서비스가 없기 때문에 승객들은 크루에서 갈아타야 하며, 개선 사항이 자금을 받지 못한 크루와 홀리헤드 사이의 노스웨일스 본선을 이용해야 할 수도 있습니다.[88]

DfT 연구는 사우스 웨일즈 경제가 이 지역의 "열위한 교통 인프라"로 인해 연간 최대 2억 파운드의 손실을 볼 수 있다고 추정했습니다. 같은 연구는 북웨일스가 더 빠른 여행 시간과 지역 경제의 잠재적인 부양으로부터 이익을 얻을 수 있음을 강조했으며, DfT는 HS2로부터 5천만 파운드의 이익을 얻을 것으로 예상했지만, 웨일즈 전체에 1억 5천만 파운드의 경제적인 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 마크 드레이크포드 웨일스 제1장관은 보리스 존슨 영국 총리에게 보낸 서한에서 웨일즈의 철도 시스템이 "체계적으로 방치"되었으며 HS2의 자금 지원이 이에 더 기여하고 있다고 설명했습니다. HS2는 스코틀랜드에서와 마찬가지로 웨일즈의 철도 인프라를 완전히 구축해야 한다는 요구가 증가했습니다.[243]

2021년 7월, 웨일스 문제 위원회는 HS2를 "잉글랜드 전용" 프로젝트로 재분류하여 스코틀랜드와 북아일랜드에 맞춰 웨일즈가 바넷 공식을 받을 수 있도록 해야 한다고 조언했지만, 위원회는 또한 웨일즈에 철도 인프라를 위탁하는 대신 "웨일스 철도 위원회"를 설립할 것을 요구했습니다. 그리고 노스웨일스 본선의 업그레이드를 위해.[244][243]

관점

정부근거

"지속 가능한 운송 시스템 제공"이라는 2008년 논문은 영국에서 14개의 전략적인 국가 운송 회랑을 확인했습니다. 그리고 런던 - 웨스트 미들랜드 - 노스 웨스트 잉글랜드 노선은 "가장 중요하고 많이 사용되는 단일 노선"이며 "미래 용량 측면에서 가장 큰 도전과 승객 및 화물 운송을 도로에서 철도로 전환하는 것을 촉진할 수 있는 가장 큰 기회"를 제시한 노선이라고 설명했습니다.[245][246] 이 신문은 최근 몇 년간 철도 승객 수가 1995년에서 2015년[247] 사이에 두 배로 크게 증가하고 있으며 럭비-유스턴 구간은 2025년경에 수용 능력이 부족할 것으로 예상된다고 지적했습니다.[248] 이는 2008년에 완공된 선로의 일부 구간에 서해안 본선이 연장됨에도 불구하고, 택시 신호를 이용한 노선 업그레이드 계획이 실현될 것이라는 가정에도 불구하고 일어난 일입니다.[249]

DfT에 따르면 HS2의 주요 목적은 런던에서 미들랜즈와 노스에 이르는 철도 네트워크에 추가 용량을 제공하는 것입니다.[250] 이 새 노선은 "런던에서 잉글랜드 북부와 스코틀랜드의 도시들로 가는 철도 서비스를 개선할 것이며,[251] 런던 서쪽으로 가는 이 노선은 히드로 공항과의 여객 수송 연계를 개선할 것"이라고 밝혔습니다.[252][verify] 또한 새로운 노선은 Old Oak Common 기차역에서 Great Western Main Line 및 Crossrail과 연결될 것이며, 이는 East and West London 및 Thames Valley와 연결될 것입니다.[253]

프로젝트를 시작하면서 DfT는 런던과 웨스트미들랜즈 사이의 HS2가 서해안 본선과는 다른 노선을 따를 것이라고 발표했는데, 서해안 본선과 나란히 선로를 추가로 업그레이드하거나 새로 건설하는 옵션은 비용이 너무 많이 들고 파괴적이라고 거부했습니다. 빅토리아 시대의 서해안 본선이 매우 빠른 속도를 내기에는 적합하지 않았기 때문입니다.[254] Network Rail의 연구에 따르면 HS2를 구축하여 출시된 것과 동일한 추가 용량을 제공하기 위해 기존 네트워크를 업그레이드하려면 15년의 주말 폐쇄가 필요한 것으로 나타났습니다. 여기에는 HS2가 추가한 특급 좌석이 포함되지 않으며, 여행 시간 단축도 제공되지 않습니다.[15]

지지하다

주요 기사: 고속 2 지원 목록

HS2는 노동당, 보수당, 자민당의 공식적인 지지를 받고 있습니다.[255] 2010년 5월에 구성된 보수당-자유민주당 연립정부는 정부를 위한 초기 프로그램에서 고속 철도망을 만들겠다는 약속을 밝혔습니다.[256]

고속철도산업지도자그룹(HSRIL)은 2019년 내놓은 보고서에서 2050 탄소배출 목표를 달성하기 위해서는 HS2를 구축해야 한다고 밝혔습니다.[257] Network Rail은 이 프로젝트를 지원하며 HS2를 구축하는 대신 기존 네트워크를 업그레이드하는 것은 시간이 더 오래 걸리고 승객들에게 더 많은 혼란을 줄 것이라고 말합니다.[15]

반대.

주요 기사: 고속 2 반대론자 목록

녹색당은 HS2를 폐기하고 절약된 돈을 지역 교통망에 사용할 것입니다.[255] 브렉시트당과 영국독립당도 이 계획에 반대하고 있습니다.[258][259] 지방 정부 차원에서 계획된 노선에 영향을 받는 18개 의회는 51M 그룹을 설립했으며, 이 그룹은 각 개별 선거구의 HS2 비용을 수백만 파운드로 명명했습니다.[260] 그가 총리가 되기 전에 보리스 존슨은 개인적으로 HS2에 반대했습니다.[255] HS2에 반대하는 다른 전현직 보수당 의원들로는 셰릴 길런과 리암 폭스가 있습니다.[261][262]

Stop HS2는 지역의 반대를 조정하고 HS2에 맞서 국가적 차원에서 캠페인을 벌이기 위해 2010년에 설립되었습니다.[263] 2020년 6월, 그것은 멸종 반란과 함께 워릭셔, 버킹엄셔, 런던의 캠프에 들르는 125마일(201km)의 시위 행진이었던 "반군의 길"을 조직했습니다.[264] 야생동물 재단과 내셔널 트러스트와 같은 단체들은 지역 생물 다양성의 파괴에 대한 우려를 바탕으로 이 프로젝트에 반대하고 있습니다.[265]

환경 및 지역사회 영향

HS2의 영향은 선이 미스본 계곡을 통과하는 뛰어난 자연미의 지역인 칠턴 힐스에서 특히 주목을 받았습니다.[266][267] 2011년 1월, 정부는 시각적인 영향을 완화하기 위해 200만 그루의 나무를 경로의 일부 구간을 따라 심을 것이라고 발표했습니다.[268] 이 노선은 아머샴 북서쪽으로 노선이 나와 칠턴 산맥의 남쪽 끝 아래로 터널을 뚫도록 변경되었습니다.[269] 이 제안에는 테임 강 1km(0.62mi) 이상의 재정렬, 0.63km(0.39mi)의 고가교 건설 및 버밍엄 인근 파크 홀의 자연 보호 구역에서 고대 삼림 지대를 절단하는[270] 것 등이 포함됩니다.[271] 터널 연장 공사가 시작됐지만 허가가 나지 않는다는 현지 계획 당국의 난제가 있습니다. 터널 연장은 국무장관에게 결정을 의뢰했습니다.

HS2가 둥지 시즌에 준비 작업을 진행하고 있다는 우려 속에 스프링워치 발표자이자 환경보호론자인 크리스 팩햄은 소송 비용을 충당하기 위해 10만 파운드를 크라우드 펀딩한 상태에서 진행 결정에 대한 사법적 검토와 건설 방지를 위한 긴급 가처분 신청을 제기했습니다. 그의 입찰은 고등법원에서 실패했고, 고등법원은 사법심사가 "진정한 성공 가능성이 없다"고 판결했습니다.[272] 패컴은 그 후 항소 법원에 항소할 수 있는 휴가가 주어졌고, 루이슨 대법관은 "상당한 공공의 이익"이 있다고 판결했습니다.[273][274] 2020년 7월 31일, 패컴은 항소법원에서 패소했습니다.[275]

재산철거, 토지수용 및 보상

1단계에서는 400채 이상의 주택이 철거될 것으로 추정됩니다: 유스턴 주변 250채, 올드 오크 커먼과 웨스트 뤼슬립 사이의 20-30채, 버밍엄에 있는 약 50채, 그리고 나머지는 노선을 따라 주머니에 넣었습니다.[276] 1급 또는 2급* 나열된 건물은 철거되지 않지만, 2급 나열된 건물은 6개, 4개로 변경되고 8개가 철거 및 이전됩니다.[277] 여기에는 1602년 엘리자베스 1세 여왕이 방문했던 Uxbridge의 17세기 농장과 [278]UB40 레드 와인 뮤직비디오 촬영장이었던 이글 앤 툰 펍이 포함되었습니다.[279][280] 버밍엄에서는 커즌 게이트 학생 주거지와 폐교인 폭스 앤드 포도가 철거됐고,[281] 버밍엄 시립대학은 이 계획이 발표된 뒤 3천만 파운드의 보상금을 요구했습니다.[114] 당초 계획이 2010년에 발표된 후, 정부의 재량에 따라 주택에 영향을 받을 주택 소유자를 보상하기 위해 예외적인 고난 계획(EHS)이 세워졌습니다. 이 계획의 1단계는 2010년 6월 17일에 종료되었고 2단계는 2013년에 종료되었습니다.[282]

고대 산림영향

우드랜드 트러스트는 HS2로 인해 고대 삼림 지대 108곳이 훼손되고, 특별 과학 관심 지역 33곳이 영향을 받으며, 지정된 자연 보호 구역 21곳이 파괴될 것이라고 밝혔습니다.[265][283] 영국에서 "고대 삼림 지대"라는 용어는 적어도 1600년 이후로 지속적으로 숲이 우거진 지역을 말합니다. 그러한 지역들은 복잡하고 다양한 식물과 동물의 생태를 수용하고 정부에 의해 "대체 불가능한 서식지"로 인정받고 있습니다.[284][285] 52,000개의 그러한 장소들이 존재합니다.[174] 트러스트에 따르면 56헥타르(0.6km2)가 1단계와 2단계 건설로 인한 총 손실을 위협받고 있습니다.[286] 땅딸막한 스키퍼와 흰 발톱 가재와 같은 희귀종들은 프로젝트가 실현되면 개체수가 감소하거나 심지어 국지적으로 멸종되는 것을 볼 수 있습니다.[287] 손실을 완화하기 위해 HS2 Ltd는 1단계 동안 700만 그루의 나무와 관목을 심고 900헥타르(9km2)의 새로운 숲을 만들 것이라고 밝혔습니다. 또한 33평방 킬로미터(13평방 마일)의 자연 서식지도 계획되어 있습니다.[288] HS2 Ltd는 경로에서 수 킬로미터 떨어진 고대 삼림 지대를 포함하고 있으며 직접적인 영향을 받는 고대 삼림 지대는 43개에 불과하며, 이 중 80% 이상은 그대로 유지될 것이라고 신탁의 수치에 이의를 제기합니다.[289]

이산화탄소 배출량

2007년 DfT는 부즈 앨런 해밀턴(Booz Allen Hamilton)으로부터 "새로운 남북선의 예상 탄소 영향"이라는 보고서를 의뢰하여 맨체스터 또는 스코틀랜드에 대한 새로운 철도 노선의 건설 및 운영과 관련된 가능한 전체 탄소 영향을 조사했습니다. 철도용으로 전환하여 이산화탄소 배출을 줄이거나 증가시키는 정도와 새로운 고속선이 건설되지 않은 경우와의 비교를 포함합니다.[290] 보고서는 맨체스터로 가는 길만 택한 채 가까운 미래에 순 탄소 이익이 없다는 결론을 내렸습니다. 새로운 철도 노선을 건설함으로써 발생하는 추가 배출량은 적어도 첫 10년 동안은 새로운 노선이 건설되지 않은 모델과 비교했을 때 더 클 것입니다.[291]

2006년 에딩턴 보고서는 영국 탄소 배출량의 1.2%만이 국내 상업 항공에 의한 것이며, 속도가 증가함에 따라 철도 운송 에너지 효율이 감소한다는 점을 감안할 때 탄소 배출 편익으로 항공에서 고속 철도로의 모달 시프트에 대한 일반적인 주장에 대해 경고했습니다.[292] 2007년 정부 백서 "지속 가능한 철도 제공"은 350km/h(220mph)의 속도로 이동하는 열차가 200km/h(125mph)의 속도보다 90% 더 많은 에너지를 사용한다고 명시했습니다.[293] 이로 인해 런던에서 에든버러까지의 여정에서 일반 철도의 경우 승객당 7kg(15lb)에 비해 고속 철도의 경우 승객당 약 14kg(31lb)의 탄소 배출량이 발생합니다. 항공 여행은 승객 한 명당 동일한 여행을 위해 26kg(57lb)을 배출합니다. 이 논문은 탄소 배출을 줄이는 방법으로 고속철도의 비용 가치에 의문을 제기했지만, 탄소 없는 또는 탄소 중립적인 전기 생산으로 전환함에 따라 사례가 훨씬 유리해진다고 언급했습니다.[293]

2010년 3월에 발간된 "고속철도 명령서"는 프로젝트가 대략 탄소 중립적일 가능성이 높다고 언급했습니다.[294] 2011년 11월 하원 교통 선정 위원회 보고서(제77항)는 HS2가 상당한 탄소 감축 혜택을 받을 것이라는 정부의 주장이 정밀 조사에 부합하지 않는다고 결론 내렸습니다. 기껏해야 HS2가 정부의 탄소 감축 목표에 작은 기여를 할 수 있다는 것이 선정위원회의 발견이었습니다. 그러나 이는 영국의 전력 생산에서 탄소 배출량을 줄이는 데 있어 빠른 진전을 이루는데 달려 있었습니다.[9] 다른 사람들은 이러한 보고서가 더 나은 지역 서비스를 제공하는 기존 간선에서 HS2에 의해 실현된 용량 때문에 단거리 이동을 위한 철도로의 모달 시프트에서 발생하는 탄소 감소 이점을 적절하게 설명하지 못한다고 주장합니다.[295][296]

1단계 환경 보고서는 해당 노선의 건설에 580만~620만 톤의 이산화탄소 등가 배출이 포함될 것으로 추정하며, 이후 해당 노선의 운영은 탄소 음성으로 추정됩니다. 운영 배출, 모드 전환, 나무 심기 및 전력망의 탈탄소화와 같은 기타 환경 완화로 인해 60년 동안 300만 톤의 CO 등가2 배출을 절약할 수 있을 것으로 예상됩니다. 2030년 승객-km당 이산화탄소 배출량은 기존 시외철도 22g,[note 1] 자가용 67g, 국내 항공 170g과 달리 고속철도의 경우 8g으로 추정됩니다.[297]

정부는 1단계 건설로 인한 탄소 발자국의 3분의 1이 터널링으로 인한 것이며, 철도가 서식지에 미치는 영향과 시각적 영향을 완화해 달라는 지역 주민들의 요청에 따라 그 양이 증가했다고 밝혔습니다.[174]

소음

HS2 Ltd는 21,300개의 주택이 철도 소음의 현저한 증가를 경험할 수 있었고 선호 경로에서 300미터(330야드) 이내에 있는 200개의 비주거용 수용기(커뮤니티, 교육, 의료 및 레크리에이션/사회 시설)가 상당한 소음 영향을 경험할 가능성이 있다고 밝혔습니다.[276] 정부는 시각적 장벽을 만들기 위해 심은 나무가 소음 오염을 줄일 것이라고 말했습니다.[268]

공개상담

HS2 Ltd는 2012년 3월에 런던-웨스트-미들랜즈 노선을 따라 지역 주민 및 기관과 지역 사회 및 계획 포럼, 환경 포럼을 통해 상담을 진행할 것이라고 발표했습니다.[298] 협의는 아르후스 협약의 조건에 맞게 진행될 것임을 확인했습니다.[299] HS2 Ltd는 2012년 3월에 1단계 경로를 따라 25개의 커뮤니티 포럼을 설립했습니다. 포럼은 지역 당국, 주민 협회, 특별 이익 단체 및 각 커뮤니티 포럼 지역의 환경 단체가 HS2 Ltd와 협력할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.[300] 케닐워스와 사우스햄의 의원인 제레미 라이트는 HS2가 프로젝트에 대한 명확한 세부 정보를 제공하지 않았고 그의 유권자들에게 응답하는 데 최대 18개월이 걸렸기 때문에 그의 지역에서 커뮤니티 포럼은 성공적이지 않았다고 말했습니다.[301]

정부는 1단계 발표 이후 맨체스터와 리즈에서 터미니와 함께 전체적인 'Y자형' 라인을 만들 계획을 세워왔습니다. 추가 연장 의사가 밝혀졌기 때문에 추가 보상 계획을 세웠습니다.[302] 주택 소유자가 지역 사회 내에서 우려를 표명할 수 있도록 2012년 말과 2013년 1월에 걸쳐 피해를 입은 사람들과 협의가 이루어졌습니다.[303]

협의 결과는 아직 알려지지 않았지만 HS2의 앨리슨 먼로 최고경영자(CEO)는 부동산 채권을 포함한 다른 옵션도 검토하고 있다고 밝혔습니다.[304] 2011년부터 2013년 1월 사이에 진행된 공개 협의에 따라 새로운 고속 노선에 대해 확정된 모든 노선에 법정 흑사병 제도가 적용됩니다.[305][303]

정치적 영향

사우스요크셔를 통과하는 노선의 개정은 메도우홀에 있는 역의 원래 계획을 셰필드에 있는 HS2 선로를 벗어난 역으로 대체했습니다. 2015년에 체결된 셰필드 시 지역(Sheffield City Region)의 개발 계약이 결렬된 주요 원인으로 지목되었으며, 셰필드 시의회는 돈캐스터 반슬리(Barnsley)에 반대하여 도심역을 위한 로비를 성공적으로 수행했습니다. 그리고 로더햄이 메도우홀 옵션을 선호하면서 돈캐스터와 반슬리 의회는 대신 요크셔 전체의 위임 계약을 모색하게 되었습니다.[306][307]

고고학적 발견

2018년 성 제임스 교회 매장지 발굴조사

HS2는 2018년부터 2022년 초까지 철도 노선을 따라 100개 이상의 고고학 유적지를 조사했습니다.[308]

건설 중에 초기에 발견된 것은 1879년과 1884년에 만들어진 캠든의 버려진 국립 템퍼런스 병원의 철거 중에 발견된 빅토리아 시대의 유리 항아리 타임 캡슐 두 개입니다. 캡슐에는 신문, 병원 규칙, 금주 운동 자료 및 공식 기록이 들어 있었습니다.[309][310]

300개가 넘는 후기 철기시대 포틴의 "힐링던 사재기"는 웨스트 런던 힐링던에서 철도 프로젝트를 하던 고고학자들에 의해 발견되었습니다.[311] 철도 공사를 하는 고고학자들은 이전에 런던 힐링던 자치구 내의 콜네 계곡 동쪽에서 훨씬 이전(중석기 초기)의 수렵채집 부싯돌 도구를 발견했는데, 이는 현재 그레이터 런던의 가장 초기 정착민들일 수 있다는 증거입니다.[312]

새로운 유스턴 역에 공사가 시작되기 전에 고고학자들은 1790년에서 1853년 사이에 사용되었고 새로운 역의 자리에 놓여있는 세인트 제임스 교회의 이전 매장지에서 약 40,000개의 해골을 제거해야 했습니다.[313] 링컨셔의 고향인 도닝턴에 다시 묻힐 탐험가 매튜 플린더스 선장의 오랫동안 잃어버렸던 유골을 포함하여 많은 유골들이 살아남은 납관 접시들에 의해 확인되었습니다.[314] 나머지 유해는 서리주 브룩우드 묘지에 다시 묻힐 예정입니다.[315] 버밍엄의 새로운 커존 스트리트 역 부지에 있는 매장지에서 약 6,500개의 해골을 제거하기 위한 발굴 작업도 있었습니다. 매장에서 발견된 다른 주목할 만한 것들은 동전, 접시, 장난감, 목걸이와 같은 무덤 제품들과 [316]시체를 낚아챘다는 증거들이었습니다. 버밍엄에서의 발굴은 또한 세계에서 가장 오래된 철도 원형 주택을 발견했습니다.[317][318]

2020년 7월, 고고학 팀들은 버킹엄셔의 웬도버 근처에서 많은 발견물을 발표했습니다. 철기시대 남성의 뼈대가 도랑에서 두 손을 골반 아래로 묶은 채 엎드린 채 발견돼 살인이나 처형의 희생자일 가능성이 있음을 시사했습니다. 고고학자들은 또한 납관에 묻힌 로마인의 유해를 발견했으며, 그가 값비싼 매장 방법 때문에 높은 지위를 가진 사람이었을 수도 있다고 말했습니다. 가장 중요한 발견물 중 하나는 Wiltshire의 Stonehenge와 유사한 동지와 정렬된 특징을 가진 직경 65미터(213피트)의 나무 기둥의 큰 원형 기념물이라는 것입니다. 기원전 1세기의 금괴도 발견되었는데, 고고학자들은 이것이 거의 확실하게 영국에서 주조되었다고 말했습니다.[319][320]

워릭셔 콜스힐에서는 로버트 디그비가 16세기에 배치한 큰 장원과 장식 정원의 유적이 발굴되었습니다.[321]

2021년 9월 레이첼 우드(Rachel Wood)가 이끄는 LP-고고학 고고학자들은 HS2 철도 노선 작업 중 버킹엄셔 스토크 맨드빌에 있는 옛 성모교회 유적을 발견했다고 발표했습니다. 1080년으로 거슬러 올라가는 노르만 교구의 교회 구조는 1866년 이 지역의 다른 곳에 새로운 교회가 세워지면서 폐허가 되었습니다.[322][323] 노르만 교회의 유적에서 발견된 것은 두 개의 돌에 구멍을 뚫은 형태의 중세의 표시들이었습니다; 이것들은 의식적인 보호 표시들 또는 초기 해시계들로 다양하게 해석됩니다.[323] 연구원들이 둥근 경계선으로 둘러싸인 사각형 구조를 이루는 부싯돌 벽을 발견한 것은 노르만 교회가 앵글로색슨의 초기 교회 위에 세워졌다는 것을 나타냅니다. 발굴 작업의 일환으로 약 3,000구의 시신이 새로운 매장지로 옮겨졌습니다. 로마 시대의 정착지에 대한 증거도 근처에서 발견되었습니다.[324][325][322]

2021년 초, 셔웰 강과 가까운 사우스 노샘프턴셔의 치핑 워든 마을 근처의 목초지에서 "블랙그라운드"(Blackgrounds)라는 중요한 장소가 발견되었습니다.[308][326] 그 지역에 고고학적인 유적지가 있다는 것은 이전에 알려져 있었지만, 그 발굴은 예상외로 중요한 유적지를 보여주었습니다.[326] HS2 Ltd와 함께 작업하고 있는 MOLA Headland Infrastructure 고고학 컨소시엄과 함께 80명으로 구성된 팀이 로마 마을이 된 작은 철기 시대 마을로 구성된 유적지를 발굴했습니다.[308] 인구는 철기 시대에 약 30개의 둥근 집에서 수백 명의 인구를 가진 중요한 로마 정착지로 성장했습니다.[326] 발견된 것들에는 특히 큰 로마 도로; 300개 이상의 로마 동전; 그리고 보석, 유리 그릇, 장식 도자기(갈리아에서 수입한 사미안 도자기 포함), 화장품의 흔적들이 포함되었습니다. 최소 4개의 우물과 함께 로마 시대의 작업장과 가마가 발견되었습니다.[308][326] 족쇄 한 켤레도 출토되었습니다.[326] 종합해보면, 그 증거는 번창한 거래 현장을 나타냅니다.[308][326]

고고학적 유산

HS2 Phase 1은 영국에서[327] 수행된 역사적 환경 작업 중 가장 큰 단일 프로그램을 나타내며 방대한 양의 디지털 고고학 데이터를 생성했습니다. BIM 및 GIS 데이터를 포함한 디지털 데이터,[328] 전문 보고서 및 보고서는 모두 향후 분석, 대중 참여 및 유산에 대한 잠재력을 가지고 있으며 고고학 데이터 서비스가 주최하는 디지털 아카이브에 보관됩니다.[329]

환경완화

칠턴 터널에서 발굴된 분필을 사용하여 콜네 밸리 웨스턴 슬로프의 일부 구간을 재야생하는 계획이 발표되었습니다. 이 127 ha (310 에이커) 규모의 계획은 넵 와일드에서 영감을 얻어 덴햄 컨트리 파크의 고가교에서 칠턴 터널의 남쪽 입구까지 뻗어나갈 것입니다.[330]

참고 항목

메모들

  1. ^ 고속 2의 시외 철도 배출량 추정치는 현재의 전기화 계획을 고려하여 시외 네트워크에서 전기 트랙션과 디젤 트랙션을 혼합한 것으로 가정합니다.

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원천

상세지도

  • HS2 Phase One (2012 Maps): : CS1 메인트: 숫자 이름: 작성자 목록 (링크)
  • HS2 단계 2(2013 지도): : CS1 메인트: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)

외부 링크

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