ICE T

ICE T
이 기사는 독일 열차에 관한 것이다. 미국 래퍼는 아이스-T를 참조하라. 음료는 아이스티를 참고하십시오. 다른 용도는 Icet을 참조하십시오.
ICE T
ICE-T Neigung.jpg
ICE T
가동중1999 - 현재
제조사지멘스, 알스톰
성펜돌리노
숫자 빌드32대의 열차 세트(411급)
11개 열차 세트(415급)
포메이션7대(411급)
차량 5대(415등급)
역량372 (411급)
260 (415급)
연산자도이체 반
öB
사양
최대 속도시속 230km(140mph)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 오버헤드 라인
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템시파, PZB90, LZB, 유로발리스
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
ICE 3(위) 및 ICE T(아래) 전선

DBAG 클래스 411과 클래스 415는 일반적으로 ICE T로 알려진 DB Fernverkehr와 함께 운행하는 독일의 틸팅 전기 다단형 고속열차다.

개발

1991년 시외익스프레스의 성공적인 출범과 ICE 2 개발 주문에 따라 1994년 DB는 기존 노선을 이용한 장거리 서비스를 보다 빠른 속도와 ICE 표준에 가까운 쾌적성을 갖춘 장거리 서비스를 틸팅 전기 다단위로 대체하여 ICE 표준에 가깝게 업그레이드하려는 계획을 시작했다. 인터레지오(IR) 열차. DB는 Trieebzug(복수단위)의 'T'가 서 있는 이 프로젝트에 IC T라는 이름을 할당했다.

이후 도이체 반도 전기화되지 않은 노선에 대해서도 유사한 신형 열차의 필요성이 있다고 보고, ICT-VT 프로젝트에 착수했는데, 'VT'는 '버브런룽스트리에브와겐'(내연기관 자동차)을 상징한다. 이러한 개발은 디젤 구동식 ICE TD를 탄생시켰다.

도이체 반은 ICE 3, IC T, ICT-VT 프로젝트를 병렬로 개발했다. 열차는 일반적인 스타일링 컨셉을 공유하며, 특히 운전석에서 유리벽으로만 분리된 앞쪽 라운지 구간과 선로 위를 내다볼 수 있다. 기술적으로, 열차는 분산 트랙션의 개념뿐만 아니라 많은 구성 요소와 기술적 레이아웃을 공유한다: ICE 1과 ICE 2 설계와는 대조적으로, 새 장치는 차축 부하를 줄이고 (열차를 기울이는 데 중요) 견인력을 증가시키기 위해 동력 자동차가 아니라 주변 바닥 아래 모터와 함께 계획되었다.

처음에는 3량 EMU에 대한 계획이 수립되었지만, 결국 용량 고려로 인해 최대 3량까지 조합된 5량(하위 등급 415)과 7량(하위 등급 411)의 두 가지 다른 길이의 열차를 만들기로 결정되었다(가능한 변동은 5, 7, 10, 1이다).총 2, 14, 15대).

생산

틸트 각도가 8°에 이를 수 있음

1994년 도이체반(Deutsche Bahn)은 40대의 열차를 발주하였으며, 1997년에는 43대의 열차(7량 32대, 5량 11대)로 개정되었다.

이 열차는 DWA가 이끄는 컨소시엄에 의해 제작되었으며 지멘스, 라일윅, 피아트 페로비아 등이 포함되어 있다. 봄바르디에가 인수한 DWA(Later by Sambarmier)는 최종 자동차를 생산했고, 중형차인 Lilewag(지멘스 소유, 후에 모회사로 합병), 중형차인 지멘스는 전자부품 등을 공급했고, 피아트 페로비아(Alstom 사들인 후)는 보기와 기울기 기술을 공급했다.

틸팅 기술은 이탈리아 ETR 460과 ETR 470 2세대 펜돌리노 열차의 유압 액추에이터 시스템이다. 펜돌리노 보기의 경우 차축 하나만 구동된다. 등급 411 및 등급 415 자동차에서는 두 보기의 내부 차축이 모두 모터로 작동된다(1A) 'A1').

독일 정부가 함부르크와 베를린 간 트랜스라피드(maglev) 노선 사업을 포기하자 도이체 반은 두 도시 간 기존 노선을 230km/h로 업그레이드하기로 했다. 이 노선에 서비스를 제공하고 다른 노선의 용량을 늘리기 위해 2002년 DB는 이전 노선의 회사 후계자로 구성된 컨소시엄에 7량짜리 열차를 28대 추가 발주했으나 이번에는 지멘스가 주도했다.[1] 이로써 411급 열차는 총 60대가 되었다.[2] 주요 변화는 비용 절감을 위한 것이었다.

클래스 411

두 번째(411.1), 세 번째(411.2), 다섯 번째(411.7) 및 여섯 번째(411.6) 차량은 전동식으로 작동하며, 엔드카(411.0, 411.5)는 다음 두 개의 자동차를 공급하는 변압기를 운반한다. 따라서 각 열차는 3개의 코치로 구성된 동력 장치 2개와 무동력 중형차 1대(411.8)로 구성된다. 중형차는 제거할 수 있고, 이론적으로 열차는 추가 중형차로 보완할 수 있다.

클래스 411, 2차 배치

2차 배치 클래스 411의 LED 매트릭스 헤드라이트

두 번째 배치의 열차 (차량 번호 411 x51-411 x78)는 주로 구매 및 유지보수 비용을 줄이기 위해 다수의 작은 수정사항을 보여준다. 바깥에서 가장 눈에 띄는 차이점은 틴티드 글라스가 달린 투루 윈도우 밴드와 LED 매트릭스 헤드라이트가 부족하다는 점이었다. 내부에서 가장 뚜렷한 차이점은 기내 라디오 폐기와 식당 교체였다. 이 열차는 또한 총 390석에 8개의 좌석을 추가로 제공한다.

415급

각 5량 열차는 변압기를 운반하는 2량(415.0, 415.5) 사이에 3량(415.1, 415.7, 415.6)의 모터가 달린 중형차(3대)를 1량 편성한다.

6대의 열차는 국내용이고 나머지 5대(자동차 번호 415 x80-415 x84)는 스위스로 가는 국제용이기 때문에 스위스 열차 안전시스템과 스위스 네트워크를 위한 더 좁은 팬터그래프도 추가로 장착했다.

첫 번째 등급 415 열차는 시험이 시작된 1998년 여름에 조립되었다. 틸팅 시스템이 활성화된 재판은 1998년 10월에 시작되었다. 소프트웨어 오류로 커미셔닝이 지연되었다. 1급 411은 1999년 초에 배달되었다.

운행에 들어가기 직전에, 열차의 상품명이 ICE T로 변경되었고, 현재는 영어 단어 틸트(ing)를 「T」가 서 있다. (ICT VT는 동시에 ICE TD가 되었다.)

서비스 이력

415급은 1999년 5월 31일 슈투트가르트와 취리히 사이에서 운행되었다. 411급은 1999년 12월 19일 베를린과 뒤셀도르프 사이에서 마그데부르크를 경유하여 운행되었다. 이후 베를린-무니치와 프랑크푸르트-라이프치히-드레스덴 노선이 추가됐다.

2004년 1월 6일, 1대(자동차 번호 411 x06)가 소진되었다. 폐차만 그대로 남아 다른 차량의 파손된 폐차의 임시 교체품으로 사용돼 왔다.

DB는 2004년 12월부터 베를린과 함부르크를 잇는 업그레이드된 라인에서 28대의 411호기를 추가로 서비스했다. ICE T가 정상 운행에서 최고 시속 230km에 도달한 것은 이번이 처음이다. DB는 2006년 FIFA 월드컵까지 모든 열차가 운송되는 등 서비스 측면에서 신뢰성이 입증된 후에야 추가 열차를 받아들였다. 이 열차는 식당 대신 스탠딩 바가 제공되었지만, 2007년부터는 모두 레스토랑으로 다시 지어졌다.

대부분의 기차에는 도시 이름이 지정되어 있다.

스위스가 지원하는 5량 열차의 용량이 슈투트가르트-쥐리히 서비스에 비해 너무 낮아지자 2006년에는 415량(팬터그래프와 열차 안전장비를 탑재한)급 최종열차와 411량 열차를 교환하여 스위스로 가는 서비스에 적합한 7량 열차를 형성하였다.

2007년 말 시간표 변경으로 오스트리아에서 서비스를 위해 수정된 15개의 등급 411 열차(이 중 3대는 öBB에 판매되며, 아래의 öBB 등급 4011 섹션 참조)가 2시간마다 프랑크푸르트와 비엔나를 연결한다. 이 기차들 중 일부는 도르트문트에서 나와 프랑크푸르트를 거쳐 비엔나까지 간다.

서비스 중단

2008년 10월 24일, DB는 회사 열차 중 한 대의 차축에서 균열이 발견된 후 모든 ICE-T 열차를 일시적으로 서비스에서 삭제했다. 모든 열차는 유사한 균열이 있는지 점검하고 필요에 따라 수리 후 DB가 운행하도록 했다. DB는 지멘스, 봄바디어, 알스톰 등과 협의해 차축의 예상 수명에 대한 '불확실한 정보'만 공개해 열차 부제를 결정했다.[3]

2008년 11월 초, 기차의 4분의 1이 다시 운행되었다. 초음파 검사는 주 2회 열차 속도로 진행됐으며, 2009년 2월까지 모든 열차에 대한 시험이 끝날 것으로 예상된다. 차축 파손의 원인이 밝혀질 때까지 점검된 열차는 비활성화된 틸팅 시스템으로 운전된다.[4]

2009년 1월, 도이치 반의 CEO 하르트무트 메흐돈은 차축을 새로운 디자인으로 교체해야 한다고 제안했다. 새 차축의 개발, 생산 및 설치에는 최대 2년이 소요될 것이다.[5]

öB 4011

EBB 등급 4011 092(DB 등급 411)(오스트리아의 구게르첸 암 월러제 인근)

1차 배치에서 3대의 411 등급이 오스트리아의 öBB에 4011 등급으로 판매되었다. 그들은 몇 가지 변화를 겪었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Siemens, Bombardier and Alstom to supply 28 ICE Trains with tilting technology to Deutsche Bahn" (Press release). Siemens. 13 May 2002. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 2009-01-24.
  2. ^ "The German ICE family". Modern Railways. London. December 2010. pp. 70–71.
  3. ^ "German railway takes tilting trains out of service". BusinessWeek. New York. Associated Press. 24 October 2008. Archived from the original on 23 May 2011.
  4. ^ "1. Blick in die ICE-Klinik". Bild am Sonntag (in German). Berlin. 2 November 2008. Retrieved 2009-01-24.
  5. ^ "Ist Ihnen egal, was die Menschen von Ihnen denken?". Bild am Sonntag (in German). Berlin. 18 January 2009. Retrieved 2009-01-24.

외부 링크