버스비 철도
Busby Railway| 버스비 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 현재 글래스고 남서부 선의 일부분 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 스코틀랜드 글래스고 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 글래스고 남방 동킬브라이드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 완료된 | 1868 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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버스비 철도(Busby Trail)는 글래스고우 남쪽에 건설된 짧은 철도 노선으로, (당시) 손리방크, 기프녹, 클락스턴, 버스비 등의 작은 마을과 이후 손턴홀과 이스트 킬브리데를 도시와 연결한다. 1866년과 1868년 2단계로 개업하여 공업에 종사하고 주거 개발을 장려하였다.
이 노선은 여전히 도시 근교 철도망에 있는 글래스고 사우스 웨스턴 선의 일부로서 개통되어 있다.
역사
1860년대에는 글래스고의 즉각적인 교란 밖에서 주택지 개발 지역이 등장하기 시작했다. 지역 사람들은 버스비를 성장하는 글래스고 네트워크에 연결하기 위해 노선을 추진했고, 1863년 5월 11일 버스비 철도는 자본금 3만 6천 파운드로 의회법을 인가받았다. 그것은 당시 칼레도니아 철도에 임대되어 일하고 있던 글래스고, 바헤드, 닐스턴 직통철도(GB&NDR)와의 분기점에서 운행하기 위해서였다. 이 선은 길이가 6km인 3마일 43개 체인이 될 것이다. 이 노선의 투기적 특성은 이 지역이 빌라 거주지로 이상적이라고 기술한 안내서에 나타나 있는데, 이 안내서는 사업가들이 도시에서 시골에서 생활하고 그들의 사업장으로 매일 여행할 수 있다는 것이다. 또한 그 지역에서 중요한 채석 활동이 있었다. 그들의 제품은 그 당시 많은 수요가 있었고, 그 지역에는 섬유 공장도 있었다.[1][page needed][2][page needed]
1866년 1월 1일 노선이 개통되었고, 본선과의 분기점이 버스비 분기점이라고 명명되었다. 글래스고의 사우스사이드 역에서 열차편이 운행되었다. 버스비에는 반 마일이나 되는 물품 지점이 있었다.
공사 기간 동안, 45,000파운드의 추가 비용으로 동 킬브라이드 마을까지 노선을 연장하기로 결정했다. 칼레도니아 철도는 이 금액의 3분의 1을 구독했다. 증축은 1868년 9월 1일에 개통되었다.
1881년에 버스비 분기점과 버스비 사이에 노선이 두 배로 늘어났다.
1881년 7월 18일 버스비 철도를 흡수하도록 칼레도니아 철도를 허가하는 법이 통과되었고, 1881년 12월 버스비 철도 회사의 잔여 주주를 매수하기로 결정되어 1882년 2월 2일 노선이 칼레도니아 철도 소유로 완전히 넘어갔다. 칼레도니아 철도는 동킬브라이드에서 동쪽으로 노선을 건설하여 하이 블랜타이어 부근의 스트라타벤 노선에 합류하였는데, 그곳에서는 상당한 광산 활동이 있었다. 그 중간 지대는 인구가 매우 적었다.
1903년 캐스커트와 닐스턴 사이에 라나크셔와 에어셔 철도(L&AR) 노선이 개통되었을 때 남쪽 커브 연결이 구축되어 블랑티르에서 이스트 킬브라이드와 닐스턴(하이)을 거쳐 아르드로산까지 열차가 직통 운행할 수 있게 되었다. 버스비 노선의 분기점은 클락스턴 이스트 분기점이었다. 광물열차의 주행거리를 단축하자는 취지였지만, 이는 뉴턴에서 캐서트까지 L&AR 구간이 개통되기 전까지 9개월 동안만 지속되어 거의 모든 광물통행이 그런 식으로 운행되었다. 그 후 클락스톤 곡선은 교통량이 거의 없었고 1907년 10월 29일에 폐쇄되었다. 클락스톤 이스트 정션은 1930년까지 버스비 노선의 블록 포스트로 사용되어 왔다.[3][page needed][4][page needed]
19세기 말경 이 노선의 산업활동은 감소했지만, 주거여행은 상당히 증가했다.
이스트 킬브리드는 1947년부터 마을에서 뉴타운으로 탈바꿈했고, 이는 지선에 새로운 의미를 부여했다. 그러나 이전 마을의 핵심에 맞도록 위치한 이 역은 뉴타운 중심부에 잘 배치되지 않았고, 그에 따라 철도를 연장하려는 수많은 이니셔티브가 있었다.[1][page needed] 이 중 어느 것도 시행되지 않았고, 지역사회의 주택의 분산된 특성, 그리고 여행습관 변화 등은 역이 사람들이 걸어갈 수 있는 터미널보다 지금은 레일헤드로서 더 나은 서비스를 제공한다는 것을 의미하며, 현재는 연장하자는 적극적인 제안이 없는 가운데, 노선 전기화를 위한 준비 작업이 2021년에 시작되었다.더블 트랙을 통해 그것의 재구성을 한다.[5]
열차 운행
이 노선의 초기 여객열차 운행이 토요일에는 여분의 열차를 가지고 각 방면마다 3대의 열차를 운행했다. 이 열차는 글래스고의 사우스사이드에 있는 GB&NDR 종착역을 이용했다. 1877년에 그것이 닫혔을 때, 열차는 임시 배치로 글래스고, 바헤드, 킬마녹 공동 철도 연장선의 고르발스를 사용하여 St Enoch에 임시로 배치했고, 1879년 6월에 그들은 새로운 글래스고 중앙역으로 갈아탔다.
현재 이 노선에는 등급 156 디젤 복수 기기로 운영되는 30분 간격으로 승객 서비스가 있다.
지형
1866년 1월 1일 버스비 분기점이 개통되었고, 1868년 9월 1일 동킬브라이드행 버스비가 개통되었으며, 현재 노선이 개통되어 있다. 동킬브라이드 역의 고도는 504피트(154m)이다.
이 노선은 버스비 분기점에서 버스비까지 복선전철이며, 이스트 킬브라이드까지 1회선이며, 헤어미레스 역의 이스트 킬브라이드 쪽에 바로 통과 루프("Hairmyres Loop")가 있다.
이탤릭체로 된 출품작은 여객역이 아니며 볼드체로 된 출품작은 오늘 공개된다.
- 버스비 정션, GB&NDR 라인의 Glasgow에서 접속;
- Thornliebank, 1881년 10월 1일 개업; 참고: 이전에 Spiersbridge 지점에는 같은 이름의 스테이션이 있었다.
- 기프녹;
- 클락스턴, 1952년과 1973년 사이에 클락스턴과 스탬퍼랜드로 명칭 변경;
- 버스비;
- 이글스햄 로드, 손턴 홀 1877, 손턴 홀 1944;
- 1868년 9월 1일 개봉.
- 이스트 킬브라이드.[6][page needed]
클락스톤 곡선
클락스톤의 곡선의 구성은 복잡하다. 버스비 철도 노선은 남동쪽에서 북서쪽으로, 후기 L&AR 노선은 남서쪽에서 북동쪽으로 운행한다. 위에서 설명한 남쪽 곡선은 1911년 날짜의 Ordnance Survey 지도에서 현장과 같이 나타나지만 양쪽 끝에서 분리된다; Neilston 끝의 분기점은 Clarkston West Duntion, 그리고 Clarkston 끝의 신호 박스는 Clarkston East Duntion이다; 이것은 Clarkston 역 신호 박스에 추가된다. 패터슨이 언급하지 않은 동쪽 곡선도 보여지며, 클락스톤 끝에서도 연결되지 않는다. 그것은 결코 관통 경로로 연결되지 않았을 가능성이 높다. 그것은 L&AR 라인과 평행하게 달렸고 뮤어렌드 역에서 합류했다: 사실상 이것은 뮤어렌드로부터 긴 측면이었고, 마차 보관에 사용되었다.[7]
참조
- ^ a b Thomas, John (1984). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, the Lowlands and the Borders. revised by J.S. Paterson. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ Carter, E.F. (1959). An Historical Geography of the Railways of the British Isles. London: Cassell.
- ^ Kernahan, Jack (1980). The Cathcart Circle. Falkirk: Scottish Railway Preservation Society. ISBN 0-904396-01-0.
- ^ Ross, David (2013). The Caledonian—Scotland's Imperial Railway—A History. Catrine: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.
- ^ East Kilbride 개선 네트워크 레일; 2021년 2월 28일 회수
- ^ Quick, M.E. (2002). Railway Passenger Stations in England Scotland and Wales—A Chronology. The Railway and Canal Historical Society.
- ^ Ordnance Survey 6인치 계획 1914, 조사 1911
