부에노스아이레스-로사리오-코르도바 고속철도

Buenos Aires–Rosario–Córdoba high-speed railway
아르헨티나 고속철도
제안된 경로 및 역.
개요
네이티브 네임트렌 데 알타 벨로키드 데 아르헨티나
상황취소됨
주인아르헨티나 정부
로캘부에노스 아이레스
코르도바
산타페
터미니
스테이션즈산니콜라스, 로사리오, 비야 마리아
서비스
유형고속철도
테크니컬
선길이710 km (440 mi)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
작동속도320km/h(200mph)

부에노스아이레스-로사리오-코르도바 고속철도(스페인어: 알타 벨로키드 데 아르헨티나(Trend de Alta Velocidad de Argentina – TAVe)는 아르헨티나 부에노스아이레스, 로사리오, 코르도바를 710km(440 mi)의 고속 철도망을 통해 연결하기 위해 고안된 프로젝트입니다. 2006년 4월 26일 카사 로사다에서 열린 기자회견에서 네스토르 키르치너 당시 대통령이 발표한 이 계획은 아르헨티나에서[3] 최고 시속 320km(200mph)로 운행되는 최초의 계획이 될 것입니다.[2][4] 전체 프로젝트는 2007-08년의 금융 위기로 인해 중단되었습니다.[5]

개요

프랑스 최대 도시인 파리와 마르세이유 간 SNCF 운영 서비스 TGV Duplex
3세대 TGV 듀플렉스 바이레벨 캐리지, 프랑스.

부에노스아이레스와 그 대도시 지역의 인구는 1,300만 명이 넘는데, 이는 국가 전체의 거의 3분의 1에 해당합니다.[6] 아르헨티나의 경제적, 정치적 중심지이자 주요 국제 진출 지점입니다.

로사리오는 수도에서 북북서쪽으로 약 310km(190mi) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 세 번째로 큰 도시이자 주요 항구이며, 수도권 인구는 130만 명입니다.[6] 해안 지역의 농업 및 산업 핵심의 일부입니다.

인구 약 140만 명의 코르도바([6]Córdoba)는 아르헨티나의 지리적 중심지 근처 부에노스아이레스에서 약 710km(440마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 두 번째로 인구가 많은 대도시 지역이자 문화, 관광 및 산업 중심지입니다.

모두 합치면, 3대 도시를 대표하는 4천만 명의 전체 인구의 3분의 1 이상인 1,500만 명의 주민이 포함됩니다. 로사리오와 코르도바는 최근 몇 년 동안 높은 상품 가격 덕분에 빠르게 성장한 농장 분야의 중요한 중심지입니다.

이 프로젝트가 2006년에 발표될 때까지 이 세 도시 간의 주요 교통 형태는 국도 9호선(부에노스아이레스에서 로사리오까지 4차선 고속도로와 로사리오에서 코르도바까지 2차선 도로가 2009년까지 완공될 것으로 예상됨)을 통해 항공 여행이 훨씬 뒤떨어져 있었습니다. 고속철도는 아르헨티나의 철도 부흥에 필수적인 요소로 작용할 것이며, 이는 여객과 화물의 연결을 빠르게 하는 데 있어 이 지역의 경제 발전에 큰 영향을 미칠 것입니다.

특징들

1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치)의 표준 게이지 트랙에서 머리 위의 현수선 전력선과 함께 최대 320km/h(200mph)의 속도로 운행되는 고속 전기 열차는 주로 단선으로 운행됩니다. 그러나 부에노스아이레스와 로사리오 사이의 55km(34마일)의 복선을 사용하여 이 구간의 9개 열차가 서로 고속으로 통과한 다음 새로운 단선으로 코르도바까지 통과할 수 있습니다. Alstom은 ETCS 레벨 2 신호를 장착한 8대의 509 승객용 복층 TGV를 제공하기로 선택된 회사였습니다. 새로운 노선은 부에노스아이레스-로사리오 여행 시간이 85분(비교를 위해 시외 여객 버스는 약 4시간 소요)이어야 했고, 코르도바는 90분 후에 도착했습니다.

스테이션즈

새로운 기차는 아르헨티나의 농업 중심지를 통해 중앙 회랑을 따라 도시들을 연결할 것입니다. 현재 계획에 따르면 약 7,500명의 승객을 태우고 매일 20대의 열차가 운행될 것입니다. 주요 역들 사이에는 몇 개의 중간 정류장들이 계획되어 있는데, 주로 필라르,[7] 캄파나, 산페드로, 산니콜라스 데 로스 아로요스, 카냐다 데 고메스, 마르코스 후아레스, 벨빌, 빌라 마리아 등이 있습니다.

입찰, 비용 및 자금 조달

부에노스아이레스-로사리오-코르도바 노선의 총 비용은 미화 40억 달러로 계산되었습니다. 알스톰(프랑스), 지멘스(독일), CAF(스페인), 임프레길로(이탈리아) 등 4개 유럽 기업이 입찰자로 나섰습니다. 계약 전 조건에는 국가가 전액 부담하되 공사를 담당하는 업체가 50%[8]를 부담한다고 명시되어 있었습니다. 2007년 3월에 기술적, 재정적 입찰이 예정되어 있을 때, Alstom, Isolux Corsan, Icsa, Emepa Group의 Veloxia 그룹만이 나섰고, 2007년 6월 20일에 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었습니다.

벨록시아는 2008년 1월 16일에 공식적으로 선택되었고, 계약은 '앞으로 몇 달 안에' 체결될 예정입니다.[9] 알스톰은 '코브라'라고 불리는 2층 TGV 열차 8대를 공급할 예정입니다.[4] IECSA는 토목 공사를 수행하고 Isolux Corsan과 Emepa Group은 선로를 건설합니다.

2008년 3월 27일, 아르헨티나 교통부 장관 리카르도 하이메는 재무장관 마르틴 루스토와 프랑스 회사 알스톰이 이끄는 컨소시엄이 부에노스아이레스-로사리오-코르도바 고속열차(TAVe)에 자금을 대는 결의안을 승인했다고 발표했습니다. 크레딧 라인은 프로젝트의 100%를 지원하는 프랑스 은행 Natixis에서 제공했습니다. 이 자금 조달 계획은 약 12,500만 호주 달러(€20억 또는 US$40억)의 투자를 예상하고 있으며, 30년 장기 신용으로 공공 타이틀을 제공할 수 있습니다.

이 프로젝트는 2012년 12월에 최종적으로 기각되었습니다.[1] 고속철도 건설 입찰에서 낙찰받은 프랑스 기업 알스톰이 아르헨티나 당국에 뇌물을 건넨 사실을 인정했습니다.[10]

타임라인

  • 2006년 5월 8일: 라이선스 콜(제공자 자격): 임프레길로, 지멘스, 알스톰 그리고 CAF.
  • 2006년 7월 25일: 회사 자격법: 지멘스, 알스톰 및 CAF.
  • 2006년 12월 20일: 기술적인 제안. 2007년 3월 27일까지 2회 연기: 알스톰만.
  • 2007년 1월 30일: 경제적 제안. 2007년 4월 30일까지 2회 연기.
  • 2008년 1월 16일: 아르헨티나는 스페인 및 아르헨티나 기업과 협력하여 알스톰이 주도하는 컨소시엄을 선택하여 아메리카 대륙 최초의 초고속 라인을 건설합니다.[11]
  • 2008년 3월 27일: 외부금융에 대한 결의안 승인.
  • 2008년 4월 29일: 크리스티나 페르난데스 데 키르치네르 대통령은 벨록시아 컨소시엄과 부에노스아이레스, 로사리오, 코르도바 사이의 320km/h 노선 건설을 위한 턴키 계약을 공식적으로 체결했습니다.[12]
  • 2009년 2월 7일: Alstom CEO는 현재의 금융 위기로 인해 전체 프로젝트를 "대기"로 발표합니다. 향후 낙관적인 프로젝트가 완료될 것이라고 표현합니다.[5]
  • 2012년 12월: 플로렌시오 란다초 교통부 장관은 "안전한 도로에서 로사리오까지 운행하는 열차는 3시간 30분이면 충분할 것"이라고 언급하며 이 프로젝트를 암묵적으로 일축했습니다.[1]

마르델 플라타 연결편

TAVe에 대한 최신 뉴스는 부에노스아이레스 시에서 남쪽으로 400km([14]250마일) 떨어진 해변 휴양 도시와 주요 어항인 마르 델 플라타로 가는 새로운 노선에 대한 입찰 절차를[13] 시작하는 것입니다. 하지만 이 경우 도시의 중앙 남동쪽에 있는 콘스투시온 기차역에서 출발합니다.

그 계획에 따르면, 그 새로운 경로는 평균 250 km/h (160 mph)와 최대 320 km/h (200 mph)의 속도를 가능하게 할 것입니다. 돌로레스와 카스모쿠스에 들렀을 뿐이며 마르델플라타까지 2시간 이내에 여행을 마칠 수 있었습니다. 오늘날 이 서비스는 심각한 결함과 지연으로 인해 중단되고 7시간 이상이 소요되며, 이는 엘 마플라텐스가 50년대에 제공했던 서비스보다 최대 시속 90마일(150km/h)의 속도로 최첨단 Budd Co-build 대형에서 3시간 45분 만에 운행됩니다.

비평

이 프로젝트는 전 세계 반부패 NGO 투명성 국제의 아르헨티나 의존도인 Poder Ciudadano에 의해 혜택을 받는 사람들의 수에 비해 불균형적으로 비싸다는 이유로 크게 비판을 받았습니다. 포더 시우다다노는 아르헨티나 정부가 수백만 명의 시민들이 매일 이용하는 이미 자금이 부족한 부에노스아이레스 광역철도 서비스에서 자금을 전용한 것에 대해서도 난색을 [15]표했습니다. 이후 포더 시우다노가 입찰의 편의를 봐달라고 요청하자 두 차례에 걸쳐 거절당했습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c "Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba". La Voz. 20 December 2012.
  2. ^ "Kirchner anunció la licitación para desarrollar un tren rápido a Retiro". La Capital. 27 April 2006. Archived from the original on 13 March 2007.
  3. ^ "High-Speed Passenger Rail Comes to the Americas". Tree Hugger. 2008. Archived from the original on 28 April 2008. Retrieved 28 April 2008.
  4. ^ a b "'Cobra' offers high speed future". Railway Gazette International. 10 August 2007. Archived from the original on 17 July 2012.
  5. ^ a b "Pointers February 2009". Railway Gazette International. 7 February 2009. Archived from the original on 15 December 2018.
  6. ^ a b c "INDEC". Archived from the original on 28 December 2009. Retrieved 17 June 2019.
  7. ^ "El tren bala podría pasar por Pilar" (in Spanish). Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 24 August 2007.
  8. ^ "Puesta en marcha del tren rápido Rosario—Buenos Aires—Córdoba". Archived from the original on 12 March 2007.
  9. ^ "Argentina confirms high speed rail consortium". Railway Gazette International. 17 January 2008.
  10. ^ "Empresa que iba a construir tren bala argentino reconoció pago de coimas". La Noticia 1. 13 December 2014.
  11. ^ Alstom (16 January 2008). "Argentina chooses Alstom-led consortium" (Press release). Archived from the original on 9 July 2009. Retrieved 25 October 2019.
  12. ^ "Veloxia signs Argentine high speed deal". Railway Gazette. 29 April 2008.
  13. ^ "Tres grupos europeos están interesados en el tren bala que unirá Buenos Aires con Mar del Plata". Clarín (in Spanish). 2008. Retrieved 6 March 2008.
  14. ^ "El Tren bala hacia Mar del Plata". Clarín (in Spanish). 2008. Archived from the original on 22 February 2008. Retrieved 21 February 2008.
  15. ^ "Detengamos el Tren Bala". Poder Ciudadano. 18 April 2008. Archived from the original on 14 June 2008.
  16. ^ "La Secretaría de Transporte niega el acceso al expediente de licitación del Tren Bala". Poder Ciudadano. 17 September 2008. Archived from the original on 17 September 2008.

외부 링크