신칸센 700계 전동차

700 Series Shinkansen
700계 전동차
JRW-700-hikari-railstar.jpg
2009년 4월 히카리 철도 별 700계 전동차
가동중1999년 3월 13일; 22년 전(1999-03-13) – 현재
제조사히타치, 가와사키 중공업, 긴키 샤료, 닛폰 샤료
교체된0 시리즈, 100 시리즈, 300 시리즈
건설된1997–2006
폐기된2011–
숫자 빌드차량 1,328대(91세트)
서비스 번호128대(16세트)[1]
보존번호차량 17대(723-9001 및 세트 B4)
폐기된 번호1,180대(74세트)
후계자신칸센 N700계 전동차
포메이션열차 세트당 8/16대
함대 수C1 - C60; B1 - B15; E1 - E16
역량16개 차종 세트: 1,323대(200 그린 + 1,123 표준)
8량세트: 571대
연산자
디포도쿄, 오사카, 하카타
제공된 라인산요 신칸센
하카타미나미 선
사양
차체 시공알루미늄
차 길이25,000mm(82ft 0인치) (대형차),
27,350mm(89ft 9인치)
(엔드카)
폭3,380mm(11ft 1인치)
높이3,690mm(12ft 1인치) (옥상 장비 미포함)
문편당 2개
최대 속도270km/h (170mph) (토카이도), 285km/h (177mph) (산요)
트랙션 모터48 x 275 kW(369 hp)(16-car set),
24 x 275 kW(369 hp)(8개 차량 세트)
출력13.2 MW(17,700 hp)(16-car set),
6.6 MW(8,900 hp)(8-car set)
가속2.0km/h/s(0.56m/s−2)
감속2.7km/h/s(0.75m/s−2)
전기 시스템25 kV 60 Hz AC 머리 위의 십일절
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템ATC-NS
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

700계 전동차(700㎞, 나나하쿠케이)는 1997~2006년 건설된 일본 신칸센 고속열차형이며, 1999년 취항한다.당초 개발단계에서 'N300'으로 지정됐던 이들은 도카이도 신칸센, 하카타미나미 선, 산요 신칸센에서 사용하기 위해 JR 센트럴과 JR-웨스트가 공동으로 설계한 차세대 신칸센 차량을 구성했다.이후 도카이도 신칸센에서 취항했지만, 산요 신칸센과 하카타 미나미 선에서 운행하고 있다.

디자인

700계 전동차는 열차가 터널에 진입할 때 피스톤 효과를 줄이기 위해 고안된 평평한 '덕-빌' 코로 특징지어지며, 16계 전동차는 창문 아래 파란 줄무늬가 하얗게 칠해져 도카이도·산요 신칸센 노조미·히카리·고다마 서비스에 사용되고, 8계 전동차는 산요 신칸센 히카리 신칸센에 사용된다.레일스타 서비스는 더 어두운 색의 유리(검은색 창문이 있고 창 아래 노란색 줄무늬가 있는 회색)를 가지고 있는데, 이는 또한 시각적으로 유닛의 코 부위가 강조되는 것으로 작용하여 보다 능률적인 인상을 준다.

500계 전동차와 마찬가지로 차량 사이에 요 댐퍼가 장착되며, 모든 차량은 세미 액티브 서스펜션이 적용돼 고속에서 부드러운 승차감을 보장한다.JR-West용으로 제작된 고성능, 고비용 500계 전동차의 소규모 선단과 비교했을 때, 이 열차는 500계 전동차보다 저렴한 비용으로 초기 300계 전동차에 비해 승차감과 내부 분위기를 개선하도록 설계되었다.16량 700계 전동차의 비용은 약 40억엔인데 비해 16량 500계 전동차의 비용은 약 50억엔이다.

  • C 세트
    목적지 디스플레이

  • C 세트
    예약표시

  • B 세트
    목적지 디스플레이

  • B 세트
    예약표시

운영

도카이도 신칸센에서 2019 회계연도 말까지 700계 전동차가 철수할 예정이었다.[2]마지막 700계 전동차 도카이도 신칸센은 2020년 3월 1일에 열렸다.[3]그러나 700계 전동차는 여전히 산요 신칸센에서 운행되고 있다.

변형

  • 700-9000 시리즈: 16개 차종 사전 시리즈 세트
  • 700-0 시리즈: JR Central 소유 16-car "C" 세트, 1999년 3월부터 도입
  • 700-3000 시리즈: JR-West 소유의 16-car "B" 세트, 2001년부터 도입
  • 700~7000계 전동차: JR-West 소유의 8량 히카리 레일 스타 "E" 세트, 2000년 3월 11일부터 도입

사전 시리즈 장치(700~9000 시리즈)

프리시리즈 세트인 C0은 1997년 10월 인도되었으며, 산요 신칸센에서 8량 편성으로 짧은 시험기간을 갖는 등 1999년 초까지 주로 도쿄와 신오사카 사이를 운행하는 지구력을 겪었다.새로운 단일 암 전류 수집기가 처음부터 장착되었고, 이것들은 처음에 300X 열차의 독특한 "와인 글래스" 팬터그래프 장막을 특징으로 했다.이것들은 나중에 후속 생산 열차에 사용된 추가적인 측면 울타리가 있는 500 시리즈 배치와 유사한 디자인으로 변경되었다.C0호기는 1999년 9월 완전생산기준으로 변경돼 C1로 번호를 다시 매겼으며, 2013년 1월 정식 철수했다.

  • 2010년 1월 서비스 시 C1 설정

16량 C 세트

JR 센트럴은 2008년 1월 가케가와 시즈오카 사이 도카이도 신칸센에 C40을 설정했다.
2009년 3월 팬터그래프 디테일
문 옆에 있는 700시리즈 로고

JR 센트럴은 이전에 이 서비스에 사용되었던 300계 전동차를 대체하여 도쿄에서 하카타 노조미 서비스에 사용하기 위해 JR Central에 의해 명령을 받았다.실내 배치와 숙소는 300계 전동차와 유사하며, 3대의 그린 클래스(1등석) 차량이 있으며, 표준 등급은 1040mm, 그린 등급은 1,160mm의 좌석 피치가 동일하다.중앙 통로는 30mm~600mm, 천장은 65mm~2200mm 넓혔다.300계 전동차와 500계 전동차의 다과 카운터는 단종되고 3, 7, 11계, 15계 전동차에 위치한 음료를 판매하는 자동판매기로 대체되었다.

사양으로는 도쿄~신오사카 사이 도카이도 신칸센에서는 270km/h로 제한되는 속도로 산요 신칸센을 시속 285km로 달릴 수 있다.JR 센트럴이 발주한 초기 물량에는 17대로 구성됐으며, 1999년 3월부터 3차례에 걸친 일일 반품 노조미 서비스 도입에 맞춰 처음 4대가 납품됐다.1999년 7월부터 700시리즈 주식이 적용된 서비스는 매일 5개로 늘었고, 1999년 10월부터는 더욱 늘어났다.지속적인 배송으로 2000년 말부터 신칸센 히카리 도카이도 신칸센에도 700계 전동차가 도입되었다.

2001년 5월부터 도입된 Set number C25는 PC 사용자들을 위한 자동차 끝의 전원 콘센트와 통로 좌석 가장자리에 손잡이 등 사소한 실내 디자인 개선사항들을 포함하고 있다.2003년 12월 JR Central에 의해 6대의 추가 배치 주문이 이루어졌으며, 2004년 말에 납품될 예정이다.이들 세트(C55~C60)는 2005년 아이치 엑스포와 연계한 서비스에 추가 용량을 제공했다.

C46, 2003년 2월 설정을 위해 실험적으로 추가된 능률화된 보기 커버 및 플러시 다이어프램 커버

JR 센트럴 세트 C46은 여객 서비스에 들어가기 전 2003년 1월 말부터 모든 자동차에 유선형 보그 커버와 16/15와 15/14 자동차 사이의 플러시 다이어프램 커버를 장착한 일련의 시험 운행에 사용되었다.이러한 변경사항은 해당 사업부가 수익서비스에 들어가기 전에 삭제되었다.N700 시리즈와 같은 미래의 열차에는 플러시 다이어프램 커버가 사용되었다.

2008년 10월부터 2009년 6월 사이에 JR 센트럴의 60 700계 전동차 선단은 시간표 계획 유연성을 향상시키기 위해 도카이도 신칸센에서 원래 1.6km/h/s에서 2.0km/h/s(0.44m/s−2 ~ 0.56m/s−2)로 가속도를 증가시키는 수정을 받았다.[4]

2011 회계연도 동안, JR 센트럴 "C" 세트 8개(C11에서 C18까지)가 JR-웨스트로 이전되어 2012년 봄까지 철수할 예정인 9개의 300 시리즈 세트를 대체하였다.[5]

2011년 7월 세트 C4의 철수로 700 시리즈 출하가 시작되었다.2013년(C1, C2, C3, C5 - C8)과 2014년(C9, C10, C20 - C24)에도 계속되었다.

나머지 700계 전동차 세트는 2019년 12월 1일부터 도카이도 신칸센 정기예약 서비스에서 제외됐다.도쿄에서 신오사카까지 운행하는 마지막 도카이도 신칸센 700계 전동차는 2020년 3월 8일에 열릴 예정이었으나,[6] 일본에서 COVID-19가 발생하여 취소되었다.[7]이러한 취소로 인해 마지막 700계 전동차 도카이도 신칸센이 2020년 3월 1일 일주일 앞당겨 운행하게 되었다.[3]

포메이션

16량 C세트는 하카타(서쪽) 종단에 1량을 두고 다음과 같이 형성되어 있다.[8]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 TC M2 음유 M1 M1w M' M2k T's TS M2s 음. M1 M1w M' M2w 티크
번호 매기기 723 727 726-500 725 725-300 726 727-400 718 719 717 726-700 725-600 725-500 726-200 727-500 724
좌석능력 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

5호차와 12호차는 각각 1개씩의 싱글 암 팬터그래프를 갖고 있다.

실내

  • 2010년 3월 그린클래스 차량(차량 9대)

  • 2010년 1월 표준급차(자동차 13대)

16-카 B 세트(700-3000 시리즈)

JR-West 700-3000 시리즈 2010년 3월 B9 세트
2011년 1월 세트 B14 측면에 있는 "JR700" 로고

JR-West가 도쿄에서 히카리 서비스를 통해 사용할 수 있도록 소유한 단위들로, 이전에 이들 서비스에 사용되었던 100시리즈 주식을 대체한다.2001년 6월부터 2006년 1월까지 총 15대가 납품되었다.이 열차들은 JR-West 500 시리즈 세트와 동일한 보지를 사용한다.다른 차이점으로는 LED 목적지 표시 패널, 흰색 팬터그래프 측면 펜스, 택시 측면의 "JR 700" 로고, 좌석 디자인 등이 있다.

포메이션

16량 B 세트는 하카타(서쪽) 종단에 1량을 두고 다음과 같이 형성되어 있다.[8]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 TC M2 음유 M1 M1w M' M2k T's TS M2s 음. M1 M1w M' M2w 티크
번호 매기기 723-3000 727-3000 726-3500 725-3000 725-3300 726-3000 727-3400 718-3000 719-3000 717-3000 726-3700 725-3600 725-3500 726-3200 727-3500 724-3000
좌석능력 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

5호차와 12호차는 각각 1개씩의 싱글 암 팬터그래프를 갖고 있다.

실내

  • JR-웨스트 표준 클래스 좌석

  • JR-웨스트 그린 클래스 좌석

8량 E세트(700~7000계 전동차)

2009년 4월 히카리 레일 스타 열차 세트
2009년 5월 세트 E6의 "레일 스타" 로고

JR-West는 2000년 3월 11일부터 신오사카와 하카타 사이의 산요 신칸센 히카리 철도 별 서비스에 이용하기 위해 8량 E를 도입하여 종전의 0시리즈 웨스트 히카리 서비스를 대체하였다.1호기는 1999년 12월 초에 인도되었으며, 총 16대가 건설되었다.외부적으로는 이들 유닛이 JR 센트럴 자매와 현저하게 다른 점은 '햇살 노란색' 밴드로 대체된 파란색 허리라인 밴드와 500 시리즈 리리의 변형을 가지고 있다는 점이다."레일 스타" 로고는 택시 측면뿐만 아니라 대체 차량의 측면에도 적용된다.각 8량 열차는 JR 센트럴 16량 세트와 유사한 디자인의 싱글 암 팬터그래프 2대를 갖추고 있다.당초 세트가 함께 연동돼 16량 편성이 가능한 것으로 계획됐지만 이 기능은 활용된 적이 없다.2011년부터 사쿠라 서비스로 대체된 산요 신칸센에서만 히카리 서비스가 중단되면서, 이 세트들은 주로 신오사카와 하카타 사이의 고다마 서비스에 이용되고 있다.[9]

포메이션

8량 E 세트는 하카타(서쪽) 끝단에 1량을 두고 다음과 같이 형성된다.[8]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8
지정 TC M1 엠프크 M2 M2w mp M1kh 티크
번호 매기기 723-7000 725-7600 726-7500 727-7000 727-7100 726-7000 725-7700 724-7500
좌석능력 65 100 80 80 72 72 50 52

2호차와 7호차는 각각 1개씩의 싱글 암 팬터그래프를 갖고 있다.

실내

이 열차는 8호차에 4인승 칸 4개를 갖추고 있으며, 각 차 맨 끝에 있는 좌석에는 모바일 PC 사용자들을 위한 전원 공급 콘센트가 설치되어 있다.이들이 교체한 0시리즈 SK 세트와 달리 그린 클래스 숙소가 없는 완전 모노클라스다.그러나 이 다섯개 48에non-reserved 자동차에서 정상 2+3 어떤 좌석 배치에 비해 동아리 수업 스타일 2+2 나란히 좌석이 일반석에 차들 예약했습니다.시트 피치는 전체적으로 1,040mm(41인치)이다.4호차 역시 선내 안내방송이 생략된 '침묵차'로 지정됐으나 2011년 3월부터는 단종됐다.[9]

  • 2009년 11월 히카리 레일 스타 비예약 3+2석

  • 히카리 레일 스타 2010년 3월 2+2석 예약

  • 2009년 8월 히카리 레일 별실 좌석

함대 역사

JR Central과 JR West가 소유한 비행대 규모(매년 4월 1일 기준 차량 수)의 연간 총계는 다음과 같다.[10]

연도 ■ JR 센트럴 ■JR 웨스트 합계
1998 16 0 16
1999 80 0 80
2000 176 72 248
2001 384 104 488
2002 592 168 760
2003 768 232 1,000
2004 864 312 1,176
2005 960 328 1,288
2006 960 368 1,328
2007 960 368 1,328
2008 960 368 1,328
2009 960 368 1,328
2010 960 368 1,328
2011 960 368 1,328
2012 896 416 1,312
2013 752 496 1,248
2014 640 496 1,136
2015 512 496 1,008
2016 448 464 912
2017 336 368 704
2018 224 320 544
2019 96 256 352
2020 0 256 256

파생상품

도카이도와 산요 신칸센 노선 선로 및 오버헤드 와이어 진단 작업에는 700계 전동차 설계에 기초한 923급 '닥터 옐로우' 2대가 사용된다.800 시리즈와 대만 고속 700T 모두 700 시리즈에서 직접 개발되었다.N700 시리즈와 N700S 시리즈도 700 시리즈에서 개발되었다.

  • JR 센트럴 클래스 923 "닥터 옐로우" 열차

  • JR 규슈 800 시리즈 신칸센 열차

  • 타이완 고속 700T 열차

  • JR 센트럴 N700 시리즈 신칸센 열차

  • JR 센트럴 N700S 시리즈 신칸센 열차

보존 예제

2014년 4월 SCMaglev 및 철도공원 723-9001
  • 2014년 1월 2일부터 나고야 주 SCMaglev and Trail Park에서 723-9001(ex-potype set C1, 1997년 가와사키 중공업에서 건설)[11]
  • JR 나고야 다카시마야에 전시된 723-9(전세트 C10).[citation needed]

참고 항목

참조

  • JR全車両ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006.
  1. ^ JR電車編成表 2020夏 [JR EMU Formations - Summer 2020] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2020. pp. 131, 132. ISBN 978-4-330-05020-1.
  2. ^ Ｎ７００Ａの追加投入について 全ての東海道新幹線が「Ｎ７００Ａタイプ」になります [Details of additional N700A introductions - All Tokaido Shinkansen services to become N700A type] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. 22 October 2015. Retrieved 22 October 2015.
  3. ^ a b "新幹線700系の8日ラストラン取りやめ 感染拡大防止で 1日が最後の運行に" [700 Series Shinkansen Last Run Cancelled]. mainichi.jp (in Japanese). Mainichi. 2 March 2020. Archived from the original on 3 March 2020. Retrieved 4 March 2020.
  4. ^ JR Central 보도 자료:"７００系の加速度向上について" (Increased acceleration for 700 series) (26 June 2009).2009년 6월 28일 회수 (일본어)
  5. ^ JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: JRR. May 2013. pp. 413–415. ISBN 978-4-330-37313-3.
  6. ^ 「ありがとう東海道新幹線７００系」引退イベントについて [About the "Thank you Tokaido Shinkansen 700 series" retirement event] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. 11 December 2019. Retrieved 12 February 2020.
  7. ^ "新型コロナウイルス感染症の影響によるイベント等の中止について" [About the cancellation of events due to the influence of the new coronavirus infection] (PDF) (Press release) (in Japanese). Central Japan Railway Company. 2 March 2020. Retrieved 4 March 2020.
  8. ^ a b c JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: JRR. May 2010. ISBN 978-4-330-21211-1.
  9. ^ a b JR特急列車年鑑2014 [Limited Express Annual 2014]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 December 2013. pp. 140–141. ISBN 978-4-86320-793-6.
  10. ^ Ikeguchi, Eiji (December 2016). 700系新幹線の軌跡 [The 700 series trajectory]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 668. Japan: Koyusha Co., Ltd. p. 19.
  11. ^ リニア・鉄道館 ７００系新幹線電車の展示について [700 series shinkansen exhibit at SCMaglev and Railway Park] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. 13 November 2013. Retrieved 14 November 2013.

외부 링크