GSM-R

GSM-R

GSM-R, Global System for Mobile Communications – 철도 또는 GSM-Railway는 철도 통신 및 애플리케이션을 위한 국제 무선 통신 표준입니다.

유럽 철도 교통 관리 시스템 (ERTMS)의 하위 시스템으로서, 열차와 철도 규제 제어 센터 간의 통신에 사용됩니다.이 시스템은 통신 끊김 없이 최대 500km/h(310mph)의 속도에서 성능을 보장하는 GSM 및 EIRENE – MORANE 사양을 기반으로 합니다.

GSM-R은 LTE-R로 [1]대체될 수 있으며,[2] 최초의 생산 구현은 한국에서 이루어졌습니다.그러나, LTE는 일반적으로 "4G" 프로토콜로 간주되며, UIC의 FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) 프로그램은[3] "5G" 기반 (특히 3GPP R15/16)[4]으로 이전하는 것을 고려하고 있습니다. 따라서, 두 가지 기술적 [5][6]세대를 건너뜁니다.

GSM-R 돛대 및 캐비닛(웨일스 주 애버게니)
영국 북서부 볼튼주 Dean Clough의 GSM-R 리피터
독일 프로이덴슈타인 터널의 동쪽 끝을 가리키는 GSM-R 방향 안테나
GSM-R "Shark's-Fin" 모바일 안테나 (영국 철도 동력 동력 상당량에 장착됨)

역사

GSM-R은 GSM 기술을 기반으로 구축되었으며, GSM 기술 유산의 규모의 경제로부터 혜택을 받아 기존의 호환성이 없는 선로 내 케이블과 아날로그 철도 무선 네트워크를 비용 효율적으로 디지털로 대체하는 것을 목표로 합니다.유럽에만 [7]35개 이상의 다른 시스템이 존재하는 것으로 보고되고 있다.

이 표준은 다양한 유럽 철도 회사들 간의 10년 이상의 협력 결과이며, 단일 통신 플랫폼을 사용하여 상호 운용성을 달성하고자 합니다.GSM-R은 유럽 철도 교통 관리 시스템 (ERTMS) 표준의 일부이며, 신호 정보를 열차 기관사에게 직접 전달하여 높은 수준의 안전과 함께 더 높은 열차 속도와 교통 밀도를 가능하게 합니다.

사양은 유럽연합이 출자한 MORANE (유럽 철도 네트워크를 위한 모바일 라디오) 프로젝트에 기초하여 2000년에 최종 결정되었습니다.이 사양은 국제 철도 연합 프로젝트 ERTMS에 의해 유지되고 있습니다. GSM-R은 유럽 연합의 모든 회원국과 아시아, 유라시아, 북아프리카의 국가들을 포함하여 전 세계 38개국에 의해 선정되었습니다.

GSM-R은 기관사, 열차 운행 관리원, 선로 팀원, 열차 엔지니어, 역 관제사 등을 포함한 철도 운영 직원 간의 음성 및 데이터 통신을 위한 안전한 플랫폼입니다.이것은, 그룹 콜(VGCS), 음성 브로드캐스트(VBS), 로케이션 베이스의 접속, 및 긴급시의 콜프리엠션등의 기능을 제공합니다.이는 화물 추적, 기차 및 역에서의 비디오 감시, 승객 정보 서비스와 같은 애플리케이션을 지원합니다.

GSM-R은 일반적으로 철도에 가까운 전용 기지국 돛대를 사용하여 구현되며, 터널 커버리지는 방향 안테나 또는 "누출" 피더 전송을 사용하여 영향을 받습니다.기지국 간 거리는 7~15km(4.3~9.3mi)입니다.이것에 의해, 고도의 용장성과 높은 가용성과 신뢰성이 실현됩니다.독일, 이탈리아 및 프랑스의 GSM-R 네트워크에는 3,000 ~ 4,000개의 기지국이 있습니다.유럽 열차 제어 시스템 (ETCS) 레벨 2 또는 3이 사용되는 지역에서, 열차는 항상 열차 제어 센터로의 회선 전환 디지털 모뎀 연결을 유지합니다.이 모뎀은 일반 사용자(eMLPP)보다 높은 priority로 동작합니다.모뎀 연결이 끊기면 열차가 자동으로 멈춥니다.

상부 시스템

GSM-R은 다음과 같이 구성된 ERTMS (유럽 철도 교통 관리 시스템)의 일부입니다.

  • ETCS (유럽 열차 제어 시스템)
  • GSM-R
  • ETML(유럽 트래픽 관리 계층)
  • EOR(유럽 운영 규칙)

주파수 대역

GSM-R은 E-GSM(900MHz-GSM) 또는 DCS 1800(1,800MHz-GSM) 주파수 대역 중 하나로 구현되도록 표준화되어 있습니다.

유럽

유럽에는 모든 EU 회원국과 알바니아, 안도라, 아제르바이잔, 보스니아 헤르체고비나, 그루지야, 아이슬란드, 리히텐슈타인, 북마케도니아, 몰다비아, 모나코, 몬테네그로, 노르웨이, 산마리노, 세르비아, 스위스, 터키, 우크라이나, 영국, 바티칸 시가 포함된다.

CEPT, 벨라루스 및 러시아 회원국은 2022년 3월 18일 00:00(CET)부터 회원 자격을 무기한 정지당했다.CEPT 총회는 CEPT 의장국의 구성원 여론조사에 따라 이 결정을 내렸으며 2022년 3월 17일 그 결정을 발표했다.)[8]

GSM-R은 "표준" GSM-R [9]대역이라고 할 수 있는 특정 주파수 대역을 사용합니다.

  • 업링크: 876~880MHz (데이터 전송에 사용)
  • 다운링크: 데이터 수신에 921~925MHz 사용

독일에서는 이 대역이 873~876MHz [10]및 918~921MHz 범위의 추가 채널로 확장되었습니다.이전에는 지역 간선 무선 시스템에 사용되었으며,[11] 새로운 주파수의 전체 사용은 2015년을 목표로 하고 있습니다.

중국

GSM-R은 E-GSM 대역(900MHz-GSM)[12]의 4MHz 폭의 범위를 차지하고 있습니다.

  • 업링크: 885 ~889 MHz
  • 다운링크: 930~934MHz

인도

GSM-R은 인도 [13][14]철도가 보유하고 있는 1.6 MHz 폭의 P-GSM 대역 (900 MHz-GSM)을 차지하고 있습니다.

  • 업링크: 907.8~909.4MHz
  • 다운링크: 952.8~954.4MHz

호주.

GSM-R은 DCS 1800[15] 대역 내에서 구현되고 있습니다.

  • 업링크: 1,770 ~1,785 MHz
  • 다운링크: 1,865~1,880MHz

DCS 1800 대역은 처음에 95 MHz의 이중화 간격으로 각각 2 × 2.5 MHz의 쌍으로 분할되어 경매되었다.주 철도 사업자들은 GSM-R을 [16]배치하기 위해 2 × 15 MHz의 스펙트럼을 포함하는 6개의 대부분 비그룹 구획을 획득하였습니다.

주 철도 사업자들은 애들레이드, 브리즈번, 멜버른, 퍼스, 시드니에서 철도 안전 및 제어 통신을 위해 1800 MHz 스펙트럼의 2 x 10 MHz를 재허가하였습니다.South Australian Department of Transport and Infrastructure(Adelaide)를 제외한 모든 것이 호주 [17][18]정부가 정한 상용 요금으로 1800MHz 스펙트럼의 2x5MHz를 재허가했다.

GSM-R에서의 기술적 주파수 사용

사용되는 변조는 GMSK 변조(가우스 최소 시프트 키잉)입니다.GSM-R은 TDMA(Time-Division Multiple Access) 시스템입니다.데이터 전송은 각 반송파 주파수(물리 채널)에 대해 주기적인 TDMA 프레임(4.615ms)으로 이루어집니다.각 TDMA 프레임은 8개의 타임슬롯으로 분할되어 있으며 이름이 붙은 논리채널(각 타임슬롯 길이 577 µs)로 148비트의 정보를 전송합니다.

LTE 이동통신은 GSM-R에 상당히 가까운 주파수 대역이 제공되었기 때문에 GSM-R을 방해할 것이라는 우려가 있습니다. 이는 ETCS 장애, 통신 상실로 인한 무작위 비상 제동 [19]등을 야기할 수 있습니다.

그 결과, 열차와 선로 [20]측면에서의 능동적이고 자동화된 테스트를 사용하여 GSM-R 간섭을 모니터링하고 관리하는 경향이 증가하고 있습니다.

현재 GSM-R 버전

GSM-R 표준 사양은 다음의 2개의 EIRENE 사양으로 [21]나뉩니다.

  • 기능요건사양(FRS): 상위레버 기능요건의 정의
  • 시스템 요건 사양(SRS): 기능 요건을 지원하는 기술 솔루션의 정의

EIRENE은 'Technical Specification for Interoperability'(TSI; 상호운용성 기술사양)를 다른 유럽 네트워크와의 호환성을 유지하기 위해 충족해야 할 필수사양으로 정의하고 있습니다.현재의 TSI는 FRS 7 및 SRS 15입니다.또, EIRENE에서는, 「Interim version」이라고 불리는 비필수사양을 정의하고 있습니다.다음 TSI에서는 필수가 됩니다.현재 버전은 2015년 12월 21일 버전 FRS 8.0.0 및 SRS 16.0.0입니다[22]. GSM-R 사양은 상당히 안정적입니다. 최신 의무 업그레이드는 2006년에 이루어졌습니다.GSM-R 버전의 전체 일정은 다음과 같습니다.[23]

  • 2000년 12월: FRS 5/SRS 13, 널리 설치되는 첫 번째 버전
  • 2003년 10월: FRS 6/SRS 14
  • 2006년 5월: FRS 7/SRS 15, 현재 TSI
  • 2010년 6월: 현재 임시 버전인 FRS7.1/SRS 15.1; TSI를 통해 추가된 주요 기능은 무선 및 ETCS 데이터 전용 무선입니다.

GSM-R의 현재 버전은 R99 및 R4의 3GPP 네트워크에서 모두 실행할 수 있습니다.

GSM-R 사용

캡 장착 GSM-R 라디오 패널

GSM-R은 다음과 같은 여러 도메인에서 모바일 통신용 새로운 서비스와 애플리케이션을 허용합니다.

  • Long Line Public Address(LLPA; Long Line 퍼블릭주소) 방송의 리모트스테이션으로의 전송
  • 제어 및 보호 (자동 열차 제어/ETCS) 및 ERTMS
  • 기관사와 규제 센터 간의 통신
  • 선상 노동자의 커뮤니케이션
  • ETCS를 위한 정보 전송
  • 기차역, 분류 야드 및 철도 선로 간의 통신

주요 용도

ETCS 레벨 2와 레벨 3의 열차와 철도 규제 센터 간의 데이터 전송에 사용됩니다.열차가 유로발리스 위를 지날 때, 새로운 위치와 속도를 전송하고, 다음 선로로 진입하는 것에 대한 동의(또는 의견 불일치)와 새로운 최고 속도를 받습니다.게다가 선로측 신호는 장황하게 됩니다.

기타 용도

벨기에 국영 철도 회사가 사용하는 GSM-R 휴대 전화

다른 GSM 장치와 마찬가지로, GSM-R 장비는 데이터와 음성을 전송할 수 있습니다.이동통신의 새로운 GSM-R 기능은 GSM에 기반하고 EIRENE 프로젝트에 의해 지정됩니다.콜 기능은 다음과 같습니다.

  • PtP 콜: 포인트 투 포인트콜, 통상의 GSM 콜과 같은 타입의 콜
  • VGCS: 음성 그룹 콜시스템.무전기 통신과 매우 유사하지만 네트워크에 의해 처리되는 단일 업링크가 있습니다(한 번에 1명만 말할 수 있습니다).
  • VBS: VGCS와 마찬가지로 음성 브로드캐스트시스템이지만 통화 개시자만 말할 수 있다(다른 한쪽은 청취자만).
  • REC: 철도 긴급 호출은 가능한 한 높은 우선순위의 299로 정의된 특별한 VGCS입니다(0).
  • SEC: Shutting Emergency Call은 599로 정의되어 있는 특별한 VGCS로, 가능한 한 높은 priority(0)를 가지고 있습니다.
  • 모든 다른 콜(PTP, VGCS, VBSm, REC 및 SEC 콜)의 priority 제어

그 밖에도 다음과 같은 추가 기능이 있습니다.

  • 기능 어드레싱, GSM-R 네트워크에 등록된 사람을 호출하는 에일리어스 시스템(일시적인 기능 사용자(열차 등의 엔진 드라이버 등)만 알고 있음)
  • 위치 의존 어드레싱, 사전 정의된 짧은 코드를 다이얼하여 현재 열차 위치와 관련하여 가장 적절한 열차 제어기를 호출하는 라우팅 시스템
  • 선로 작업 시 선로 전환 모드.

GSM-R의 기능

휴대용 GSM-R 캡 무선 시스템
콤팩트 GSM-R 캡 무선
듀얼 모드 캡 무선(GSM-R 및 UIC 751–3)을 19인치 랙으로 사용
다양한 언어를 표시할 수 있는 그래피컬 GSM-R 캡 무선 인터페이스
GSM-R 사용자 인터페이스(컬러 디스플레이 포함)
SBB용 GSM-R 제어판

ASCI(Advanced Speech Call Items) 기능

다음 정의는 EIRENE [24]표준에 의해 정의된 System Requirement Specification(SRS; 시스템 요구사항 사양)의 일부입니다.

VGCS(Voice Group Call Service)

VGCS 에서는, 다수의 유저가 같은 콜에 참가할 수 있습니다.이 기능은 PTT 키(Push-to-Talk)를 사용하여 아날로그 PMR(Private Mobile Radio) 그룹 콜을 모방합니다.
사용자는 Talker, Listener 및 Dispatcher의 3종류가 정의되어 있습니다.Talker는 PTT 키를 놓으면 청취자가 되고, Listener는 PTT 키를 누르면 토커가 됩니다.
VGCS가 멀티파티 콜(GSM 전화 회의 기능)과 비교하여 갖는 장점 중 하나는 주파수 효율입니다.실제로 많은 사용자가 같은 셀에 있는 경우 모든 청취자에 대해 1개의 주파수, 토커에 대해 2개의 주파수만 사용합니다(포인트 투 포인트콜과 동일).멀티 파티 콜에서는, 각 유저 전용의 타임 슬롯이 1개 있습니다.멀티파티 콜에 비해 두 번째 장점은 콜에 어떤 모바일이 참여하는지 알 필요가 없다는 것입니다.VGCS 콜은 해당 그룹의 수신이 이미 유효하게 되어 있는 모바일에 따라 순전히 지리적 기반으로 확립됩니다.

VBS(음성방송서비스)

VBS는 브로드캐스트그룹 콜입니다즉, VGCS에 비해 콜의 발신측만이 발언할 수 있습니다.콜에 참여하는 다른 사용자는 리스너로만 할 수 있습니다.이런 종류의 콜은 주로 녹음된 메시지를 브로드캐스트하거나 방송을 하기 위해 사용됩니다.

REC(철도 긴급 호출)

REC는 긴급성 전용 그룹 콜(VGCS)입니다.이것은 priority가 높은 콜입니다(REC priority는 레벨0 입니다.아래의 eMLPP 를 참조해 주세요).

SEC(비상호출 전환)

Shutting Emergency Call은 번호 599의 전용 그룹 콜입니다.콜은 긴급 레벨priority로 확립됩니다.레벨의 priority는 가능한 한 높은 priority0 입니다.SEC는 션트 조작용으로 등록된 디바이스에 의해 활성화되어 사용됩니다.이러한 콜이 확립되면 [24]현재 설정되어 있는 영역 또는 셀 그룹 내에서 활성화된 모든 디바이스에서 콜이 자동으로 받아들여집니다.

Multi-Level Precedence and Pre-emption Service(eMLPP)

이것은 사용자의 우선순위를 정의합니다.priority 레벨은 다음과 같습니다.
  • A 및 B: 최고 priority 레벨(GSM-R 네트워크에서 사용되지 않음)
  • 0: ASCI 및 일반 콜의 최고 priority 레벨(주로 REC 콜에 사용)
  • 1: 레벨 0보다 낮은 priority
  • 2: 레벨 1보다 낮은 우선순위
  • 3: 레벨 2보다 낮은 우선순위
  • 4: 최저 priority 레벨(기본 priority, 포인트 투 포인트콜에 할당)
타이머에 의한 자동 응답 기능은 priority 0, 1, 및2 의 콜에서도 사용할 수 있습니다.

GSM-R 번호 계획

EIRENE SRS 문서에서는 GSM-R의 고정 번호 계획을 정의하고 있습니다.번호 프리픽스로 정의되어 있습니다.

프리픽스 사용의 정의
1 쇼트 코드용으로 예약
2 열차 기능 번호
3 엔진 기능 번호
4 코치 번호
50 그룹 콜
51 브로드캐스트콜
52–55 해외용으로 예약되어 있습니다.
56–57 국가용으로 예약되어 있습니다.
58 시스템용으로 예약되어 있습니다.
59 시스템용으로 예약되어 있습니다.
6 유지보수 및 팀원 교체
7 트레인 컨트롤러
8 모바일 가입자 번호
9 브레이크아웃 코드 및 국가별 사용을 위해 예약됨
0 퍼블릭 또는 다른 GSM-R 네트워크에 액세스하기 위해 예약되어 있습니다.

이러한 번호는 HLR 내에서 정의된 MSISDN 또는 단축 다이얼코드의 기능 등록 및 고정 엔트리에 사용됩니다.예를 들어 모바일 가입자의 MSISDN을 정의하는 등입니다.번호 230301은 열차 번호 30303 및 사용자 01의 역할과 관련된 기능 번호입니다.

Eirene 기능

기능 번호 관리

  • 기능 번호부여부
    • 모바일 스테이션에 콜을 발신할 수 있는 기능: xxx 열차 기관사, ...
    • 용도:
      • USD와 팔로우미
      • UUS1(번호 표시용)
  • 로케이션 의존 어드레싱
    • 모바일 스테이션에서 (통상은) 모바일스테이션이 있는 영역에서 기능을 실행하는 고정 가입자/디스패처로의 콜을 확립합니다.

콜 종료 확인

End Call Confirmation 기능은 최고 priority(priority 레벨0) 그룹 콜(VGCS) 및 Broadcast Call(VBS; 브로드캐스트콜)에만 사용할 수 있습니다(eMLPP 참조).
이 리포트는 높은 priority의 콜(발신자 포함)에 참여한 모든 모바일스테이션에 의해 송신되는 엔드 콜리포트로 구성됩니다.이 보고서는 다음 정보를 제공합니다.
  • 콜 타입
  • 통화 시간
  • 모바일 스테이션 ID
  • 콜 종료의 원인은 통상, 유저에 의해서 종료, 유저에 의해서 모바일 스테이션의 전원 오프, 배터리 부족에 의한 전원 오프 등).
  • …
리포트를 송신할 수 없는 경우(사용자에 의한 모바일 스테이션의 전원 끄기 또는 배터리 부족으로 인한 전원 끄기), 모바일 스테이션은 다음 전원 켜기 시 보고서를 다시 전송하려고 시도합니다(필요한 경우 여러 번).

션팅 모드

션팅 모드는 션팅 통신에 대한 사용자 접근을 규제하고 제어하는 응용 프로그램입니다.
링크 보증 신호(LAS)는 무선 링크가 작동하고 있음을 운전자에게 보증하기 위해 제공됩니다.

다이렉트 모드

다이렉트 모드는 무전기 모드(네트워크 없이 서로 통신하는 모바일스테이션)로, Eirene에서 제안되고 있습니다만, 아날로그 무선에 근거하고 있기 때문에, 지금까지 적용되고 있지 않습니다.
Sagemcom은 GSM-R 사양에서 현재 인식되지 않은 GSM 다이렉트 모드를 개발했으며 주파수 할당이 없다고 주장합니다.

GSM-R 시장

GSM-R 시장 그룹

GSM-R [25][needs update]시장은 다양한 그룹으로 구성되어 있습니다.

네트워크 운영자와 철도 운영자는
계약 체결/현재 실시 중:
나라 네트워크 오퍼레이터 철도 운영자 장비.
알제리 SNTF SNTF/ANESRIF Kontron/Frequency AG
오스트리아 öBB-IKT GmbH öB Kontron/WINGCON
호주. 빅토리아 교통부 멜버른 지하철 노키아 네트워크 / WINGCON
호주. UGL 리미티드 레일코프 Huawei/Frequentis AG
벨기에 인프라벨 NMBS/SNCB 노키아 지멘스
불가리아 NRIC NRIC Kontron / WINGCON / 자주 AG
중국 중국 철도부 CR 화웨이/ZTE
체코 공화국 스프라바 젤레즈니치 챠도 콘트론
덴마크 베네단마크[26] DSB Nokia Networks + WINGCON / Wenzel Electronik / Frequentis AG
프랑스. SNCF 레소 SNCF Kontron/WINGCON
프랑스/영국 Getlink(게트링크 Getlink(게트링크 Kontron/WINGCON/트랜스 데이터 관리
독일. DB Netz DB Kontron / WINGCON / 자주 AG
영국 네트워크 레일 여객 사업자 목록 Siemens Mobility + Kontron / WINGCON / Frequentis AG
그리스 OSE S.A. 트레인 OSE 노키아 네트워크
헝가리 VPE 마브 Kontron / WINGCON / 자주 AG
인도 노키아 지멘스 네트워크 적외선 Nokia Siemens / WINGCON + Kontron / Frequentis AG
아일랜드 CIE i Kontron / WINGCON / 자주 AG
이스라엘 이스라엘 철도 이스라엘 철도 Nokia Networks + Motorola 솔루션
이탈리아 RFI TI Nokia Networks + Kontron
리투아니아 리투아니아 철도 리투아니아 철도 Kontron / WINGCON / 자주 AG
룩셈부르크 CFL CFL Kontron/WINGCON
네덜란드 NS Railinfratrust NS
노르웨이 예른바네베케트 NSB Nokia Networks / WINGCON / Frequency AG
폴란드 PKP PLK PKP 인터시티 및 기타 Nokia Networks + Kontron / WINGCON / Frequency AG
사우디아라비아 탈레스 그룹과 노키아 네트워크 사우디아라비아 철도
사우디아라비아 ADIF와 함께 알슐라 사우디아라비아 기구 Kontron / WINGCON / 자주 AG
슬로바키아 JSR ZSSK Kontron/WINGCON
슬로베니아 AZP SZ Kontron/WINGCON/Iskratel, d.o.o.
스페인 아디프 렌페 Nokia Networks + Kontron
스웨덴 트라픽베르켓 SJ, Hector 레일, 그린 카고 Nokia Networks + WINGCON / Wenzel Electronik
스위스 Siemens와 SBB Telecom의 제휴 SBB/CFF/FFS WINGCON / 자주 AG
스위스 NSS/BSS: SBB Telecom과 함께 Siemens BLS 스위스 데이터 전송 관리 AG
터키 – 터키 국영 철도 Kontron/Frequency AG
투르크메니스탄 – 투르크멘 철도 화웨이
계획 단계/계약:
국가: 네트워크 오퍼레이터: 철도 운영자:
크로아티아(시범 사이트) – HZ
실현 단계:
국가: 네트워크 오퍼레이터: 철도 운영자:
방글라데시 방글라데시 철도 방글라데시 철도
북아일랜드 – NIR
러시아 – 러시아 철도
미국 점 암트랙
이전 사용자:
국가: 네트워크 오퍼레이터: 철도 운영자: 기기: 단종: 코멘트:
핀란드 베일레비라스토 가상현실 노키아 지멘스
빈도 AG		 30.04.2019 사용자들은 기존의 TETRA 기반 국가 VIREVE 정부 무선 네트워크로 전환되었습니다.
이는 현재의 수명이 다한 GSM-R [27][28]네트워크를 대체하는 옵션보다 선호되었습니다.

GSM-R을 이용한 철도

호주.

Transport NSW는 1,455 킬로미터 (904 mi)의 전기 철도 네트워크 전체에 디지털 열차 라디오 시스템 (DTRS)을 설치하고 있으며, 여기에는 키아마, 맥아더, 리스고, 본디 분기점 및 뉴캐슬에 둘러싸인 70 킬로미터(43 mi)의 터널 66개가 포함되어 있습니다.이번 교체는 폭포 철도 사고에 대한 특별 조사 위원회의 권고를 충족시켜 철도에서 일하는 직원들에게 공통된 통신 플랫폼을 제공할 것입니다.이 장비는 약 250개소와 60개소 이상의 터널에 설치될 예정이다.오래된 아날로그 네트워크는 [29]2020년에 해체되었다.

Public Transport Victoria는 UTRS라고 불리는 오래된 시스템을 대체하기 위해 GSM-R과 함께 멜버른 열차 네트워크에 디지털 열차 라디오 시스템 (DTRS)을 설치했습니다.이 장비는 약 100곳에 설치되었다.그것은 1억 5천 [30]2백만 달러가 들었다.

파리와 독일, 스위스를 연결하는 TGV POS

프랑스.

파리 Gare de l'est ICE 3M

프랑스에서, 완전한 GSM-R 커버리지로 개통된 첫 번째 상용 철도 노선은 파리 가레 드 레스트와 스트라스부르를 연결하는 LGV 에스트 유로페엔입니다.그것은 2007년 6월 10일에 문을 열었다.

이탈리아

2008년 현재, 이탈리아에서는 GSM-R 인프라에 의해 9,000 킬로미터 (5,600 mi) 이상의 철도 노선이 운행되고 있습니다. 이 숫자는 1,000 km (620 mi) 이상의 터널뿐만 아니라 일반 및 고속 노선 모두를 포함합니다.다른 이탈리아 이동 통신사들과의 로밍 계약은 GSM-R이 직접 운행하지 않는 회선의 커버리지를 허용합니다. 로밍 계약은 프랑스 및 스위스 철도 회사들과도 체결되었으며, 다른 [32]국가로 확대할 계획입니다.

네덜란드

네덜란드에서는, 모든 노선에 커버리지가 적용되고 있으며, 텔레레일이라 불리는 오래된 시스템은 2006년에 GSM-R을 위해 폐기되었습니다.

노르웨이

노르웨이에서는 GSM-R 네트워크가 2007년 1월 1일 모든 회선에 개통되어 오래된 Scanet 네트워크를 대체하였습니다.

영국 본토

Siemens UK GSM-R Cab Radio가 Northern Rail Spinter DMU에 장착됨
GSM-R Trackside Telephone
북웨일스의 DAC 유한회사 GSM-R 선로측 전화

기존의 VHF 205 MHz National Radio Network (NRN; 전국 무선 네트워크)와 UHF 450 MHz 교외 Cab Secure Radio (CSR; 택시 보안 무선) 시스템을 대체하기 위한 GSM-R 지원 철도의 14,000 km (8,700 mi) 이상의 구현이 2016년 1월 현재 완료되었습니다.

  • 2013년 10월까지, 스코틀랜드로 가는 서해안 본선 (WCML)과 동해안 본선 (ECML)은 GSM-R에 의해 커버되었고, 영국 철도 운영사인 노던 레일은 영국의 북부와 북서부의 상당수의 노선에 GSM-R을 구현하였습니다.
  • 2013년 봄, 열차 운영 회사 협회의 웹사이트 GSM-R Online은 최종 CA15 섹션이 가동됨에 따라 영국 GSM-R 시스템의 남반부 구현이 완료되었다고 발표했습니다 (영국 GSM-R 프로젝트 구현은 세번에서 서부까지 이어지는 북부와 남부를 분할하였습니다).(동부 해안에서)인프라 및 설치 작업은 이 중분류 북쪽에서 계속되었다.영국의 GSM-R 네트워크는 원래 2013년까지 완전히 가동될 것으로 예상되었지만, 장비 장착의 차이로 인해 더 늦어질 가능성이 높아졌습니다.그러나, 철도 안전 표준 위원회 문서에 따르면, 영국의 통신 규제 기관인 Ofcom은 2015년까지 기존 NRN 205 MHz 주파수를 철회할 예정입니다.영국의 GSM-R 네트워크의 비용은 원래 12억 파운드로 책정되었다.그러나 그 비용은 WCML을 포함하지 않았다.
  • 캄브리아노선 ERTMS – 풀헬리 ~ 할렉 리허설은 2010년 2월 13일에 시작되어 2010년 2월 18일에 성공적으로 종료되었다.리허설의 운전자 숙지 및 실제 핸들링 단계는 이 경로에서 작동하는 GSM-R 음성의 사용을 모니터링할 수 있는 좋은 기회를 제공하였습니다.첫 번째 열차는 ERTMS 레벨 2 운영에서 08:53분에 Pwlheli를 출발하였습니다. GSM-R 음성은 기관사와 신호 전달자 사이의 유일한 통신 수단으로 사용되었습니다.
  • 네트워크 레일은 GSM-R 네트워크의 RSV 테스트를 위해 구입한 더비에서 시험 열차를 설치하였습니다.그 열차는 개트윅 익스프레스 차량으로 만들어졌다.590만 파운드의 비용을 들여 RSV(Radio Signal Verification)로 알려진 이 맞춤형 기계는 Newport Synergy 스킴과 Cambrian 라인을 감시하기 시작했습니다.
  • 2009년 9월 2일, 럭비-스토크 구간이 생방송되었습니다.
  • 2009년 5월 27일, WCML의 남쪽 끝에서 GSM-R을 사용하기 위한 첫 열차 (09:15 맨체스터 피카딜리 런던행 버진 열차 390034편)가 운행되었습니다.이는 Strathclyde 시험 운행 외에 GSM-R로 승객 서비스를 운영하는 첫 번째 차량이었습니다.
  • 완전히 작동하는 GSM-R 시스템은 2007년부터 스코틀랜드의 North Clyde Line에서 시험 운행되었습니다.그러나, 이러한 시험 운행이 시작되기 전 몇 년 동안, GSM-R은 열차 감지를 위해 차축 카운터가 사용되는 일부 위치, 예를 들어 Crewe와 Wembley 사이의 WCML의 일부에서 음성 전용 목적으로 사용되었습니다. (Interim Voice Radio System)' (IVRS)'로 알려져 있습니다.

봄 2016[업데이트]의 영국 네트워크 레일의 유일한 지역은 여전히 현재 VHF열차 무선 통신은 하이랜드와 극북 라인 스코틀랜드의 경우 무선 전자 토큰 블록 시스템 사용되어 졌다의 섹션에서, 180MHz에 수정된 AA주파수를 사용하면, 국립 GSM-R 계획에서, 때문에 de-scoped된다 고용하고 있는. practical 이 지역에 GSM-R 시스템을 배치하는 데 관련된 어려움.현재 영국 네트워크의 100%가 GSM-R [33]커버리지를 갖추고 있습니다.

갤러리

  • GSM-R transmitter mast on the Nuremberg–Ingolstadt high-speed railway line

    뉘른베르크의 GSM-R 송신기 돛대 -잉골슈타트 고속철도 노선

  • Kathrein GSM-R Panel Antennas on Lattice Mast

    격자 마스트의 캐서린 GSM-R 패널 안테나

레퍼런스

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외부 링크