전기 척추

2012년 영국 철도 교통부(Department for Transportation, Department for UK rail telegrificialization)에 대한 전기 척

"전기 척추"는 현재 대부분 취소된 ^[1]영국의 철도 전기화 프로젝트의^[2] 일부의 이름이었는데, 처음에는 8억 파운드가 들 것으로 추정되었지만,^[3]^[4] 나중에는 거의 30억 파운드가 들 것으로 생각되었다.^[1] 목표는 Southampton항에서 영국 북부와 중부의 주요 도시 및 중부 지역의 건조항 컨테이너 터미널까지 북쪽으로 25 kV AC 오버헤드 와이어 전기 링크를 구성하는 것이었다. 정부는 효율적인 전기 운송 화물 열차를 도로 운송과 경쟁하기를 원했다.

2012년, 척추는 네트워크 레일 제어 기간 5 (CP5, 2014–2019) 내에 완료되도록 설정되었다.^[5] 여러 작업이 지연되고 ^[6]수개월 동안 중단되어 ^[7]관제기간 6(CP6, 2019년부터)^[8]^[9]에 입주한 후 전면^[1] 폐기(교량 교체 등 각종 예비작업이 진행되었음에도 불구하고)한 것은 그렇지 않았다.^[10]

프로젝트와 관련된 다른 작업에는 대형 운송 컨테이너의 게이지 통관 및 인접 전기화된 경로, 창고 및 화물 시설로의 전기화된 연결부가 포함되어야 한다.^[5]

링크의 남북축은 척추의 이름으로 이어진다.

경로

남해안에서 베이싱스토크와 레딩을 거쳐 옥스퍼드까지 고용량 여객 및 화물용 복도가 운행되며, 그곳에서 갈라진다. One branch will run to Leamington Spa, Coventry, and the west Midlands, and another will use the re-instated East West Rail to Bletchley (Milton Keynes) for the West Coast Main Line (WCML) (to the West Midlands, North-West England and Scotland), and also onward to Bedford for the Midland Main Line to the East Midlands, Sheffield and South Yorkshire.^[2]

구성 프로젝트

척추를 만들기 위한 다양한 프로젝트들은 서로 다른 개발 단계에 있으며, 다른 시기에 완성될 것이다. 초기 우선순위 작업은 CP5의 일부로 완전히 계획되고 진행 중이다(즉, 2014-2019년 작업).^[11] 일부 프로젝트는 CP5에서 계획 및 수행될 것이며, 다른 프로젝트는 CP5에서 다음 관리 기간에 완료하도록 계획될 것이며,^[12] 일부는 아직 확실히 전념되지 않고 있다.^[13]

초기 우선순위 작업(2014~2019년)

이스트웨스트레일

2014년 옥스포드-비스터 라인에서 두 배로 늘어난 트랙.

옥스포드(비스터와 블렛클리)에서 베드포드(Bedford)까지 길이 74km의 ^[14]이스트 웨스트 레일(East West Rail)이 재건된 것은 전기 척추의 필수적인 부분으로 전기화 될 예정이었다. 여기에는 옥스퍼드-비스터 선, 브레스터-블레첼리 간 버킹엄셔 철도의 재활 구간(그리고 서부 해안 본선과의 분기점), 블레첼리에서 베드포드 간(미들랜드 본선과의 만남)의 마스턴 베일 선 등이 포함되기 위해서였다. Besster에서 Bletchley 구간은 160km/h의 회선 속도를 가진 더블 트랙이어야 한다.^[12] 이 단계는 2019년에 완공될 예정이었으나 2016년 8월까지 이 구간 완공이 더 이상 2019년까지 예상되지 않았고, 심지어 2024년을 넘어설 수도 있다는 것이 명백해졌다.^[15]^[16] 2015년 4월 현재, Bletchley 구간에서 Bedford 구간으로의 전기화와 선로 업그레이드가 계획되었지만,^[13] East West Rail에서 CP5로 예정된 것보다 더 큰 작업이 필요할 것이다.^[11] 2017년 8월, 교통부 장관은 그가 회선의 전기화를 해체했다고 발표했다.^[17]

미들랜드 본선

베드포드샤이어에 있는 미들랜드 본선의 교량들은 전기화를 위한 더 큰 간격과 더 큰 롤링 스톡을 허용하기 위해 교체되었다. 2014 업그레이드 전(위) 및 후(아래)

MML의 전기화는 베드포드에서 제한치에서 북쪽으로 연장될 것이다. 베드포드 투 더비는 당초 2019년까지 전기를 공급할 예정이었으나 이미 상당한 진전이 있었음에도 2015년 6월 작품이 '잠금'됐다.^[11]^[7] 더비 등(예: 트렌트 분기점에서 더비를 거쳐 더비를 거쳐 쉐필드까지, 원래 2020년^[18] 12월에 완공 예정이고, 원래 2021년 6월에 완공 예정)에 이르는 전기화는 훨씬 지연될 것이다. 교통부는 2015년 9월 30일 코비와 케터링의 경우 2019년 완공일자를, 레스터, 노팅엄, 셰필드의 북쪽 노선에 대해서는 2023년으로 수정해 공사 재개를 발표했다.^[19]^[20] 다시 말하지만 이것은 2017년 7월에 교통부 장관에 의해 보류되었다.

교량 및 기타 구조물을 교체하여 오버헤드 케이블 및 더 큰 하중 게이지 공간을 확보하였다.^[21]^[22]^[10]^[23]

케터링에서 마켓 하버까지 이어지는 구간의 전기화와 현대화는 2021년 12월 현재 진행 중이다.^[24]^[25]^[26] 또 DfT가 2021년 11월 18일 발간한 북·중부 철도 통합계획은 셰필드행 전 노선이 이제 진행될 것임을 보여준다.^[27]

더비 및 레스터 역 구역 리모델링

MML의 분기역인 더비역(Derby train)은 리모델링된 선로 및 신호 전달을 받았다. 북쪽에서 접근하는 열차는 남쪽에서 접근하는 열차와 분리되어 역의 기존 병목현상이 제거된다. 이 작품은 당초 2017년 12월 완공을 목표로 했으나 이후 2018년 여름으로 앞당겨졌다.^[11]^[9] 레스터 주변의 MML도 용량 개선을 위해 검토되고 있었지만, 더비 계획보다 개발이 덜 되어 CP6에서 최종 확정될 예정이다.^[11]^[9]

그레이트 웨스턴 본선의 전기화와 Basingstoke 선로의 리딩

Reading 2014에 Catnial 설치

전기화된 Great Western Main Line (GWML)의 일부 (Reading에서 Didcot까지)는 전기 척추의 일부를 형성할 것이다. 그 GWML의 이 지역 전화도 노젓기 밸리 선는 디드 코트 파크 웨이 옥스포드까지 2009년 GWML.[28]의 한 화물 곡선의 레딩에서 21세기 현대화의 일환으로 발표되고(14마일)[14]은 sp이 걸리게 될 독서에 베이싱 스토크에 그 GWML를 연결하는 역을 필요로 하지 포함될 것이다.ine sou바싱스토크까지 그리고 사우샘프턴까지. 2016년 완공 예정이던 옥스포드 전기화는 2016년 11월 무기한 연기됐다.^[29]^[30]^[31] CP5의 일부로 계획된 Reading to Basingstoke 전기화는 2015년^[update] 4월 현재 예상 완료일이 없었다.^[11]

레밍턴 스파에서 코벤트리 선까지

옥스포드에서 출발하는 척추의 서쪽 가지 중에서, 코벤트리~레밍턴 라인(9마일)^[14]만이 초기에는 2014~2019년 작업 기간에 우선순위를 두고 있었다. 그것은 전기화되었고 트랙은 두 배로 늘어났다.^[11] 그러나 그것은 다른 작품들과 함께 CP6로 연기되었다.^[9]

2014~2019년 미예정 소요공사

전체적으로 옥스포드에서 누나톤까지의 북쪽 노선은 CP6 내에서 "단일 옵션 개발"(세부 설계 전 단계)이 예정되어 있으며, 완료일은 주어지지 않는다.^[9] This includes the northern part of the Cherwell Valley Line from Oxford to its junction with the Chiltern Main Line near Aynho, south of Banbury; the Chiltern Main Line from Banbury to Leamington Spa (Oxford to Leamington: 43 miles);^[14] the Coventry to Leamington line and the Coventry to Nuneaton Line (roughly 9 miles each).^[14]

바싱스토크에서 사우샘프턴과 그 항구까지 34마일을^[14] 운행하는 사우스웨스트 본선은 현재 3차 레일 750V DC 전기화 되어 있으며, 결국 25kV AC 오버헤드 와이어로 전환될 것이다. 이 재전기화 시험 구간은 제3전철 전기망을 오버헤드 와이어로 더 넓게 전환하는 것의 타당성을 평가할 것이다.^[5] 위에서 언급했듯이, Bletchley에서 Bedford로의 전기통신도 아직 예정되어 있지 않다. 네트워크 레일은 CP6의 두 프로젝트 계획을 개발할 예정이다.^[9]

반응

존 스미스 GB 레일프레이트의 상무이사는 "전기 척추의 세부사항을 잘 이해하지 못한다"고 말했다. 우리는 (펠릭스스토우 항에 접근하기 위해) 서퍽을 가로지르고 펠릭스스토우 지사를 두 배로 늘리거나 임밍엄 접근법을 다루기 전에, 옥스포드와 블렛클리 사이의 20년 동안 사용되지 않았던 철도를 부활시키고 전기를 공급하고 있다."^[32] 그는 "영국에서의 대부분의 전기화 계획은 승객 네트워크를 지원하는 것"^[33]이라고 말했다.

다른 화물 회사의 관리자들 역시 주요 항만들에 대한 선로 우선권이 주어지지 않은 점을 감안할 때 이 사업의 화물 운송에 대한 이익에 의구심을 갖고 있다.^[6]