노섬벌랜드 선

Northumberland Line
노섬벌랜드 선
노섬벌랜드선 베들링턴과 애싱턴 사이의 노섬벌랜드선 노선에 있는 완스벡 강 위의 노스시턴 고가교(검은 다리)를 가로지르는 화물열차.
개요
상황공사중
주인네트워크 레일
로캘
테르미니
스테이션
  • 2 (기존)
  • 6 (예정)
웹사이트https://www.northumberlandline.uk/
서비스
유형헤비 레일
시스템.내셔널 레일
연산자북부 열차(가정)
역사
열린2024년 여름 (예정)
테크니컬
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

노섬벌랜드 선(Northumberland Line)은 잉글랜드 북동부 사우스이스트 노섬벌랜드의 화물 전용 노선에 여객 철도 서비스를 재도입하기 위한 계획된 철도 프로젝트입니다.이 계획에 따라, 새로운 여객 서비스는 애싱턴과 블라이스에 있는 노섬벌랜드의 주요 인구 중심지들 중 일부를 [1]뉴캐슬어폰타인 인근 도시로 연결할 것입니다.2023년 [3]12월 신규 여객 서비스 개시를 앞두고 2022년 [2]8월 말까지 기존 철도 인프라를 여객 운송 기준으로 상향 조정하기 위한 신규 역사 및 공사가 시작된 것으로 보고되고 있습니다.

새로운 여객 서비스는 역사적으로 사우스 이스트 노섬벌랜드의 많은 부분을 차지했던 한때 확장된 철도 네트워크였던 블라이스 앤 타인 철도 시스템의 일부였던 노선에서 운행될 예정입니다.이 프로젝트의 일부로 사용되고 있는 대부분의 노선은 1964년 이후 승객 서비스가 없었던 노선으로, 비칭 [4]삭감의 일부로 철회되었습니다.

역사

원래 라인과 클로징

주요 기사:블라이스 타인 철도

블라이스 앤 타인 철도(B&TR)는 1853년에 사우스이스트 노섬벌랜드 탄광에서 블라이스와 타인 강의 항구로 석탄을 효율적으로 운송할 수 있도록 18세기 이후 이 지역에 건설된 여러 소형 독립 철도와 마차 도로를 통합하기 위해 통합되었습니다.19세기 후반과 20세기 초반 석탄 생산이 증가하면서 이 지역의 철도 노선망은 계속 확장되어 1872년까지 애싱턴과 뉴비긴이 될 것입니다.일반적으로 부차적인 문제였지만, 승객 서비스는 1840년대부터 이 네트워크에서 운영되었지만, 이 트래픽은 회사(및 그 후속 회사)가 기존 시스템과 뉴캐슬 중심부를 연결하는 통근 철도 네트워크를 개발하기 시작한 1860년대부터 크게 확장되었습니다.1874년 B&TR이 노스이스턴 철도에 합병된 후, 그 후의 회사는 1904년에 전기화된 노스 타인사이드 루프에 이들 보다 남쪽의 통근 철도를 통합했습니다.

20세기 전반 동안에 감소하는 후원에 직면하여 1964년 7월 30일에 승객 서비스는 네트워크의 북쪽 부분(블라이스, 베들링턴, 애싱턴, 뉴비긴 서비스)에서 비칭 [4]삭감의 일부로 철수되었지만 시스템의 이 부분의 대부분은 지역 콜리어리에 서비스하는 광물 운송을 위해 유지되었습니다.남아있는 승객 네트워크의 나머지 부분은 더 나은 상태였지만, 남아있는 승객 트래픽은 네트워크의 전기화된 부분의 전기 시스템과 철도 차량을 갱신하는 데 필요한 상당한 비용을 정당화하기에 부족했고, 결과적으로 이러한 경로는 1967년에 디젤 트랙션으로 전환되었습니다.그러나 1970년대에 교외 철도에 대한 관심이 다시 높아지면서 노스 타인사이드 루프가 전철화된 타인 앤 웨어 메트로에 통합되었습니다.이 전환의 일환으로 벤턴 분기점(이스트 코스트 본선과 만나는 지점)과 베들링턴 방면 화물선이 분기되는 백워스 역(현대 노섬벌랜드 파크 메트로 역 바로 동쪽) 사이에 루프의 기존 여객선과 나란히 3번째 화물선이 추가되었습니다.

그러나 20세기 후반 지역 콜리어리가 폐쇄되면서 네트워크에 남아있는 화물 운송량은 점차 감소했습니다.2022년 현재 하루에 약 5개의 화물 서비스가 지사를 운영하고 있으며 라인의 북쪽 끝에 있는 Lynemouth의 바이오매스(전 석탄 화력) 발전소에 [4]타인 항구의 목재 칩을 제공하고 있습니다.

1990~2010년: 재개장 제안

승객 서비스를 전 B&B의 일부에 다시 도입하자는 제안들이 있었습니다.1990년대 이후의 TR 시스템.당시 완스벡의 노동당 의원이었던 데니스 머피는 1999년 4월 휴회 토론과 2007년 [5]1월 토론에서 하원에서 지지를 표명했습니다.철도개발협회(2000년 Railfuture로 개명)는 [6]1998년에 이 제안을 승인했습니다.

사우스이스트 노섬벌랜드 철도 사용자 그룹은 2005년 [7]3월 벤턴 분기점, 모페스, 베들링턴, 애싱턴 사이의 남은 화물 노선을 다시 개통하기 위한 캠페인을 시작했습니다.그들의 캠페인에 관심을 끌기 위한 노력의 일환으로, 이 단체는 북부 철도 156 DMU를 임차하여 2008년 6월 7일에 노선을 따라 세 번의 왕복 운행을 하였고, 첫 번째 열차는 지역 정치인들과 다른 주요 이해 관계자들을 태우고 나머지 두 대는 요금을 지불하는 대중 [8]승객들을 태웠습니다.2009년 열차 운영 회사 협회는 B&의 북동부 지역에 승객 서비스를 복구하기 위해 3천 4백만 파운드의 제안서를 발표했습니다.TR 시스템.여기에는 시튼 델라발, 베들링턴, 뉴샴(블라이스의 경우) 및 [9]애싱턴의 역 재개장이 포함되었을 것입니다.

2013-2017: 초기 계획 및 애싱톤, 블라이스 & 타인 라인 프로젝트

2010년대 초 노섬벌랜드 카운티 의회는 네트워크의 나머지 화물 전용 구역에 승객 서비스를 재도입하는 것에 관심을 갖게 되었습니다.2013년 6월 NCC는 네트워크 레일에 의뢰하여 계획에 [10]대한 최선의 옵션을 검토하기 위한 GRIPS 1 연구를 완료했습니다.NCC는 2014년 3월에 GRIP 1 연구를 받았으며, 2015년 6월에 850,[11]000파운드의 비용을 들여 보다 상세한 GRIP 2 타당성 조사를 의뢰했습니다.

NCC가 2016년 [12]10월에 받은 GRIP 2 연구는 뉴캐슬과 애싱턴 사이의 주 7일 정기 승객 서비스의 재도입이 가능하며, [13]2034년까지 매년 38만 명 이상이 이 노선을 이용함으로써 7천만 파운드의 경제적 이익을 제공할 수 있음을 확인했습니다.2016년 GRIP 2 연구는 노섬벌랜드 파크(타인 및 웨어 메트로와의 교환을 위해)에 새 역 또는 재개장한 역 건설을 포함하는 약 1억 9,[13]100만 파운드의 비용으로 프로젝트(당시 애싱턴, 블라이스 & 타인 라인이라고 불림)를 구상했습니다.Ashington and Woodhorn(우드혼 콜리리 박물관 및 Northumberland Archives용)은 잠재적인 [14]종단 간 이동 시간이 37분입니다.

GRIPS 2 연구를 받은 후, NCC는 처음에 네트워크 레일로부터 GRIPS 3 연구를 진행하고 있다고 발표했지만,[15] 당시 그러한 보고서는 의뢰되지 않았습니다.2017년 [16]지방선거 이후 노섬벌랜드 카운티 의회의 정치적 리더십 변화에도 불구하고,[17] 교통부(DfT)의 2017년 11월 보고서인 철도 전략 비전(A Strategic Vision for Rail,이 [18][19]회사는 이 노선을 향후 여객 서비스 재도입 가능성이 있는 후보로 지목했습니다.결국 NCC는 2017년 11월에 GRIPS 2 연구에서 확인된 높은 비용과 장기간의 규모가 프로젝트의 초기 범위를 축소함으로써 감소할 수 있는지 여부를 결정하기 위한 추가 중간 연구(GRIPS 2B로 더빙)를 의뢰했지만, 보고서는 실현 가능한 그러한 비용 또는 시간 [15]절감을 확인하지 못했습니다.

2019~현재 : 수정계획 및 노섬벌랜드선 사업

노섬벌랜드 선
전설
애싱턴 석탄회사 계열
엘링턴 콜리리를 거쳐 애싱턴까지
린머스 발전소
알칸 린머스
알루미늄 제련기
 뉴빅 바이 더 씨
(1872–1964)
애싱턴 석탄회사 계열
애싱턴 콜리리 Jct와 Lynmouth PS에게
 애싱톤
(
c. 1878–1964
다시 열기 계획된
)
 노스시턴
(1859–1964)
노스시턴 고가교
완스벡 강 건너에
블라이스 타인 철도 본선 (화물)
초핑턴을 통해 모페스로 이동
 베들링턴
(
1850–1964
다시 열기 계획된
)
블라이스 캠부아 TMD (1968-1994)
베들링턴 고가교
블라이스 강 너머로
블라이스 가져오기 터미널
 베브사이드
(1850–1964)
 블라이스 베브사이드
(새로운 스테이션 계획됨)
블라이스 부두
 블라이스
(원본)
(1847–1867)
 블라이스
(두번째)
(1867–1964)
뉴샴
(원본)
(c. 1851–1964)
뉴샴
(예정)
(새로운 스테이션 계획됨)
하틀리
(1851–1964)
애비뉴 지선
몽크시튼으로 가는 길은 더 애비뉴를 통해서입니다.
 하틀리 피트
(1847–1851)
 시턴 델라발 주
(
1841–1964
다시 열기 계획된
)
 세길
(1841–1964)
 백워스
(원본)
(1847–1864)
타인과 웨어 메트로
Right arrow 타인머스를 경유하는 타인사이드 고리
블라이스 타인 철도 본선
프로스펙트 힐을 통해 퍼시 메인까지
 백워스
(두번째)
(1864–1977)
 노섬벌랜드 파크
Tyne and Wear Metro
(
내셔널 레일
역계획된
)
 벤튼 스퀘어
(1909–1915)
 팔머스빌
Tyne and Wear Metro
포리스트홀
(1864–1871)
동해안 본선
크램링턴을 거쳐 모르페스까지
벤턴 분기점
 벤튼
Tyne and Wear Metro
타인과 웨어 메트로
Down arrow 사우스고스포스를 경유하는 노스타인사이드 루프
TMD에 열을 가함
타인과 웨어 메트로
Right arrow 타인머스를 경유하는 타인사이드 고리
칠링엄 로드
Tyne and Wear Metro
 히튼
(c. 1851–1980)
 바이커
Tyne and Wear Metro
리버사이드 브랜치
워커를 통해 퍼시 메인에게
타인과 웨어 메트로
Up arrow 사우스고스포스를 경유하는 노스타인사이드 루프
 웨스트제스먼드
Tyne and Wear Metro
오우즈번 고가교 & 바이커 고가교
오우즈번 상공에서
branch사이드 브랜치
뉴캐슬 퀘이사이드 야드로
 마노르스
Tyne and Wear Metro
 마노르스
기념비
Tyne and Wear Metro
 세인트 제임스
Tyne and Wear Metro
더럼 코스트 라인
선덜랜드행
 뉴캐슬
Tyne and Wear Metro
타인 & 웨어 메트로
사우스실즈 & 사우스힐튼으로
동해안 본선
달링턴으로
&
타인밸리 선
칼라일에게

그러나 카운티 의회는 [20]이 프로젝트를 지속적으로 개발하여 2018년 AECOM과 SLC Rail을 계약자로 고용하여 그들을 대신하여 이 계획을 개발했습니다.2019년 2월 8일, 의회는 당시 교통부 장관이었던 크리스 그레일링과 다른 고위 인사들을 태운 북부발 열차를 모페스와 뉴샴 [21]사이의 노섬벌랜드 선의 일부 노선에 전세를 내었고, 이후 NCC는 3파운드를 추가로 발표했습니다.2019년 [22][24]말까지 완료될 추가 비즈니스 사례 및 상세 설계[22] 연구(GRIPS [23]3에 해당)를 위한 4600만 달러 자금 지원.

2019년 7월에 발표된 개정 제안서는 2016년 GRIP 2 연구에서 고려된 계획보다 범위를 축소하고 초기 비용을 줄이기 위한 4단계[25] 프로젝트를 제안했습니다. 첫 번째 단계는 약 9천만 [22]파운드로 노섬벌랜드 파크, 뉴샴, 베들링턴 및 A의 신규 또는 재개장된 역에 서비스를 제공하기 위해 시간당 승객[20] 서비스를 도입하는 것이었습니다.Shington은 일부 라인 스피드 업그레이드, 뉴샴 남쪽으로 복선 구간 추가 확장, Ashington에 턴백 시설 신설 및 일부 레벨 교차 업그레이드 [25]또는 폐쇄를 포함할 것입니다.시튼 델라발과 블라이스 벳사이드(이전 명칭은 블라이스 파크 앤 라이드)에 있는 두 개의 추가 정거장과 2단계에 대한 추가적인 회선 속도 개선이 제안되었습니다.반면에 3단계는 회선 속도 및 신호 전송 개선을 더 많이 제공하고 4단계는 Seaton Delaval에[25] 추가적인 통과 루프를 만들어 30분마다 [20]서비스를 제공할 수 있게 했습니다.이전에 제안되었던 우드혼과[26] 세길의 역들은 이 [27]때까지 계획에서 제외되었습니다.2020년 8월, 2019년에 발표된 4개의 제안 단계를 하나로[28] 통합하는 방안이 검토되고 있다고 보고되었으며, 2022년 6월 현재 이 통합 방안이 [3]채택된 것으로 보입니다.

당시 철도부 장관이었던 크리스 히튼-해리스(Chris Heaton-Harris)는 2020년 1월[29] 베들링턴 역 현장을 방문한 자리에서 프로젝트 비용에 대한 영국 정부의 초기 보조금 150만 파운드를 발표하였고, 이는 [20]다음 달 노섬벌랜드 카운티 카운슬(Northumberland County Council)로부터 1,000만 파운드의 기금으로 보충되었습니다.이 자금 지원을 통해 AECOM은 [30]2020년 10월부터 세부적인 현장 지반 조사 작업을 시작할 수 있었습니다.2021년 1월에 프로젝트를 위한 영국 정부 자금 3천 4백만 파운드를 추가로 할당함으로써 필요한 토지를 구입하고 세부 설계를 준비하며 일부 초기 준비 및 부지 작업을 [31]시작할 수 있었습니다.2021년 1월, 영국 정부는 최종 단계의 설계 작업이 [32]완료되면 2021년 1월 기준으로 1억 6천 6백만 파운드로 추정되는 나머지 프로젝트 비용을 지원할 것으로 예상되었으나, 2022년 6월 기준으로 이 자금의 대부분에 대한 공개는 [33]아직 발표되지 않았습니다.

2021년에는 노섬벌랜드[34] 파크와 애싱턴 역,[35] 3월 [37]블라이스 벳사이드와[36] 베딩턴 역, [38]6월 시턴 델라발 역, 9월 [39]뉴샴 역 등의 계획 신청서가 제출되었습니다.이 모든 [39][40]신청서는 2022년 3월 3일까지 승인되었습니다.2021년 [41]9월 24일, 애싱턴의 횡단보도를 지하차도로 교체하기 위한 추가 계획 신청서가 제출되었지만, 지역의 강력한 반대로 2022년 6월 현재 [42]이 프로젝트의 일부로 최종적으로 건설될 것인지는 불확실합니다.노섬벌랜드 카운티 의회는 2021년 [43][44]5월 26일 영국 교통부에 보완적인 운송 및 작업법 명령 신청서를 제출했으며, 이 신청서에 따라 특정한 추가 권한(토지의 강제 구매, 일시적인 토지 사용과 관련된 권한 포함)이 부여됩니다.횡단보도 폐쇄 및 고속도로 전환) 신규 역 건설 및 정기 여객 [45]서비스를 제공하기 위해 노선을 업그레이드하는 데 필요하다고 판단되는 경우.2022년 [46][47]6월 27일, 일부 수정 사항에 따라 명령이 승인되었습니다.

이 프로젝트의 일환으로 시행된 첫 번째 예비 인프라 공사인 뉴샴 인근의 트랙 600야드(550m) 리뉴얼 공사는 2021년 [48]6월에 완료되었습니다.2021년 8월,[50] 모건 신달은 프로젝트와 관련된 주요 선로 업그레이드 작업뿐만 아니라 새로운 역과 풋 브리지에 대한 상세 설계 및 건설[49] 작업을 수행하는 4천만 파운드의 계약을 체결했습니다.앞서 언급한 '교통 및 공사에 관한 법률 명령' 및 대부분의 필수 계획 승인에 따라 2023년 [3]12월 신규 여객 서비스 개시를 앞두고 2022년 [2]8월 말까지 주 단계 공사가 시작된 것으로 보고되었습니다.

스테이션 및 서비스

계획된 새로운 승객 서비스는 뉴캐슬에서 시작하여 이스트 코스트 메인 라인을 따라 벤튼 [4]분기점까지 북쪽으로 향하게 되며, 기존의 마노르스 [3][51]역에 중간 정류장이 있습니다.벤턴 분기점에서 노섬벌랜드 선 열차는 팔머스빌 메트로 역을 지나 타인 및 웨어 메트로의 옐로우 라인과 평행한 기존 화물선에 합류한 후 기존 노섬벌랜드 파크 메트로 역에 인접한 새로운 내셔널 레일 플랫폼에 정차합니다.노섬벌랜드 파크 역 바로 동쪽에 위치한 새로운 여객 서비스는 노섬벌랜드를 향해 북쪽으로 굽어가면서 화물 노선을 따라 현재의 메트로 노선 복도를 떠날 것입니다.이 화물선을 따라 남쪽에서 북쪽으로 다음과 같은 신규 또는 재개장된 역을 운행하게 됩니다.

운행이 시작되면 월~토요일 오전 6시부터 오후 7시 30분까지 30분 간격으로 신규 여객서비스가 운영될 것으로 예상되며, 저녁에는 시간당, [3]일요일에는 종일 서비스가 제공될 것으로 예상됩니다.새로운 승객 서비스는 종단 간 이동 시간이 36분이 [3]될 것으로 예상됩니다.

참고문헌

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