봄바디어-알스톰 HHP-8

Bombardier–Alstom HHP-8
봄바디어-알스톰 HHP-8
Blue and silver locomotive with orange striping pulling seven bilevel carriages on triple-track
2014년 오덴톤에서 MARC 4915
종류 및 원산지
파워타입일렉트릭
빌더봄바디어 교통
총생산량암트랙:15
마크:6
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보.
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
차륜직경40 in (1,016 mm)
최소곡선249 ft (76 m)
휠베이스9 ft 4 in (2.84 m)
• 트럭35 ft 3 in (10.74 m)
길이커플러 위 67피트 1인치(20.45m)
폭10 ft 4 in (3.15 m)
높이14 ft 2 in (4.32 m)
로코중량222,000lb(101t)
전원공급기오버헤드라인
전기시스템/s
현재 픽업이중 팬터그래프
트랙션 모터4 × 1.5 MW (2,000 hp) Alstom 4-FXA-4559C
로코 브레이크
  • 전기: 회생 브레이크 및 정지 브레이크
  • 마찰: 액슬당 디스크 브레이크 2개
안전시스템캡 신호, ACSES
실적수치
최고속도135mph(217 km/h)
전력출력6,000kW(8,000hp) 연속
트랙티브 노력:
• 시작71,240 lbf (316.9 kN)
• 연속56,200 lbf (250.0 kN)
직업
연산자
숫자
  • 암트랙: 680-694 (구 650-664)
  • 마크: 4910-4915
공식명고속 [1]전기 기관차
은퇴한2014 (암트랙)
처분사용 중인 MARC 유닛, 저장된 암트랙 유닛.
출처:[2] 명시된 경우 제외

봄바디어 알스톰 HHP-8()은 암트랙과 MARC를 위해 봄바디어 트랜스포테이션과 알스톰의 컨소시엄에 의해 제작된 쌍두마차의 일종입니다. 기관차의 전기 구동 기술은 알스톰에서 제조한 SNCF BB 36000에서 직접 파생되었습니다.

1인당 유지 보수 및 교체 비용이 상대적으로 높은 소규모 등급과 신뢰성 문제로 인해 Amtrack은 불과 10년 만에 모든 HHP-8을 폐기하게 되었습니다. MARC는 처음에 HHP-8을 은퇴하기로 결정했지만, 이후 2017년부터 2018년까지 함대를 정비하기로 결정했습니다.

배경

1971년 5월 1일, 암트랙은 미국의 거의 모든 민간 부문의 시외 여객 철도 서비스를 장악했습니다. 암트랙 시스템의 중심은 뉴욕시를 거쳐 워싱턴 D.C.와 매사추세츠주 보스턴 사이의 457마일(735km) 노선인 북동 회랑이었습니다. 이 노선은 워싱턴에서 뉴욕을 거쳐 코네티컷주 뉴헤이븐까지 전철화되었으며, 디젤 기관차는 뉴헤이븐과 보스턴 사이의 나머지 157마일(253km)에 걸쳐 열차를 운행했습니다. 1990년대에 암트랙은 워싱턴과 보스턴 사이에 고속 아셀라 익스프레스 서비스를 설립하는 프로젝트의 일환으로 노선을 재건하고 전기화했습니다. 뉴헤이븐과 보스턴 사이의 전철화 연장은 암트랙이 뉴헤이븐의 동쪽에서 재래식 열차를 끌어오기 위해 추가적인 전기 기관차가 필요하다는 것을 의미했습니다. 암트랙의 기존 디자인인 EMD AEM-7과 GE60은 아직 생산되지 않았으며, 후자는 은퇴할 예정이었습니다. Amtrack은 Acela Express의 제조업체인 Bombardier와 Alstom이 기존 서비스를 위해 시각적으로 유사한 파생 모델을 생산하도록 선택했습니다.[3][4]

설계.

HHP-8은 길이 67피트 1인치(20.45m), 폭 10피트 4인치(3.15m)이며 높이는 14피트 2인치(4.32m)입니다(팬터그래프 제외). 이것은 AEM-7보다 16피트(4.9m) 더 길었지만, 여전히 E60보다는 짧았습니다. 기관차의 무게는 22만 파운드(10만 kg)입니다. 차체는 스테인리스 스틸이며 기관차는 6 MJ 충돌 에너지 흡광 구조를 가지고 있습니다.[2]

북동 회랑의 다양한 전동화 방식을 반영하여 기관차는 25 kV 60 Hz AC(보스턴과 뉴헤이븐 사이에 사용), 12.5 kV 60 Hz AC(뉴헤이븐과 뉴욕 사이에 사용), 12 kV 25 Hz AC(뉴욕과 워싱턴 사이에 사용)의 세 가지 다른 전압으로 작동하도록 설계되었습니다. 전기 트랙션 시스템은 알스톰의 BB 36000 아스트라이드 기관차에 사용되는 시스템에서 직접 파생됩니다.[5] 여기에는 GTO 기반 인버터로 구동되는 4개의 1.5메가와트(2,000마력) 3상 비동기 트랙션 모터가 포함되며, 모터당 인버터가 1개 포함되며, 전기 시스템은 회생 및 정지 제동도 가능합니다.[2] 이 기관차는 최대 시속 135마일(217km/h)의 운행을 위해 설계되었지만 실제로는 연방 철도청 티어 1 표준에 따라 제한적으로 운행되며 최대 시속 125마일(201km/h)까지 운행됩니다.[2][6]

역사

아셀라와 HHP-8
Silver and blue electric locomotive with cabs at both ends
Silver and blue electric locomotive with a single cab
HHP-8(위)과 Acela Express 동력차(아래)의 시각적 유사성은 의도적인 디자인 선택이었습니다.

암트랙은 1996년 아셀라 익스프레스와 동시에 15대의 HHP-8을 주문했습니다. HHP-8은 아셀라 파워카와 유사한 외관 스타일을 가지고 있지만, 기존의 승객 롤링 스톡을 견인하는 독립된 기관차로 작동하도록 설계되었습니다. 이 부대는 EMD AEM-7을 보완하고 암트랙이 GE60의 은퇴를 시작할 수 있도록 했습니다.[3][7] 암트랙은 기관차를 구입하지 않고 필립모리스 캐피털에서 임대했습니다.[8]

이 기관차의 원래 형식명은 "고마력 기관차, 8,000마력"을 뜻하는 HHL-8이었습니다.[9] 이는 이후 HHP-8로 변경되었습니다.

또한 MARC는 Atrak 주문과 함께 6대의 HHP-8을 인수했습니다.[6] HHP-8은 MARC가 Perryville과 Washington DC 사이의 북동쪽 복도를 따라 Penn Line 서비스에서 사용합니다.

암트랙은 보스턴과 워싱턴 D.C. 사이의 노스이스트 코리더에서 HHP-8을 운영하여 각각 약 1,000,000 마일을 운행했습니다([10]2009년 수치 기준).[11]

2002년, 암트랙의 15대의 함대는 트럭의 부품에 금이 가 아셀라 익스프레스 열차와 함께 일시적으로 철수했습니다.[12][13]

암트랙 은퇴

암트랙의 HHP-8s는 낮은 신뢰성에 문제가 있었습니다. 결과적으로, 표준화된 함대를 대량으로 주문하면 가격 경제가 발생하고, 그에 따른 함대는 전반적인 유지 보수 비용이 낮아지기 때문에, 10년 만에, 구형 AEM-7 기관차 함대의 교체와 동시에 교체가 고려되었습니다. HHP-8은 단기적으로 예비로 유지되며, 2012년부터 70대의 기관차를 대체할 계획입니다.[11]

2010년 10월, 암트랙은 70대의 지멘스 ACS-64 기관차를 주문하여 HHP-8과 구형 AEM-7 기관차를 모두 교체하고 2013년 초에 인도를 시작했습니다.[14] 2015년 2월 9일, 마지막 HHP-8을 은퇴했습니다.[15] 현재 모든 장치가 저장되어 있으며, ACS-64와 중복 번호 부여를 피하기 위해 암트랙은 은퇴한 HHP-8의 번호를 680-694로 변경했습니다.[16] 필립모리스는 2019년 암트랙이 15대의 기관차 중 8대를 부품용으로 식인했다고 주장하며 암트랙을 고소했습니다.[17] 두 당사자는 2021년에 소송을 해결했습니다. 조건은 공개되지 않았습니다.[18]

2023년, 암트랙은 기존의 메트로라이너 택시 차량을 보완하거나 대체할 목적으로 이전의 HHP-8 기관차를 택시 차량으로 테스트하기 시작했습니다.[19]

MARC 리퍼브

MARC가 2016년에 HHP-8 기관차를 퇴역시키고 지멘스 차저 기관차로 교체할 계획이라는 보도가 있었지만,[20] MARC는 2017년에 HHP-8의 개조 프로그램을 시작했습니다.[21] HHP-8 기관차가 제대로 작동하지 않는 장비 냉각 문제가 해결되었습니다.

2017년 9월 현재, 이 프로그램에 따라 최초로 개조된 HHP-8이 인도되어 성공적인 테스트를 진행 중에 있습니다.[22]

2018년 3월 기준으로 최초로 리컨디셔닝된 HHP-8은 큰 문제없이 3주간 가동되었습니다(이번에 소프트웨어 문제가 수정되었습니다). 두 번째 HHP-8이 개조되고 있었습니다.[23]

2018년 6월 기준으로 두 번째 HHP-8은 가장 신뢰할 수 없는 전력 제어 부품이 교체되어 다시 사용되었습니다. 이 기관차의 나머지 업그레이드는 2018년 말까지 완료될 예정이었습니다. MARC는 현재 남아있는 HHP-8 기관차를 개량할 계획입니다.[24]

명명된 단위

이름이 붙은 HHP-8은 하나뿐입니다. MARC 유닛 #4913의 이름은 "Kathryn D"입니다. 메릴랜드 교통국의 전 행정관의 이름을 딴 '워터스'.

참고문헌

  1. ^ McDonnell, Greg (2015). Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference (2nd ed.). Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. p. 264. ISBN 978-1-77085-609-7.
  2. ^ a b c d "APPENDIX 5 : Design Data : High Horsepower Electric Locomotive (for Amtrak, MARC)" (PDF). www.sonic.net. Bombardier Transportation.
  3. ^ a b Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2nd ed.), New York: Fordham University Press, pp. 89–90, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
  4. ^ "Building the Infrastructure for Acela Express". History Blog. February 25, 2016.
  5. ^ Allenbach, Jean-Marc; Chapas, Pierre; Comtel, Michel; Kaller, Roger (2008), Traction électrique (in French), vol. 1, Presses polytechniques et universitaires romandes, p. 328, ISBN 978-2-88074-674-2, La partie électrique de locomotives américaines (25 Hz/60 Hz) – 15 HHP-8 (AME 125) pour l'Amtrak et 6 pour le Maryland – est aussi directement dérivée
  6. ^ a b "Caltrain Electrification Project" (PDF), sonic.net, Section 4: ELECTRIC ROLLING STOCK EQUIPMENT POWER, 4.3.1.4 High Horsepower Amtrak/MARC Locomotive, August 2000
  7. ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (ed.). Amtrak by the Numbers: A Comprehensive Passenger Car and Motive Power Roster – 1971–2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. p. 68. ISBN 978-1-932804-12-6.
  8. ^ Vantuono, William C. (November 11, 2019). "HHP-8 "Cannibalization" Generates Lawsuit". Railway Age.
  9. ^ "From GG1 to E60 to AEM7 to HHL-8". Trains. September 1999.
  10. ^ Loomis, Jim (November 24, 2011). All Aboard: The Complete North American Train Travel Guide. Chicago Review Press. p. 140. ISBN 978-1-56976-849-5.
  11. ^ a b "Amtrak Fleet Strategy : Building a Sustainable Fleet for the Future of America's Intercity and High-Speed Passenger Railroad" (PDF). www.highspeed-rail.org. February 2010. pp. 17, 21, 24, 37, 42.
  12. ^ Wald, Matthew L. (August 16, 2002). "Amtrak sideline more locomotives because of defect". The New York Times.
  13. ^ Phillips, Don (August 16, 2002). "High-Speed Trains Shut Down Again". The Washington Post. Retrieved March 10, 2018.
  14. ^ "Siemens AG bags $466-mn order from US railroad company Amtrak". domain-b.com. October 29, 2010. Retrieved November 4, 2013.
  15. ^ Philip Morris Capital Corporation v. National Railroad Passenger Corporation. Free Law Project. p. 37.{{cite book}}: CS1 유지보수: 기타(링크)
  16. ^ "Amtrak City Sprinter Class ACS64 Electric Locomotive For Amtrak's North East Corridor (NEC) High Speed Passenger Service" (PDF). Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division. Retrieved December 24, 2013.
  17. ^ Vantuono, William C. (November 11, 2019). "HHP-8 "Cannibalization" Generates Lawsuit". Railway Age.
  18. ^ Phillis, Michael (June 29, 2021). "Settlement Ends $93M Suit Over Amtrak Train Lease". Law360. Retrieved May 29, 2022. (구독 필수)
  19. ^ "News photo: Amtrak HHP8 tests as cab car". Trains News Wire. December 3, 2023. Retrieved December 4, 2023.
  20. ^ "MARC replacing electric locomotive fleet with high-speed diesels". Railway Age. August 12, 2015.
  21. ^ "MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes: April 20, 2017" (PDF). MTA Maryland. April 20, 2017.
  22. ^ "MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes: September 21, 2017" (PDF). MTA Maryland. September 21, 2017.
  23. ^ "March 15, 2018 Minutes" (PDF). MTA Maryland. March 15, 2018.
  24. ^ "June 21, 2018 Minutes" (PDF). MTA Maryland. June 21, 2018.
  25. ^ Vantuono, William C. (April 3, 2023). "Kathryn D. Waters, 74". Railway Age. Retrieved November 28, 2023.

외부 링크

Wikimedia Commons의 봄바디어/알스톰 HHP-8 기관차 관련 매체