크로스 레일 2

Crossrail 2
크로스 레일 2
Crossrail2.svg
개요
상황제안, 협의 중
주인
스테이션47
웹 사이트crossrail2.co.uk Edit this at Wikidata
서비스
유형Commuter/suburban 레일
도시 철도
시스템.내셔널 레일
기술
트랙 수2
궤간1,435 mm(4피트 8+1⁄2 표준 궤간)에.
전력 공급25kV50HzAC(가공 전차선).
속도 운영최대 140km/h(90마일로).
루트 지도
Map of the proposed Crossrail2 routes

사우스 이스트 잉글랜드에서 Crossrail 2제안된 하이브리드 통근 열차 및 빠른 중계 순로, 서리에 있는 9방송국 3하트에서 달리기, 대 런던을 건너 새 North–South 레일 링크를 제공하고 있다.그것은 서양 앵글리아 본선에, 빅토리아 등, 킹스 크로스 세인트 판크라스를 통해 사우스 웨스트 본선 연결하자는 것이다.그것은 그렇지 않으면 통근 열차 노선에 중앙 런던에 2030s에 의해 발생할 것 심각한 과밀을 완화시키기 위한 것이다.[1][2]허가가 나면 2023년경에 착공해 2030년대 초부터 [3]새로운 노선이 개통될 것으로 예상된다.그 프로젝트의 비용은 312억 [4]파운드로 추산되었다.런던 시장이었던 보리스 존슨은 이 노선을 [5]윈스턴 처칠의 이름을 따 "처칠 라인"이라고 부르라고 요구했다.

이 노선은 2000년 이후 수도에서 네 번째 주요 철도 프로젝트입니다(동쪽 런던 노선 연장은 2010년 5월, 템즈링크 프로그램은 2018년, 크로스레일 연장은 2022년 5월).지하철이 잘 운행하지 않는 교외와 관광지를 포함한 내셔널 철도의 과밀 예상으로 인해 더 많은[6] 노선이 필요하게 되었고, 런던 횡단 노선의 제안은 유스턴이 계획된 고속 2호선의 [7]종착역으로 지정되면서 더욱 중요해졌다.

이 계획은 정부와 런던 교통국(TfL)이 2020년 [8]11월 1일 발표한 18억 파운드 규모의 긴급 COVID-19 자금 지원 조건의 일부로 보류되었다.

이 프로젝트는 잠재적 경로와 관련하여 첼시-해크니 선(또는 첼니 선)으로 알려져 있었다.이 노선에 대한 계획은 1970년부터 다양한 형태로 존재해 왔으며, 처음에는 지하철로, 나중에는 표준 철도로 사용되었습니다.

현재의 계획

크로스 레일 2
범례
2015년 상담경로
서앵글리아 본선
브록스본 National Rail
체쉰트 National Rail London Overground
오버그라운드
리버풀 스트리트까지
월섬 십자
대런던 경계
M25 고속도로
엔필드 잠금
블림다운
폰더스 엔드
메리디안 워터
노섬벌랜드 파크
토트넘 헤일 National Rail Victoria Line
서앵글리아 본선
오클리 로드 창고
National Rail 뉴사우스게이트
National Rail 알렉산드라 궁전
Piccadilly Line 턴파이크 레인
또는 Piccadilly Line 우드 그린
London Overground Victoria Line National Rail 세븐 시스터즈
미래동부지사
East London Line 돌스턴
해크니 센트럴 London Overground
천사 Northern Line
유스턴 가판크라스
National Rail Thameslink London Overground Eurostar
Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line Northern Line Piccadilly Line Victoria Line
 토트넘 코트 로드 Elizabeth line Central line (London Underground) Northern Line
빅토리아 National Rail Circle line (London Underground) District Line Victoria Line
킹스 로드 첼시
템스 강
클래팜 정션 National Rail London Overground
어느 하나
Northern Line National Rail 발함
또는
투팅 브로드웨이 Northern Line
사우스웨스트 본선
위어 로드 창고
 윔블던 National Rail Thameslink District Line Tramlink
레이네스 파크 National Rail
모츠푸르 파크 National Rail
National Rail 뉴몰든
몰든 매너
톨워스
체싱턴 노스
체싱턴 사우스
베리랜드
우스터 파크
National Rail 서비톤
대런던 경계
대런던 경계
스톤리
템스 디튼
이웰 웨스트
햄프턴 코트
엡섬 National Rail
노비톤
National Rail 킹스턴
햄프턴 윅
National Rail 테딩턴
풀웰
햄프턴
대런던 경계
켐튼 파크
선베리
상부 할리포드
셰퍼턴

이 노선은 2015년 공공 [10]협의에서 나온 것입니다.

핵심 섹션

새로운 터널에서 시간당 30대의 열차 운행 (각 방향):

또한 달스턴 북쪽 분기점에 연결된 새로운 터널에서는 시간당 10대와 15대의 열차가 운행됩니다.

북부 지역구

달스턴 북쪽 분기점에 연결된 지상 새 레일에서 시간당[15] 10~15대의 열차로 운행:

토트넘 헤일(National RailWest Anglia Main Line, Lea Valley Line)은[16] 크로스레일 2와[17] 체쉰트를 위해 Broxbourne으로 가는 모든 역입니다.

동부 확장 가능성

2015년 협의는 "잠재적인 미래 동부 지사"[18]를 나타낸다.

사우스웨스트 섹션

지상에서는 윔블던 역 남쪽에서 기존 SWML 슬로우 라인을 사용하여 시간당 4~20대의 열차를 제공한 후, 남쪽 섹션은 다음과 같이 구성됩니다.

런던 컨설팅 수송

2013년 상담

2013년 5월 TfL은 두 가지 가능한 옵션에 대해 공개 상담을 시작했습니다.

  • 지하철 노선:윔블던 - 센트럴 런던 - 엔젤 - 알렉산드라 궁전 (모두 지하)
  • 지역 경로:Twickenham / Surbiton / Epsom - 윔블던 - 센트럴 런던 - 엔젤 - 알렉산드라 궁전 (지하) + 엔젤 - 체쉰트.

협의 결과는 2013년 11월 29일 TfL에 의해 발표되었으며 크로스레일 2 계획에 대한 광범위한 지지를 표명했다.응답자의 96%가 이 계획을 지지하거나 강하게 지지한 반면 2%는 반대하거나 강하게 반대했습니다.지역 노선은 지하철 노선보다 더 많은 지원을 받았고, 응답자의 84%가 지역 노선을 지지하거나 강하게 지지했으며, 반면 도시철도 [24]계획은 73%였다.

크로스레일 2의 원칙에 대한 가장 큰 반대는 켄징턴과 첼시 주민으로 유일하게 5% 이상의 응답자(16%)가 이 계획에 강하게 반대했다.이 지역 응답자의 거의 20%가 이 제도에 반대하거나 강하게 반대했다. 다른 모든 영역에서 해당하는 비율은 10%[25]를 넘지 않았다.

2014년 상담

2014년 6월, 2013년 제안서의 소규모 수정에 대한 협의가 시작되었습니다.제안된 변경은 크게 세 가지 영역으로 나뉘었다: 알렉산드라 팰리스 지점을 뉴 사우스게이트로 확장, 첼시 역 이전 또는 철거, 그리고 두 북쪽 지점이 달스턴 분기점 또는 해크니 다운스 역 너머로 분기한 지점을 이전하여 이 두 [26]역 중 한 곳만을 호출했다.

2015년 상담

2015년 [27]10월에 추가 협의가 시작되었습니다.2015년 10월, 노선 제안은 세 가지 방식으로 변경되었다.

  • 발햄은 투팅 브로드웨이 대신 선호하는 정류장이 될 예정이었다.이것은 더 많은 철도 교환을 제공할 것이다.
  • Kingston Loop Line(Strawberry Hill 및 Twickenham)[28]의 나머지 구간은 운행하지 않습니다.
  • Turnpike Lane과 Alexandra Palace를 우회하고 대신 Wood Green을 경유하여 "가게, 레저 및 서비스를 이용할 수 있는 Wood Green의 주요 소매 지역에 위치한 Wood Green High Street 재개발에 대한 Haringey의 포부"[13]를 지원합니다.

2015년 1월 Surrey County Council은 TfL이 Dorking과 Woking으로 [29]지사를 확장하는 것을 검토하도록 로비하는 상세한 보고서를 발행했다.

비용 및 자금

이 계획의 비용은 신규 열차와 네트워크 레일 [30]공사 비용을 포함하여 2014년에 270–320억 파운드로 추정되었습니다.그러나 런던 교통국(TfL)은 2017년에 프로젝트의 전체 비용이 450억 파운드가 될 수 있다고 주장했다.자금 문제를 완화하기 위해 TfL은 자금을 장기간에 걸쳐 분산하여 최초 예측 [31]후 10년 후인 2040년대까지 프로젝트를 완료할 것을 권고했다.

2016년 예산에서 재무부는 프로젝트에 청신호를 보내 2020년 [32]이전을 의미하는 하이브리드 법안 "이 의회"를 제출하기 위해 프로젝트 개발에 8천만 파운드를 배정했다.

2017년 가을 예산에서 재무부는 "런던 교통과 협력하여 자금과 [33]자금 조달에 대한 독립적 검토를 포함한 크로스레일 2의 공정하고 저렴한 계획을 개발할 것"이라고만 밝혔다.2018년 3월 2일, 지선 중 하나(Epsom과 Ewell)의 종착역을 중심으로 하는 영국의 교통부 장관은 Mike Gerard가 재무부의 필수 독립적 경제성 검토를 이끌 것이라고 발표했다.[34] 이 검토는 2018년 여름에 마무리될 것으로 예상된다.

런던 시장은 원래의 크로스레일 [35]프로젝트와 같은 방식으로 시장 커뮤니티 인프라 부담금을 부과할 예정이다.

정부와 TfL이 합의한 18억 파운드의 COVID-19 대유행 재정 회복 계획의 일환으로 크로스레일 2 건설에 대한 자금 조달 계획이 연기되었습니다. 이 또한 무인 크로스레일 2 열차에 대한 옵션을 추가로 조사할 필요가 있었습니다.프로젝트의 토지는 [8]보호되지만 대부분의 컨설팅 작업은 질서정연하게 종료됩니다.

역사

남서쪽/북동쪽 지하철 노선은 1901년에 계획되었고[36] [37]1904년에 법안이 의회에 제출되었다.그러나 경쟁 TV 거물 찰스 여키스의 정치적 책략으로 제안은 [36]무산됐다.

1970년대

빅토리아 선과 플리트 선(현재는 주빌리 선)이 완공된 후의 다음 프로젝트로 런던 교통국의 런던 철도 연구에 의해 1970년에 남서쪽에서 북동쪽으로 가는 튜브 선이 제안되었습니다.디스트릭트, 센트럴, 빅토리아 노선의 압력을 완화하고 튜브 서비스가 없는 두 지역을 연결하기 위해 설계된 이 노선은 파슨스 그린까지 디스트릭트의 윔블던 지사를 점령한 후 올드윅(당시 홀본까지 피카딜리 노선의 셔틀을 인계한 후 L로 가는 새로운 지하철 노선을 따라갈 것이다.아이톤스톤, 그리고 센트럴 [38]라인의 분기점 중 하나를 넘어 계속됩니다.재정적인 이유로 이 라인은 건설되지 않았지만, 그 아이디어는 여전히 남아 있다.

1980년대

1989년의 센트럴 런던 철도 연구 이후, 런던 중심부를 통과하는 경로가 [36]보호되었다.이 노선은 킹스크로스와 킹스로드를 모두 운행하기 때문에 킹스 라인으로 명명될 수 있다고 제안되었다.그러나 주빌리 선 연장이 우선으로 결정되어 프로젝트는 연기되었다.

1990년대

1995년, 더 많은 기존 선로를 사용하고, 더 적은 역 수를 가지고, 내셔널 레일 표준에 따라 건설되는 Express Metro 계획이 제시되었습니다.이 노선은 디스트릭트 라인의 이스트 푸트니에서 빅토리아로 가는 3가지 노선 중 하나로, Putney Bridge, Parsons Green, Chelsea 또는 King's Road를 통해 Wandsworth Town과 Clapham Junction으로, Chelsea Harbour와 King's Road를 경유합니다.해크니 센트럴에서 레이튼스톤으로, 그리고 에핑까지 두 갈래로 갈라져 센트럴 라인을 인수하고, 북런던 선을 넘어 울리치까지 이어지는 도크랜드 [36]경전철 노선이다.

1991년 안전조치에는 열차를 안정시키고 강변 터널링 현장에 접근하기 위해 강을 건너 배터시 공원까지 빅토리아 남쪽의 돌출부도 포함되었다.

2000년대

2000년 런던 이스트웨스트 스터디에서는 크로스레일, 첼시-해크니 노선, 그리고 윔블던에서 토트넘 코트 로드, 그리고 리버풀 스트리트에 이르는 두 노선 조합이 고려되었습니다.이 연구는 간선 궤간을 가정하고 피카딜리 서커스 역을 생략할 것이다.첼시-해크니 리저널 메트로의 버전은 북쪽에서 분할되며, 한 지선은 달스턴을 경유하고, 다른 지선은 핀즈버리 파크까지 이어지며, 사용되지 않는 노던 하이츠 계획의 정렬을 사용하여 노던 선의 하이 바넷 지선을 이어받는다.익스프레스 메트로 옵션은 동해안 [36][39]본선에서 운행됩니다.

일부 해설자들은 2018년 크로스레일이 완공된 후 후자의[40] 퍼트 구현을 선호함에도 불구하고 크로스레일은 첼시-해크니 라인에 우선하여 2007년에 승인을 받았다.첼시-해크니 계획은 크로스레일에 의해 크로스레일 2로 대체되었다.

2007년에는 1991년 노선이 갱신되어 슬론 스퀘어가 폐기되고 레이튼스톤에서 센트럴 라인의 에핑 지선이 [37]다시 보호되었다.슬로안 광장 주민들의 반대로 이듬해 [41][42]복원되었다.사우스 웨스트 트레인스의 윔블던 기지는 이 노선의 [42]기지로 보호되었다.더 크고 긴 열차가 [43]필요하다는 것이 명백해짐에 따라, 보호 장치가 튜브 게이지에서 네트워크 레일 적재 게이지로 확대되었습니다.런던 남서부를 위해 제안된 세 개의 노선 중 켄싱턴과 첼시는 처음에는 임페리얼 워프를 통해 클라팜 정션까지 남쪽으로 가는 노선을 선호했지만, 현재는 디스트릭트 라인의 윔블던 [44]지점 인수를 지지하고 있다.현재의 계획에 따르면 첼시에 완전히 새로운 역이 하나 건설될 것이다.

2010년대

2008년 보호 루트

이 노선의 경로는 2008년에 보호되었다(법적으로 충돌하는 개발로부터 보호되었다).디스트릭트 라인의 윔블던 지점은 파슨스 그린, 첼시, 슬론 스퀘어, 빅토리아, 피카딜리 서커스, 토트넘 코트 로드, 킹스 크로스 세인트 판크라스, 엔젤, 에식스 로드, 달스턴 정션, 해크니 센트럴 홈스턴,[41][45] 레이튼을 거쳐 센트럴 라인의 에핑 지점과 연결되었다.또한 템즈강 아래의 빅토리아에서 배터시 공원까지 차고를 설치하고 터널링 [41][42]장소로 접근하기 위한 박차를 포함한다.2013년 [2]교통부가 안전 경로를 검토했다.

북부와 남부의 운항 노선

2011년 7월 런던과 남동부를 위한 네트워크 레일(Network Rail)의 경로 이용 전략(RUS)은 기존의 보호 대상 경로를 지원하지만, 유스턴을 통한 재경로 외에 가능한 변경에 대해 추측하고 있다.남쪽으로 터널은 파슨스 그린 근처에서 수면 위로 올라가고 거기서부터 윔블던까지 디스트릭트 선을 넘겨받는 대신 클래팜 정션을 통해 빅토리아에서 윔블던을 지나야 한다고 제안합니다.북쪽은 웨스트 앵글리아 회랑이 중앙선의 분기점보다 더 나은 목적지가 될 것임을 시사합니다.이러한 제안들은 RUS가 남서부 본선 및 서부 앵글리아 회랑에 추가 수용능력이 필요하다고 보고 있는 것에 의해 추진된다.유스턴에서 HS2 종착역을 계획하면서, 첼시-해크니는 유스턴을 경유하여 새로운 노선을 위한 최우선 안건으로 다시 올랐다.

런던과 사우스이스트 2세대 RUS by Network Rail은 보호된 노선에 대한 몇 가지 변경을 제안했다.즉, 디스트릭트 라인의 윔블던 지선이 아닌 클래팜 분기점, 슬론 광장을 운행하지 않는 것, 그리고 유스턴과 킹스 크로스 세인트 팬크라스를 운행하는 것이다.RUS는 또한 해크니 센트럴 북쪽의 변화와 클라팜 분기점 남쪽의 지점에도 개방되어 있었는데, 이 두 지점은 모두 [46]후기로 간주되었다.

TfL은 선호하는 옵션인 자동 지하철과 지역 [47]스킴을 출시함으로써 대응했습니다.

2015년 7월, 서리 카운티 의회는 상세하게 제안하고 비용 편익을 분석하여 Woking의 주요 노선 정류장까지 서리턴에서 서비스(및 4개의 주요 [48]중계역까지 직접 서비스를 제공할 것인지 여부)를 제안하기 위한 연구를 의뢰했다.워털루에서 종착역을 하지 않기 위해 열차를 재루팅하는 방안과 서비톤과 길퍼드 사이를 운행하는 보다 가벼운 사용의 뉴 길드포드 선으로 열차를 이동시키는 방안과 같은 사우스웨스트 메인 라인에 용량을 추가하는 창의적인 시간 계획 등이 검토되었습니다.OO 병목 해소.[48]

자동 지하철
지역별 옵션

노선의 양 끝에 있는 TfL 노선은 Clapham Junction을 디스트릭트 선, 북쪽 끝에 있는 Victoria 선 및 Central 선보다 높은 레벨로 운행합니다.지역 옵션은 구역 1과 구역 2에서 외부로 이동하는 대체 경로를 만들어 사우스웨스트 본선 및 북부 선과 피카딜리 선의 정체 구간을 완화합니다.

2013년 2월, Andrew Adonis 전 교통부 장관이 의장을 맡은 비즈니스 그룹 London First's Crossrail Task Force는 지역 [49]옵션을 선호하며 Crossrail 2에 대한 권고안을 발표했다.같은 날 오후 네트워크 레일은 이 [50]계획을 승인했다.

2015년 2월 5일 Michéle Dix 박사는 Crossrail [51]2의 상무이사로 임명되었습니다.

이전 계획에서 제안된 변경 사항은 다음과 같습니다.

2016년 3월, 국가기반시설위원회는 크로스레일 2를 "우선사항"으로 추진해야 한다면서 2019년까지 법안이 의회를 통과하고 2033년까지 [52]노선이 개통되어야 한다고 권고했다.

지지와 반대

커즌 소호

지지하다

2013년 런던 시장 보리스 존슨은 당시 다음과 같이 말했다. "지금 중요한 문제는 크로스레일 2가 발생하느냐가 아니라 얼마나 빨리 건설될 수 있느냐이다."[53]존슨은 총리로서 2022년 [54][55]5월 엘리자베스 라인 개통 기념 행사에서 이 프로젝트에 대한 지지를 재차 표명했다.

사디크 칸 현 런던 시장도 크리스 [56]그레이링 전 교통부 장관과 마찬가지로 [4]이 제안을 지지하고 있다.

잉글랜드 남동부와 런던의 많은 지방 당국은 2017년 4월 13일 크로스레일 [57]2에 대한 지지를 표명하는 서한을 발표했다.ITV 뉴스는 2017년 4월 "수십 대의 하원의원"이 크로스레일 [58]2를 지원한다고 보도했다.

Fitzrovia Partnership은 2017년 TfL이 공개 컨설팅을 실시한 후 응답자의 96%가 Crossrail 2를 지지하고 80%가 두 가지 옵션 중 광범위한 옵션인 Regional [59]옵션을 선호한다고 보고했습니다.

런던 상공회의소는 2017년 7월, 그레이터맨체스터 상공회의소는 2017년 [60][61]9월에 크로스레일 2에 대한 지원을 발표했다.

2022년 5월 엘리자베스 라인 개통식에서 보리스 존슨은 "정부는 크로스레일 2를 '진행'해야 한다"고 말했지만,[62][63] 그는 또한 런던을 위한 사업 사례가 작성되고 제출될 필요가 있다는 것을 명확히 했다.

반대

2014년 Transport for London은 소호에 위치한 아트하우스 커존 영화관의 부지가 "크로스레일 2 매표소 건설이 필요할 수 있다"며 "위 부지 재개발 계획에는 대체 [64]영화관이 포함될 수 있다"고 발표했다.2015년, "소호 구하기" 캠페인 그룹의 회장은 이 개발을 "심각한 걱정"[65]이라고 말했다.

윔블던 역의 계획에는 센터 코트 쇼핑 [66]센터를 포함한 윔블던 시내 중심부의 일부 재개발이 포함됩니다.Merton Council은 그 [67]계획에 대해 7페이지 분량의 반대 당론을 발표했다.

2017년 크로스레일 2에 대한 지속적인 정부 지원의 확인 발표와 웨일스 및 북부 잉글랜드에 특히 도움이 될 철도 전철화 프로젝트의 축소 발표 사이에는 짧은 간격이 있었습니다.런던의 대규모 인구 증가에 걸맞게 장기적으로 자금이 배정되었다.이러한 모든 예측은 2015-2030년 [68][69][70]영국의 나머지 지역의 저성장 예측과는 달리, 사람들이 살고 싶어하는 곳, 일자리 창출 및 주택 목표의 관점에서 가정들에 의존한다. 이 모든 것은 정부 정책에 의해 변경될 수 있다.앤디 번햄 맨체스터 시장은 원칙적인 지출 결정이 영국의 [71]다른 지역보다 런던과 남동부 잉글랜드에 부당하고 불균형적인 우선 순위를 부여한다고 생각했다.

레퍼런스

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외부 링크

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