1970년대 이후, GreatGlasgow에서 철도망의 주요 약점 중 하나는 남쪽에서 오는 철도 서비스(일반적으로 중앙선 중앙선 역에서 종착)가 Glasgow 시 중심부를 우회하여 Glasgow Queen Street 역에서 종착하는 북부 철도 네트워크에 가입할 수 없다는 것이 널리 인식되어 왔다. 북쪽에서 오는 열차는 그 반대다. 현재 글래스고를 횡단하고자 하는 철도 이용자들은 센트럴 스트리트나 퀸 스트리트 중 한 곳에 내려 도보 또는 도로로 도심을 횡단해야 한다.
프로포즈
제안된 크로스레일 이니셔티브는 북클라이드, 에어셔, 킬마녹, 동 킬브라이드 교외 노선을 연결할 계획인 선로의 새로운 필러 구간과 연계하여 정기적인 승객 사용을 위해 시티 유니온 노선을 전기화 및 재개설하는 것을 포함하고 있어, 따라서 북부 글래스고 중심부를 통한 서비스 운행이 허용된다.h-남축 글래스고 공항을 스코틀랜드의 나머지 철도망(에어드라이에서 배스게이트로 연결되는 링크 포함)에 직접 연결하기로 했던 글래스고 공항 철도 연결은 2009년 취소됐다.
이미 과부하된 피니에스톤 분기점과 정체된 선로 서쪽까지 도달하기 전에 동쪽에서 북쪽 클라이드 노선의 열차를 위한 요크힐/켈빈호그 지역의 턴백 시설.
개발
그 프로젝트는 수십 년 동안 교착 상태에 빠져 있다.[6] 이 계획은 수년 동안 스트래스클라이드 운송 파트너십(SPT)에 의해 크게 추진되어 왔으며, 2003년에 50만 파운드의 연구가 스코틀랜드 행정부에 의뢰되어 연결의 타당성과 비용을 조사하였다.[7] 그 결과는 2005년에 발표되었고, 자금과 정부의 승인이 보류되었다. 그러나, 이 계획은 2006년 여름, 스코틀랜드 네트워크 철도 교통망에서 다시 한번 누락되어, 이 계획이 실현될 가능성은 대체로 불확실하다는 것을 시사했다. 2007년 3월에 발행된 스코틀랜드 노선 활용 전략은 다시 글래스고 크로스 레일 계획을 권고사항에서 누락시켰다.[citation needed]
2008년 12월에 발행된 스코틀랜드 정부의 전략 교통 프로젝트 검토(STPR)는 광범위한 스코틀랜드 서부 전략 철도 강화 프로젝트의 일환으로 글래스고우 크로스 레일 형태의 솔루션을 포함시켰는데, 이후 20년 동안 우선 과제로 추진해야 할 29개 프로젝트 중 하나였다. 하지만, Transport Scotland는 단 한 번도 이 솔루션을 준 적이 없다. 그들의 미래 투자 목록에 포함되지 않은 그 프로젝트에 대한 공식적인 [1]약속 2017년 12월, 에든버러에 본사를 둔 싱크탱크 리폼 스코틀랜드는 스코틀랜드 전역의 여행 시간을 개선하기 위해 발간된 보고서에서 크로스레일 글래스고와 같은 지역 프로젝트에 대한 지지를 표명했다.[8][9]
