남북 고속철도

North–South express railway
남북 고속철도 (베트남)
개요
상황제안된
주인베트남 철도공사
로캘베트남
테르미니
측점70개 역(여객 50개 역, 화물 20개 역)
서비스
시스템.고속철도(HSR)
서비스아직 작동하지 않음
노선번호디섹트
연산자베트남 철도공사
창고디포 10개(대형 디포 5개:후엉이, 응옥회, 다낭, 롱타인, 쭝루엉 - 5개의 작은 창고: 박장성, 하틴성, 나짱, 마이투안, 하우장)
역사
열린2050년 이후
테크니컬
선 길이2,070km(1,185mi)
트랙 수복선
성격상승된
궤간1,435mm(4 ft 8+12 in) 표준 게이지
전철화25 kV 60 Hz 오버헤드 라인(AC)
동작속도180–225km/h(110–140mph)
신호 전달ETCS 레벨 2

남북 고속철도()베트남에서 제안된 고속철도입니다.이 노선은 랑선에서 시작하여 박장성, 박닌성, 하노이, 하떠이, 하남, 닌빈성, 타인호아, 응오안, 하띤성, 꽝빈성, 꽝찌성, 당티엔호아, , 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우엉성, 응우삭트롱, 박리에우, 까마우에서 끝납니다.이 철도는 베트남에서 가장 도시화된 두 지역인 북쪽의 홍강 삼각주의 하노이와 남쪽의 메콩강 삼각주의 호치민을 연결할 것입니다.제안된 총 길이는 2,070km(1,290mi)이며, 이는 구 [1]철도 노선의 1,726km(1,072mi)와 비교됩니다.이 노선의 비용은 558억 [2]5천만 달러로 추정되며, 일본과 베트남 정부의 공식 개발 지원으로 자금을 조달할 것입니다.이 프로젝트는 랑선에서 하노이까지(170km), 하노이에서 빈시까지(285km), 빈시에서 나짱까지(896km), 나짱에서 호치민까지(364km)의 3단계로 수행될 계획입니다.호치민에서 칸토까지(139km), 칸토에서 카마우까지([citation needed]216km)1단계 건설 활동은 2020년에 시작될 것으로 예상되며, 전체 프로젝트는 2050년에 완료될 예정입니다.이 프로젝트는 2050년을 목표로 하는 2020년까지의 철도 교통 발전 전략의 일부입니다.이 프로젝트는 아시아 횡단 철도 네트워크의 일부이기도 합니다.

개요

일본의 신칸센 기술은 처음에 고속 철도 프로젝트에 사용하기 위해 제안되었습니다.

일본-베트남 공동 팀에 의해 이미 예비 지형 및 지질 조사가 수행됨에 따라, 295km(183mi) 하노이-빈 구간과 362km(225mi) 호찌민시-나짱 구간 등 두 개의 철도 구간이 2011년과 2015년 사이에 단계적으로 시행될 예정이었습니다.2020년부터 나머지 빈-나트랑 구간의 시행과 함께.일본 신칸센의 신칸센 기술은 이 노선에 사용하기 위해 제안되었습니다. 신칸센의 기술과 실제 지리적 선로는 기존의 남북 철도 노선과 완전히 독립적일 것입니다.고속선은 복선 표준궤 (1,435 mm (4 ft 8 + 12 in) 노선으로 건설될 것이며, 설계 속도는 300 km/h (기존 남북 철도 노선의 평균 시속 50 km (31 mph))입니다.완공되면 하노이와 호치민 사이를 여행하는 승객들은 환승 시간이 32시간에서 [3][4]약 7시간으로 단축될 것입니다.

승인이 허가되면, 이 사업은 (i) 베트남의 시외 교통 수요를 감소시킬 것으로 예상됩니다.교통 혼잡 및 교통 안전 증가; (ii) 지리적 이점을 최대한 활용하고 운송 수단 간의 연결성을 개선하여 베트남의 운송 시스템 용량을 극대화합니다. (iii) 운송 부문의 중추로서 적절한 역할을 수행합니다.물류비 절감 및 국가경쟁력 제고에 기여이 프로젝트는 베트남 정부의 국가 건설 프로젝트로도 볼 수 있습니다.

역사

2006년 응우옌떤중 총리의 일본 방문에 이어 일본 정부는 이 프로젝트를 위해 공식적인 개발 지원을 제공하겠다고 약속했습니다.이 사업에 대한 양해각서(관련 사업인 남북고속도로와 함께)는 [5]당시 양국 정부가 상호 서명했습니다.

2010년 4월, 가와사키 중공업, 미쓰비시 중공업, 미쓰비시 중공업, 스미토모 등 일본 기업들은 베트남 정부가 프로젝트 개발을 위해 고속철 기술을 채택할 것을 운수부에 요청했고, 베트남 정부는 이에 동의했습니다.2010년 6월 19일, 한 달간의 심의 끝에, 베트남 국회는 560억 달러의 비용이 든 것으로 알려진 현재의 고속철도 제안을 거부했습니다.보도에 따르면 응우옌민 투엣 국회의원은 제안된 비용이 국가 국내 총생산의 약 50%에 해당하며 일반 베트남 국민들은 비싼 [6]요금을 감당할 수 없을 것이라고 말했습니다.이 제안을 "경제적으로 건전하지 않다"고 설명한 수석 경제학자 팜 치 란은 이 제안이 70%[6]가 시골에 사는 베트남 국민 대다수에게 도움이 되지 않을 것이라고 언급했습니다.국회의원들은 이 [7]사업에 대한 추가 연구를 요청한 것으로 알려졌습니다.2010년 8월 말, 교통부는 고속 철도 계획이 추가 [8]연구가 보류 중임을 확인했습니다.당시 국영 철도회사인 베트남철도의 응우옌후우방 회장 겸 최고경영자(CEO)는 2011년 공산당의 새 지도자가 선출된 뒤 사업을 다시 제출할 것으로 예상된다고 밝힌 바 있습니다.그리고 일본 국제 협력 기구(JICA)는 하노이에서 빈까지 그리고 호치민에서 [4]나트랑까지 두 개의 우선 구역의 타당성을 검토하도록 요청받을 것 같습니다.2010년 10월 교통부와의 회의 후, Hoang Trung Hai 부총리는 두 [8]섹션에 대한 일본 기술 지원을 승인한 것으로 보고되었습니다.

2010년 6월, 베트남 국회(NAV)는 프로젝트에 비용이 많이 드는 것으로 확인되어 프로젝트의 계획 적용을 승인하지 않았습니다.Transport Engineering Design Inc.가 재무 고문으로 임명되었습니다.2010년 9월, 이 제안은 다시 검토되었고 JICA에 의해 상세한 연구가 시작되었습니다.이 프로젝트는 주정부 예산에서 자금을 지원받을 것이며 JICA는 2011년 5월부터 2013년 3월까지 연구를 수행했습니다.

2013년 3월, JICA는 프로젝트 개발을 위해 관련 당국에 보고서를 제출했습니다.2013년 10월, JICA는 102억 달러를 투자하여 제안된 노선을 제안했습니다.베트남 철도공사는 JICA 연구의 평가에 대해 교통부(베트남)와 베트남 정부에 JICA의 계획을 승인하고 제안된 철도 노선을 건설할 것을 권고했습니다. 프로젝트는 민관협력(PPP) 모드를 통해 구현될 예정입니다.하지만, 그 모델은 아직 확정되지 않았습니다.Siemens는 이 프로젝트의 기술 컨설턴트로 임명되었습니다.

2014년 6월, 베트남 교통부는 연방 정부에 제안서를 제출했습니다.2015년 정부는 철도 인프라 개발과 교통 및 서비스의 고급 관리를 목표로 베트남의 2020년 철도 교통 및 2050년 비전 개발 전략을 승인했습니다.

2016년 9월, 교통부(베트남)는 2013년 일본 컨설팅 합작회사(JCJV), 한국국제협력단(KOICA), JICA가 제출한 3가지 타당성 조사를 업데이트하기 시작했습니다.2016년 10월 하노이 일반 수출입 JSC(Geleximco)와 홍콩 유나이티드 인베스터스 홀딩(HUI)이 공동 개발에 관심을 표명하고 교통부(베트남)의 승인을 기다리고 있습니다.

일본 교통성 철도국 국장인 에구치 슈지는 2010년 8월 인터뷰에서 제안된 철도는 "단계적 접근"이 필요하며, 베트남의 전통적인 철도 네트워크는 "단일 선로이며 아직 전기화되지 않았다"며, 정부는 "인력을 훈련시키고 필요한 [4]법률을 제정할" 필요가 있다고 언급했습니다.2017년 6월 16일, 베트남 국회(NAV)는 많은 특혜적이고 획기적인 메커니즘과 [9]정책을 보완하는 개정 철도법을 공식적으로 승인했습니다.

2017년 11월 응우옌쑤언푹 총리는 교통부의 고속철도 시스템에 대한 최종 계획이 완성되어 2019년 국회 심의에 제출될 것이라고 발표했습니다.그런 다음 의회는 [10]프로젝트에 대한 자금 지원을 승인할지 거부할지에 대한 최종 투표를 실시할 것입니다.

컨소시엄은 2018년 11월 12일 교통부(MOT)가 주재한 컨퍼런스에서 일본, 프랑스, 중국, 대만의 투자 모델을 언급한 후 민간 투자 비율이 타당하다고 밝혔습니다.회의에서 일부 전문가들은 고속철도 1km에 대한 3,800만 달러의 비용이 중국의 2,700만 달러, 스페인의 2,600만 달러에 비해 너무 높다고 말했습니다.교통부의 Nguyen Ngoc Dong 차관은 베트남의 비율이 높은 이유는 부지 허가와 전문 기술 부족 때문이라고 말했습니다.국토교통부 대표들은 시속 200~320km의 속도로 운행하도록 설계된 고속철도가 항공과 경쟁할 수 있지만 더 안전하다고 말했습니다.그러나 전문가들은 비용이 많이 드는 프로젝트의 내부 수익률(IRR)에 신경을 썼습니다.행사에서 보고된 바에 따르면 요금이 이코노미 클래스 항공권의 50%와 100%와 같다면 IRR은 8.9%에서 10.6% 사이가 될 것입니다.그러나 고속철도의 수송 능력과 수요에 대한 데이터는 [11]언급되지 않았습니다.

국토부는 사업에 대한 사전타당성 조사를 완료하기 위해 연구 검토를 진행 중이며, 2019년 정부에 사전타당성 조사보고서를 제출해 베트남 국회(NAV)에 승인을 받을 수 있도록 할 계획입니다.첫 번째 단계의 건설 활동은 2020년에 시작될 것으로 예상되며 전체 [12]프로젝트는 2050년에 완료될 예정입니다.

맥락

베트남은 동남아시아 지역에서 비교적 완전하고 초기의 철도 시스템을 가진 나라입니다.100년 이상의 역사와 다른 교통수단의 돌파로 부침을 겪은 철도망은 더 이상의 연장은 없을 [9]뿐만 아니라 해체되는 등 여전히 제자리에 머물러 있습니다.

현재 하노이에서 호치민까지 1700km의 거리를 재래선과 시외버스로 30시간, 항공으로 약 2시간이 소요되는 등 남북 회랑을 따라 이동하는 교통 인프라가 부족합니다.기존의 교통망에 대한 수요가 지속적으로 증가함에 따라 시스템 전체에서 교통 혼잡이 발생하여 시스템의 안전성이 저하되고 지역 경제 발전, 국가 생산성 및 환경 [13]품질에 부정적인 영향을 미칩니다.

중국과 일본의 인프라 프로젝트 경쟁

많은 연구에서 아시아, 특히 동남아시아 전역에서 인프라 개발이 시급하다고 제안했습니다.하지만 동남아시아 국가들은 인프라 개발을 위한 충분한 예산을 가지고 있지 않습니다.아시아 개발 은행(ADB)의 보고서에 따르면 동남아시아는 성장 모멘텀을 유지하기 위해 2016년부터 2030년까지 매년 1조 7천억 달러의 인프라가 필요합니다.그러므로, 이 나라들은 아시아 강대국들의 지원을 찾고 있습니다.이러한 맥락에서 일본과 중국은 동남아시아의 자금 조달 주체와 대규모 기술 시스템(특히 대규모 고속철도고속철도)을 통한 인프라 프로젝트에 대한 경쟁에서 입증된 것처럼 지역의 기술 및 경제적 경쟁자로 점점 더 부상하고 있습니다.

일본은 1964년에 최초의 여객 서비스를 시작한 고속 철도 사업에서 수십 년간 앞서 왔습니다.시속 600km가 넘는 자기부상열차 시험운행에서 입증된 혁신을 멈추지 않고 있습니다.2007년에 이 사업에 뛰어든 중국인들은 현재 세계 23,000km의 고속철도 선로의 절반 이상을 자랑하고 있습니다.그들은 철도 기술을 팔기 위해 15개국과 협의 중인 것으로 알려졌습니다.미국의 소리(VOA)와의 인터뷰에서, 일본의 지지를 받고 있는 Nation Texas Central Railway Project의 회장 Richard Lawless는 일본이 더 나은 열차를 제공하고 있다고 생각합니다.그는 생각했습니다. "기술, 운용 경험, 안전 측면에서 확실히 일본인으로서 그들은 운용 성능과 안전에 대한 전례 없는 기록을 가지고 있습니다.그들은 이제 황금 막대입니다."그러나 롤리스와 다른 사람들은 중국이 일본보다 고령화된 아시아 인프라 투자 은행(AIIB)의 자금 조달에 더 적극적이라는 것을 인정합니다.그리고 중국은 고속철도 [14]기술을 수출할 수밖에 없는 사실상의 것으로 보입니다."중국인들은 그들이 해외로 가야 하는 현재의 사업의 확장에 지치고 있습니다.

태국에서는 일본 기업들이 2019년 방콕-치앙마이 HSR 프로젝트를 건설할 예정입니다. 이는 방콕과 칸차나부리 지방을 연결하는 미터기 복선 노선입니다.그리고 아마도 두 개의 동서 회랑(첫 번째 회랑 - "하부 동서 회랑" - 미얀마와의 국경의 태국 칸차나부리 주에서 캄보디아 국경의 동부 아라냐프라테 주까지 - 574km); 두 번째 회랑 - "상부 동서 회랑" - 미얀마 국경의 탁 주 마에소에서 무크다한 주까지.라오스에 [15]접해 있음)한편, 중국의 기업들은 태국-중국 간 874km의 철도 프로젝트를 건설하고 있습니다.

인도네시아에서는 중국이 일본을 상대로 자카르타-수라바야 HSR의 자카르타-반둥 HSR 프로젝트를 수주했고, 일본은 인도네시아 정부와 협력해 자카르타대규모 고속철도(MRT)를 건설하고 있습니다.

말레이시아에서는 중국 회사들이 말레이시아 철도 부문에서 지배적인 시장 점유율을 가지고 있으며, 철도 차량의 약 80%를 [16]공급하고 있습니다.중국 기업들은 동해안 철도선 건설을 위해 550억 위안의 계약을 따냈습니다.일본과 중국은 쿠알라룸푸르와 싱가포르 사이의 350km HSR에서 선두주자입니다.

베트남에서는 JICA뿐만 아니라 일본의 두 거대 기업인 스미토모 코퍼레이션과 시미즈-마에다의 자금과 전문 지식이 호치민 시의 라인을 크게 뒷받침하고 있습니다.반면, 하노이 첫 노선은 중국 철도 [17]6그룹이 이끄는 중국 기업 컨소시엄의 주요 지원에 의존하고 있습니다.

ISEAS Yusof Ishak Institute (싱가포르)의 연구원인 Le Hong Hiep는 베트남의 파트너들과 협력하여 프로젝트가 베트남 대중과 국회의원들에게 더 잘 팔릴 수 있도록 하는 동안,일본 기업들은 또한 일대일로 이니셔티브(BRI)에 따라 해외 고속철도 프로젝트에 사용할 수 있는 중국의 거액 자금으로부터 이익을 얻는 중국 경쟁자들을 주시할 필요가 있을 수 있습니다.비록 중국 건설업자들과 중국이 자금을 지원하는 프로젝트들이 베트남에서 실적이 좋지 않고 베트남 대중들에게 부정적으로 인식되고 있지만, 중국이 원하는 기술을 제공하고 프로젝트에 유리한 자금 조달 조건을 제공할 수 있다면, 이것은 그들에게 유리한 균형을 맞출 수도 있습니다.특히 중국의 고속 열차 기술이 최근 몇 [18]년간 큰 발전을 목격했다는 점을 고려할 때.

베트남의 기타 고속철도 사업

Tuoi Tre[19] 뉴스와 사이공[20] 타임즈는 호찌민-껀터 간 고속 철도가 캐나다 민간 회사에 의해 자금 지원을 받을 것이라고 보도했습니다.캐나다MorFund Financial Inc.칸토에 종점을 둔 호치민시메콩 델타 지역연결하는 고속 철도에 63억 캐나다 달러(50억 달러)를 기부할 예정입니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ 사아이딘안탄토.응구이 라오동.2010년 5월 12일
  2. ^ "Sẽ có đường sắt cao tốc 300km/h Hà Nội - TP HCM". Dat Viet News. Archived from the original on July 21, 2012. Retrieved December 30, 2009.
  3. ^ "Rail boss: Vietnam to begin high-speed line in 2010". Deutsche Presse-Agentur. Monstersandcritics.com. 2007-10-23. Archived from the original on 2013-01-29. Retrieved 7 January 2011.
  4. ^ a b c Maya Kaneko (2010-08-28). "Held up Vietnam rail plan still counts on Japan". Kyodo News. The Japan Times. Retrieved 2010-11-01.
  5. ^ "The visit to Japan successful: says PM Nguyen Tan Dung". Communist Party of Vietnam. 2006-10-22. Archived from the original on 2011-09-29. Retrieved 2010-11-01.
  6. ^ a b "Vietnamese legislators reject $56B bullet train in rare move against Communist leaders". Metro News. Vancouver. Associated Press. 2010-06-21. Retrieved 2010-06-21.[영구 데드링크]
  7. ^ "National Assembly rejects express railway project". VietNamNet Bridge. 2010-06-21. Archived from the original on June 28, 2010. Retrieved 2010-06-21.
  8. ^ a b "Transport Ministry moves on with two express railways". 2010-10-30. Retrieved 2010-10-31.
  9. ^ a b Vu Anh Minh (2017-06-20). "Vietnam Railways: Challenges, Opportunities and Development". Union Internationale des Chemins de fer (UIC) News. Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Retrieved 2010-11-01.
  10. ^ "National Assembly to vote on high-speed train in 2019". VietNamNet Bridge. 2017-11-22. Retrieved 2018-02-04.
  11. ^ Linh Pham (2018-11-13). "Private capital suggested for Vietnam's whopping north-south express railway". The Hanoi Times. Retrieved 2018-11-13.
  12. ^ 교통부 (베트남) 남북 고속철도 베트남, 프로젝트 프로필, Timetric, 런던: Progressive Media Group
  13. ^ 르, TV, 장, 제이, 치카라이시, M. & 후지와라, A. (2018)고속철도 도입이 베트남의 도시간 이동행태에 미치는 영향arXiv 사전 인쇄 arXiv:1810.00155
  14. ^ VOA (2015-04-22). "Japan, China in Race for Asia High-Speed Rail Projects". VOANews. Retrieved 2018-11-01.
  15. ^ Economic Research Institute for ASEAN and East Asia (2009). "The Comprehensive Asia Development Plan". Economic Research Institute for ASEAN and East Asia. Retrieved 2018-11-01.
  16. ^ Zhao H. (2017-02-25). "Chinese and Japanese infrastructure investment in Southeast Asia: from rivalry to cooperation?". Institute of Developing Economies. Retrieved 2018-11-01.
  17. ^ Michael Tatarski (2017-07-30). "Vietnam's Tale of Two Metros, One Built by the Japanese and the other by the Chinese". South China Morning Post. Retrieved 2018-11-01.
  18. ^ Le Hong Hiep (2018-08-21). "Vietnam's North-South High-speed Rail Project: A Renewed Opportunity for Japan?". ISEAS - Yusof Ishak Institute Commentaries. ISEAS - Yusof Ishak Institute. Retrieved 2018-11-01.
  19. ^ Tuan Son (2018-03-07). "Canadian fund to invest in Saigon-Mekong high-speed rail". TuoiTreNews. Tuổi Trẻ. Retrieved 2010-11-01.
  20. ^ The Saigon Times Daily (2018-09-24). "HCMC proposes adjusting HCMC-Can Tho express railway project". The Saigon Times. Retrieved 2010-11-01.

원천

  • Del Testa, David Willson (2001), 빨간색으로 기차를 그리세요: 프랑스 식민지 인도차이나의 노동, 민족주의, 그리고 철도, 1898-1945, 박사.데이비스 캘리포니아 대학 박사 학위 논문.
  • Deutsch, Karl Wolfgang & Foldt, William J., Eds(1966), 비교 맥락에서의 국가 건설, 뉴욕, 애서턴.
  • 돌링, 팀 (2012), 방콕 비엣남의 철도와 트램웨이:화이트 로터스 프레스.
  • Le, TV, Zhang, J., Chikaraishi, M., & Fujiwara, A. (2018), 고속철도 도입이 베트남의 시외여행 행태에 미치는 영향, arXiv preprint arXiv:1810.00155
  • 마일로나스, 해리스(2017),"국가 건설", 국제 관계의 옥스포드 도서 목록.패트릭 제임스 편집장님뉴욕: 옥스포드 대학 출판부.

외부 링크