FS 클래스 ETR 500

FS Class ETR 500
ETR.500(단일 전류)
ETR 500(비류)
ETR 500F(트리 전류)
Naples, Central station, gorgeous long-distance train.jpg
이탈리아 철도의 ETR 500 "프레차로사"
연산자트렌이탈리아(현재)
사양
전원 공급 장치(?)
전기 시스템오버헤드 카트리네이션,
3kVDC, ETR.500(모노)
+ 25kV 50Hz AC, ETR 500(bi)
+ 1.5kV, ETR 500F(트리)
현재수집방법팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ETR 500(Eletro Treno Rapido 500)은 안살도브레다가 1993년 도입하여 건설한 이탈리아의 고속열차 계열이다.

페로비 델로 스타토(FS)의 이지스 아래 설계되었으며, 현재는 트렌이탈리아가 RFI 트랙에서 운영하고 있다.

역사

프로토타입은 1994년 볼로냐에서 열린 박람회에서 ETR.500-X를 설정했다.

1978년부터 1991년 사이에 단계적으로 피렌체와 로마를 연결하는 데레티시마 선의 개통으로 유럽 최초의 고속 노선이 되었다. 그 후, 1990년대에 FS는 완전히 새로운 고속 네트워크 구축 계획을 발표했다. 네트워크의 큰 부분이 300km/h(186mph)의 속도에 적합하므로, ETR 450, 460 및 480 펜돌리노 시리즈에서 사용되는 기울기 장비가 250km/h(155mph) 이상의 속도에 적합하지 않기 때문에 새로운 비틸팅 열차를 설계해야 했다.

새 열차는 브레다 코스투지오니 페로비아리, FIAT 페로비아리아, 테코노마시오, 파이어마 트라스포르티 등이 결성한 TREVI(TRENo Veloce Italiano, "이탈리아 고속열차")에 의해 건설될 예정이었다.

프로토타입

1988년 ETR 500-X라고 불리고 초대 로마 왕의 동생으로 "레모"라는 별명을 가진 최초의 시제품 자동차가 바도 리구레에 있는 공장에서 굴러 나왔다. 측정차와 E 444 기관차의 조합으로 데레티시마 노선에서 시험해 319km/h(198mph)의 기록적인 속도에 도달했다.

1990년에 ETR 500-Y라고 불리고 최초의 로마 왕으로 "로몰로"라는 별명을 가진 두 개의 최초의 완전한 기차 세트가 배달되었다. 그들은 납품과 첫 생산 세트가 가동된 1995년 사이에 시험 유닛으로 사용되었다. 1995년과 1997년 사이에 그것들은 또한 정상적인 ETR.500 열차 세트가 부족할 때 정상적인 상업적 서비스에도 사용되었다.

프로토타입 세트의 세 대의 자동차는 현재 이탈리아의 다른 위치에 기반을 두고 있으며 불행히도 파괴되고 그라피티 되었다. 2개의 ETR 500-Y 세트의 중간 차들은 현재 두 개의 RFI ETR.500 시험 열차 Y1과 Y2의 일부가 되었다.

1세대

ETR.500(단일 전류)
ETR500mono-23B.jpg
ETR.500 단전류 파워카(Roma Terminali)
가동중1992–2007
제조사Trevi(Breda Costuzioni Ferroviari, FIAT Ferrovia, Tecknomasio 및 Firema Trasporti의 컨설팅)
리퍼브2006-2008, E.414로 변환
숫자 빌드30대의 열차
포메이션11량 열차 세트
역량187(1등)
469(2급)
연산자FS/트레니탈리아
사양
열차 길이327.6m(1,074ft 10인치)
최대 속도시속 300km(mph)
무게598t(장기 589t, 쇼트 659t)
출력8,800 kW(11,800 hp)
HVAC(?)
전기 시스템오버헤드 카트리네이션,
3kVDC
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템RS4, SCMT
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

2개의 프로토타입이 성공한 후 FS는 기존 노선의 3kV DC 공급을 지원하는 단전류 트레인셋 30대를 주문하기로 했다. 1992년과 1996년 사이에 납품된 디자인 회사 피닌파리나(Pininfarina)가 인테리어를 스타일링한 그들은 자동차 2대(번호 E 404 100~159번)와 일등차 4대, 식당차, 이등차 6대로 구성된다. 300km/h(186mph) 주행에 적합하지만, 300km/h(186mph)에서 100km/h(186mph)에서 끌어온 전류가 너무 높기 때문에 데레티시마에서 250km/h(155mph)로 제한되었다. 2세대 이중전압 열차가 발주된 것도 이 때문이었다.

이 열차의 주요 노선은 치우스-밀란, 플로렌스-나플스, 밀라노-로미 터미네, 밀라노-살레르노, 밀라노-베니스-로미 터미네였다.

2006~2008년 사이 1세대 전동차는 기존 중형차와 결합한 신형 E.404 6xx 2전압 전동차로 업그레이드됐다. EuroStarCity와 후기 Frechiabianca 열차를 선택된 노선에 운송하기 위해 구형 열차 세트의 모든 E.404 0xx 자동차들을 개조하여 타입 E.414의 기관차로 개조했다. 이 열차는 2대의 E.414 기관차와 10대의 전 시외 UIC-Z 코치로 구성되어 있다. 비록 감독들은 "정상적인" 시외 코치들이지만, 그들은 대부분 두 대의 E.414 기관차와 함께 반영구적으로 결합된 대형을 유지할 것이다.

2세대

ETR 500(비류)
ETR F 500(트리 전류)
FS ETR500-brandAV.jpg
밀라노 센트랄의 ETR.500 "AV"
가동중2000 – 현재
제조사Trevi [it] (알스톰, 봄바디어, 안살도브레다의 컨설팅)
리퍼브2012년 (4단계 서비스 1, 2등급 포함)
숫자 빌드전체 열차 세트 30대 + 동력차 60대(1세대 모노 전류 세트용)
서비스 번호59대의 열차
포메이션동력차 + 11개의 중형차 + 동력차(원제-2004, 2011-현재)
중형차 12대(2004~2010)
중형차 8대(ETR 500F, 토리노 밀란)
역량중형차 11대:
187(1등)
469(2급)
중간 차량 12대:
195(1급)
476년(2급)
중간 차량 8대:
136(1등)
268(2급); 2012년부터 574석. 임원 8명+6인 회의실(코치 1) 비즈니스 159명(코치 1,2,3,4), 바-비스트롯(코치 5), 프리미엄 67명(코치 6), Standard 340명(코치 7,8,9,10,11)
연산자FS/트레니탈리아
제공된 라인Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno; Torino-Milano-Verona-Padova-Venezia-Trieste/Udine; Venezia-Padova-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno; Milano-Bologna-Ancona-Pescara-Bari-(Lecce)
사양
열차 길이327.6m(1,074ft 10인치)
(원래 형성)
최대 속도360km/h(224mph)
무게598t(장기 589t, 쇼트 659t)
출력8,800 kW(11,800 hp)
전원 공급 장치(?)
전기 시스템오버헤드 카트리네이션,
3kVDC, 25kV 50Hz AC
(+ 1.5kV DC(ETR.500F의 경우)
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템RS4, SCMT, ETCS(+ ETR.500 F의 경우 KVB 및 TVM430)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

마침내 새로운 고속 회선이 건설되면서 FS는 고전적 네트워크에서 사용되는 3 kV DC 대신 25 kV 50 Hz AC로 회선을 전기화하기로 선택했다. 이를 통해 3kV는 기술적으로 250km/h(155mph)의 작동으로 제한되기 때문에 열차가 최고 속도인 300km/h(186mph)로 주행할 수 있다. 1세대 열차는 25kV 교류에서 운행할 수 없어 신규 열차를 주문해야 했다. 신형 전동차는 25kV AC와 3kV DC 모두 운행할 수 있어 P정렬(다전압)으로 지정됐다.

이 열차의 새로운 동력차는 디자인 회사인 피닌파리나에 의해 디자인되었지만 1세대 열차 세트와는 전혀 다른 디자인을 특징으로 한다. 2000년에서 2005년 사이에 배달된 이 새로운 열차는 자동차 2대, 1등차 4대, 식당차 1대, 2등차 6대로 구성되어 있다. 그러나 모든 열차 세트에 1등급 차량 4대에 이어 비즈니스 클래스 차량이 추가되면서 2004년 중형차 12대로의 증차가 완료됐다.[1]

ETR 500 P는 로마-나플레스와 토리노-노바라 고속 노선에서 300km/h(186mph)의 상용 최고 속도로 정기 서비스를 시작했으며, 그 때 이 노선은 2006년 12월 1일에 수입 서비스를 위해 개통되었다.[2]

2세대 열차는 여러 개의 서브 시리즈로 나눌 수 있다. 그들은 다음 세 가지 묶음으로 배달되었다.

  • ETR 500 P 서드. '96(전원차 E.404 500-559로 31-60 설정): 새로 제작된 열차 세트.
  • ETR 500 P 서드. '02(전원차 E.404 600-659가 붙은 세트 1-30): 1세대(모노-전류) 열차 세트에서 자동차와 함께 사용할 수 있도록 새로 제작된 동력차.
  • 동력차 E.404 660-663: 2007-8년에 인도된 인프라 당국 RFI(아래 참조)에 판매된 동력차 4대를 대체하기 위한 2차 배치 연장.

또한 다음과 같은 재구축 및 리퍼브 버전이 있다.

  • ETR 500 F: 프랑스에서 운행하기 위해 수정된 열차 세트(프랑시아의 경우 F = 프랑스) 이 버전은 남프랑스의 재래식 라인에 사용되는 1.5 kV DC 시스템에도 사용 가능했기 때문에 3전류였다. 이들 세트는 1등급 승용차 3대, 식당차 1대, 2등급 승용차 4대 등 8대에 불과했다. 2001년부터 2005년까지 LGV Nord 노선에서 39호,[3] 54호[4], 58호, 60호[3] 등 여러 대의 열차가 프랑스에서 시험용으로 개조되어 사용되었다. 그러나 프랑스에서는 시험 후에도 형식승인이 이뤄지지 않아 정기국경 운행에 들어간 적이 없다. 중형차와 동력차는 모두 2006-7년에 표준 P 단위로 재구축되었다.[3]
  • ETR 500 Y1(전원차 번호 E.4404 649, 652[5]), Y2(전원차 번호 E.404 648, 621[5]): 인프라 당국 RFI용 시험 열차, 새 트랙터 헤드가 원래 Y500 프로토타입의 구형 중형차에 부착된 경우. 새로운 고속 회선의 시운전에 사용된다. Y1은 중형차가 8대, Y2는 현재 3대 있다.
  • 토리노 밀란을 위한 ETR 500 P 8-카 세트: 2006년 토리노-노바라 고속노선이 개통되면서 말펜사 공항 역 승강장 길이에 맞게 ETR 500P를 중형차 8대로 줄인 토리노-밀란 서비스가 시작됐다. 이 열차는 2006년 동계 올림픽 특별 도서관에서 60세트(이전의 ETR 500F 세트 중 일부)를 포함했다.
  • ETR 500 "AV": 2005년에 Trenitalia는 Eurostar Italia 외에 새로운 브랜드명 AV(Alta Velocita = High Speed)로 고속 열차 세트에 새로운 서비스 개념을 도입했다. 이 과정에서 모든 ETR 500 열차는 파워카에 'AV' 로고가 눈에 띄게 표시되면서 새로운 인테리어와 새로운 리버리를 받았다.
  • ETR 500 "Frechiarossa": 2008년에 Trenitalia는 최고 속도에 따라 분류되는 유로스타 이탈리아 알타 벨로시타 고속 열차의 새로운 브랜드 이름을 소개했다. 300~350km/h 구간에서 최고 속도를 내는 열차의 새로운 브랜드 이름은 프레치아로사(붉은 화살표를 의미한다)이다.[6] ETR 500과 새로운 ETR 1000은 현재 Frechiarossa로 적격인 유일한 열차다. 그 열차는 빨간색 줄무늬와 파워카에 브랜드 이름이 새겨진 새로운 도장을 받는다.

스피드 레코드

  • 2005년 6월 2일, E.404 500과 526이 탑재된 8량 전동차 54대로 구성된 ETR 500 F 시험 열차는 프랑스의 릴과 마르네라 발레 사이에 335km/h(208mph)의 기록 속도를 세웠다.[7][8]
  • 2005년 9월 7일 로마-나플레스 노선에서 중형차 8대로 단축된 ETR 500 P 세트 31은 시속 348.5km를 달성했다.[9]
  • ETR 500 P set 31은 350.8 km/h (218.0 mph[9]) (2005년 10월 5일)를 달성했고, 이후 ETR 500 Y2는 2006년[10][11] 5월 25일 토리노-노바라 노선에서 352.0 km/h를 달성했다.
  • ETR 500 Y2는 터키 고속철도망의 일부인 업그레이드된 앙카라-에스키히르 노선의 시운전 시험에서 터키의 국가 철도 속도 기록을 시속 303km로 달성했다.[12]
  • ETR 500 Y1은 2008년 3월 1일 17:23에 밀라노-볼로냐 노선에서 355 km/h를 달성했다.[10][13][14]

마지막 속도 기록은 플로렌스와 볼로냐 사이의 362km/h(225mph)이다.(2009/02/09)(토리노의 라 스탬파 신문). 이는 볼로냐와 플로렌스 사이의 새로운 고속선 몬테 비벨레 터널에서 속도가 도달했기 때문에 "내도" 세계 속도 기록을 나타낸다.[15]

2017년 말까지 Trenitalia는 시속 360/400km에 도달할 수 있는 50개의 새로운 ETR 1000을 갖게 될 것이다.[16]

참고 항목

각주

  1. ^ "ETR500 general and technical specifications". EURAILmag. March 2007. Retrieved 2009-01-02.
  2. ^ "Torino - Novara to carry Olympic traffic". Railway Gazette International. 2006-02-01. Archived from the original on December 3, 2007. Retrieved 2009-01-19.
  3. ^ a b c "Orario internazionale, modifiche in... Del 02/04/2007" (in Italian). Ferrovie On Line. 2007-10-27. Retrieved 2009-01-02.
  4. ^ "Directory: /pix/it/electric/emu/ETR500/dual/France". Railfaneurope.net. 2003-11-18. Archived from the original on January 17, 2010. Retrieved 2008-01-02.
  5. ^ a b "Etr500 va in Turchia" (in Italian). Ferrovie On Line. 2007-09-24. Retrieved 2009-01-02.
  6. ^ "La Flotta AV" (in Italian). Trenitalia. 2008. Archived from the original on January 3, 2009. Retrieved 2009-01-02.
  7. ^ "Treno Breda corre a 335 km all' ora". la Repubblica. 2005-06-03. Retrieved 2009-01-02.
  8. ^ "ITALIË" (PDF) (in Dutch). Het Openbaar Vervoer. October 2005. Archived from the original (PDF) on 2009-02-06. Retrieved 2009-01-02.
  9. ^ a b "350.8 km/h sulla Torino-Novara" (in Italian). TransportiTT. 2005-10-06. Archived from the original on November 14, 2008. Retrieved 2009-01-02.
  10. ^ a b "Nuovo record di velocità sulla linea AV Milano-Bologna" (in Italian). FSNews. 2008-03-03. Archived from the original on 2008-08-22. Retrieved 2008-12-31.
  11. ^ "Nuovo record italiano di velocità..." (in Italian). Ferrovie On Line. 2006-05-29. Retrieved 2008-01-02.
  12. ^ "Nuovo record di velocità del treno italiano Etr 500 in Turchia: 303 km/h" (in Italian). Il Sole 24 Ore. 2007-09-14. Retrieved 2012-11-11.
  13. ^ "Record italiano di velocità" (in Italian). Tutto Treno. April 2008. Archived from the original on December 29, 2008. Retrieved 2009-01-02.
  14. ^ "200 giorni al primo treno Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (in Italian). FSNews. 2008-05-28. Retrieved 2008-12-31.
  15. ^ 갤러리아에 있는 라그지운토 레코드 몬다이벨로시타 디 362km/h
  16. ^ "Borsa Italiana ultime notizie: Aggiornamenti in tempo reale - Borsa Italiana".

참조

외부 링크