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유스턴 역

Euston tube station
유스턴
Passengers cross a paved concourse towards escalators that head down into the station entrance. A large "Underground" sign is suspended from a pole above the entrance.
본선역 내 지하역 입구
Euston is located in Central London
Euston
유스턴
런던 중심부의 유스턴 위치
위치유스턴로
지방 당국런던 자치구
관리 대상런던 지하철
플랫폼 수6
운임존1
OSI유스턴 London Overground National Rail
유스턴 광장 London Underground[1]
런던 지하철 연간 출입구
2016Increase4310만[2]
2017Decrease4370만[2]
2018Decrease3151만[3]
2019Increase4109만[4]
2020Decrease879만[5]
주요일자
1907년 5월 12일개방(C&SLR)
1907년 6월 22일개방(CCE&HR)
1922년 8월 8일재조립을 위해 닫힘(C&SLR)
1924년 4월 20일다시 열기(C&SLR)
1968년 12월 1일오픈 (빅토리아 선)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31′42″N 0°07′59″W/51.5284°N 0.1331°W/ 51.5284; -0.1331좌표: 51°31′42″N 0°07′59″W / 51.5284°N 0.1331°W / 51.5284; -0.1331
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

유스턴 역은 빅토리아 선북부 선의 양쪽 중앙 지점이 운행하는 런던 지하철 역이다.그 위에 있는 유스턴 본선 역과 직접 연결된다.그 역은 트래블카드 구역 1에 있다.

유스톤은 두 개의 별도 지하역으로 건설되었다.4개의 북부선 승강장 중 3개는 1907년 이 역이 개통된 이후부터 시작된다.네 번째 노던 라인 플랫폼과 두 개의 빅토리아 라인 플랫폼은 빅토리아 라인을 수용하기 위해 역이 크게 변경되었던 1960년대에 건설되었다.고속 2와 크로스 레일 2에 대한 계획은 모두 새로운 서비스와 상호 교환을 제공하기 위해 방송국을 수정하는 제안을 포함하고 있다.

북부선 은행 지점의 역은 캠든 타운과 킹스 크로스 팬크라스 사이에 있다.샤링 크로스 지점은 모닝턴 크레센트에서 워렌 스트리트 사이에 있다.빅토리아 선에서는 워렌 가와 킹스 크로스 가 사이에 있다.팬크라스.이 역은 유스턴 스퀘어 역 부근에 있어 서클, 해머스미스 & 시티, 메트로폴리탄 노선과 거리 수준의 연결이 가능하다.

역사

노던 선

계획

유스톤 역에 서비스를 제공하는 지하역은 1891년 햄프스테드, 세인트판크라스 & 샤링 크로스 철도에 의해 처음 제안되었다.[6][n 1]이 회사는 햄프스테드의 히스 스트리트에서 샤링 크로스스트랜드까지 가는 노선을 계획했고, 메인 노선에서 분기하여 드럼몬드 스트리트 밑으로 달려 유스턴, 세인트 판크라스, 킹스 크로스 역에 서비스를 제공하기로 했다.[8]제안서들에 대한 의회 검토와 샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도(CCE&HR)에 대한 명칭 변경에 따라, 지선은 유스턴까지만 허용되었지만, 1893년에 노선에 대한 허가를 받았다.[9]

1890년대의 나머지 기간 동안 CCE&인사혁신처는 신노선 건설에 필요한 자금을 조달하는데 실패하였다.[10]그렇게 하는 동안 그것은 계속해서 노선 제안을 개발했다.1899년, 유스턴 지점이 캠든 하이 스트리트 남쪽 끝의 주요 노선과 연결되도록 노선을 변경하도록 의회의 허가를 받았다.루프의 양쪽 끝 사이의 주요 경로의 구간은 생략되었다.[11][12][n 2]1900년 CCE&HR은 필요한 재정을 조달한 미국의 금융업자 찰스 예크스가 이끄는 컨소시엄에 의해 인수되었다.[10]

같은 해, 이슬링턴·유스턴 철도(I&ER)가 엔젤에서 유스턴으로 시·남부 런던 철도(C&SLR)를 연장하자는 제안이 의회에 제출되었다.[14]당시 C&SLR은 무어게이트 가에 최근 개통한 종착역에서 엔젤로 증축 공사를 진행 중이었다.[15][n 3]연장안은 당초 1901년 허용됐지만 국회 처리가 지연되면서 이듬해 재제출해야 한다는 의미였다.2차 제출은 메트로폴리탄 철도가 반대했는데, 이 철도는 그 연장을 킹스 크로스와 무어게이트의 운행 경쟁으로 보고, 그 계획은 거부되었다.[16]C&SLR 그 자체로 1902년 11월 의회에 상정된 세 번째 시도가 성공하여 1903년에 승인되었다.[17]

시공 및 개구부

Map
1914년 지도에서 강조된 두 회사의 방송국 위치

자금을 확보하면 CCE를 위한 조정HR은 1903년 9월부터 1905년 12월 사이에 실시되었고, 그 후 역 건물과 터널의 피팅이 시작되었다.[18]C&SLR의 유스톤 증축은 새로 개통된 엔젤 역에서 동시에 건설되어 1907년 5월 12일에 개통되었으며,[7] 에버스홀트 거리의 동쪽에 시드니 스미스가 설계한 역 건물이 있다.[19]CCE&HR은 1907년 6월 22일 문을 열었다.[7] 레슬리 그린이 설계한 그 건물은 드러먼드 가와 멜튼 가의 모퉁이에 있다.[19]

A red tiled building sited on a corner of a road junction. Five large, semi-circular windows fill much of the upper storey with the two on the corner removed and replaced with ventilation grilles.
사용되지 않는 CCE&드러먼드 스트리트와 멜튼 스트리트 모퉁이에 있는 HR 스테이션 빌딩

처음에는 두 회사가 두 개의 별도 방송국을 건설하고 운영했지만, C&SLR과 CCE&은 두 개의 방송국을 건설했다.HR 승강장은 두 역의 통로 사이에 노선 변경 승객을 위한 작은 매표소가 설치될 정도로 충분히 밀접했다.또 다른 통로는 본선 역 자체 내에서 표면화된 승강기로 이어졌다.중앙선 역내의 입구가 두 플랫폼 모두 만족스럽게 이용할 수 있게 되면서, 별도의 역 건물은 불필요하게 여겨졌고, 둘 다 1914년 9월 30일에 문을 닫았다.[19]CCE&HR 건물은 남아 있지만(전기변전소로 사용하기 위해 전환) 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도유스턴 하우스 건설이 가능하도록 1934년 C&SLR의 건물이 철거되었다.[19]

재구성 및 확장

C&SLR 경로의 대부분은 CCE&HR 및 기타 심층 튜브 라인의 표준으로 채택된 11피트 6인치(3.51m) 직경보다 작은 직경 10피트 2인치(3.10m) 또는 10피트 6인치(3.20m)의 터널로 건설되었다.[20][n 4]더 작은 터널 크기는 C&SLR의 열차의 용량을 제한했고, 1912년에 C&SLR은 확장 법안을 발표했다.[22]런던전기철도(LER)는 유스턴에서 CCE&SLR을 연결하는 터널을 건설하는 계획을 담은 별도의 법안이 동시에 발간됐다.[n 5]캠든 타운에 있는 인사과.[25]이들 법안에 제시된 작품들을 종합하면 각 회사의 열차가 서로 다른 회사의 노선을 운행할 수 있게 되어 사실상 두 개의 분리된 철도를 결합하게 된다.재건 및 증축 공사는 제1차 세계 대전 중에 연기되어 1922년에야 시작되었다.1922년 8월 8일 재건을 위해 유스턴과 무어게이트 사이의 C&SLR 플랫폼과 터널이 폐쇄되었다.[7]1924년 4월 20일 캠든 타운으로 연결되는 새로운 연결 고리와 함께 다시 문을 열었다.[7]

런던 & 노스 웨스턴 철도

Map showing an elongated loop of tunnel beneath the tracks of the surface station and surrounding streets
유스턴 역 하의 LNWR 제안 루프 철도 노선도

1906년, 본선 역의 운영자인 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)는 자체 지하 역을 건설하자는 제안을 발표했다.동사는 왓포드 선과 평행하게 새 선로를 건설할 계획이었는데, 이 선로의 첫 번째 구간은 길이가 1,588야드(1,452m)이고 표면역 아래 깊이 55피트 6인치(16.92m)의 단일 선로로 건설되었을 것이다.단일 플랫폼 지하역은 CCE&에 가까웠을 것이다.HR의 플랫폼.[26]이 제안은 1906년 11월에 의회에 제출되었고 1907년 7월 26일에 왕실의 승인을 받았다.[27][28]LNWR은 1911년에 투하된 루프 플랜과 지하 역은 진행하지 않았다.[29][n 6]

빅토리아 선

계획

1940년대부터 빅토리아 노선 날짜가 된 노선 계획.런던 북동부와 센터를 연결하는 새로운 지하 철도 노선에 대한 제안이 1943년 런던 카운티 계획에 포함되었다.[30]1946년과 1954년 사이, 런던 남부와 북부와 북동부의 여러 곳을 연결하는 일련의 노선이 서로 다른 교통 당국에 의해 제안되었다.이들 각각은 킹스 크로스와 유스턴, 빅토리아에 있는 세 개의 본선 종착역을 연결했다.[n 7]1955년에 노선이 승인되었고 이후 연장될 예정이었으나 1962년까지 정부로부터 공사비 지원이 승인되지 않았다.[34][35]

시공 및 개구부

diagram of station layout below ground showing the six crossing tunnels of the three lines passing through Euston station
유스턴 역의 빅토리아 노선 수용에 필요한 플랫폼 배치와 변경사항을 보여주는 계획

유스톤에서는 신 빅토리아 라인 플랫폼을 통합하여 노던 라인의 뱅크 지점(옛 킹스 크로스 앤 뱅크 C&SLR 노선)과 교차 플랫폼 상호 교환이 제공될 수 있도록 주요 재건 작업이 진행되었다.사이드 플랫폼과 별도의 터널에 있던 채링크로스 지점 트랙과 달리 뱅크 지점 트랙은 하나의 큰 터널에서 섬 플랫폼 역할을 했다.[36]이 플랫폼들은 피크타임에 위험한 초만원 때문에 어려움을 겪었다.교차 플랫폼 교환을 제공하기 위해, 북행 은행 지점 열차를 위해 터널의 새로운 구간이 건설되었고, 이 구간은 원래 정렬의 남쪽의 새로운 플랫폼으로 우회되었다.[n 8]역 터널의 중복된 북쪽 방향 트랙 베드를 채워 더 넓은 남쪽 방향 플랫폼을 형성했다.새로운 빅토리아 라인 플랫폼은 원래의 은행 지점 터널과 새로운 은행 지점 터널 사이에서 병렬로 발굴되었다.[38]각각의 플랫폼 쌍은 에스컬레이터가 제공하는 중앙홀을 통해 연결되었다.[n 9]

A wide concrete platform in a circular tunnel. Railway track runs along the left with posters fixed to the wall opposite the platform.
북행 선로 철거로 형성된 북부선 뱅크 지점의 특별 남행 승강장(오른쪽 승객들이 북행 선로가 있던 곳에 서 있다)

위의 본선 역 재건과 연계하여, 승강기를 대체하는 에스컬레이터 2세트가 있는 중앙홀 아래 새로운 매표소가 발굴되었다.에스컬레이터는 중간 승객 순환 층을 출입할 수 있게 해 주는데, 이 층은 북행과 남행 빅토리아와 노던 라인 뱅크 지점 플랫폼에 각각 하나씩, 그리고 두 세트의 에스컬레이터를 이용할 수 있게 해준다.[38]에스컬레이터를 이용할 필요가 없도록 북쪽 방향과 남쪽 방향 빅토리아행과 북쪽 방향 뱅크 라인 승강장 사이의 상호교체가 낮은 층의 통로를 통해 이루어진다.중간 교차로로 가는 비상 계단은 통로를 따라 중간 지점에 위치해 있다.빅토리아 라인 플랫폼은 1968년 12월 1일 하이베리 & 이슬링턴과 워렌 스트리트 사이에 2번째 구간이 개통되면서 개통되었다.[7]사용되지 않은 구절에는 1960년대의 타일링과 포스터가 남아 있다.[39]

미래 제안

인접한 본선 종점, 세인트판크라스, 킹스 크로스와 달리 유스턴은 서클, 해머스미스 & 시티, 메트로폴리탄 라인이 서비스하지 않는다.이들 노선이 운행하는 유스턴 스퀘어 역은 남서쪽으로 약 250m(270yd)이다.[40][41]고속2(HS2) 간선역 재개발 계획에는 유스턴 광장과 직결되는 건설 등이 포함돼 있다.[42]CCE&멜튼 가의 HR 스테이션 빌딩은 HS2 개발 부지 내에 위치하며, 정거장을 위한 길을 만들기 위해 철거될 것이다.[43]

크로스레일 2에 대한 제안에는 유스톤과 세인트 팬크라스를 서비스하는 지하역사가 포함되어 있으며, 이 역은 기존의 런던 지하철역과 통합될 것이다.[44]

유스턴과 카나리 워프 사이의 새로운 지하선이 제안되어 정부에 의해 검토되고 있다.[45]

서비스

그 역은 트래블카드 구역 1에 있다.북부선 은행 지점의 역은 캠든 타운과 킹스 크로스 팬크라스 사이에 있다.샤링 크로스 지점은 모닝턴 크레센트에서 워렌 스트리트 사이에 있다.빅토리아 선에서는 워렌 가와 킹스 크로스 가 사이에 있다.팬크라스.[40]열차 주파수는 하루 종일 다르지만, 일반적으로 북부선 열차는 약 05:49 ~ 00:45 북행, 05:49 ~ 00:28 남행까지 2-6분 간격으로 운행한다.빅토리아 선 열차는 약 05:41 ~ 00:42 북행, 05:31 ~ 00:26 남행으로 1-6분 간격으로 운행한다.[46][47]

연결

런던버스18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 168, 205, 253, 390, 476번 노선과 N5, N20, N91, N253번 노선은 중앙선 역 밖에 있는 유스턴 버스 정류장을 운행한다.[48][49]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 1863년 개통된 메트로폴리탄 철도의 원래 지하선은 유스턴 로와 가워 가의 분기점에 역이 있었지만, 이곳은 본선 역에서 남서쪽으로 약 250m(820ft) 떨어진 곳이다.원래 "가워 스트리트"라고 이름 붙여진 이 역은 1909년에 "유스턴 광장"으로 이름이 바뀌었다.[7]
  2. ^ 1899년 베이커 가와 워털루 철도리젠트 공원 부근의 계획된 노선에서 유스턴까지 지점으로의 별도 제안이 의회에서 부결되었다.역 건물은 카딩턴 거리에 위치해 있었을 것이다.[13]
  3. ^ 당시 C&SLR은 무어게이트 연장이 건설될 당시 윌리엄 스트리트에서 원래 터미널을 낭비적으로 포기한 것으로 보여 재정적인 평판이 좋지 않았다.I&ER은 C&SLR과 회장직을 공유했지만, 이러한 좋지 않은 평판을 피하기 위해 명목상 별개의 회사로 구성되었다.[15]
  4. ^ 직경 6 in 11 ft 6 터널로 건설된 C&SLR 터널의 유일한 구간은 뱅크무어게이트 사이의 구간이었다.[21]
  5. ^ LER은 CCE&의 합병을 통해 1910년 언더그라운드 그룹에 의해 결성되었다.HR은 베이커 가와 워털루 철도그레이트 노던, 피카딜리, 브롬톤 철도와 같은 두 개의 다른 심층 철도를 가지고 있다.[23][24]
  6. ^ 대신 LNWR의 신노선 열차는 노면역에서 운행되었고 회사는 런던의 지하전기철도회사와 협력하여 베이커루 튜브 서비스를 패딩턴에서 터널의 퀸즈파크까지 연장하여 LNWR의 신노선과 만났다.[29]베이커루 서비스는 1915년 2월에 퀸즈 파크에 도착하기 시작했고, 1915년 5월에 윌즈든 분기점에, 1917년 4월에 왓포드 분기점에 연결되었다.[7][29]
  7. ^ In 1946, the Railway (London Plan) Committee published a report including "Route 8 – South to North link from East Croydon to Finsbury Park", a main line service running between Norbury and Hornsey in tunnel via Streatham Hill, Brixton, Vauxhall, Victoria, Bond Street, Euston, King's Cross and Finsbury Park.[31]1947년, 런던 여객운송 위원회는 런던 북동부로 연결되는 튜브 노선에 대한 유사한 노선 계획을 작성했다.이것은 콜스돈 노스샌더스테드월섬스토우(회 스트리트)월섬 크로스를 오갔다.[32]이 계획들은 1949년 영국 교통위원회에 의해 검토되었고 타당성 조사가 권고되었다.이것은 월섬스토우와 빅토리아 사이를 운행하는 "루트 C"라는 복합 루트가 되었다.[32][33]
  8. ^ 그 전환은 1967년 10월 15일 일요일에 일어났다.[37]
  9. ^ 이 배열은 역의 특이한 특징을 낳는다: 빅토리아 선과 노던 선 뱅크 지점 사이를 바꾸는 승객은 인접한 플랫폼의 열차가 모두 북쪽 방향 또는 남쪽 방향임에도 불구하고 반대 방향으로 이동한다는 것을 알게 될 것이다(도표 참조).

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
이스트 밀 힐 에드웨어를 향해
또는 하이 바넷
노던 선
뱅크 브랜치
(은행을 통해) Morden을 향해
케닝턴 쪽으로 또는
모든(Charing Cross를 통해)
노던 선
채링 크로스 브랜치
이스트 밀 힐 에드웨어를 향해
또는 하이 바넷
브릭스턴을 향해
빅토리아 선