돈밸리 철도

Don Valley Railway
호주 태즈메이니아에 있는 돈 리버 철도와 혼동하지 말자.
돈밸리 철도의 제안된 노선이 있는 셰필드의 철도는 빨간색으로 강조되었다.

돈밸리철도는 2003년 9월 딥카-셰필드 간 옛 우드헤드선 노선에 이어 스톡스브리지스틸웍스와 셰필드 간 화물철도 노선에서 운행하기 위해 유산철도로 처음 조성된 사업으로 비영리법인이자 등록 자선단체인 돈밸리철도가 개발했다. 사우스 요크셔 주 스톡스브리지에 있는 주말 동안 관광 인프라를 제공하는 이중 목적의 유산 철도 서비스를 운영하려는 당초 계획과 정기적인 통근 서비스도 이제는 외부 지원 유산 계획이 수정될 수 있지만 실행 가능한 통근 서비스 개발에 집중하는 쪽으로 방향을 틀었다.

프로젝트

제안된 노선은 셰필드, 애슈턴 언더린, 맨체스터 철도(더 대 센트럴 철도)가 1840년대에 건설한 네트워크 레일[1] 소유의 선로를 따라 운행된다. 우드헤드선으로 알려지게 된 이 노선은 1970년에 승객들에게 폐쇄되었다. 돈밸리 철도가 사용하자고 제안하는 우드헤드 노선의 부분은 현재 국가철도망과 스톡스브리지 제철소 소유 선로를 연결하는 화물 전용 노선으로 사용되고 있다.

역사

스톡스브리지 주민 데이비드 구디슨은 2003년 처음으로 라인 재활을 구상했고 이후 지방 당국, 정치인, 지역사회 단체들이 지지의 목소리를 내고 있다.[2] 사우스요크셔 여객운송총괄책임자(SYPTE)는 2009년 철도 전략 및 운송 계획에 이 제안을 잠재적 재개통 노선으로 포함시켰으며, 이 계획의 타당성에 대한 현재 진행중인 조사와, 이 임원이 이 프로젝트에 대한 지원과 조언을 제공해왔다는 점에 주목했다.[3] 2010년 초 SYPTE는 이 사업에 대한 지원을 재확인하여 노선을 재개하기 위한 사업계획의 전문적인 평가와 노선 자체의 타당성을 위한 기금에 기여했다. 평가를 위한 추가 자금은 셰필드 시의회와 민간 서포터즈가 제공하기로 되어 있었다.[4]

철도 사업은 2010년 6월 말 타당성 조사 초안에 따르면 노선의 평일 통근 서비스 개발 비용이 당초 예상보다 몇 배 낮을 것으로 나타나면서 활기를 띠었다.[5] 이 사업을 지지하는 한 지방 정부 관계자는 주요 혜택으로 교통량 감소와 통근시간 단축, 지역 탄소 배출량 감소 등을 꼽았다.[5] 그러나 같은 관계자는 2010년 중반의 경제환경에서 이 사업의 자본확충이 여전히 어려웠다고 인정했다.[5]

타당성조사

전문 컨설턴트인 Arup이 맡은 타당성 조사는 노선 내 통근 서비스의 엔지니어링 실행 가능성을 살펴보고 이전 연구들에서 프로젝트의 실행 가능성을 살펴보았다. 이 엔지니어링 타당성 조사에서는 다음과 같은 결과가 나왔다.

  • 스톡스브리지에서 셰필드까지의 노선을 여객철도 교통으로 재개하는 것은 공학적으로 타당하다.
  • Deepcar에서 Victoria까지 Network Rail 소유 구간은 상태가 양호하고 DMU 셔틀 도입에 적합한 것으로 보인다.
  • Deepcar와 Victoria의 스테이션 사이트는 묘사된 평범한 스테이션 레이아웃에 적합한 것으로 보인다.
  • 기반시설의 자본비용은 430만 파운드로 추산되며, 연간 운영비용은 180만 파운드로 추산된다.

Arup은 특히 운영 준비, 롤링 스톡 유형 및 비용, 스테이션 배치 준비, 트랙 게이지 및 중량 제한, 자금 출처 및 고객 지원 추정 등의 분야에 대한 추가 연구를 수행할 것을 권고했다.

이 연구는 돈 밸리 철도 웹사이트에서 확인할 수 있다.

사업계획

타당성 조사에 이어 돈밸리철도가 노선 여객서비스 운영을 위한 사업계획 수립을 진행 중이다.

기반시설 비용을 최소한으로 줄이기 위해 가장 실행 가능한 도입 서비스는 스톡스브리지나 딥카 역의 역과 셰필드 역의 구 셰필드 빅토리아 역의 부지 또는 가까운 역 사이의 논스톱 셔틀이다. 이것은 이 두 정거장을 30분 동안만 운행할 수 있을 것이다. 이 서비스 패턴은 열차가 통행할 수 있는 장소가 없는 단일 선로인 만큼 별도의 선로를 건설할 필요 없이 30분씩 운행할 수 있다. 이것은 또한 딥카나 스톡스브리지에 있는 역과 쉐필드 9마일 여행에 11분밖에 걸리지 않는 서비스를 연결시킬 것이다.

제안 측점

구 딥카 역에 접근하는 잉글랜드 웨일스 & 스코틀랜드 기차

여러 번 경로에 따라 수많은 스테이션 위치가 고려되었다.

이들 중 일부는 계획된 서비스에 통합될 수 있기를 바란다.

패리 피플 무버

2006년 사우스요크셔 여객운송실무자 아룹이 돈밸리 선의 철도 서비스 실행가능성을 평가하기 위해 수행한 작업에서 추정한 수치를 보면, 승객 1인당 보조금 수준은 현재 지원 서비스 평균(2006)보다 낮지만, 추가 보조금은 사용할 수 없을 것으로 나타났다. 따라서, 실행 가능한 서비스를 도입하기 위해, 돈 밸리 철도는 표준 국가 철도 프랜차이즈 서비스 모델을 통한 것이 아니라 서비스를 운영하기 위한 다른 방법을 고려했다.

따라서 돈 밸리 철도는 패리 피플 무버스에 의해 운영되는 여객 서비스를 위해 울트라 경전철 고속 철도 이용을 고려했다. 웨스트미들랜즈에 본사를 둔 이 회사는 스투브리지 타운에서 스투브리지 분기점까지의 서비스를 통해 영국 철도망에서 이 기술을 개척해 왔다. 돈 밸리 철도에 이것을 도입할 수 있기를 바란다.

서비스 확장

사업 계획은 기본 서비스 이상으로 확장하기 위한 옵션을 정하고, 라인 활용을 위한 다른 옵션을 검토한다. 위시브리지, 와들리 브리지, 넵스데이의 역들은 누네리의 슈퍼트램과의 링크와 함께 사업 계획에서 고려된다. 사업계획은 또 동부지역까지 운영해 다르놀, 첨단제조단지, 오르그레이브, 우드하우스 등을 서비스할 수 있는 시가지 횡단서비스를 도입하는 방안도 검토 중이다.

여가

원래 주말과 공휴일에는 돈밸리 철도를 2중추적 전통철도로 운영할 계획이었는데, 셰필드 시티센터와 딥카 사이의 노선을 따라 서빙스팀, 디젤, 전기 열차가 운행된다. 게다가 그들은 스톡스브리지에 살아 있는 박물관을 설립하기를 희망하고 있는데, 이 박물관은 계곡의 철강 제조 역사를 중심으로 하여 지역 방문객들에게 볼거리를 제공할 것이다.

그러나 지금은 서비스를 운영할 헤리티지 레일 파트너를 찾는 데 초점을 맞추고 있다. 그 일환으로 노선의 옛 역들을 회춘시켜 간선 유산 운영자들로부터 열차를 받는 것이 제안되고 있다.

참조

  1. ^ a b "The Route". Don Valley Railway Project. Archived from the original on 14 October 2008. Retrieved 1 August 2008.
  2. ^ "Introduction". Don Valley Railway Project. 2006. Archived from the original on 27 July 2010. Retrieved 10 August 2010.
  3. ^ South Yorkshire Passenger Transport Executive (February 2009). "Rail Strategy & Delivery Plan" (PDF). Website of the South Yorkshire Passenger Transport Executive. South Yorkshire Passenger Transport Executive. p. 33. Retrieved 10 August 2010.
  4. ^ "UPDATE on DON VALLEY RAILWAY". Penistone and Stocksbridge Conservatives. Penistone and Stocksbridge Conservatives. 2010. Archived from the original on 9 October 2009. Retrieved 11 August 2010.
  5. ^ a b c Walsh, David (26 June 2010). "Stocksbridge commuter line may be reality". The Star. Retrieved 9 August 2010.

외부 링크