영국 철도 395계급

브리티시 레일 클래스 395 자블린은^[9][10] 히타치 A-트레인 AT300 계열의 일부로 히타치가 고속 1호 및 기타 통합 켄트 프랜차이즈의 고속 통근 서비스를 위해 구축한 이중전압 전기 복수 유닛(EMU)이다. 전 함대는 남동부에 의해 운용된다.

클래스 395는 고속 1에서는 25 kV AC 오버헤드 전기화, 기존 라인에서는 750 V DC 3차 레일 공급에서는 160 km/h(100 mph) 이하의 최대 속도에서 작동할 수 있다. 필요에 따라 12량 열차를 형성하기 위해 서로 급속하게 결합할 수 있지만, 전형적으로 6량 열차로 형성된다. 일본에서 전량 제작된 이 타입은 히타치에서 만든 최초의 철도 차량으로 유럽 고객에게 판매되는 것은 ^[11][12]물론 영국 최초의 일본 열차 주문이다.^[13] 이 함대는 2005년 6월 ROSCO HSBC 레일사가 발주한 것으로 2007년 8월부터 2009년 8월 사이에 영국에 인도됐다. 예정보다 6개월 빨리 4000마일(6,400km)의 무장애 주행을 완료한 데 이어 2009년 6월 18일 엡스플릿을 경유해 런던 세인트판크라스와 애쉬포드 간 '프리뷰' 서비스가 개시됐다.^[13] 이는 2009년 12월 13일 정식 서비스가 개시될 때까지 점차 확대되었다.^[3]

올림픽 공원의 교통 기반 시설의 일부로 고속 열차를 사용하는 것은 2012년 하계 올림픽 유치의 원래 일환이었다.^[14][15] 이 서비스는 올림픽 자벨린 셔틀로 명명되었는데 자벨린 별명의 기원을 이루었다.^[16] 올림픽 서비스는 2012년 7월 28일에 시작되었다.^[17] 더욱이 395등급도 전세 서비스를 위해 불규칙적으로 운영되어 왔으며, 무료 단위의 부족으로 2012년 올림픽이 끝난 후에야 처음으로 그러한 사용이 이루어졌다.^[18]

역사

배경

2003년 12월 영국 켄트의 건설 중인 채널 터널 레일 링크(CTRL)에서 국내 서비스를 운영할 수 있도록 전략철도청(Strategic Rail Authority)에 의해 정식 승인이 내려졌으며, 이후 고속 1(HS1)로 브랜드가 변경되었다.^[19] 2004년부터 시작될 예정인 'CTRL 국내' 서비스 및 해당 서비스 운영을 위한 새로운 롤링 스톡을 포함한 신규 프랜차이즈 사전 상담이 이루어졌다.^[20] 2005년, 제안된 고속 서비스는 구 동남부 철도 프랜차이즈의 서비스와 결합되어 통합 켄트 프랜차이즈 (IKF)를 형성하였다.^[21]

2004년 10월, Ctrl 서비스에 고속 열차를 공급하는 우선협상대상자로 히타치가 발표되었다.^[8][22][23] 2005년 6월, 히타치 유럽사와 2억 5천만 파운드의 계약이 체결되어 28대의 열차를 공급했으며, HSBC 레일이 금융업자(ROSCO) 역할을 하였고, 이 시점에서, 새로운 기단은 2009년의 예상 서비스 날짜를 가졌다.^[24] 2005년 11월, 교통부는 고비아를 IKF의 새로운 운영자로 발표했다.^[25]

이 계약은 히타치가 유럽 고객에게 판매한 첫 철도 차량이었다.^[11][12] 이 회사는 앞서 2002년부터 2003년까지 HSBC 레일 및 영국 철도 당국과 협력하여 AC 유도 모터 사용 시험, 전자파 적합성 시험 등 영국 철도망에 대한 히타치 견인 시스템의 적합성과 적합성을 입증한 바 있다.^{[26][note 2]} 이 계약은 또한 일본 열차에 대한 영국 최초의 주문이었다. 따라서, 히타치는 이 계약을 영국 시장에서 입지를 다질 수 있는 중요한 기회로 보았다.^[13][27]

Ctrl(고속 1)의 건설은 2007년 11월에 완료되었다. 2008년까지 당초 계획했던 'CTRL 국내' 서비스(2003)가 런던 세인트 판크라스에서 그레이브센드까지, 캔터베리 웨스트와 포크스톤 센트럴은 애쉬포드를 거쳐 메드웨이 타운스, 이스트 켄트, 도버까지 서비스를 포함하도록 범위가 확대되었다.^[28] 게다가, 추가 수용력을 제공하기 위해 프렌차이즈 소유주 사우스웨스트에 의한 주문 계약에 29번째 열차가 추가되었다.^[1]

유지관리 창고 및 교육

히타치에 따르면, 이 열차의 유지 보수 계약은 열차의 유지 보수를 포함했다;^[29] 히타치에 따르면, 이 열차의 유지 보수 기법과 일정은 일본 신칸센 사촌들의 경험에서 비롯되었다고 한다.^[30] 유지보수 서비스는 'DECO'라고 불리는 컨소시엄을 통해 제공되며, 여기에는 HSBC 레일(금융), 피츠패트릭 컨트랙터즈(건설), RPS 버크 그린(건축/토목 엔지니어), EMCO UK(기계 및 전기 공장), 그랜트레일(트랙워크)이 Ashford에 새로운 유지보수 창고 건물을 건설하고 그 갱신을 위한 것이다.e 기존 디포 사이트.^[4][31]

애쉬포드 기차 창고는 2007년 10월 2일에 정식으로 개장하여 ^[32]애쉬포드 다운 야드 캐리지 시딩스 부지에 건설되었다.^{[33][note 3]} 이 시설에는 BBM사가 만든 보기드롭으로 만든 5개 트랙의 열차와 기계에서 온 열차 리프팅 장비가 포함되어 있었다. 두 번째 건물에는 스컬포트에서 온 바퀴 선반이 있었다. 그 밖의 시설로는 마차 세탁소, 25kV OHL 시험 트랙, 롤링 스톡용 사이드 등이 있다.^[31] 클래스 395에 맞게 특별히 최적화된 디포의 설계 및 레이아웃은 최소한의 복잡한 션팅 작업, 합리적인 곳이면 물리적인 최소화, 그리고 현대적인 데이터 관리 관행에 따라 가능한 한 가장 효율적인 워크플로우를 가능하게 한다.^[30]

코리스 TES가 공급한 395등급 열차 시뮬레이터는 애쉬포드에 있는 사우스웨스트 훈련장에서 운전자 교육을 위해 사용되도록 취득했으며,^[34] 사우스웨스트의 공동 부모 회사 SNCF도 고속 운전자 교육을 지원했다.^[35] DECO 컨소시엄은 또한 IKF를 위한 램스게이트 열차 창고를 395급 열차의 보관 사이드, 조명 유지 관리 시설 등의 시설로 업데이트했다.^[31]

테스트 및 미리 보기 서비스

출하 전 공장 테스트에는 정적 및 동적 하중 테스트, 트랙션 및 제동 테스트가 포함되었으며, 여기에는 히타치의 테스트 트랙에 특별히 설치된 750 V DC 제3 레일 시스템에 대한 테스트가 포함된다.^[36] 이 일련의 제조업체 시험에는 시뮬레이션과 검증 시험을 모두 수행하기 위한 슈퍼컴퓨터의 사용이 포함되었다.^[27]

첫 열차는 2007년 8월 23일 일본에서 사우샘프턴 부두로 인도되었다.^[37] 며칠 후, 당시 교통부 장관이었던 루스 켈리가 히타치 신 애쉬포드 정비시설에서 열린 미디어 행사에서 공개한 것이다.^[13] 2008년 3월에 처음 4대를 납품한 후, 이들 4대는 영국에 기반을 둔 광범위한 테스트를 받는 동안 일시적으로 생산이 보류되었다. 호몰로게이션 시험은 2008년 1월에 달성한 240 km/h(150 mph)의 속도로 KVB 및 TVM 430 신호 시스템 시험을 지원하여 세르코,^[38] SNCF International이 수행하였다.^{[36][39][40][41]}

이러한 테스트의 성공적인 완료에 따라, 2008년 12월에 주 생산의 생산과 배송이 시작되었다.^[13][42][43] 각 열차는 남동부에 의해 수용되기 전에 5,000마일의 무장애 운항을 시연해야 했다.^[13] 마지막 세 열차는 2009년 8월에 영국에 도착하였고,^[2][1][44] 마지막 열차는 2009년 12월 11일에 남동부로 배달되었다.^[45]

4,000마일(6,400km)의 무장애 주행 성능 지표가 예정보다 6개월 일찍 달성되어 런던 세인트 팬크라스와 에브스플릿을 경유하여 애쉬포드 사이에 '프리뷰' 서비스가 제공될 수 있는 길을 열었다. 2009년 6월 18일 앤드루 아도니스 교통부 장관이 이 서비스를 공식 출범시켰지만, 6월 29일에야 일반 승객들에게 서비스를 제공하게 되었다.^[13] 다른 이점들 중, 미리보기 서비스는 실제 조건에서 추가 열차 시험을 허용했고,^[46] 그 기간 동안 운영 첫 달 동안 99%의 시간 엄수율을 달성한 것으로 알려졌다.^[2][1][47] 2009년 9월에는 켄트 해안에 대한 예비 서비스가 개시되었다(포크스톤을 경유하는 도버, 캔터베리를 경유하는 람스게이트).^[48][49] 2009년 11월 동안, 노스 켄트 노선에서도 시사회 서비스가 시작되었다.^[50]

395등급은 예고 서비스 기간 중에도 높은 가속도, 낮은 소음 수준(주로 에어컨 설비 탓), 미적 매력 등 기존 롤링 스톡에 비해 몇 가지 성능 향상을 제시했다. 철도 저널리스트 리차드 크리닉은 다소 비좁은 좌석 배치, 기저귀 갈이 시설에서의 고정 스트랩 부족 등 내부의 몇 가지 사소한 단점을 관찰했지만, 전체적인 패키지에 대해서는 긍정적으로 검토했다.^[13] 2010년 9월, 몇몇 승객들이 일부 터널 구간에서 발생한 '바글바글' 동작의 존재에 대해 우려하고 있는 것으로 보도되었다; 이 현상은 남동부에서 위험하지 않다고 설명했지만, 모든 열차에는 이 문제의 재발을 막는 댐퍼가 장착되어 있었다.^[51]

운영 및 성능

2009년 12월 13일 정식 서비스가 시작되었다.^[3] Initial services included a half-hourly north Kent service to and from St Pancras, London, via Stratford, Ebbsfleet, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham, and Sittingbourne to Faversham, a half-hourly service to East Kent via Stratford, Ebbsfleet, Ashford with one train continuing to Margate via Canterbury West, Ramsgate and 브로드스테어, 다른 한 사람은 포크스톤 웨스트와 포크스톤 센트럴을 거쳐 도버로 간다.^[52] 운행 첫 해에 700만 번의 여정이 이루어졌고,^[53]

열차의 도입은 일반적으로 성공적이었으며, 신뢰성과 승객 만족도 수치가 높았다. 새로운 고속 서비스는 켄트 네트워크에서 이미 경험하고 있는 것보다 더 많은 승객 수를 증가시켰다.^[54] 소개로, 엡스플릿에서 런던까지의 시간표적 여행은 51분에서 18분으로 단축되었고, 고속 1의 전체 길이(애쉬포드에서 출발)를 사용하는 열차는 약 45분 정도 시간표가 단축되었다.^[55] 그러나, 이 서비스는 많은 런던 통근자들에게 제한적으로 이용된다는 비판을 받아왔다. 왜냐하면 기차는 세인트 팬크라스에서 종착되기 때문이다. 또한 고속 열차를 수용하기 위한 서비스 패턴의 변화로 켄트의 일부 비고속 서비스가 느려지는 결과를 낳았다.^[56]

2011년 5월, 메이드스톤 웨스트에서 스트로드와 그레이브센드를 경유하는 한정된 서비스가 시작되었다.^[57] 그 후 2011년 9월 켄트 카운티 의회에 의해 부분적으로 보조를 받은 샌드위치에서 딜을 거쳐 런던 세인트 팬크라스에 이르는 한정된 서비스에 의해 그 뒤를 이었다.^[58] 서비스를 시작한 지 4년 만인 2013년 전체 승객 수는 1000만 명, 시간 엄수는 92.6%(전국 90.1% 대비)로 집계됐다.^[59]

2015년부터는 순환 노선을 운행하고 있었는데, 이 노선 중 하나가 메드웨이 마을을 경유하여 파버삼으로 가는 열차 중 하나가 램스게이트까지 준고속으로 운행되고 있다. 여기서부터 샌드위치와 딜을 거쳐 도버 프리리로 가는 모든 역에서 도버 프리오리가 되고, 그곳에서 애쉬포드 인터내셔널을 거쳐 세인트판크라스 인터내셔널 서비스가 된다. 다른 서비스가 역방향으로 운행되었다.^{[citation needed]}

2016년, 2015년 크리스마스 이브에 포크스톤 센트럴과 도버 프리리 사이의 회선 손상으로 인해, 램스게이트에서, 그리고 반시계 방향으로 포크스톤 센트럴에서 시계방향으로 향하는 고속 서비스가 종료되었다. 수리가 진행되는 동안 본선열차(375/3전동차)를 이용해 도버프리리와 램스게이트 간 셔틀 서비스가 운행됐다.^{[citation needed]}

오프피크(Off-peak)와 주말 서비스는 애쉬포드 인터내셔널과 캔터베리 웨스트를 경유하는 마게이트 서비스를 제외하고 대개 6명의 코치로 구성되며, 때로는 12명의 코치로 구성되기도 한다.^{[citation needed]}

디자인.

400시리즈 미니 신칸센과^[60] 히타치 A열차 설계는 395종 설계의 기본을 이룬다.^[8][13] 400 시리즈에서 등급은 캐리지의 3분의 1과 3분의 2에 문이 달린 동일한 6-카 20m 캐리지로 상속된다.^{[note 4]} 둘 다 기존 레거시 라인에서 저속뿐만 아니라 새로 건설된 라인에서도 고속으로 운행하도록 설계되었다.^[61] 등급395는 강체 400 시리즈와 달리 마찰 스레어 용접(FSW) 이중벽 중공 압출 알루미늄 차체 패널로 차체(벽, 지붕, 바닥)가 형성돼 있어 히타치가 A-트레인 제품군 사양의 일부로 간주하는 기술이다.^[8][62] 제조사는 FSW 접근방식이 기존 기법에 비해 경량 및 고강도 카바디를 제공하면서 최소한의 스트레인을 달성한다고 주장한다.^[30]

이 열차는 6량 단위로 구성되어 있으며, 중앙 4량에는 모든 차축이 동력을 공급한다.^[30] 외부 자동차는 전원이 공급되지 않지만 팬터그래프를 장착하십시오(DPT1+MS1+MS2+MS3+MS4+DPT2).^{[note 1]} 가짜는 받침대가 없고, 동력과 무동력 모두 유지보수를 단순화하기 위한 공통 설계를 공유한다.^[62][30] 각 6량짜리 유닛은 12량짜리 열차를 만들기 위해 다른 유닛과 여러 번 작동할 수 있다. 연결 프로세스는 자동화되고 60초 미만이 걸리도록 설계되었다.^[62][63]

등급 395의 추진 시스템은 4개의 IGBT 컨버터/인버터와 함께 작동하는 210 kW를 생산하기 위해 등급별로 16개의 전기 모터로 구성된다.^[30] 제동계통과 결합하면 최대 가속도 0.70m/초²(2.3ft/초²)와 최대 감속도 0.90m/초²(3.0ft/초²)를 달성할 수 있지만 비상 상황에서만 1.20m/초²(3.9ft/초²)로 올릴 수 있다. 이 열차는 페이블리가 공급하는 전기 작동식 에어 브레이크 시스템을 사용한다.^[64][30] 가치별 열차 장비의 약 40%가 유럽 공급업체에 의해 제공되었다.^{[citation needed]}

각 6개 차종 열차는 표준 등급[2+2] 편성의 340개의 좌석으로 구성되며, 12개의 추가 팁 업 우선 좌석은 DPT1의 전정 근처 지정된 휠체어 구역에 위치한다.^[13] 바람막이용 전정품과 메인 인테리어 세이브 간에는 분리되어 있지 않다.^[30] 대당 2개의 화장실이 있는데, 그 중 하나가 더 크고 장애인 출입이 가능한 시설이 갖춰져 있다.^[5] 좌석 자체는 전형적으로 '에어라인' 스타일링이며, 컴팩트한 팔걸이가 장착되어 있으며, 각 자동차에는 적은 수의 테이블 시트도 있다.^[13] 거의 모든 좌석은 플립다운 테이블과 코트 후크가 특징인 반면, 각 좌석 쌍에 대해 하나의 전기 소켓이 제공되었다. 좌석 배치는 외부 창문에 정렬되지 않았으며 객차에는 일등석 좌석이 제공되지 않았다. 두 가지 요인은 열차의 의도된 사용자가 통근객이고 80분밖에 걸리지 않는 가장 긴 계획된 서비스 때문일 수 있다.^[13] 통로 폭, 조명 방식, 내부 장비 배치 등 실내 디자인의 다양한 측면이 영국식 철도 차량 접근성 규정을 준수하고 있다.^[30]

이 열차는 충돌 내구성에 대한 영국 철도 그룹 표준(RGS) 및 유럽 연합 상호운용성 기술 규격(TSI) 표준과 구조 하중 지지 거동, 재료 강도, 공기역학, 소음 및 내화성에 대한 영국 또는 EU 표준을 충족한다.^[65] 이러한 표준의 영향을 많이 받은 열차 설계의 주요 영역은 방화 대책과 내화성 접근법이었는데, 히타치는 이에 상응하는 일본 표준과 상당한 차이가 있는 것으로 관찰되었다.^[30] 적용 가능한 표준 외에도, 395등급은 고객이 지정한 다양한 기준에 의해 크게 형성되었다. 그렇게 하는 것이 유익했던 곳이라면, 그 타입에 대해 개발된 다양한 기술과 새로운 접근방식은 히타치에 의해 주력 제품군에 다시 편입되었다.^[30]

각 열차는 컴퓨터 기반 열차관리시스템(TMS)을 갖추고 있어 수많은 감시시스템과 통신, 환경관제 등을 통합해 열차승무원이 선택도어 운영(SSO) 등 다양한 온보드 시스템을 제어할 수 있다. TMS는 상당한 중복성을 가지고 있어 SIL 2 안전 인증을 획득할 수 있었다.^[30] SDO 시스템은 GPS와 열차 속도 통합의 조합을 사용해 위치를 추정하고 열차가 현재 어느 역에 있는지 파악해 정확한 도어 선택 순서를 단순화한다.^[66] 신뢰성을 위해 승객용 도어는 신칸센 열차에서 이미 수십 년간 사용 중인 비교적 단순한 슬라이딩 공압 시스템을 사용한다.^[4][67]

명명된 단위

A mockup 395 was named after athlete Dame Kelly Holmes: subsequently the name was transferred to an operational unit, 11 other "fast Britons" were selected in a public vote – the honoured were Jamie Staff, Steve Backley, Sir Steve Redgrave, Rebecca Adlington, Sir Chris Hoy, Ben Ainslie, Daley Thompson, Duncan Goodhew, Katherine Grainger, Lord SebasTian Coe, Dame Tanni Grey-Thompson; 모든 올림픽/파랄리픽 메달리스트.^[68]

Following the 2012 Olympics and Paralympics, Southeastern announced that another 12 units would be named after members of Team GB, including Alistair Brownlee, Ed Clancy, Hannah Cockroft, Jessica Ennis, Mo Farah, Jason Kenny, Jonnie Peacock, Victoria Pendleton, Ellie Simmonds, Dame Sarah Storey, Laura Trott and David Weir.^[69]

2016년 11월 395016부대는 솜메 전투 100주년을 기념해 '솜메 100'으로 명명된다.^[70] 395015부대는 리젠시 자벨린 철도 투어를 거쳐 명명 해제되었으며, 이전에도 '라이브 온'이라는 이름이 붙었다. 그 이전에는 395014 유닛이 'The Victoria Cross'로 명명되었고, 395015가 그 이름을 받았을 때 이후에 제거되었다.

2019년 6월 8일 유닛 395013이 Hornby 방문자 센터로 명명되었다.^[71]

비행대 세부사항

사고

• 2017년 10월 23일 오후 3시, 395008호(런던 세인트판크라스 방향)가 파이버햄과 시팅본 사이 타이넘 인근을 가로지르는 수평 교차로에서 배달용 밴을 들이받았다.^[72]

모형 철도

2009년에 Hornby Trailled는 BR Class 395의 두 가지 모델 버전과 초상세 모델, 그리고 그들의 철도 범위의 일부로 프로토타입의 기본 표현을 시작했으며, 2012년에 Hornby는 초상세 모델과 OO 게이지로 된 특별한 올림픽 경기 Libery를 출시했다.^[73]

참고 항목

• 고속열차 목록
• 885계 전동차

메모들

참조

원천

외부 링크

• "Class 395 Train Case Study". www.hitachi.co.uk. Hitachi. Archived from the original on 27 January 2012. Retrieved 7 March 2011.
• Glasspool, David. "Ashford Hitachi Depot". www.kentrail.org.uk.