L0 시리즈

L0 Series
L0 시리즈
L0-950.jpg
개선된 L0 시리즈, 2020년 8월 시험 운영
제조사미쓰비시 중공업, 닛폰 샤리오, 히타치 철도
건설된2011–
입력서비스2011
2020년 (1998년)
2027(승객 서비스)
숫자 빌드차량 14대
서비스 번호차량 12대(1대)
포메이션테스트: 5-12대 차량
운행 : 16대
역량최종 차량: 24대
중형차: 68대
연산자JR 센트럴
제공된 라인전류: 야마나시 테스트 트랙
미래: 주오 신칸센
사양
열차 길이299m(12량 편성)
차 길이28m(92ft) (엔드카)
24.3m (80ft) (대형차)
폭2.9m(9.5ft)[1]
높이3.1m(10ft)[1]
문차 한 대당 2 ×1
최대 속도설계: 550km/h(340mph)
기록: 603km/h(375mph)
작동: 500km/h(310mph)
전원 공급 장치 L0 시리즈:가스터빈 전기[2]
향상된 L0 시리즈: 알 수 없음
전기 시스템AC 33 kV
현재수집방법L0 시리즈: 없음
개선된 L0 시리즈:유도(무선 동력 전달)
트랙 게이지SCMaglev 가이드웨이

L0 시리즈(일본어: L0（ルゼロ,,, 헵번: Euro-zero-kay, 'L 제로 시리즈'[3]는 중앙일본철도회사(JR Central)가 개발하고 시험하는 고속 자기부상열차다. JR 센트럴은 건설 중인 도쿄~오사카 간 주오 신칸센 철도의 L0 시리즈를 이용할 계획이다.

L0 시리즈는 일본이 설계한 SCMaglev 시스템을 사용한다. 미쓰비시 중공업과 JR 센트럴의 자회사인 닛폰 샤리오가 14대의 사전 생산 차량을 건설하고 있다.[4]

2015년 4월 21일, 7량 열차가 603km/h(375mph)의 철도 차량의 지상 속도 기록을 세웠다.[5] 최대 500km/h(310mph)의 속도로 운행할 계획으로 도쿄(시나가와 역)에서 나고야까지 40분, 도쿄에서 오사카까지 1시간 7분의 이동시간을 제공한다.[6][7]

사양

L0 시리즈 열차 세트의 최종 차들은 길이가 28미터(92피트)이고 24명의 승객을 태운다. 코는 15m(49ft)를 연장해 공기역학적으로 개선되고 터널 내 소음을 줄인다.[7][8][9] 중형차는 길이 24.3m(80ft)로 승객 68명을 태우고 있다. 각 열은 좌석 폭 4개로 JR 중앙 신칸센 열차보다 1개 적다. 이 차들은 더 많은 실내 공간을 확보하기 위해 이전 모델보다 상자 모양의 형태를 더 많이 갖추고 있다.[10] 자동차는 흰색과 파란색으로 칠해져 있다. 정상 운행 중에는 최대 500km/h(310mph)의 속도로 열차가 운행될 것으로 예상된다.[6]

이 열차는 운전자가 필요하지는 않지만, 자동화된 시스템이 고장날 경우를 대비하여 원격 운행이 가능하도록 양쪽 종단 차량의 전면에 카메라가 설치되어 있다. 이 카메라는 2020년부터 도입된 개정된 최종 자동차에 더 뚜렷하게 나타난다. 그것은 더 높은 위치로 이동되고, 크기가 증가한다.[2]

늪에 빠진 초전도 자석은 도시바와 미쓰비시전기에 의해 만들어진다. 이 자동차들은 닛폰 샤리오에 의해 만들어졌으며, 미쓰비시 중공업도 과거에 일부 차를 만들었다. 미쓰비시중공업은 JR중앙회와의 자동차 제조비용 갈등과 미쓰비시 스페이스제트의 급격한 개발비용이 겹치면서 2017년 자동차 생산을 중단했다.[11] 그 가짜들은 제이콥스의 가짜 구성으로 배열되어 있다.

계획된 운영

츄오 신칸센

열차가 운행될 주오 신칸센 노선의 건설은 2014년 12월에 시작되었다. 나고야로 가는 첫 구간은 2027년에 완공될 것으로 예상된다. 이 구간은 약 85%의 터널로 추정 비용은 5조 5천억 달러(465억 달러)가 될 것이다. 터널이 많아 상대적으로 비용이 많이 든다.[12][13]

오사카로 가는 전체 노선은 9조 파운드(747억 달러)의 비용이 들 것으로 추정되며, 비용 회복을 위해 8년간 공사를 중단한 후 2045년에 완공될 것으로 예상되었다. 그러나 JR 센트럴은 일본 정부로부터 3조 달러(280억 달러)의 대출을 받은 뒤 사업을 앞당겼다. 현재 도쿄-나고야 구간이 완공된 직후 공사가 시작되면서 빠르면 2037년 전면 개통이 가능할 것으로 기대하고 있다.[14]

북동마글레프

워싱턴 D.C.에서 볼티모어까지, 결국 뉴욕까지 연장되는 노선은 미국에서 정치적 지지를 받았다. 가사이 요시유키 JR중앙회 회장은 2015년 4월 28일 아베 신조 총리의 방문에서 버락 오바마 미국 대통령과 L0 시리즈에 대해 이야기했다.

개발 파트너인 미쓰비시는 2017년 8월 "트럼프 행정부의 고속철 관련 입장이 명확하지 않아 회담이 "중단됐다"고 발표했다.[15][16]

2019년 3월 북동부 마글레브 프로젝트 책임자인 데이비드 헨리는 인터뷰에서 워싱턴 D.C.의 결정 기록이 있을 것으로 기대한다고 밝혔다.-2020년 8월까지 발티모어 구간, 같은 해 말 또는 2021년 초 착공 예정. 헨리에 따르면, 이것은 2027–28년에 가동을 시작할 수 있고, 7년의 공사 기간을 허용할 것이다.[17]

역사

2014년 8월 시험운행 중인 첫 L0 시리즈

L0계 전동차

L0 시리즈 첫 차량은 야마나시 마글레브 테스트 라인에 납품돼 2012년 11월 언론에 공개됐다.[18] 처음 5대는 2013년 6월 연결돼 안내로에 놓였다.[10]

첫 5량 열차는 2013년 6월 야마나시 마글레프 시험선에서 당초 예정됐던 9월보다 앞당겨 연장·개량 작업이 완료됨에 따라 42.8km(26.6mi)의 야마나시 마글레프 시험선에서 시험운행을 시작했다.[19] 시험 주행의 최대 속도는 점차 증가되어 2013년 7월 말까지 500km/h에 도달했다.[19]

5량 열차는 2013년 9월 7량까지 연장됐고, 2014년 6월 25일부터 12량 편성이 시작돼 시험운행이 시작됐다.[20] 이 열차는 2014년 말 7량 편성으로 탈바꿈했고,[20] 11월부터는 공개 시사회 놀이기구에 이용됐다.[21]

2015년 4월 42.8km(26.6mi) 시험 레일에서 고속 반복 사용 후 L0의 신뢰성과 내구성을 검사하기 위해 내구성 및 속도 테스트를 잇달아 실시했다. 이 과정에서 여러 개의 속도 및 거리 기록이 수립되었다.[22]

2015년 4월 이후, 이 열차는 다시 대중적인 미리보기 놀이기구에 이용되었다.

개선된 L0 시리즈

2020년 8월 29일 Fuefuki의 L0 시리즈

L0 시리즈는 2020년 5월부터 전면 개정한 모델("개선된 L0 시리즈"로 명명)으로 대체될 예정이다. 이번 L0 시리즈는 유도를 통해 가이드웨이에서 전력을 공급받는 첫 번째 시리즈가 된다. 현재 각 엔드카에 소형 가스발전기가 탑재해 온보드 전원을 공급하고 있다. 신형 엔드카도 재배치 및 확대된 카메라를 탑재하고 있으며, 발전기에 필요한 배기구 제거로 공기역학적으로 더 뛰어나다. 2020년까지 중형차 한 대뿐 아니라 최종차 한 대만 교체된다. 이는 열차가 일정 기간 개정차와 오리지널차 조합으로 구성돼 신형 유도장치를 시험하는 과정에서 탑재 발전기로 전기를 생산할 수 있게 된다는 의미다.[2]

신차는 2020년 3월에 완성되었다. 수석 디자이너 테라이 모토아키는 새로운 최종 자동차를 언론에 발표하면서 이 모델은 최종 열차의 설계 목표의 약 80~90%의 완성을 상징한다고 말했다.[23]

변형

L0 시리즈: JR Central 소유의 1 × 12 카세트, 2011년부터 도입되어 2020년 6월부터 개량형 L0 시리즈로 전환할 계획.

개선된 L0 시리즈: 2020년 6월부터 1 × 12 카세트 L0 시리즈에서 점차적으로 업그레이드될 예정. 2020년 4월 현재 교체 차량 2대가 완성됐다.

기록.

스피드 레코드

  • 2015년 4월 16일: 세계에서 가장 빠른 유인 열차(590km/h(370mph))
  • 2015년 4월 21일: 세계에서 가장 빠른 유인 열차(603km/h(375mph))

2015년 4월 16일, 유인 7량 L0 시리즈 열차 세트가 590 km/h(370 mph)의 속도에 도달하여 2003년 12월 일본 MLX01 maglev 열차 세트가 세운 종전 세계 기록인 581 km/h(361 mph)를 깼다. 시속 590km의 속도는 19초 동안 지속되었다.[24] 이 속도 기록은 2015년 4월 21일 유인 7중대가 최고 시속 603km(375mph)를 기록하면서 다시 깨졌다.[5] 기차는 운행 시작 4분여 만인 오전 10시 48분에 최고 속력을 냈다. JR 센트럴 직원 49명이 탑승한 이 열차는 이 시간 동안 1.8km(1.1mi)를 주행하며 10.8초 동안 속도를 유지했다.[5][15]

거리 기록

  • 2015년 4월 10일 하루 동안 주행한 최장 거리(3904km(2,426mi)로 2003년 세운 종전 기록(2,876km)을 경신했다.
  • 2015년 4월 14일: 하루 동안 주행한 최장 거리(4,064km(2,525mi))[12][25]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "L0 design changes" (PDF). jr-central.co.jp. JR Central. Retrieved 14 March 2019.
  2. ^ Jump up to: a b c 山梨リニア実験線に改良型試験車両 2020年春に完成へ. 乗りものニュース (in Japanese). Retrieved 14 March 2019.
  3. ^ リニア試乗１１月再開 ＪＲ東海 有料２５００円程度で [JR Central to resume maglev rides – costing around 2,500 yen]. The Yamanashi Nichinichi Shimbun – Web Edition (in Japanese). Japan: The Yamanashi Nichinichi Shimbun. 20 March 2014. Archived from the original on 25 March 2014. Retrieved 25 March 2014.
  4. ^ リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長 [Maglev vehicles to be built by Mitsubishi Heavy Industries and Nippon Sharyo – JR Central President] (in Japanese). Japan: Sankei Shimbun. 21 December 2010. Archived from the original on 23 December 2010. Retrieved 20 July 2013.
  5. ^ Jump up to: a b c "Japan's maglev train breaks world speed record with 600 km/h test run". The Guardian. United Kingdom: Guardian News and Media Limited. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  6. ^ Jump up to: a b ＪＲ東海：リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も [JR Central: Maglev testing at 500 km/h resumes – Expanded commuter area to create major upheavals]. Bloomberg (in Japanese). Japan: Bloomberg LP. 29 August 2013. Retrieved 12 February 2015.
  7. ^ Jump up to: a b "JR Tokai unveils a model for the new high-speed maglev train 'L0'". Daily Onigiri. DailyOnigiri.com. 4 November 2010. Retrieved 17 January 2013.
  8. ^ Iida, Masanobu; Kikuchi, Katsuhiro; Fukuda, Takashi (2006). "Analysis and Experiment of Compression Wave Generated by Train Entering Tunnel Entrance Hood". JSME International Journal Series B Fluids and Thermal Engineering. 49 (3): 761–770. doi:10.1299/jsmeb.49.761.
  9. ^ "About the vehicle SCMAGLEV Central Japan Railway Company". scmaglev.jr-central-global.com. JR Central. Retrieved 15 June 2021.
  10. ^ Jump up to: a b "공개된 고속 자기부상열차의 원형" 2013년 7월 30일 웨이백머신에 보관. 아사히 신문, 2013년 6월 3일.
  11. ^ "Mitsubishi Heavy to back out of maglev train project". Nikkei Asian Review.
  12. ^ Jump up to: a b Keith Barrow (17 April 2015). "Japan breaks maglev speed record". International Railway Journal. Retrieved 22 April 2015.
  13. ^ Ichihara, Tomohiro (22 April 2015). "Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs". Nikkei. Retrieved 22 April 2015.
  14. ^ "Japan PM's maglev decision reflects political calculus over economics". Reuters. 21 July 2016. Retrieved 14 March 2019.
  15. ^ Jump up to: a b "Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs". Nikkei. 22 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  16. ^ "Mitsubishi Heavy to back out of maglev train project". Nikkei Asian Review. 10 August 2017.
  17. ^ American Rail Club (9 March 2019), Fastest Train Being Built in America! – NYC to DC in 60 Minutes, retrieved 14 March 2019
  18. ^ リニア新型車両「Ｌ０系」を初公開 ＪＲ東海が山梨の実験線に搬入 [New L0 series maglev car unveiled, delivered to Yamanashi Test Track]. Sankei Biz (in Japanese). Japan: Sankei Digital Inc. 22 November 2012. Retrieved 22 November 2012.
  19. ^ Jump up to: a b ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [New L0 series trains to reach 500 km/h during July]. Chunichi Web (in Japanese). Japan: The Chunichi Shimbun. 24 July 2013. Archived from the original on 29 July 2013. Retrieved 30 July 2013.
  20. ^ Jump up to: a b リニア、きょうからＬ０系試験 １２両編成で走行 [Maglev L0 to start testing from today as 12-car formation]. The Yamanashi Nichinichi Shimbun – Web Edition (in Japanese). The Yamanashi Nichinichi Shimbun. 25 June 2014. Archived from the original on 10 August 2014. Retrieved 8 August 2014.
  21. ^ "Lucky riders whoosh along at 500 km/h on maglev test run for the public". The Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch. Japan: The Asahi Shimbun Company. 13 November 2014. Archived from the original on 16 November 2014. Retrieved 17 April 2015.
  22. ^ "Japanese maglev testing tops 600 km/h". Railway Gazette. 21 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  23. ^ "超電導リニアL0系 スマホ同様に電気を得る「誘導集電」全面対応の改良型試験車が登場". 乗りものニュース (in Japanese). Retrieved 27 March 2020.
  24. ^ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 [L0 series maglev sets world speed record of 590 km/h]. Yomiuri Online (in Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbunl. 16 April 2015. Archived from the original on 16 April 2015. Retrieved 17 April 2015.
  25. ^ 「山梨リニア実験線 長距離走行試験」の結果等について [Results of distance trials at Yamanashi Maglev Test Track] (PDF) (Press release) (in Japanese). Japan: Central Japan Railway Company. 16 April 2015. Retrieved 17 April 2015.

외부 링크