영국 철도 373급

British Rail Class 373
  • 영국 철도 373급
  • 유로스타300
  • TGV TMST
2018년 Gare d'Albertville의 373 클래스를 새로 단장했습니다.
리퍼브 클래스 373의 스탠다드 클래스 인테리어
운행중1994년 11월 14일 ~ 현재
제조자
빌드 위치
성TGV
건설된1992–1996
개수구축
  • 38
  • (31 × 3 수도, 7 × 런던 북쪽)
취역번호11
폐기된 번호16
후계자
형성
  • 캐피탈 3개 세트당 20대
  • 런던 북부 한 세트당 16대의 차량
  • (① 대형설정 참조)
용량.
  • 3개의 수도: 750석
  • 세 개의 수도를 개조합니다.: 758석
  • 런던 북부: 558석
연산자유로스타
디포현재:
이전:
사양서
차체구조강철
열차길이387 m (1,269 ft 8 in)
차길이
  • 주행 차량:
  • 22.15m (72ft 8in)
  • 1대의 완전한 [ex 1]대차가 장착된 차량:
  • 21.84m (71피트 8인치)
  • 중간 트레일러:
  • 18.70m (61ft 4in)
폭2.81m (9피트 3인치)
최고속도시속 300km(1500mph)
체중
  • 세 개의 대문자가 비어 있습니다.
  • 752t (장톤 740, 단톤 829)
  • 세 개의 대문자가 로드됨:
  • 815t (장톤수 증가, 898단톤수 감소)
  • 런던 북부:
  • 665t (장톤 654, 단톤 733)
트랙션 시스템GEC 알스톰 GTO-VVF
트랙션 모터
전력출력
  • 25 kV 상에서: 12.24 MW (16,414 hp)
  • 3,000V의 경우: 5.70MW(7,644hp)[2]
  • 700V의 경우: 3.40MW(4,559마력)[2]
적극적 노력
  • 시작:
  • 25kV에서 410kN(92,172lbf)
  • 1.5kV 또는 750V에서 350kN(78,683lbf)
  • 연속:
  • 25kV에서[2] 220kN(49,458lbf) @ 200km/h(124mph)
전기 시스템
전류 수집기
UIC구분(① 대형설정 참조)
안전시스템
커플링 시스템샤펜베르크
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in)

프랑스에서 TGV TMST로 알려져 있으며 유로스타에서 유로스타 e300으로 브랜드화한 영국 철도 373호 전동차는 프랑스에서 설계된 전동식 다중 장치 전동차로, 영국과 프랑스에서 채널 터널을 통해 프랑스와 벨기에까지 유로스타 국제 고속 철도 서비스에 사용됩니다.TGV 계열의 일부로, 영국의 작은 적재 게이지에 맞게 더 작은 단면으로 지어졌으며, 원래 영국의 제3 철도망에서 작동할 수 있었고, 터널에서 화재가 발생할 경우 광범위한 내화성을 갖추고 있습니다.이 열차는 387미터(1,269피트 8인치)로 두 번째로 깁니다. 또한 영국의 일반 승객 서비스에서 두 번째로 빠른 열차로 시속 300킬로미터(186마일)의 속도로 운행됩니다.

1993년에 도입되기 전에 TMST(TransManche Super Train) 또는 크로스 채널 슈퍼 트레인(Cross-channel Super Train)으로 알려진 이 열차는 영국 TOPS 분류 체계 하에서 373 클래스로 지정되었으며 프랑스에서는 373000 TGV 시리즈로 지정되었습니다.프랑스 회사인 GEC-Alsthom이 라 로셸(프랑스), 벨포트(프랑스), 워시우드 히스(영국)의 공장과 브뤼헤(벨기에 봄바디어 교통의 일부)의 브루주아즈(BN, 현재 봄바디어 [3]교통의 일부)에 의해 건설되었습니다.

2015년 지멘스로부터 새로운 Class 374 e320 장치가 도입된 이후, 새로운 [4]벨라로 차량과 구별하기 위해 Eurostar에서는 Class 373 또는 TGV-TMST 세트의 리퍼브 버전을 e300이라고 공식적으로 칭하고 있습니다.

종류들

Class 373의 두 가지 유형이 구성되었습니다.

  • 31 파워 카 2대와 18대의 객차로 구성된 3개의 캐피털 세트로 길이는 387미터(1,269피트 8인치[5])이며 750석의 좌석이 있습니다: 퍼스트 클래스 206석, 스탠다드 [6]클래스 544석.완전한 세트의 길이는 채널 터널 안전 규정에 따라 결정됩니다. 연속된 교차로 사이의 거리는 375미터(1,230피트 4인치)입니다.이것은 만일 화재나 다른 비상사태에 대비하여 유로스타 열차가 터널 안에서 멈추어야 한다면, 교차로 근처에서 항상 멈춘다는 것을 의미합니다.
  • 14대의 코치와 2대의 파워카가 있는 런던 북쪽의 7개 세트("지역" 유로스타즈"로 알려져 있음)는 길이가 312.36미터(1,024피트 10인치)이고 558석의 좌석이 있습니다. (1등석 114석, 표준석 444석).

런던 북부 세트는 웨스트 코스트 메인 라인과 이스트 코스트 메인 라인을 사용하여 유럽 대륙에서 런던 북부를 오가는 지역 유로스타 서비스를 제공하기 위한 것이었습니다.그러나 이러한 서비스는 제안된 긴 여행 시간과 저렴한 요금을 제공하는 저가 항공사의 확산으로 인해 결코 결실을 맺지 못했습니다. 또한 비교적 조잡한 브리티시 레일 오버헤드 전철 노선의 설계 문제와 그레이터 런던 내에서 적합한 노선을 찾는 문제가 있었습니다.

시공

16대는 SNCF, 4대는 NMBS/SNCB, 18대는 British Rail에 의해 주문되었으며, 이 중 7대는 North of London 세트였습니다.영국 철도가 민영화되면서, BR 세트는 런던과 콘티넨탈 철도가 구매하였으며, 자회사 이름은 현재 SNCF([7]55%), LCR(40%), SNCB(5%)[8]가 관리하고 있습니다.

최초의 유로스타 373 세트인 373001/373002는 [9]1992년에 벨포트에서 만들어졌습니다.PS1(Pre-Series 1)으로 확인되었으며, 2대의 동력차와 7대의 코치로 구성되었으며, 1993년 1월에 시운전을 위해 납품되었습니다.최초의 동력 주행은 스트라스부르와 멀하우스 사이였으며 1993년 6월에 세 번째 레일 DC 테스트를 위해 영국으로 이전되었습니다.PS2 전동차는 1993년 5월에 완공되었습니다.

영국 남부 지역 노선에 필요한 750 V DC 제3 레일 슈를 시험하기 위해 1994년 초에 8량 기관차 홀드 열차가 사용되었으며, 73급 기관차(73205), 구동 브레이크 밴(33115)으로 작동하는 33급 기관차(33115, TOPS에서 NZ로 재분류) 및 438급(4TC) 다중 객차 6량으로 구성되었습니다.e 유닛 8007, 8023, 8028.

3999라는 번호의 여분의 동력차가 예비용으로 만들어졌습니다.이 작업은 2년 동안 필요했는데, 르 란디에서 리빌딩을 하는 동안 3999번이 다시 번호가 매겨지고 다른 동력차를 교체했습니다.2016년에 [10]3204호를 정비하고 번호를 변경했습니다.

중년기 업데이트

Eurostar용으로 여전히 운영 중인 22개 세트는 Philippe [11][12]Starck가 디자인한 새로운 인테리어로 2004/05년에 새 단장을 했습니다.표준 클래스의 회색-노란색과 일등 클래스의 회색-빨간색은 표준 클래스의 회색-갈색 계획과 일등 클래스의 회색-분홍색 계획으로 대체되었습니다.

2008년, Eurostar는 [13]프랑스의 SNCF에서 사용 중인 Class 373 세트를 포함하지 않는 중년 업데이트를 도입하기 위한 절차를 시작하고 있다고 발표했습니다.업데이트 과정의 일환으로 이탈리아 회사인 피닌파리나는 [14]인테리어를 다시 디자인하기로 계약을 맺었습니다. 첫 번째 개조된 유로스타는 [15]원래 2012년까지 서비스되지 않았습니다.새 단장 프로그램에는 엔진 정비 및 새 외장 리버리도 포함됩니다.이후 유로스타는 2014년까지 공사를 완료하여 2020년 [16]이후에도 운행할 수 있도록 계획하였으나, 추가적인 지연으로 인해 2015년 [17][18]7월까지 첫 번째 개조 열차가 완성되지 못했습니다.

유지

런던 워털루 국제선에서 유로스타 서비스가 운행될 때, 서부 런던의 노스폴 데포(North Pole Depot), 그레이트 웨스턴 메인 라인(Great Western Main Line) 옆에서 정비가 이루어졌습니다.2007년 11월부터 유로스타는 373번 클래스를 이스트런던의 템플 밀스 디포에서 유지하고 있으며, 프랑스에서는 파리의 르 랑디 디포와 브뤼셀의 포리스트/보스트 디포에서 유지하고 있습니다.

현재 연산자

유로스타

옛 워털루 국제공항에 늘어선 373급 유로스타의 오리지널 수송기.
주요 기사:유로스타

유로스타는 원래 워털루 인터내셔널에서 기존의 간선 선로를 따라 운행하다가 2007년 11월 세인트 팬크라스 인터내셔널로 이전했습니다.

2010년 10월, 유로스타는 지멘스에서 374번 "유로스타 e320" 열차 10대를 런던에서 파리와 브뤼셀로 운행하는 기존 노선과 373번 클래스와 함께 암스테르담으로 가는 최신 노선에서 운행하도록 주문했습니다.2016년, 유로스타는 374번 클래스(e320) 전편이 운항되면 373번 클래스 8대를 보유할 것이라고 발표했습니다.[19]

2020년 현재, 8대의 전동차가 개조되어 3대의 미개량 열차가 운행 중에 있습니다.

COVID-19 팬데믹 이후 e300 열차는 현재 런던에서 파리 및 브뤼셀까지 e320s와 함께 운행되고 있으며, 부르 생 모리스로 가는 겨울 스키 서비스를 독점적으로 운영하고 있습니다.

전작업자

그레이트 노스이스턴 철도

2004년 런던 킹스크로스를 무대로 한 지역 유로스타

2000년 5월, 런던 킹스 크로스에서 [21]요크까지 화이트 로즈 서비스를 운영하기 위해 두 개의 지역 유로스타 세트가 GNER에 임대되었습니다.2002년 5월부터, 화이트 로즈는 세 번째 세트를 [22][23]임대하여 리즈로 운행하도록 변경되었습니다.3301-3306 세트는 모두 GNER 리버리가 적용되었고, 나머지는 로고가 없는 원래의 유로스타 리버리가 적용되었습니다.

2005년 12월에 임대 계약이 만료되어 유로스타로 반환되었으며, 이후 프랑스 [24]북부의 SNCF와 함께 고속 TGV 서비스를 운영하는 데 사용되었습니다.

GNER 서비스에 사용될 때,[25] 첫 번째 칸과 마지막 칸의 문은 플랫폼에서 멈추기에는 너무 길기 때문에 일부 역에서 사용할 수 없게 잠겼습니다.

하트포드 루프 라인의 전력 공급 제한으로 인해, 한 [26]번에 해당 경로에서 한 세트만 운행할 수 있었습니다.그들은 뉴캐슬에 접근하는 다리들을 측정하기 때문에 킹스 크로스에서 요크와 리즈로 달리는 것만 허용되었습니다.그들은 리즈 너머의 전기 인프라가 충분하지 않았기 때문에 브래드포드 포스터 광장으로 여행하는 것이 허락되지 않았습니다.보다 짧은 승강장에서는 수동 잠금식 선택 도어 개방을 사용했습니다.

SNCF

373/2급 SNCF 합격 에타플 - 르 투케

SNCF는 유로스타의 "3개의 캐피털" 세트 중 3개를 프랑스 국내 TGV 서비스(주로 파리와 릴 사이)에 임대했습니다.SNCF 브랜딩과 함께 원래의 유로스타 수입품으로 남아 있었고, 일부 세트는 회색 빛이 도는 흰색 또는 은색의 앞면 끝을 가지고 있었습니다.2007년, SNCF는 Eurostar의 중복 "North of London" 세트를 임대함으로써 373개의 클래스 세트를 추가했습니다.SNCF의 세트 임대는 2011년까지 지속될 예정이었고, 세트를 2년 [27]더 운영할 수 있는 옵션이 있었습니다.

2014년 10월, 세 개의 "세 개의 캐피탈" 세트가 TGV Duplex 세트로 대체되어 트래픽에서 철수되어 저장되었습니다.일부는 프랑스 암페리외에 남아있는 373 클래스에 예비 부품을 제공하여 폐기되었습니다.

아이지

2018년 11월, 373213번과 373224번으로 구성된 클래스 373번이 TGV 레조 [28]열차를 대체하여 파리와 브뤼셀 사이를 운행하던 저가형 서비스인 IZY에 의해 도입되었습니다.

함대정보

A탈리스 PBKA TGV 세트 373 앳 파리 (Gare du Nord)
런던 세인트 판크라스에서 유로스타 373 세트.
373급은 런던 완즈워스 로드를 지나갑니다.

각 동력차에는 "3"(3xxx)로 시작하는 4자리 숫자가 있습니다.이는 열차를 마크 3 TGV(마크 1은 SNCF TGV Sud-Est, 마크 2는 SNCF TGV 아틀란티크)로 지정합니다.끝자리는 소유 국가를 나타냅니다.

  • 3730xx: 영국
  • 3731xx: 벨기에
  • 3732xx: 프랑스
  • 3733xx: "Regional"과 "North of London" 유로스타 세트
  • 373999: 스페어 파워카

각 반 세트에는 개별적으로 번호가 매겨집니다.

학급 노빌트 단위번호범위 반세트당[e 1] 차량 수 묘사 연산자 단위번호 운영되는 서비스
373/1급 22 373001–373022 10 BR세트 유로스타 373001/373002
373007-373018
373021/373022		 런던에서 파리까지 (Gare du Nord)
런던에서 브뤼셀까지
런던에서 Marne-la-Valée까지(디즈니랜드 파리용)
런던에서 마르세유 생 샤를까지[e 2]
런던에서 부르 세인트[e 2] 모리스까지
8 373101-373108 NMBS 세트 373101-373108
32 373201-373232 SNCF 집합 373201/373202
373205–373212
373214-373223
373229–373232
아이지 373213/373224 파리에서 브뤼셀까지
SNCF 373203/373204
373225/373226
373227/373228		 2014년 10월에 철회되었습니다.
373/2반 14 373301–373314 8 BR의 세트 유로스타 373301-373314 전직 SNCF가 [citation needed]운영을 위해 고용되었습니다.
예비 동력차 1 373999 1 유로스타 373999 리퍼브 및 스페어 [10]차량으로 사용됩니다.
  1. ^ 파워카를 포함해서.
  2. ^ a b 아비뇽과 알프스 스키 트레인 서비스는 SNCF 4전압 세트에 의해 작동됩니다.

여행교실

유로스타는 클래스 373 열차로 3가지 클래스의 여행을 운영하고 있습니다.

  • 통로 양쪽에 좌석이 2개씩 있는 스탠다드 클래스로, 주로 항공사 스타일로 테이블 주변에 좌석 수가 적습니다.
  • 스탠다드 프리미어 클래스, 한쪽에 2개, 다른 한쪽에 1개의 좌석이 있으며, 주로 테이블이 있지만 싱글 및 듀오 좌석이 일부 있습니다.간단한 식사와 음료는 요금에 포함되어 있습니다.
  • Standard Premier와 동일한 좌석을 갖춘 비즈니스 프리미어 클래스.요금에는 따뜻한 식사와 음료가 포함되어 있으며, 라운지 이용, 보안 검색대로의 패스트트랙 이용, 이동 10분 전에 도착할 수 있는 기능 및 기타 편의 시설이 포함되어 있습니다.

Standard Premier와 Business Premier가 동일한 좌석을 사용하기 때문에 각 클래스에 할당되는 객차의 수는 수요에 따라 달라질 수 있습니다.

인터레일, 유레일, 유사 패스 등의 여행 목적으로 스탠다드 클래스는 2등석, 스탠다드 프리미어 클래스는 1등석으로 간주됩니다.비즈니스 프리미어는 1등급 이상으로 간주되며, 패스 이용자는 일반 대중 요금 티켓을 구입하지 않으면 비즈니스 프리미어를 이용할 수 없습니다.

열차배치도

쓰리 캐피털스

3개의 캐피털 세트는 2대의 파워 카와 18대의 코치로 구성됩니다.

사전정비배치
코치 묘사 좌석
첫 번째 두번째 화장실 베이비체인지
파워카
1 표준 클래스 - 48 1 1
2 - 56 -
3 - 2 -
4 - 1 -
5 - 2 -
6 바버핏 - - - -
7 스탠다드 프리미어 및 비즈니스 프리미어 39 - 1 -
8 - -
9 25 - 1(D) -
10 - -
11 39 - 1 -
12 - -
13 바버핏 - - - -
14 표준 클래스 - 56 2 -
15 - 1 -
16 - 2 -
17 - 1 -
18 - 48 1
파워카
보수후배치
코치 묘사 좌석
첫 번째 두번째 화장실 베이비체인지
파워카
1 표준 클래스 - 52 1 -
2 - 56 -
3 - 2 1
4 - 1 -
5 - 2 1
6 바버핏 - - - -
7 스탠다드 프리미어 및 비즈니스 프리미어 39 - 1 -
8 - -
9 25 - 1(D) -
10 - -
11 39 - 1 -
12 - -
13 바버핏 - - - -
14 표준 클래스 - 56 2 1
15 - 1 -
16 - 2 1
17 - 1 -
18 - 52 -
파워카

런던 북부

런던 북부와 리저널 유로스타 세트는 2대의 파워카와 14대의 코치로 구성되어 있습니다.

코치 묘사 좌석
첫 번째 두번째 화장실 베이비체인지
파워카
1 표준 클래스 - 48 1 1
2 - 58 -
3 - 2 -
4 - 1 -
5 바버핏 - - - -
6 퍼스트 클래스 39 - 1 -
7 26 - 1(D) -
8 - -
9 39 - 1 -
10 바버핏 - - - -
11 표준 클래스 - 58 2 -
12 - 1 -
13 - 2 -
14 - 48 1 1
파워카

함대명단

키: 운행중 리퍼브 및 서비스 중 보관중 폐기됨 보존된
동력차번호 교환입니다. 상황 메모들
373001/373002 유로스타 폐기됨 2018년 3월 18일 킹스베리의 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373003/373004 2016년 12월 15일 Kingsbury의 유럽 금속 재활용 공장
373005/373006 2016년 10월 27일 Kingsbury 유럽 금속 재활용 공장에서
373007/373008 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373009/373010 유로스타 폐기됨 2018년 1월 19일 킹스베리의 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373011/373012 2018년 2월 17일 킹스베리의 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373013/373014 2017년 3월 17일 Kingsbury 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373015/373016 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373017/373018 유로스타 폐기됨 2018년 3월 발렌시엔의 SNCF 마당에서 폐기됨
373019/373020 2016년 12월 2일 Kingsbury의 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373021/373022
373101[note 1] 유로스타 보존된 2017년 8월 8일 철회, 돈캐스터 국립[29] 고등 교통 인프라 대학에 보존
373102[note 1] 2017년 8월 17일 철회, Birmingham의[29] National College for Advanced Transport and Infrastructure에 보존됨
373103/373104 유로스타 폐기됨 2017년 11월 24일 Kingsbury의 European Metal Recycle에서 폐기됨
373105 유로스타 보관중
373106[note 1] 유로스타 보존된 브뤼셀 인근[30] 샤어베이크 트레인월드 보존
373107/373108 유로스타 폐기됨 2017년 2월 1일 Kingsbury의 European Metal Recycle에서 폐기됨
373201/373202 2018년 5월 25일 Kingsbury의 유럽 금속 재활용 공장에서 폐기됨
373203/373204 SNCF 2014년 9월 23일 비어쉬르마른의 SNCF 마당에서 폐기됨
373205/373206 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373207/373208 유로스타 보관중
373209/373210 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373211/373212 리퍼브 및 서비스 중
373213/373224 아이지 보관중 탈리스에 [28]고용됐소2021년 1월[citation needed] 10일 이후 Sotteville에 보관 중
373215/373216 유로스타 운행중
373217/373218
373219/373220 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373221/373222 리퍼브 및 서비스 중
373223/373214 유로스타 운행중
373225/373226 SNCF 폐기됨 SNCF 야드에서 폐기된 쿨로즈
373227/373228 2017년 5월 17일 로밀리쉬르센 SNCF 테크니컬 센터에서 폐기됨
373229/373230 유로스타 운행중 리퍼브 및 서비스 중
373231/373232 유로스타 폐기됨 2017년 9월 22일 Kingsbury의 European Metal Recycle에서 폐기됨
373301/373302 유로스타 보관중
373303
373304 유로스타 보존된 하나로 보존됨:컬렉션 1대, 마게이트[31] 파워카 + 코치 1대[32]
373305/373306 유로스타 보관중
373307
373308[note 1] 유로스타 보존된 2015년 8월 7일 철수, 요크 국립 철도 박물관에 보존
373309/373310 유로스타 보관중
373311/373312
373313/373314 3314 템플 밀스(Temple[33] Mills)에 심을 예정입니다.
373999 유로스타 운행중 예비 동력차, 리퍼브

명명된 단위(모두 제거된 이후)[34]

세트 이름.
373001/373002 가볍게 밟기 / Voyage Vert
373003/373004 트라이시티 애슬론 2010
373007/373008 워털루 선셋
373009/373010 프로멜레스 기억하기
373013/373014 2012년 런던
373207/373208 미셸 홀라드
373209/373210 다빈치 코드
373313/373314 엔텐테 코르디알레
  1. ^ a b c d 파워카만

기술적 세부사항

프랑스 발드오세주 첸네비에르-레-루브르 인근 LGV 인터콘시옹 에스트의 유로스타 373호

대형설정

Formation[35] and UIC 분류[2]
쓰리 캐피털스 DM+--MSTSTS-TS-TS---TF-TBKTFTBF+TBF-TF-TBK-TS-TS-TS-MS+DM
Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'
런던 북부 DM+MS-TS-TS-TS-TS-TBK-TF-TBF+TBF-TF-TBK-TS-TS-MS+DM
Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo'

대형은 영국 철도 규약에 따라 설명됩니다.또한 기호는 공유 대차가 없는 결합을 나타냅니다(① 대차 및 결합 참조).

힘

A 클래스 373은 2000년에 Herne Hill을 통과합니다.

모든 Class 373 세트는 삼전압으로 제작되었으며, 팬터그래프를 이용하여 25kV 50Hz AC(LGV, 유로터널, 고속1, 영국 오버헤드 전철화선) 및 3kV DC(벨기에 고전선)에서, 서드 레일 픽업 슈를 이용하여 750V DC(영국 서드 레일 네트워크)에서 작동할 수 있었습니다.오버헤드 [36]전원으로 전환할 때 신발이 후퇴했습니다.2007년에 고속 1호기가 개통된 이후에는 오버헤드 전동화가 사용되고 있으며, 이에 따라 3호기 레일 슈즈가 철거되었습니다.SNCF 소유의 5개 세트는 4중 전압으로, 프랑스 남부의 1,500 VDC(French lignes classic)에서 작동할 수 있으며, 런던-아비뇽 및 스키 서비스에 사용됩니다.

열차는 비동기식 트랙션 모터에 의해 구동됩니다.각 동력차에는 4개의 동력 액슬이 있고 조수석 코치의 외부 대차(원래 PSE(SNCF TGV Sud-Est) 세트에 사용되는 레이아웃)에는 2개의 동력 액슬이 있습니다.각 세트는 12MW(16,092hp)의 트랙션 파워로 최대 16MW의 전력을 소모하지만, 이는 TGV 제품군 중 가장 낮은 전력 대 중량 비율을 제공합니다.

이 클래스는 벨기에, 프랑스, 영국 각각의 국내선, LGV 라인과 HS1의 고정 높이선, 그리고 2층 객차와 롤온 중량물 차량 열차를 수용하도록 설계된 채널 터널의 더 높은 열차선 등 5가지 다른 오버헤드 기준을 사용합니다.운전자는 촉매 시스템 간의 전환 과정에서 수동으로 팬터그래프를 내린 다음 상승시켜야 합니다.

신호방식

Class 373s에는 다양한 신호 전달 시스템이 장착되어 있으며, 다음과 같은 것들이 있습니다.

  • AWS(Automatic Warning System)는 영국의 신호 시스템으로 애쉬포드[37] 인터내셔널에서 서비스 호출 시에만 사용됩니다.
  • AWS와 함께 작동하는 안전 시스템인 TPWS(Train Protection & Warning System)는 애쉬포드[37] 인터내셔널에서 서비스가 호출될 때만 사용됩니다.
  • TVM(Transmission Voie-Machine), LGV("lignes à grande vitese"),[38] 유로터널, HS1, HSL 1에서[39] 사용
  • 파리 Gare du Nord와 LGV Nord 사이에 사용되는 KVB (Controle de vitese parbalises)는 프랑스 클래식 라인과 런던 세인트 판크라스 주변의 HS1 연결 목선에서 사용됩니다.그것은 고정된 무선 [37]비콘이 있는 전기 기계식입니다.
  • 브뤼셀-남/미디와 [37]벨기에 HSL 1 사이에 사용되는, (벨기에 신호 전달 시스템,) 전기 기계적인 TBL.

고속 주행 시 운전자가 트랙 측면에서 컬러 라이트 신호를 정확하게 볼 수 없습니다.고속 라인에서 TVM 신호를 사용하면, 현재 블록의 끝에 대한 목표 속도가 다른 속도일 경우 다음 블록의 인캡 디스플레이에 점멸 표시와 함께 표시됩니다.오버헤드 공급 구역 및 팬터그래프 조정 구역의 중립 구역 위치를 포함한 보조 신호 정보가 택시 및 라인 측에 표시됩니다.중립 구간에서 차단기 작동은 TVM 신호선에서만 자동으로 처리되며 팬터그래프 조정은 항상 [40]운전자가 수동으로 수행해야 합니다.

대차 및 커플링

Class 373은 Channel Tunnel 안전 규정을 준수하도록 설계되었으며, 두 개의 독립적인 하프 세트로 구성되어 있으며, 각각의 파워 카가 장착되어 있습니다.트레일러 차량의 대부분은 인접한 코치 사이에 공유된 제이콥스 대차에서 지원되며, 두 코치 모두를 지원하며, 파워 차량 옆에 있는 차량과 중간 코치 2대(전체 길이 세트의 9번 및 10번 객차)는 연결되지 않습니다.비공유 대차는 Scharfenberg 커플러와 결합되어 있어 터널에서 긴급 상황이 발생할 경우 분리를 위한 3가지 지점을 제공합니다.동력차와 첫 번째 칸 사이의 전기 공급 케이블은 비상 분리 중에 분리되도록 설계되어 있습니다.터널에서 심각한 화재가 발생할 경우 승객들은 손상되지 않은 열차의 절반으로 옮겨지고 손상된 절반으로부터 분리되어 [41]터널 밖으로 내몰리게 됩니다.손상되지 않은 부분이 열차의 뒷부분일 경우, 이는 완전한 권한을 가진 운전자이며 이를 [42]위해 터널의 후방 운전실을 차지하는 경비원이 운전하게 됩니다.운전시간의 제한으로 인해 운전자와 경비원이 서로 역할을 교환하여 돌아오는 여정을 진행합니다.

열차가 정렬된 상태를 유지하는 경향이 있기 때문에 탈선 시에는 관절형 설계가 유리합니다.비관절 열차에서는 커플링이 끊어지고 객차가 칼을 휘두를 수 있습니다.아티큘레이션의 단점은 유지보수를 위해 개별 캐리지를 분리하고 분리하는 것이 어렵다는 것입니다.전동차를 분리할 수는 있지만, 열차 전체를 한 번에 들어 올려 객차를 분할하는 데는 전문 창고 장비가 필요합니다.일단 결합이 해제되면 캐리지 엔드 중 하나가 분리 지점에 대차 없이 남겨지므로 이를 지지하기 위한 대차 프레임이 필요합니다.

제동장치

Class 373s는 3가지 제동장치를 사용합니다.

  • 12개의 트랙션 모터는 동적 제동을 제공할 수 있으며,
  • 동력이 없는 차축에는 모두 디스크 브레이크가 있습니다.
  • 모든 동력 차축에는 주철 신발이 달린 트레드(클랩) 브레이크가 있습니다.

300km/h(186mph)의 속도로 주행하는 열차는 속도를 줄여 65초 안에 정지할 수 있으며, 이 시간 동안 제동 거리는 약 2.7km(1.7마일)입니다.

여러가지 종류의

터널을 20분 동안 고속으로 운전하는 최면 효과를 방지하기 위해, 그 동력차는 다른 [43][44][45]고속 열차나 TGV에 비해 매우 작은 앞유리를 가지고 있습니다.

의미있는 사건

사고 및 사고

자세한 정보:TGV 사고

몇 번의 사소한 사건들이 있었습니다.1994년 10월, 운영 개시와 관련된 치아 문제가 있었습니다.언론과 언론 관계자 400여 명을 태운 첫 시사회 열차는 기술적인 [46][47][48][49]문제로 2시간 동안 지연됐습니다.2002년 5월 29일, 런던 워털루 대신 빅토리아 방향으로 열차가 우연히 경로를 바꾸면서 25분 늦게 도착했습니다.잘못된 경로설정의 원인이 된 신호 오류는 [50]결과적으로 "무위험"을 초래했다고 합니다.

2000년 6월 5일, 373101/102는 파리에서 런던으로 가는 서비스 중 프랑스 아라스 근처의 LGV Nord에서 시속 180마일(290km)로 탈선했습니다. 14명의 사람들이 가벼운 부상이나 충격으로 치료를 받았으며 심각한 부상이나 사망자는 없었습니다.관절형 디자인은 사고 동안 안정성을 유지한 것으로 인정받았으며 열차는 똑바로 [51][47]서 있었습니다.조사 결과 모터와 차축 사이의 변속기 부품이 느슨해진 것이 사고 원인으로 지목됐습니다.TGV 열차는 스프링이 없는 질량을 줄이기 위해 대차 대신 차체에 모터를 장착하고 있습니다.열차가 곡선 주변에서 기동할 수 있도록 슬라이딩 삼각대 어셈블리가 사용되며, 이 어셈블리는 이탈하게 됩니다.

2009년 12월 18일에서 19일 사이에 폭설이 내려 북유럽 전역의 도로, 철도, 공항에 광범위한 혼란이 발생했습니다.373217 + 373218 열차 5대가 채널 터널 내부에서 고장을 일으켰는데, 이는 터널 내 따뜻한 온도로 인해 기관실의 눈이 빠르게 녹으면서 물이 전기 및 제어 시스템 고장을 일으켰기 때문입니다.Eurostar는 무엇이 잘못되었는지 그리고 어떻게 미래의 사건들을 예방하거나 더 [52]잘 관리할 수 있는지를 평가하기 위해 독립적인 보고서를 의뢰했습니다.보고서의 권고 사항은 다음과 같습니다.

  • 터널의 각 끝에 대기해야 하는 배기 여과 장치가 있는 디젤 구조 기관차의 수가 늘어남.
  • 눈이 전기실로 유입되는 것을 방지하기 위해 파워카가 크게 변경됩니다.
  • 직원 교육 강화.
  • 내부 및 기타 이해관계자(유로터널 및 응급서비스)와의 소통 개선
  • 승객에게 더 나은 정보 제공.

대부분의 [citation needed]권고사항은 2012년 10월 23일까지 이행되었습니다.

운행기록

2003년 7월 30일, 채널 터널 레일 링크 섹션 1의 개통식 프레스 운행에서 373313/314는 334.7 km/h (208.0 mph)의 영국 철도 신기록을 세웠고 1979년 [53][54][11]12월 20일 어드밴스드 여객 열차가 세운 261.0 km/h (162.2 mph)의 기록을 깼습니다.

2006년 5월 16일, 373209/210은 런던에서 칸까지 1,[55]421 km (883 mi)를 7시간 25분만에 주파했을 때 가장 긴 논스톱 고속 여행 기록을 세웠습니다.이 행사는 다빈치 코드 영화의 홍보 행사였습니다. 칸 영화제에서 영화 시사회를 위해 출발하기 전에 공동으로 다빈치 코드라는 이름을 붙인 감독 론 하워드와 함께 배우 톰 행크스와 오드리 타우투를 태운 열차였습니다.

2007년 9월 4일, 세인트 판크라스행 고속 1호 열차는 파리를 출발하여 2시간 3분 39초 후에 세인트 판크라스에 도착하는 새로운 속도 [56]기록을 세웠습니다.탑승한 관계자들은 프랑스에서는 최고 325km/h의 속도를, [57][58]영국에서는 314km/h의 속도를 기록했습니다.

전람회

1996년 로테르담 센트럴 오픈 데이에서 Mat'54, NS Class 1500과 함께 클래스 373

1995년 [ex 2]릴 플랑드르, 1996년 [ex 3]4월 6일 로테르담 중앙역, 1998년 [ex 4]베를린-그룬발트 역, 2002년 마드리드[ex 5] 차마르틴 철도역,[ex 6] 2004년 요크 국립 철도 박물관에서 열린 레일페스트 200 기념 행사 등 여러 행사에서 세트가 등장했습니다.

2004년 [ex 7]11월 16일, 유로스타 서비스 10주년을 기념하기 위해, 벤 랭글런즈와 니키 벨이 특별히 그린 파워카를 타고 런던 템스 강을 따라 바지선이 떠내려갔습니다.랭글런즈와 벨이 "유로스타의 장소 언어"라고 명명한 이 단어는 "유로스타가 가거나 [citation needed]연결되는 모든 장소에 대한 목적지 코드" 세 글자로 구성되어 있습니다.바지선은 타워 브리지 [65]아래로 들어가 국회의사당을 지나 박물관 전함인 HMS [66]벨파스트 옆에 정박했습니다.

2015년 8월 초, ex North of London 파워카 373308은 국가 컬렉션에 추가되어 [67]요크 국립 철도 박물관에 전시되었습니다.

모형철도

1995년에 Hornby Railways는 4량에서 [68]6량으로 확장할 수 있는 HO 게이지로 Eurostar의 첫 번째 버전을 출시했습니다. Hornby Railways는 1996년 10월에 출시된 OO 게이지 트레인 팩 모델을 생산했습니다. 이 모델은 다시 4량에서 [69]6량으로 확장할 수 있습니다.Hornby Railways는 1997년 [70]Class 373의 첫 번째 OO 게이지 열차 세트를 출시했습니다.

착화도

Illustration of a Three Capitals set in original Eurostar livery
유로스타의 원조를 배경으로 한 세 개의 수도
Illustration of a North of London set in GNER livery
런던 북부 GNER libely를 배경으로 한
Illustration of a Three Capitals set in original Eurostar livery with SNCF branding
SNCF 브랜딩으로 유로스타 오리지널 배송을 배경으로 한 세 개의 캐피탈
Illustration of a Three Capitals set in new Eurostar e300 livery
새로운 유로스타 300 리버리를 배경으로 한 세 개의 수도

참고 항목

메모들

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  2. ^ 유레일 스피드 '95: 하프세트 3201[59]: 55
  3. ^ 로테르담 CS 오픈데이 : 풀세트 3309/3310[60]
  4. ^ 베를린 유로레일 스피드 98: 풀세트 3303/3304[citation needed]
  5. ^ 마드리드 유레일 스피드 2002: 파워 카 3212 + 코치, 포르보-바르셀로나-발렌시아를 경유하는 이베리아 게이지 트랜스포터 트레일러를 이용하여 운송.2002년[citation needed] 10월[61] 12일 알카사르
  6. ^ 요크 레일페스트 200: 파워카 3313만[62] 해당 3313
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원천

추가열람

Wikimedia Commons에는 British Rail Class 373과 관련된 매체가 있습니다.
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