브램리 선

Bramley Line

좌표:52°36′47″N 0°09′07″E/52.613°N 0.152°E/ 52.613; 0.152

브램리 선
Overgrown railway south of Wisbech - geograph.org.uk - 1349131.jpg
2009년 6월 위스베치 남쪽 트랙
개요
상태사용되지 않음, 부분 재개방을 고려 중
소유자네트워크 레일
로캘잉글랜드
터미3월
비스베흐 이스트
서비스
유형철도제안
시스템내셔널 레일
역사
열린1862
닫힌1968년(승객에게), 2000년(화물에게)
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
브램리 선
레전설
와틀링턴
막달렌 문
 미들 드라이브
 스미스로
 에메스
 월소켄
 비스베흐 이스트
구 위스베흐 이스트
역과 화물 터미널
 월더시
(계획됨)
 콜드햄
 삼월엘름길
(계획됨)
휘트무어 야드
3월

브램리 선(Bramley Line)은 영국 캠브리지셔에 있는 3월과 위스베치 사이의 철도 노선이다.현재 노선에서의 여객 서비스 복원 가능성과 관련하여 다수의 제안이 조사 중에 있다.

배경

위스베흐의 죽음, 세인트. 이브스와 케임브리지 분기 철도법 1846년(c.cccclvi)은 3월 철도역에서 시장도시와 위스벡 항까지 12.6km의 노선으로, 펜스를 가로지르는 거의 직진 북진 노선과 스트리트 아이브스 시가지 남쪽 노선에 도달하는 2개 노선의 건설을 승인했다.와이즈베치행 복선전철은 1847년 5월 3일에 가장 먼저 개통되었고, 9개월 후 세인트 이브스선이 그 뒤를 이었다.위스베치 선은 동부 카운티 철도에 의해 완공되기 전에 이어 1862년에 대동부 철도에 의해 인수되었다.콜드햄은 3월과 와이즈베치 사이의 유일한 중간 역이었는데, 후자는 시내 중심부에 건설된 새로운 역에서 "위스베치"라고 이름 붙여졌다.그것은 1863년까지 지속될 예정이었는데, 그 때는 중부 지방과 북부 지방의 위스베치 북부 역과의 구별을 위해 철도의 국유화에 따라 나중에 위스베치 동부로 개칭되었다.이 지역의 철도 개발은 1848년 3월 비스베흐에서 와틀링턴 분기점까지 단궤 9.5마일(15.3km) 연장 개통과 함께 완료되었다.

1963년 《비칭 리포트》에서는 폐업 권고는 되지 않았지만, 와이즈베치를 중심으로 한 일련의 회선은 1960년대 이후부터 점차 폐쇄되었다.콜드햄 역은 1966년에 가장 먼저 폐쇄되었고, 1968년 9월에 와트링턴으로 가는 3월이 와이즈베치 지점을 거쳐 그 뒤를 이었다.그러나 3월과 와이즈베치 사이의 노선은 화물 운송, 즉 메탈 박스 공장의 강철 코일과 2000년 여름까지 네슬레 푸리나에서 가끔 오는 소포, 석탄, 애완동물 사료 열차에 개방되어 있었다.이 노선은 1972년 3월 하행 레일이 들어 올려지면서 선곡되었다.

캠페인 단체인 레일퓨쳐는 캠브리지까지 시간당 서비스를 제공하는 통근 노선으로 그 노선이 복구되어야 한다는 근거 없는 제안을 했고, 최대 35분의 여행 시간을 제시하였다.그들은 서비스를 복구하기 위한 그들의 사례를 완성된 스털링-알로아-킨카딘 레일 링크와 비교한다.[1]

2014년 3월 스티븐 해먼드 교통부 장관이 "전략적 우선" 노선을 선포했다.사업비는 3500만 파운드에서 5200만 파운드로 간주되었지만, 이 노선은 여전히 수익성이 있는 잠재력을 가지고 있는 것으로 여겨졌고, 최대 7만8,000명의 사람들이 위스베흐에서 피터버러로 여행을 할 것으로 예상되었다.[2]2015년 2월 데이비드 캐머런은 "와이즈벡에서 3월까지의 노선을 제대로 살펴보고 이것이 효과가 있는지 확인할 계획"이라고 밝혔다.인프라는 영국 동부에 대한 우리 계획의 큰 부분이다."[3]

경로의 상태

위스베치 이스트 역은 1968년 폐쇄 이후 재개발로 유실되었고, 역 부지는 2001년 택지개발로 소실되었다.

2005년 철도 건널목에서 난간 위로 타르메이싱된 궤도를 따라 위센햄 레인 건널목에서 선로가 끝난다.이 점을 넘어 옛 위스베크 동쪽 상품 야드(1995년 레일트랙에서 네슬레 푸리나에 인수)가 2000년에 마지막으로 사용되었다.위스베흐에서 마지막 애완동물 사료 열차가 출발한 지 3년 후, 나머지 3개의 옆구리가 들어 올려졌다.현재 대부분의 야드 구역이 공장과 주차장 확장을 이루고 있다.

네트워크 레일사가 소유하고 있는 이 단일 선로는 3월 가까운 곳에 있는 휘트무어 분기점을 통해 여전히 국철망에 연결돼 있지만 잠겨 있다.새로운 신호 전달은 제2차 세계 대전 동안 유럽에서 두 번째로 큰 화물 마당이자 지금은 엔지니어링 열차의 위협 지점이었던, 다시 개업한 휘트무어 야드로부터 외측으로 향하는 엔지니어링 열차의 이익을 위해 2007년[4] 후반에 연결부에 설치되었다.[5]수평 교차로를 포함한 철도의 기반시설은 대부분 제자리걸음을 하고 있다.

옛 위스베흐 동부 역의 북쪽에는 3월부터 와틀링턴까지 통로를 다시 열 수 없다는 뜻의 선로가 세워져 있다.

복원 계획

여객선 개통 계획은 여러 해 동안 논의되어 왔다.1974년, 와이즈베치 노선을 여객 수송에 재개설할 목적으로 「WAMRAC」(와이즈베치 앤 3월 철도 행동 위원회)이 결성되었다.1984년 7월 1일 철도발전협회(RDS, Railfuture)와 WAMRAC는 와이즈벡에서 출발하는 마지막 여객열차를 조직했지만 위원회는 결코 이 목표를 달성하지 못했다.이것은 비스베흐에서 요크, 스카버러까지 운행하는 47급 로코와 10명의 영국 레일 Mk2 코치로 구성된 특별열차였다.

무균열차 시험

2017년 2월, 와이즈베치 노선을 포함한 제안으로 영국의 철도에 무임승차 열차가 트라이로 운행될 것이라는 발표가 있었다.[6]

ATOC 제안

2009년 6월, 열차 운행 회사 협회(ATOC)는 보고서 Connecting Community에서 다음과 같이 청원하였다. 14개의 추가 노선과 약 40개의 새로운 역에 대한 계획의 일환으로 국가 철도 네트워크의 일부로 복구될 철도 네트워크에 대한 접근을 확장한다.[7]이 1,200만 파운드의 제안은 3월 와이즈벡과 피터버러 사이의 기존 단일 노선에서 시간당 열차가 운행되는 것을 보게 될 것이며, 크로스컨트리사가 제안한 버밍엄 - 레스터 서비스를 피터버러로 확장하는 것과 연계될 수 있을 것이다.스팔딩-페터버러 선과 킹스 린 선 사이 지역의 롱 서튼과 같은 마을과 마을을 포함하여 26,500명의 인구와 5만 명의 넓은 역 유역 지역에 서비스를 제공할 것이다.위스벡의 새로운 역과 A47에 인접한 가능한 추가 공원과 놀이기구가 건설될 것이다.[7]ATOC 보고서는 경제 재생 개선을 목적으로 복권된 철도에 대한 상세하고 전문적인 시장 조사에 근거했다.ATOC 보고서는 자유민주당인 레일퓨쳐의 적극적인 지지를 받고 있으며 지역 보수당 의회가 후속 조치를 취하고 있다.

ATOC 제안을 검토한 후, 3월 Bramley Line에 대한 Wisbech는 다음과 같은 주요 내용을 [8]담은 입장문을 발표했다.

  1. ATOC에 의해 제안된 서비스는 3월까지 와이즈벡과 피터버러 사이에 있으며, 그들은 적절한 고속버스 서비스가 이미 존재한다고 믿는다.
  2. 예를 들어, 스털링 투 알로아 노선 재설치 비용은 6,500만 파운드 이상이며, 완전 국철 복원에 드는 자본 비용은 최소 1,200만 파운드 이상일 것이다.
  3. 3월-와이즈베치 노선에 관한 보고서에는 서비스 복원을 위한 제안이 아닌 검토 선택사항만 포함되어 있다.
  4. 네트워크 레일은 브램리 라인에 지역사회 유산 서비스 구축이 향후 라인으로 복귀하는 네트워크 서비스의 장벽이 되지 않을 것임을 확인했다.
  5. 지역사회 유산 철도는 서비스를 재확립하고 운영비를 절감하는 데 드는 자본 비용이 현저히 적다.

당시 펜랜드 구의회의 개요 및 정밀 조사 위원회 의장이었던 사이먼 킹 보수당 의원은 성명에서 "ATOC가 노선을 다시 개방하는 것에 대해 매우 만족한다"고 밝히고 "펜랜드 구의회가 그것을 지지하기 위해 할 수 있는 모든 것은 우리가 할 것"이라고 말했다.그 지역의 발전"2009년 11월, 킹 의원은 펜랜드 지방 의회 회의에서 브람리라인 그룹의 이사회 멤버로서 그의 관심을 선언했다.[9]ATOC 제안 소식은 위스벡 보수당 시장과 펜랜드의 오픈 포 비즈니스 포트폴리오 보유자인 보수당 Cllr Kit Owen에게도 환영을 받았다.[10]

캠브리지셔 카운티 의회 제안

캠브리지셔 카운티 의회는 1990년에 3월과 위스벡 사이의 노선을 승객들에게 다시 개방하는 것을 고려했지만, 당시 운영 화물선의 업그레이드에 136만 파운드의 비용이 연간 20만 파운드의 운임과 결합되어, 이 제안이 철회되었다는 것을 의미했다.[11]

2012년 캠브리지셔 카운티 의회는 앳킨스로부터 대중 교통을 위한 노선 재개를 위한 3단계 연구를 요청했다.1부는 2013년 초 "운영비 평가와 함께 노선 여객서비스 재도입으로 발생할 수 있는 잠재적 수익과 후원"을 상세히 기술했다.그것은 경전철 계획이 2014년에서 2029년 사이에 1550만 파운드의 운영 흑자를 창출할 수 있다고 결론지었다.[12]

보고서는 중전철, 경전철, 유산철도 운영의 노선 회복을 고려하지만, "영국의 어떤 유산철도가 연중 통근 서비스를 운영한다면 유감"[13]이라고 언급하고 있다.

브램리 라인 헤리티지 철도 신탁 제안

브램리 라인 프로젝트의 로고

위스베크 3월 철도그룹은 2003년 10월 22일 위스베크 사업가인 피터 다운스가 지역 상공회의소 회의에서 제기한 이니셔티브에 따라 결성되었다.특히 펜스와 위스벡에 더 많은 방문객을 유치할 수 있는 방법에 대한 질문에 그는 철도를 다시 설치할 것을 제안했다.다운스는 2000년에 그것의 마지막 운임 서비스를 제공했던 불용 노선의 향후 계획에 대해 철도업계 내에서 문의하기 시작했다.현지 언론에 지지도를 높이기 위한 기사가 실렸고 다운스를 회장으로 선출하는 회의가 열렸다.철도의 이름은 그 지역에서 철도로 운반되던 브람리 사과가 대량으로 나온 뒤에 이 회의에서 채택되어 정식으로 채택되었다.[14]

2007년 12월 펜랜드 구의회는 브램리 라인의 2만 파운드의 자금 지원 신청을 "사업 기반이 없고" "실제적인 성과가 없다"는 이유로 거절했다.의회는 그 단체가 또 다른 사업 계획을 준비할 것을 권고했고 대체 자금 확보를 돕겠다고 제안했다.[15]

브램리 라인은 네트워크 레일로부터 식물을 치울 수는 있지만 선로 유지보수를 할 수는 없는 면허를 취득했다.트랙 클리어런스 팀은 2006년 7월에 콜드햄에서 시작되어 2014년 11월까지 계속되어 와이즈베치를 향해 작업했다.[16]팀은 또한 다양한 장소에서 펜싱을 교체하고 페인트칠을 했으며, 월더시에 고립된 사이딩이 놓여 있었고, 현장 사무소가 그룹의 본부 역할을 하도록 제공되었다.그 그룹은 관광 열차의 회복을 위해 네트워크 레일의 임대료를 지불하기 위한 기금을 마련하기 위해 노력하고 있었다.

2005년 2월 브램리 라인 그룹은 4대의 스탠더드 클래스와 1대의 클럽 클래스 차량으로 구성된 5대의 클래스 488명의 코치를 구입했다.대중적인 호소로 2,500파운드의 돈을 모아 3월로[17] 코치를 옮겼지만 공공 기물 파손에 이어 2007년 11월 뉴질랜드의 한 철도가 2008년 5월 코치를 매각하기로 결정했다.브램리 라인도 레버 프레임이 완비된 옛 스메스 로드 신호 박스를 인수했다.'상자'는 닫힌 이후 미용사로 사용되어 완전하고 질서 정연했다.그것은 위스베치의 한 부지로 옮겨져 저장되었지만 복구되지는 않았다.[18]

2014년 11월 이 프로젝트는 작업을 중단했고, 노선의 미래가 결정되는 동안 유산 롤링 스톡 제의를 거절했다.[19]

2016년 5월, 자원봉사자들로 구성된 실무단은 제안된 월더시 역과 창고 주변에서 트랙 레이어링 작업을 했다.

철도시설 확충을 위한 교통개선 캠페인

이 노선은 더 나은 교통을 위한 캠페인에 의해 재개를 위한 우선 순위 1 후보로 확인되었다.[20]

참조

  1. ^ 레일퓨처 이스트 앵글리아
  2. ^ BBC 뉴스:와이즈베치 노선 재개에 대한 기대감이 고조됐다.
  3. ^ 와이즈베크 표준: 비디오: 와이즈베크에서 3월까지 철도를 이용하는 데이비드 캐머런 총리, 16세 투표, 의회 서비스 공유
  4. ^ 레일 매거진 "철도가 펜스의 수도로 돌아갈까?"
  5. ^ 철도 전략:화이트모어 마당은 녹색등이 켜진다.
  6. ^ "No-frills mini trains offer route to reopening lines that Beeching shut".
  7. ^ a b "Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network" (PDF). London: Association of Train Operating Companies. June 2009. Retrieved 7 September 2018.
  8. ^ 브램리 라인 포지션 문
  9. ^ 펜랜드 구의회 회의록, 2009년 11월[영구적 데드링크]
  10. ^ 펜랜드시티즌: 철도 노선 재개설 입찰[영구적 데드링크]
  11. ^ "Around the regions". Rail (132): 20. 4–17 October 1990.
  12. ^ 3월 - 와이즈베치 레일 연구, 1단계 최종 보고서[영구적 데드링크]
  13. ^ 노퍽 철도 협회, 2013년 1월 5일 웨이백 기계에 보관
  14. ^ 공식 브램리 라인 서포터즈, "더 스타트"
  15. ^ 펜랜드 구의회, 의회 회의록, 2007년 12월 20일.[영구적 데드링크]
  16. ^ BBC 캠브리지셔 - 역사 - 브램리 라인 걷기
  17. ^ 2005년 2월 4일 BBC 뉴스, "커뮤니티 서비스 열차 재개편"
  18. ^ '저속' 라인 진행 시 전 멤버 레일
  19. ^ 브램리 라인은 운임 제의를 거절하고 방향을 바꾸며 와이즈베치와 3월 철도 연결은 결정된다.
  20. ^ https://bettertransport.org.uk/sites/default/files/research-files/case-for-expanding-rail-network.pdf[bare URL PDF]

외부 링크