분기선

Branch line
새로운 뉘른베르크-무니히 고속철도와 독일의 역사적 철도망 사이의 철도 연결.
"0킬로미터 페그"는 서호주 지선의 시작을 나타냅니다.

지선(地線)은 보다 중요한 직통 노선(일반적으로 간선)을 분기하는 보조 철도 노선입니다.매우 짧은 분기선은 스퍼 라인이라고 할 수 있습니다.

인더스트리얼 스퍼

산업용 스퍼(industrial spur)는 철도에서 사용하는 보조 선로의 일종으로, 고객이 다른 철도 운영을 방해하지 않고 철도 차량을 적재 및 하역할 수 있도록 합니다.

산업용 스퍼(spur)는 스퍼(spur)가 서비스하는 고객의 요구사항에 따라 길이와 철도 용량 면에서 크게 달라질 수 있습니다.고도로 산업화된 지역에서는 하나의 산업용 스퍼(spor)가 여러 다른 고객에게 여러 개의 종속성을 갖는 경우가 드물지 않습니다.일반적으로, 스퍼(spur)는 소수의 철도 차량을 수집하여 더 큰 야드로 배송하는 지역 열차에 의해 서비스됩니다. 이 경우, 이러한 열차는 분류되어 유사한 장소로 향하는 다른 차량과 함께 대형 열차에 배치됩니다.산업용 스퍼스는 일반적으로 메인라인보다 용량과 트래픽이 적기 때문에 유지관리 및 시그널링(트레인 제어) 규격이 낮은 경향이 있습니다.

1930년대 초 장거리 트럭이 등장하기 전에는 철도가 세계의 주요 교통수단이었다.그 시대의 산업들은 일반적으로 선로에 쉽게 접근할 수 있도록 특별히 철도 노선을 따라 건설되었다.짧은 (1마일 미만, 종종 수백 야드 밖에 되지 않는) 산업용 스퍼스는 매우 작은 (10대 미만) 용량을 가지고 산업 도시와 시골 도시 모두에서 철도에서 흔히 볼 수 있는 광경이었다.20세기 초중반에 걸쳐 자동차와 도로 기술이 발전함에 따라, 대부분의 저용량 산업은 트럭 운송의 더 큰 유연성과 경제적인 절약을 위해 포기되었습니다.오늘날, 철도는 많은 양의 자재를 수송하는 가장 경제적인 방법으로 남아 있으며, 이는 산업용 스퍼트에 반영되어 있습니다.대부분의 현대식 스퍼스는 연간 수백 대(수천 대는 아니더라도)의 차량 적재량을 필요로 하는 매우 큰 산업에 서비스를 제공합니다.

전 세계

유럽

영국

1960년대에 "비칭 도끼"로 인해 많은 영국 철도 지선이 폐쇄되었지만, 일부는 유산 철도로 다시 개통되었다.

영국에서 아직 운영 중인 가장 작은 지선은 Stourbridge Junction에서 Stourbridge Town으로 가는 Stourbridge Town 지선입니다.단일 선로로 운행되는 이 여정은 0.8마일(1.3km)이며, 열차는 2분 30초 정도 소요된다.

북미

Conrail Shared Assets Operations의 Hainsport Industrial Track은 화물 지선의 대표적인 예입니다.이 노선은 주로 Hainesport, Laurel, Holly, New Jersey에 있는 제지공장, 산업단지 및 목재소를 운행하기 위해 하루에 한 대의 짧은 화물 열차를 운행합니다.가장 가까운 간선 철도는 이 사진이 찍힌 곳에서 약 6마일(9.65km) 떨어져 있습니다.

북미에서는 거의 사용되지 않는 지선 노선이 대형 철도에 의해 판매되어 새로운 공통 운송 회사 단거리 철도가 되는 경우가 많습니다.미국과 캐나다 전역에 걸쳐, 지선은 본선에서 너무 멀리 떨어져 있는 작은 도시를 연결해서 효율적으로 서비스를 제공하거나, 본선에서 떨어진 위치 또는 혼잡을 줄이기 위해 발전소와 같은 특정 산업 현장에 서비스를 제공합니다.일반적으로 간선에 비해 레일이 가벼워지고 노반이 얕아 표준이 낮아지도록 건설되었습니다.

캐나다

참고 항목: 캐나다의 철도 운송

캐나다의 지선 역사의 대부분은 대규모 철도 운송 대기업 (Grand Trunk, Canadian National, Canadian Pacific 등)과 관련되어 있으며, 지선 노선으로 사용하기 위해 이전에 독립된 단거리 철도를 인수하고, 짧은 노선은 종종 자회사로 계속 존재합니다.예를 들어,[1]: 373 캐나다 태평양이 1930년에 알고마 동부 철도(단선)를 인수했을 때, 알고마 동부 간선의 상당 부분을 포기했지만, 알고마 동부-캐나다 태평양 교차로에 가까운 구간은 짧은 지선 또는 [1]: 374 스퍼로 유지했습니다.

1967년 교통법은 [2]: 2 지선에 정부 보조금을 지급했다.캐나다의 서부 철도 개발은 개척자들이 철도 노선, 종종 철도가 소유했던 땅에 정착하면서 토지 정착과 경작과 함께 이루어졌다.하지만, 20세기 중반까지, 서부 농업 지역에서 철도는 철도를 무시하기 시작했다.이것은 역사적으로 철도가 곡물 수송에 부과할 수 있는 가격을 규제하는 크로우 레이트와 같은 요인에 의해 추진되었다.철도는 시골의 프레리 지선에 투자할 동기가 거의 없었지만, 곡물 수송을 위한 보조금을 제공하지 않는 국가 교통법에 따라 법적으로 그것들을 포기할 수 없었고,[2]: 2 대신 노선의 수익성을 개선하려는 노력 없이 지선 보조금을 자유롭게 흡수할 수 있도록 허용했다."곡물 의존형 지선"이라는 용어는 1978년부터 곡물 [3]수송의 경제성에 따라 생존이 좌우되는 농업 지역에서 이러한 지선의 특별한 경우를 지칭하기 위해 사용되기 시작했다.1983년 서부곡물운송법은 이 문제를 구체적으로 다루었으나 1994년 북미자유무역협정과 예산균형 이니셔티브를 계기로 폐지되어 연방정부가 직접 농민에게 지급하고 곡물수송을 주선했다.1970년대 중반부터 2010년대 후반까지 9,300km(5,800mi) 이상의 프레리 지선이 폐선되거나 [4]: 10 운행이 중단되었다.

문화학자인 Darin Barney는 2018년 기사에서 지선 및 곡물 엘리베이터 폐쇄가 프레리 [4]지역사회에 미치는 부정적인 영향을 강조한다.그는 지선 곡물 엘리베이터를 지역 랜드마크와 자연 채집 장소로 파악하고 지선 엘리베이터와 지선의 쇠퇴를 인근 [4]: 8–9 마을의 쇠퇴와 연결시킨다.그는 작은, 나이 든 나라 엘리베이터 15킬로미터의 반경 보충하기 위해 고안되 farmers,[4]:7에 더 많은 접근성과, 현재의 주류 엘리베이터는, 비슷한 지역 공동 사회 급여 또는 소유권의 감각을 반영하지 않은 100킬로미터(60mi)의 반경 보충하기 위해 고안된 주변의 통합 제공되(9mi)지적한다. increa트럭 [4]: 9 운송업계의 중간상인에 대한 의존도를 높이다.씨 그는 지선 포기,"진보"과"향수"[4]주변의 두개의 우월한 담화 11이 필요하고 대신 그들의 손실이 증가 corporatizati에 묶은 채 밀이 수영장 운동의 협동 조합 원칙과 나라의 엘리베이터 중의 농부들에 의해 통제 위한 역사 투쟁 themselves,[4]:13을 강조하고 있다를 비판했다.에서 Canad이안 곡물 무역과 다국적 [4]: 14 기업의 영향력바니는 또한 곡물차의 생산자 하역 작업을 공동으로 조직한 배틀리버 생산자 자동차 그룹의 설립과 [4]: 20 CN에 의한 매각에 따라 구 CN 배틀리버 부문을 독립적으로 운영하는 단거리 철도 협동조합 배틀리버 철도로의 전환에 대해서도 요약하고 있다.

캐나다국유철도의 초대 사장 데이비드 블라이스 한나는 대부분의 지선 노선이 스스로 비용을 지불할 수는 없지만, 간선 노선이 비용을 [5][6]지불하도록 하기 위해서도 필수적이라고 말했다.

미국

참고 항목: 미국의 철도 운송

미국에서는 비생산적인 지선의 포기는 스태거스법을 통한 철도 산업의 규제 완화의 부산물이었다.

프린스턴 지점은 미국 뉴저지 주에 있는 뉴저지 교통(NJT)이 소유하고 운영하는 통근 열차 노선 및 서비스입니다.이 노선은 노스이스트 코리더 선의 짧은 지선으로, 프린스턴 분기점 북서쪽에서 프린스턴까지 중간 정류장 없이 운행됩니다."딩키 선"[7]으로도 알려진 이 노선은 2.9마일(4.7km)로 미국에서 [8][9]가장 짧은 정기 통근 열차 노선입니다.달리기는 4분 47초 걸립니다.[10]

프린스턴 선 외에 뉴저지주 글래드스톤 지선, 코네티컷주 뉴 가나안 지선, 댄버리 지선, 워터베리 지선 등이 있다.Long Island Rail Road는 또한 그 서비스를 "분기"라고 부릅니다.

남미

칠리

칠레에는 본선에 많은 지선이 있으며, 그 중 몇 개만 운영 중이다.대부분 투리스식 열차(Antilhue-Valdivia 분기선 등)에서만 운행하는 다른 철도(Biotrén과 Laja-Talcahuano 열차 운행에 의해 인수된 San Rosendo-Talcahuano 분기선 등)에 의해 인수되었지만, 여전히 완전히 운영되고 있는 한 개의 지선이 있습니다.버스 모터를 갖춘 열차를 사용하는 탈카-콘스티튜시온 분기선.

아시아

홍콩

MTR 고속철도 네트워크의 두 가지 연장은 기존 노선의 지선으로 건설되었습니다. 2007년에 개통된 Lok Ma Chau Spur Line - Lok Ma Chau 역과 2009년에 개통된 South Tsung Kwan O Spur Line - LOHAS Park Line입니다.

이에 앞서 1985년 이스트 레일 노선에 Fo Tan 역을 우회하여 레이스 코스 역을 운행하기 위해 스퍼 라인이 건설되었습니다.

또한, 침사추이 연장[연장]은 동침사추이 역을 운행하기 위해 2004년에 동철도에 건설되었습니다.그러나 2009년 구룡남부선이 완공된 후 이 스퍼 라인은 웨스트 레일 노선의 한 구간으로 변한다.

중단된 서비스에는 Sha Tau Kock 철도와 Wo Hop Shek 지선이 포함됩니다.

Siu Sai Wan으로 가는 스퍼 라인이 제안되었다.

싱가포르

싱가포르의 MRT 시스템의 이스트웨스트 라인은 창이 공항까지 두 정거장이 있습니다.첫 번째 역인 엑스포는 2001년에 문을 열었다.그 다음 해에는 창이 공항역까지 연장되었다.

1990년부터 1996년까지 주룽동역과 조아추강역 사이의 남북선 구간은 지선이라고 알려진 별도의 노선으로 운영되었다.1996년 우드랜드 익스텐션이 개통되면서 노스 사우스 라인에 합병되었다.향후 주룽 지역선과 크로스 아일랜드 노선에도 지선이 설치될 예정이다.

오스트랄라시아

뉴질랜드

뉴질랜드는 한 때 특히 캔터베리, 오타고, 사우스랜드의 남섬 지역에 매우 광범위한 지선망을 가지고 있었다.많은 것들이 19세기 후반에 농업과 다른 경제 활동을 위해 내륙 지역을 개방하기 위해 지어졌다.남섬 지역의 지선은 주로 농업 교통을 운반하는 범용 노선이었지만, 다른 지역의 지선은 종종 특정 자원을 공급하기 위해 건설되었다: 서해안에서는 탄광에 서비스를 제공하기 위해 험준한 지형에 광범위한 지선 네트워크가 건설되었고, 중앙 북섬과 푸얼만의 지선이었다.라인은 대규모 벌목 작업에 철도 접근을 제공하기 위해 내륙에 건설되었습니다.

오늘날, 거의 모든 범용 국가 노선을 포함하여 많은 지선들이 폐쇄되었다.남아 있는 곳은 탄광, 벌목 사업, 대형 공장과 제철소 등 본선에서 멀리 떨어진 항만이나 산업이다.오클랜드와 웰링턴에는 통근 여객 열차만을 위한 두 개의 지선이 각 도시에 존재합니다.자세한 내용은 뉴질랜드 철도 노선 목록을 참조하십시오.

레퍼런스

  1. ^ a b Wilson, W. A. "Dale" (December 1973). "Algoma Eastern: The Line to Little Current" (PDF). Canadian Rail. Canadian Railroad Historical Association. 263: 350–379. Archived from the original (PDF) on 29 July 2020.
  2. ^ a b Earl, Paul D.; Prentice, Barry E. (2016). "Western Grain Exceptionalism: Transportation Policy Change Since 1968" (PDF). Canadian Transport Research Forum.
  3. ^ Mason, Greg (Spring 1978). "The Grain Handling and Transportation Commission" (PDF). Canadian Public Policy. University of Toronto Press. 4 (2): 235–245. doi:10.2307/3549347. JSTOR 3549347.
  4. ^ a b c d e f g h i Barney, Darin (10 April 2018). "To Hear the Whistle Blow: Technology and Politics on the Battle River Branch Line" (PDF). TOPIA: Canadian Journal of Cultural Studies. 25.
  5. ^ 한나, 데이비드 블라이스, 1924년 맥밀런
  6. ^ 다우, 앤드류, 다우 철도 인용 사전, JHU Press 2006.
  7. ^ Rosenbaum, Joel; Tom Gallo (1997). NJ Transit Rail Operations. Railpace Newsmagazine. Archived from the original on 3 October 2011. Retrieved 20 July 2013.
  8. ^ "Picks and Pans Review: Princeton Junction & Back", People, vol. 11, no. 13, 2 April 1979, retrieved 15 April 2012
  9. ^ Schultz, Bonnie (June 2011). "Arts and Transit: NJ Transit Weighs In". AllPrinceton.com. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 15 April 2014.
  10. ^ Frassinelli, Mike (25 June 2013). "Historic Princeton 'Dinky' line train station to move for arts center". The Star-Ledger. Retrieved 26 June 2013.