아셀라 익스프레스(트레인셋)

Acela Express (trainset)
아셀라 익스프레스(1세대)
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
코네티컷주 올드 세이브룩에서 파워카 #2009가 이끄는 암트랙 아셀라 익스프레스 열차
Acela Express business class coach.jpg
비즈니스 클래스 차량 내부
제조원봄바르디에, 알스톰
건설된1998–2001
입력 서비스2000
구축수20세트
사용 중인 번호20세트
후계자아벨리아 리버티
형성8대(파워카 2대, 코치 6대)
선대 번호2000 ~ 2039 (파워카)
용량.304(일등석 44개, 비즈니스석 260개)
오퍼레이터암트랙
창고
회선 서비스노스이스트 코리더
사양
차체 구조스테인리스강
열차 길이663 피트 (8+3 인치)
차량 길이
  • 69 피트 (7+3 인치) (21.22 m) (파워카)
  • 87 피트 5 인치 (26.64 m) (수직)
폭
  • 10 피트 5 인치 (3.18 m) (파워카)
  • 10 피트 4 + 1 인치 (3.16 m) (수직)
높이
  • 14 피트 2 인치 (4.32 m) (파워카, 레일에서 지붕까지)
  • 13 피트 (10 + 5 인치) (4.23 m) (수직)
층고4피트 (3인치) (1.30m)
엔트리레벨
문싱글 리프 슬라이딩 플러그 도어:
  • 측면당 4개(코치 자격증)
  • 측면당 2개(엔드코치)
휠 직경
  • 40 인치 (1,016 mm) (파워카)
  • 36 인치 (914 mm) (수직)
휠베이스
  • 35 피트 3 인치 (10.74 m) (파워카)
  • 59 피트 6 인치 (18.14 m) (수직)
최고 속도
  • 266km/h(165mph) (설계)
  • 240km/h(150mph)(서비스)
체중
  • 1,246,000파운드 (565,000kg) (패킷)
  • 204,000파운드 (93,000kg) (파워카)
  • 142,000파운드(64,000kg)(엔드코치)
  • 139,000파운드(63,000kg)(코치)
  • 137,000파운드(62,000kg)(bistro 코치)
차축 하중
  • 51,000파운드(23,000kg)(파워카)
  • 35,750파운드 (16,220 kg) (표준)
트랙션 시스템Alstom GTO-VVF 인버터 제어
트랙션 모터Alstom 4-FXA-4559C 3상 교류 비동기 모터
출력4,600 kW (1대당 6,200 hp), 1,150 kW (1대당 1,540 hp)
추적 작업49,500파운드힘 (220.2kN)(파워카 1대당, 시동)
전송AC-DC-AC
전원 장치주전원에서 3상, 주파수 및 전압 제어 AC 파형으로 재반전된 2850V DC(PWM 정류) 전압 조절
전기 시스템가선으로부터의 단상 AC:
전류 수집기팬터그래프, 파워카당 2대
UIC 분류보보'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-2'-보'
브레이크 시스템
안전 시스템ACSES(Advanced Civil Speed Enforcement System)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
주/참고 자료
사양:[1][2]

1세대 Acela Express 트레인셋은 미국 북동부 NEC(North Corridor)를 따라 운행되는 암트랙의 대표 고속 서비스인 Acela에 사용되는 독특한 차량 세트입니다.2000년에 첫선을 보였을 때, 이 세트는 미주 대륙에서 가장 빨랐으며, 이 루트의 33.9 mi(54.6 km)에서 240 km/h(150mph)에 도달했습니다.1998년과 2001년 사이에 알스톰과 봄바디어의 컨소시엄에 의해 건설되었다.각 세트는 알스톰이 TGV를 위해 만든 동력차 2대와 봄바디어가 Via Rail을 위해 만든 LRC에서[citation needed] 파생된 6대의 객차가 있다.

아셀라 세트는 TGV 장비를 기반으로 했지만, 연방 철도청의 충돌 기준을 충족시키기 위해 동력차와 객차는 훨씬 더 무겁다.SNCF TGV Réseau 트레인 세트의 30.8hp에 비해 Acela의 중량 대비 출력은 톤당 약 22.4hp입니다.TGV와 달리, 아셀라 세트는 횡방향 원심력을 제어하는 액티브 틸팅 기술을 채택하여 열차가 승객을 방해하지 않고 급커브 NEC에서 고속으로 주행할 수 있도록 한다.

봄바디어는 이후 실험용 제트트레인에 아셀라 캐리지 설계와 디젤/가스터빈 변형 동력차를 사용했다.

현재의 아셀라 익스프레스 장비는 2023년 가을부터 새로운 아벨리아 리버티 세트로 교체될 예정입니다.새로운 열차는 더 많은 승객 수용력과 노선의 많은 곡선 구간에서 더 빠른 속도를 낼 수 있는 향상된 능동 틸트 시스템을 갖게 될 것이다.

역사

구축 및 개발

아셀라 익스프레스, 2000년 교통기술센터 시험 실시

1990년대 초, 암트랙은 북동부 회랑을 따라 고속철도 서비스를 추가할 가능성을 모색하기 위해 유럽의 여러 고속열차를 시험했다.X 2000 열차는 1992년 10월부터 1993년 1월까지 스웨덴에서 임대한 후, 1993년 2월부터 5월까지, 그리고 8월부터 9월까지 워싱턴 DC와 뉴욕 시 사이의 수익 서비스를 제공하였다.지멘스는 독일에서 ICE 1호 열차를 보여주며 1993년 [3]7월 3일 북동부 회랑에서 운행을 시작한 ICE 열차 북미 투어를 조직했다.

이 테스트를 통해 Amtrak은 1994년 [4]10월에 공매에 들어간 일련의 사양을 정의할 수 있었습니다.이 열차의 요건에는 시속 240km에 도달하고 붕괴되지 않고 고속으로 화물 열차와의 충돌을 견딜 수 있는 기능이 포함되었습니다.

Acela에 입찰한 대부분의 제조업체는 열차 제조 비용 및 복잡성 증가, 그리고 제조업체가 표준 설계에 상당한 엔지니어링 변경을 가해야 하는 필요성 때문에 구조 요구 조건을 충족할 수 없었습니다.결국, 오직 3개의 적격 입찰자: ABB (X 2000 열차의 제조사), Siemens (ICE의 제조사), 봄바르디에 (LRC 열차의 제조사)와 GEC Alsthom (프랑스 [5]TGV의 제조사)의 컨소시엄만이 남았다.

봄바르디에(75%)와 GEC 알스톰(현 알스톰)(25%)의 컨소시엄이 1996년 [4][6][7]3월에 선정되었다.

시험 열차 세트는 2000년 초까지 완성되었고, 2000년 6월에 테스트를 위해 교통 기술 센터에 보내졌습니다.2000년 [8]11월 16일, VIP 열차의 첫 번째 VIP 운행이 이루어졌으며, VIP 열차의 선두는 동력 차량 번호 2020이었고, 반대쪽 끝은 2009번이었으며, 그 후 첫 번째 수익 운행은 예정일로부터 [9][10]몇 달 후인 2000년 12월 11일에 이루어졌다.

암트랙의 원래 계약은 20세트(코치 각각 6대, 앞과 뒤에 파워카 포함)를 8억 [11]달러에 납품하는 것이었다.2004년까지 Amtrak은 20세트에 총 12억 달러를 지불하고 추가로 15대의 전기 기관차와 보스턴, 뉴욕,[12] 워싱턴에 유지보수 시설을 건설하는 등 컨소시엄과의 계약 분쟁을 해결했다.

정지

Acela 세트는 도입 직후인 2002년 8월에 트럭(보기) 댐퍼(쇼크)를 동력 장치 카보디(요 댐퍼)에 연결하는 브래킷에 [13][14]균열이 발견되어 잠시 서비스가 중단되었습니다.아셀라는 빈번한 점검 프로그램이 시행되자 다시 운행에 들어갔다.그 후 댐퍼 브래킷이 재설계되었고 기존 브래킷이 새로운 설계로 교체되었습니다.

2005년 4월 15일, Acela는 많은 승객 [15]코치의 디스크 브레이크에 균열이 발견되었을 때 운행에서 제외되었다.Bombardier-Alstom 컨소시엄은 보증 대상 디스크를 교체했다.2005년 7월 제한된 서비스가 재개되었으며, 일부 비행대가 새로운 [16]브레이크 디스크로 작동하였다.아셀라 익스프레스가 교체하려고 했던 메트로라이너 열차는 운행 중단 기간 동안 꽉 찼다.암트랙은 2005년 9월 21일 20대의 전동차가 모두 정상 운행되었다고 발표했다.

2012년 10월, [17]아셀라 서비스는 허리케인 샌디가 북강 터널을 손상시켜 지속적인 지연과 신뢰성 문제를 야기하기 직전, 도중, 후에 취소되었다.

리퍼비시먼트

2009년 중반부터 2010년 사이에 펜실베이니아 주 필라델피아 30번가 역 옆에 있는 펜 코치 야드에서 아셀라 열차의 소규모 개조가 이루어졌습니다.이러한 개조품에는 기차 [18]세트 전체에 새로운 파란색 가죽 시트가 포함되어 있습니다.

2011년까지 Acela 함대는 설계 수명의 절반에 도달했습니다.Amtrak은 북동부 [19]회랑의 고속철을 위한 A 비전의 일부로서 그 중 하나를 포함한 몇 가지 대체 옵션을 제안했습니다.2011년, Amtrak은 기존 열차의 용량을 늘리기 위해 2012년에 40대의 새로운 Acela 객차를 주문할 것이라고 발표했습니다.기존 열차들은 열차 세트를 1-6-1 구성에서 1-8-1로 늘리면서 두 대의 객차를 더 받게 될 것입니다. (동력 자동차 - 객차 - 동력 차량)더 긴 열차 편성은 보스턴, 뉴욕, 워싱턴의 아셀라 정비 시설을 개조해야 했습니다.첫 번째 증편 열차는 2014 [20]회계연도에 운행될 예정이었습니다.이 계획은 2012년에 아셀라 [21]함대를 개조하기 보다는 대체하기 위해 취소되었다.

2018년 5월, Amtrak은 새로운 시트 쿠션과 커버, 새로운 통로 카펫, 딥 클리닝을 포함한 아셀라 세트의 인테리어를 리프레시하는 14개월 프로그램을 발표했습니다.이 리퍼 프로그램은 2019년 [22]6월 현재 완료되었습니다.

교환

2014년 1월, Amtrak은 캘리포니아 고속철도국(California High-Speed Rail Authority)과 결합된 순서로 28개 이상의 신형 Acela 세트에 대한 제안 요청을 발표했습니다.이 입찰은 2014년 [23]5월 17일까지였다.Amtrak과 California High Speed Rail Authority는 제조사와의 논의 끝에 자신들의 요구가 일반 차량에는 너무 이질적이라는 결론을 내리고 공동 [24]옵션을 추구하지 않기로 결정했습니다.현재의 아셀라 익스프레스 장비는 2023년 [25]가을부터 새로운 아벨리아 리버티 세트로 교체될 예정입니다.새로운 열차는 더 많은 승객 수용력과 노선의 많은 곡선 구간에서 더 빠른 속도를 낼 수 있는 향상된 능동 틸트 시스템을 갖게 될 것이다.

공학 기술

보스턴에 있는 아셀라 발전차의 머리 위 모습; MBTAOrange 지하철 열차도 배경으로 볼 수 있습니다.

설계.

TV들은는 1만 1천볼트 교류의 전압에서 운영될 수 있는 각 끝에는 25~60Hz주파수, TGV,[26]권력 차량마다 4개의 비동기 AC모터, rectifiers, 변환 장치 등 제3세대 TGV의 견인 시스템 같은 티켓, 그리고 재생. b이다.에서 몇개의 요소를 파생되어 동일한 6,200마력(4,600kW)힘을 사용하는 자동차라키ng), 트럭/보기 구조(선외기에 테이퍼형 롤러 베어링이 장착된 긴 휠베이스 이중 트랜섬 H 프레임 용접강), 브레이크 디스크(TGV에 4개 차축당 3개만 있음), 사고 [2][26]발생 시 구조적 변형을 제어하는 충돌 에너지 관리 기법.

틸팅 객차는 TGV의 비틸팅 연결 트레일러가 아닌 Via Rail에서 사용된 봄바디어의 초기 LRC 열차를 기반으로 합니다.아셀라 동력차와 승용차는 FRA의 충돌 [27]기준을 충족시키기 위해 TGV보다 훨씬 무겁다.아셀라를 테스트하는 프랑스와 캐나다 승무원들은 그것의 [28][29]무게 때문에 그것을 "돼지"라고 불렀다.무게가 늘어나면 Acela의 전력 대 중량비는 톤당 약 22.4hp로 SNCF TGV Reseau [26]세트의 30.8hp에 비해 높아집니다.1999년에 채택된 Tier II 충돌 기준은 또한 객차를 계단이나 트랩도어 없이 설계하는 결과를 낳았습니다. 즉, 이 세트는 북동쪽 코리더와 같은 높은 수준의 플랫폼에서만 서비스를 제공할 수 있습니다.아셀라 열차는 (TGV에서처럼 연결되지는 않음) 반영구적으로 연결되며 세트라고 합니다.

동작 속도

71:23 기어비의 Acela는 최고 속도 266km/h(165mph)로 설계되었으며 로드 아일랜드와 매사추세츠의 [30]트랙 3개 구간에서 상시 운행 시 최대 속도 240km/h(150mph)에 도달합니다.아셀라는 워싱턴과 뉴욕 [31][32]간 평균 속도(정지 포함)가 132.3km/h이고 뉴욕과 보스턴 [33][34]간 평균 속도는 106km/h이다.전체 경로의 평균 속도는 113km/[33][35]h (70.3mph)입니다.

실제로 아셀라의 속도는 세트보다는 복도를 따라 있는 국지적인 제한에 더 의존한다.도시 지역을 통과하는 속도 제한 외에도, Acela의 회랑에는 오래된 교량 또는 100년 이상 된 터널을 통과하는 속도 제한이 몇 가지 있습니다.암트랙은 모두 224개의 아셀라 항로를 따라 설계 [36]수명을 초과하는 교량을 확인했습니다.

아셀라 발사를 준비하기 위해 암트랙은 뉴헤이븐 동쪽 코네티컷 해안선을 따라 트랙을 업그레이드하여 최대 시속 110mph(177km/h)[37] 이상의 속도를 허용했습니다.뉴욕시 서쪽에서, 아셀라의 최고 속도는 217km/[30]h(135mph)이다.한 가지 제한 요인은 1935년 이전에 건설된 오버헤드 현수막 지지 시스템이며 [19]뉴헤이븐 동쪽의 새로운 현수막의 일정한 장력이 결여되어 있다.펜실베니아 철도는 1960년대 후반에 메트로라이너 시험 열차를 264km/h(164mph)의 속도로 운행했으며, 잠시 메트로라이너 서비스를 241km/h(150mph)의 속도로 운행하려고 했습니다.최대 266km/h(165mph)의 속도에서 시험운행을 수반하는 257km/h(160mph)의 상용운전에 대한 인증시험은 2012년 [38]9월에 트렌튼과 뉴브런즈윅 사이에서 시작되었다.

아셀라 익스프레스의 뉴욕과 워싱턴 DC 간 가장 빠른 일정은 2012년 2시간 45분이었다.버락 오바마 행정부는 트렌튼과 뉴브런즈윅 사이의 신호기를 교체하고 업그레이드하기[39] 위해 4억 5천만 달러를 배정했는데, 이 신호기는 시속 23마일의 속도를 낼 수 있게 된다.개선은 2016년에 완료될 예정이었으나 지연되었다. 현재 프로젝트는 [40]2020년에 완료될 예정이다.이 선로 구간은 [19][41]1967년 12월 20일 미국/캐나다에서 제작된 UAC 터보트레인이 시험 운행하여 달성한 170.8mph(274.9km/h)의 미국 열차 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다.

구성.

생산 세트는 다음과 [2]같이 구성됩니다.

차량 번호입니다. 1 2 3 4 5 6 7 8 총
지정 힘 비즈니스 클래스 비즈니스 클래스 카페 비즈니스 클래스 비즈니스 클래스
(조용한 차) 		퍼스트 클래스 힘
중량(US톤) 102.0 71.0 69.5 68.5 69.5 69.5 71.0 102.0 623.0
중량(롱톤,
미터톤)		 91.1톤, 92.5톤 63.4톤, 64.4톤 62.1톤, 63.0t 61.2톤, 62.1톤 62.1톤, 63.0t 62.1톤, 63.0t 63.4톤, 64.4톤 91.1톤, 92.5톤 556.2톤, 565.2톤
용량. 0 65 65 0 65 65 44 0 304

아셀라 익스프레스 열차 세트는 2개의 동력차, 카페차, 퍼스트 클래스차, 그리고 4개의 비즈니스 클래스차로 구성되어 있으며, 반영구적으로 연결되어 있습니다.아셀라는 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스의 두 가지 좌석을 제공합니다.대부분의 다른 암트랙 열차와 달리 비즈니스 클래스는 아셀라 열차의 사실상의 표준 클래스이며,[42] 버스 서비스는 없습니다.

퍼스트 클래스 차량에는 44개의 시트가 있으며, 세 개의 시트(한쪽에 한 개, 다른 쪽에 두 개), 네 개의 시트 테이블과 할당된 좌석이 있습니다.각 세트에는 260개의 비즈니스 클래스 좌석이 있으며, 이 차량에는 4개의 시트(양쪽에 2개씩)와 4개의 시트 [43]테이블이 있습니다.짐은 머리 위 칸이나 좌석 아래에 보관할 수 있습니다.전차는 휠체어로 탈 수 있다각 차에는 화장실이 1~2개 있으며, 1개는 ADA에 준거하고 있습니다.차간 자동 미닫이문은 소음을 줄여준다.

Acela 유지보수는 일반적으로 워싱턴 DC의 Ivy City 시설, 뉴욕 퀸즈의 Sunnyside Yard 또는 보스턴의 Southampton Street Yard에서 이루어집니다.

레퍼런스

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외부 링크

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