베이커루 선 연장

Bakerloo line extension

좌표: 51°29′46″N 0°06′04″W / 51.496°N 0.101°W / 51.496; -0.101

베이커루 선 연장
London Underground proposed Bakerloo line extension map.svg
2021년 TfL이 보호한 노선 제안
개요
상태프로포즈
로캘영국 런던
스테이션4
웹사이트TfL 베이커루 선 연장
서비스
유형급행열차
시스템런던 지하철
연산자런던 지하철
기술
선 길이7.5km
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

베이커루 노선 연장은 현재 엘레베이터 & 캐슬의 종착역에서 루이삼역까지 런던 지하철 베이커루 노선을 연장하는 제안이다.[1]

코끼리 & 캐슬에서 남쪽으로의 연장은 1913년 초에 검토되었는데, 1940년대 후반에 캠버웰까지 연장하자는 공식적인 제안이 있었다.[2] 2000년대 후반부터 런던 교통(tfL)은 2021년 올드 켄트로를 경유해 르위샴으로 가는 노선이 안전조치되는 등 노선 연장을 계획해 왔다.[3] TFL은 레위샴 연장 완료에 따라 발생할 수 있는 헤이즈 노선과 베켄햄 분기점에 대한 서비스 인수도 제안했다.[4]

튜브 확장은 낮은 수준의 대중교통 이용가능성을 가진 런던 남동부의 지역에 서비스를 제공할 것이며 접근성을 향상시키고 여행 시간을 단축할 것이다.[5] 그 연장은 또한 그 지역의 재생과 주택 개발을 지원할 것이다.[1][6] 47억 파운드에서 79억 파운드 (2017년 가격) 사이의 비용이 들 것으로 추산되는 이 증축은 건설하는 데 약 7년이 걸릴 것이다.[5] COVID-19 대유행의 재정적인 영향 때문에, 그 연장을 이행하기 위한 작업은 현재 보류 중이다.[1]

배경

베이커루 선의 남쪽 종착역인 코끼리 & 캐슬

런던 지하철 네트워크의 대부분은 템즈강 북쪽에 위치하며, 사우스 런던의 대중교통은 일반적으로 저주파인 내셔널 레일 교외 서비스와 런던 버스로 제공되고 있다.[7][8]

런던 남동부의 넓은 지역에는 철도나 관로가 없으며 대중교통 접근성이 낮다.[9][10][11] 여기에는 캠버웰, 월워스, 버지스 파크, 올드 켄트 로드 등의 장소가 포함된다. 게다가, 이 지역을 관통하는 기존의 철도 노선 - 남동부 본선 및 홀본 비아드레일 -Herne Hill 라인 – 이미 매우 붐비고 만원이다. 이 지역을 관통하는 본선에도 중간역이 없다.[12] 더욱이 TfL은 일부 구간에서 구 켄트로를 따라 운행되는 버스망은 시간당 60대 이상의 버스가 있는 「용량에 근접」 운행한다고 기술하고 있다.[5]

대부분의 언더그라운드 노선과 달리 베이커루 노선은 런던 중심부의 1구역에서 종착한다.[13] 게다가, 이 노선은 다른 지하철 노선에 비해 덜 사용된다.[5] 2017년에는 약 1억 1천만 번의 여행이 이루어졌는데, 센트럴, 북부, 쥬빌리, 빅토리아 노선의 절반에도 못 미쳤고, 다른 노선에 비해 여객 증가 수준이 낮았다.[5] TfL은 이 노선의 수요가 적은 것은 남단부에서의 연결성이 제한되고, 다른 노선에 비해 운행 빈도가 낮으며(시속 20대, 빅토리아 노선의 경우 시간당 30대 이상), 언더그라운드 네트워크에서 가장 오래된 열차 때문이라고 보고 있다.[5]

역사

선행제안

1906년 베이커 가와 코끼리 & 캐슬 사이에 베이커 가와 워털루 철도(현 베이커루 선)가 개통되기 전, 양 끝에 노선을 연장하기 위한 몇 가지 대안들이 제시되었다. 한 가지 실패한 계획인 1898년의 신십자 & 워털루 철도 법안은 올드 켄트 도로만큼 남쪽까지 노선의 건설을 제안했지만, 그것이 떨어지기 전에는 의회의 검토가 되지 않았다.[14]

캠버웰을 통해 노선을 건설할 가능성은 1913년 런던 시장이 캠버웰 그린, 둘리치, 시덴햄 힐을 거쳐 크리스탈 팰리스로 확장하자는 제안을 발표하면서 처음 나타났다.[15] 1921년 런던 지하 전기 철도 회사는 캠버웰, 둘리치, 시덴햄에 증설 비용을 지불했고, 1922년에는 러프버러 분기점과 캣포드를 거쳐 오핑턴으로 증설하는 계획을 검토했다. 이 제안들 중 어떤 것도 진전시키기 위한 어떤 조치도 취해지지 않았다. 1928년에는 둘리치를 경유하여 러시 그린으로 가는 노선이 제안되었다. 런던과 홈 카운티 교통 자문 위원회가 1926년에 캠버웰로 연장하는 아이디어를 지지했지만, 다시 어떤 조치도 취해지지 않았다.[16]

1931년과 1947년 연장 제안

베이커루 선
증축
레전설
1947년 제안
해로우 & 위드스톤으로
 워털루 Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
람베스 노스
런던 로드 디포
 코끼리 & 캐슬 Northern Line National Rail
월워스
캠버웰

1931년, 런던 전기 메트로폴리탄 지구와 중앙 런던 철도 회사(Works) 법(Central London Trail Companies, 1931년)의 일환으로 캠버웰로의 연장이 승인되었다.[17][18] 이 노선은 코끼리 & 캐슬에서 월워스 로드와 캠버웰 로드를 따라 남쪽으로 가는 것이었는데, 알바니 로드에 역이 있고 캠버웰에 덴마크 힐 아래에 역이 있다. 코끼리 & 캐슬은 또한 추가 턴어라운드 용량, 새로운 매표소, 에스컬레이터를 제공하기 위해 제3의 플랫폼으로 재건될 예정이었다. 메트로폴리탄 노선과 재정 제약, 2차 세계 대전 발발에 대한 구제 제공을 위해 베이커 가에서 핀클리 가까지 연장에 우선순위를 둘 필요가 있어 어떤 일도 시작되지 못했다.[16]

1931년 가능 권력은 1947년 특별법(시간 연장)에 따라 정부에 의해 갱신되었고,[19] 캄버웰까지의 예상 연장은 1949년판 언더그라운드 지도에 나타나기도 했지만, 더 이상의 작업은 이루어지지 않았다.[20] 캠버웰을 목적지로 보여주는 열차 표지판은 남부 연장에 대한 기대감으로 만들어져 일부 튜브 역에 세워졌다. 이러한 표지판은 1990년대까지 워릭 애비뉴에서 여전히 볼 수 있었다.[2][21] 또한, 1938년 주식선단을 증축하기 위해 건설된 1949년 주식선 주문서에는 캠버웰 증축을 위한 추가 열차를 제공하기에 충분한 차량이 포함되어 있었다.

결국 그 제안은 사그라들었다. 도로 이용이 크게 증가함에 따라, 확장역과 신설 역은 전후에 찬성하지 않았다. 그러나 Elephant & Castle의 부적절한 턴어라운드 용량 문제는 남아 있었다. 이 계획은 1950년대에 잠시 부활되었는데, 현재 중간 역은 월워스와 캠버웰 그린 휘하의 종착역이다. 게다가, Elephant & Castle은 변경되지 않을 것이고 캠버웰을 3개의 플랫폼 종착지로 만들어 추가 턴 라운드 용량이 제공될 것이다.

캠버웰까지 확장하려는 원래 의도는 그 지역에 봉사하려는 희망에 의해 추진되었지만, 후기 계획에서는 운영 문제가 주요 고려 사항이었다. 베이커루 노선이 왓포드 분기점과 스탠모어까지 분기할 무렵, 이 노선은 Elephant & Castle에서 열차를 종착시킬 필요성에 의해 제한되어 풀가동되고 있었다. 3개의 플랫폼이 있을 캠버웰까지 연장함으로써 전체 노선은 주파수 개선의 혜택을 받았을 것이다. 그러나, "뒤처짐"[22]은 Elephant & Castle의 터미널 용량을 최대한 활용했고, 이로 인해 Elephant & Castle의 연장 사례가 약화되었다.

1950년까지, 전후 긴축, 수요의 균형화, 그리고 무엇보다도 3개의 플랫폼의 심층 종착역을 가진 사업의 불균형적으로 높은 비용 그리고 14대의 열차를 더 구입하고 그들을 위한 새로운 창고를 건설할 필요가 있다는 것은, 그 프로젝트가 감당할 수 없게 되었고 그것은 취소되었다는 것을 의미했다.[23][24] 베이커루 노선에 대한 수요는 1970년대 주빌리 노선이 건설되면서 완화되었는데, 스탠모어 지점은 현재 새로운 주빌리 노선에만 서비스를 제공했기 때문이다.

1970년대와 1980년대 연장 제안

1970년대에 대런던 의회는 이 노선을 펙햄 례로 연장하는 것을 고려했지만, 이 제안은 높은 비용과 낮은 승객 수 예상 그리고 그에 따른 금전적 가치 때문에 추진되지 않았다.[25][26][24]

1980년대 후반 중부 런던에서의 과밀화와 도클랜드에서의 성장 제안에 이어 중부 런던 철도 연구(네트워크 남동부, 런던 지하철, 런던 지역 교통부, 교통부의 공동 보고서)가 위탁되었다.[27] 보고서 내에서는 베이커루 노선의 연장, 즉 올드 켄트 도로를 따라 루위샴으로 연장, 카나리 워프 및 도크랜드로 연장하는 두 가지 방안이 검토되었다. 어느 제안도 상정되지 않았다.[28][24] 이후 1999년 개통한 쥬빌리 라인 증설의 일환으로 주빌리 라인이 카나리 워프와 독클랜즈까지 연장되었다.[24]

2000년대 초반

2000년대 초 켄 리빙스톤 시장 휘하의 런던 교통(TfL)은 킹스 크로스, 캠든, 유스턴에서 런던 중앙을 거쳐 워털루까지 남쪽으로 운행하는 새로운 경전철 시스템인 크로스 리버 트램을 제안했고, 브릭스턴과 펙햄이 2개 분점을 서비스했다.[29][30] 이 노선은 지하역이나 국철역에서 운행하지 않는 월워스나 펙햄과 같은 지역을 운행하며, 바닥이 낮은 전차로 인해 완전히 접근 가능한 여행을 제공하며, 기존 버스 서비스보다 더 빠른 여행을 제공할 것이다.[31][32] 제안된 트램에 대한 협의는 2006–7년에 이루어졌으며, 트램 노선은 약 13억 파운드를 들여 2016년에 개통을 제안하였다.[33][34]

2000년대 초반 내내 TfL은 지하도를 업그레이드하기 위한 PPP(Public Private Partnership)가 PPP 계약 내 라인 증설에 대한 조항을 포함하지 않았기 때문에 베이커루 노선 연장이 고려되지 않았다.[35][36] 그러나, 향후 수십 년 동안 베이커루 노선 연장에 대한 향후 수요가 있을 수 있다는 점에 주목했다.[37][38] 보리스 존슨 시장의 당선에 이어 2008년 자금 부족으로 크로스 리버 트램이 취소됐다.[39]

2006년 11월, TfL은 런던, 교통 2025에 대한 교통 전략 보고서: 성장하는 도시를 위한 교통 도전 보고서를 발간했다.[40] 이 보고서는 남런던의 튜브 연장을 위한 가장 유익한 옵션으로 간주되는 베이커루 연장과 함께 런던의 다양한 장기 교통 개선을 고려했다. Bakerloo 노선의 세 가지 경로 선택권을 고려했다. Elephant & Castle에서 Camberwell과 Streatham까지, 또는 Beckenham과 Hayes로 가는 동쪽으로,

옵션 1: 헤이즈에서 종료하기 위해 헤이즈 라인을 인수하는 옵션으로 동쪽의 버지스 파크를 경유하여 펙햄 레이와 캣포드 브리지로 이동

옵션 2: 캠버웰 그린 남쪽에 이어 허네 힐과 스토레햄 힐에 이어 툴세 힐에 분점을 두고 베켄햄 분기점까지 국철 노선을 인수한다.

옵션 3: 옵션 1과 유사한 경로지만, 버지스 파크가 올드 켄트 로드와 뉴 크로스를 거쳐 러위샴에서 헤이스 라인에 합류하여 헤이스에서 종점하기 전에 버지스 파크를 거쳐서.

베이커루 노선의 남부 연장 대체 노선[41]
옵션 1 옵션 2 옵션 3
베이커루 선
펙햄라이를 경유하는 헤이스
레전설
해로우 & 위드스톤으로
 워털루
Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
람베스 노스
런던 로드 디포
 코끼리 & 캐슬
Northern Line National Rail
 버지스 파크
펙함 려
London Overground National Rail
 펙함 레이 커먼
아너 오크 파크
London Overground National Rail
헤이스 선
 캣퍼드 브리지
(National Rail캣포드)
 로어 시덴함
뉴베켄햄
베켄햄 분기점
Tramlink National Rail
 시계 하우스
엘머스 엔드
Tramlink
 에덴 공원
웨스트위컴
헤이스
베이커루 선
캠버웰을 경유하는 베켄햄 분기점
레전설
해로우 & 위드스톤으로
 워털루
Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
람베스 노스
런던 로드 디포
 코끼리 & 캐슬
Northern Line National Rail
 월워스
캠버웰
허네 힐
National Rail
 툴스 힐
National Rail
 스토레엄 힐
National Rail
크리스탈 팰리스 선
 웨스트노우드
집시 힐
크리스탈 팰리스
London Overground
 노우드 분기점
London Overground National Rail
 비르크벡
Tramlink National Rail
 베켄햄 분기점
Tramlink National Rail
베이커루 선
뉴 크로스 경유 헤이스
레전설
해로우 & 위드스톤으로
 워털루
Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
람베스 노스
런던 로드 디포
 코끼리 & 캐슬 Northern Line National Rail
버지스 파크
올드켄트길
뉴 크로스
London Overground National Rail
 르위샴
Docklands Light Railway National Rail
헤이스 선
 레이디웰
캣퍼드 브리지
(National Rail캣포드)
 로어 시덴함
뉴베켄햄
베켄햄 분기점
Tramlink National Rail
 시계 하우스
엘머스 엔드
Tramlink
 에덴 공원
웨스트위컴
헤이스


이후 Elephant & Castle에서 베이커루 노선의 연장에 대한 타당성 보고서는 TfL에 의해 2007년에 의뢰되었고, 잠재적인 노선은 캠버웰과 스트레햄으로, 또는 동쪽으로 베켄햄과 헤이스로 향할 수 있다.[42][41] 단, 시장은 TfL의 즉각적인 초점은 기존 노선의 갱신과 고도화에 있으며, 후속 사업계획에서 2010년대 중반이 되어서야 노선연장에 대한 추가 작업이 시작될 것이라고 밝혔다.[43]

현재 프로젝트

2010년대

2010년 5월, 보리스 존슨 시장은 수도에서의 대중교통에 대한 시장의 계획을 개략적으로 설명한 MTS(Market's Transport Strategy)[44]를 발표하였다. MTS는 여분의 베이커루 선 용량을 활용하고, 교통 연결성이 낮은 지역을 서비스할 뿐만 아니라 혼잡한 국철 노선을 런던 중심부로 완화시킬 것이라고 언급하면서, 베이커루 선의 남부 확장을 특별히 지원했다. 다만 제안은 장기 과제로 주목돼 TfL의 추가 연구가 필요했다.[45]

2010년 Lewisham Council에 대한 컨설턴트의 보고서는 베이커루 연장에 대한 다양한 경로의 비용과 편익을 분석했는데, 그 비용은 목적지와 선택한 경로 옵션에 따라 16억 파운드에서 36억 파운드 사이였다.[46][24][26] 보고서는 또 북방 라인의 Battersea 연장 및 피카딜리 라인 업그레이드가 "투자 대기열에 선"이어서 2020년대까지 작업이 시작되기 어려울 것으로 보인다고 밝혔다.[24] TfL의 견해는 "헤이즈 옵션의 주요 장점은 [it]가 런던 브리지로 가는 열차 경로를 풀어준다는 것"[47]이었다.

2011년 7월, Network Rail은 런던과 남동부를 위한 장기 계획 문서인 RUS(Route Utilization Strategy, Route Utilization Strategy, Route Utilization Strategy)를 발행했다. 이것은 베이커루 노선을 Elephant & Castle에서 Lewisham까지 연장할 것을 권고했는데, 여기서 이 노선을 헤이스로 넘겨받아 국철 노선의 용량을 샤링 크로스로 방출할 것이다.[12][48] 2012년 1월, Network Rail은 런던 & South East RUS 권고안 요약을 발표했는데, 이 권고안에는 연장에 대한 추가적인 타당성 조사가 필요하다고 명시되어 있다.[49] 2012년 3월, Lewisham Council의 베이커루 증설 컨설턴트는 "강력한 것은 좋지만 베이커루 증설에는 압도적이지 않은 경우가 있다"고 조언하면서, 런던 지역의 많은 다른 철도 프로젝트들 – 크로스 레일 2와 튜브 증설 등 자금 조달 경쟁을 벌이고 있다고 설명했다.[50]

보리스 존슨 시장은 2013년 초 TfL의 증설에 대한 구체적인 실현가능성 작업이 진행 중이고, 사우스워크 이사회가 증설에 대한 경제사례를 정당화하는 데 필요한 개발수준을 마련하고 있음을 확인했다.[51][52] 존슨 시장은 2014년 초 올드 켄트 도로가 기회지역으로 지정될 것이라고 밝혀 [53]TfL이 캠버웰보다 올드 켄트로를 경유하는 노선을 선호할 수 있다는 우려를 낳았다.[54] 2014년 7월, 런던 인프라 플랜 2050은 런던을 위한 장기 교통 프로젝트로서 베이커루 노선 연장을 더욱 지원하였다.[55]

2014: 초기 경로 상담
베이커루 선 2014년 제안
뉴 크로스 게이트와 캣포드 브릿지를 경유하는 헤이스
레전설
TfL 2014 협의
해로우 & 위드스톤으로
 워털루 Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
람베스 노스
런던 로드 디포
코끼리 & 캐슬 Northern Line National Rail
대체 경로:
선호경로
올드 켄트 로드를 통해:
캠버웰
버지스 파크
London Overground National Rail 펙함 려
올드켄트길
뉴크로스 게이트 London Overground National Rail
동남부 본선 및
넌헤드와 르위샴 링크 연결
 르위샴 Docklands Light Railway National Rail
헤이스 선
남동 본선
북켄트 선
캣퍼드 루프 라인
블랙프라이어를 경유하여 템즈링크까지.
레이디웰
캣퍼드
캣퍼드 브리지 National Rail
캣퍼드 루프 라인
브롬리 남부를 경유하여 세븐어크로
 로어 시덴함
채텀 본선
헤르네 힐을 경유하여 빅토리아로
뉴베켄햄
크리스탈 팰리스 선
런던 브리지로
시계 하우스
베켄햄 분기점 Tramlink National Rail
엘머스 엔드 Tramlink
가능연장
브롬리에게
에덴 공원
채텀 본선
브롬리 남부를 경유하여
웨스트위컴
헤이스

TfL은 2014년 9월 베이커루 노선 연장에 대한 초기 공개 협의에 착수했다.[56][57] 제안서에는 기존 레위샴 남쪽 철도를 이용해 베켄햄 분기점과 헤이스까지 연장하기 전에 코끼리 & 캐슬에서 루이삼까지 터널을 새로 건설하는 방안이 포함됐다.[58] 증설비용은 20억~30억 파운드(약 1조7000억 원) 규모로 2020년대 중반 착공해 2030년대 초~중반 완공일이 제시됐다.[59] 상담의 일환으로 다양한 경로 옵션에 대한 피드백을 구했다.

  • 옵션 1a: 올드 켄트 도로를 경유하는 남동쪽 직항로, 2개 역 또는
  • 옵션 1b: 캠버웰 및 펙햄 례 역을 경유하는 남부 노선
  • 옵션 2: 베켄햄 분기점에서 브롬리까지 노선을 동쪽으로 연장한다.

이 협의는 일반 대중,[60] 런던 의회 의원,[61] 지역 하원의원, 그리고 사우스워크,[62] 르위샴[63], 그리니치[64] 같은 지역 자치구들로부터 공개적으로 이 제안을 지지하는 폭넓은 지지를 받았다. 그러나 브롬리 의회는 런던 브리지로 가는 고속열차가 유실될 가능성이 있기 때문에 이 연장을 "수용할 수 없다"고 말했다.[65] 이어 일부 루이샴 의원은 브롬리의 상대 의원들을 연장에 반대한다며 비난했다.[66] 다른 자치구들은 대체 루트를 위해 로비를 벌였다. 크로이돈협의회는 2015년 7월 브롬리 대신 크로이돈으로 연장이 가야 한다고 제안했다.[67][68]

협의에 이어 TfL은 접수된 다양한 반응을 분석하고, 제안된 다양한 경로 옵션을 평가했다. 평가된 노선의 목적지로는 뎁포드를 경유하는 스트레햄, 크리스탈 팰리스, 크로이돈, 오핑턴 & 브롬리, 울리치 아스널, 헤이즈 & 베켄햄 분기점까지의 원래 제안 노선이 포함되었다.[69]

TfL은 2015년 12월 협의 결과를 발표하면서 1만5000여 건의 응답을 받았으며, 이 중 96%가 연장에 찬성한다는 점에 주목했다.[60] 올드 켄트 도로를 통해 르위삼으로 향하는 연장은 이 노선을 따라 2만5천 채의 신규 주택이 들어설 수 있을 뿐만 아니라 옵션 1b(캠버웰과 펙햄 려를 통해)보다 480만 파운드 적은 공사비가 들었기 때문에 선호된다고 결론지었다.[69][70] 르위샴에 대한 증축은 1단계로 건설될 것인데, 건설이 더 쉽고, 비용이 저렴하며, 파괴력이 덜하기 때문이다.[69] 헤이스와 베켄햄 또는 브롬리에 대한 추가 연장은 이제 더 먼 미래에 별도의 단계로 고려될 것이다.[70] 캠버웰의 선거운동원들은 선호하는 노선 발표에 "매우 실망"하며 대신 캠버웰 기차역 건설을 추진하겠다고 언급했다.[71] 사우스워크에서는 운동가들이 캠버웰과 올드 켄트 로드 지점이 모두 건설되도록 추진할 것을 제안하면서 이 소식을 환영했다.[72] TFL은 2016년에 후속 협의가 있을 예정으로 연장에 관한 세부적인 기술 작업을 시작할 것이라고 밝혔다.[60]

2016년 사디크 칸 런던시장 당선에 이어 연장 완료일이 2028/9로 앞당겨질 수 있다고 TfL 사업계획이 주목하는 등 연장에 대한 세부 기술 및 타당성 작업이 이어졌다.[73][74]

2017: 스테이션 옵션 상담
TfL은 처음에 Bricklayers 암에 환기구를 제안했다.

TfL은 2017년 2월 제안된 르위삼 노선의 역세권 및 환풍구 예정 부지를 점검하기 위해 세부 협의를 열었다.[75][76] 협의에서는 올드 켄트 도로(각각 두 개의 위치 선택권이 있음)에 있는 두 개의 새로운 역과 뉴 크로스 게이트와 르위샴의 교환 역이 제안되었다. 협의에서는 또한 북부 노선과 국철 서비스에 대한 더 나은 연결을 제공하기 위해 기존 Elephant & Castle 역에서 확장 및 개선 작업이 필요할 것이라고 명시했다.[77] 추가 방송국이 요청된 패러데이 가든(현지 공원)과 브릭레이어스 암스(Bricklayers Arms)에 제안된 환기구에 대한 비판과 함께 현지 운동가들은 이번 협의를 크게 환영했다.[78][79][80] 세인즈버리는 뉴 크로스 게이트 역이 제안된 위치를 비판하면서, 뉴 크로스 게이트 소매 공원에 1,500채의 주택과 새로운 슈퍼마켓을 대신 지을 수 있도록 하기 위해, 뉴 크로스 게이트 역의 다른 위치를 선호한다고 말했다.[81][82]

2017년 7월 TfL이 협의에 대한 초기 대응책을 발표하면서 4,800여건의 응답이 접수됐다고 언급했다. 반응을 분석하기 위한 추가 작업과 상세한 기술 및 타당성 작업은 계속될 것이다.[83][84]

2018년 3월 그리니치 왕립 자치구와 카나리 워프 그룹은 서리 퀴즈, 카나리 워프, 노스 그리니치, 찰튼 리버사이드 등을 통해 템즈강을 두 차례 건너는 대체 연장 제안을 했다고 발표했다. 이 연장선은 카나리 워프와 캐나다워터 사이의 혼잡한 쥬빌리 노선을 완화할 뿐만 아니라 이 노선의 개발 현장에도 서비스를 제공할 것이다.[85][86] 대안 제안은 사우스워크와 르위삼협의회가 연장을 추진하기 위해 설립한 기업, 개발자, 지방의회 등 초당파 운동 단체인 백 더 베이커루가 비판한 것이다.[87][6]

TfL은 2018년 9월 2017년 협의에서 제기된 이슈에 대한 상세한 대응방안을 발표했다.[88][89] 이 보고서는 올드 켄트 로드 역 두 곳에서 제안된 장소를 확인하는 것뿐만 아니라, 새로운 쇼핑 센터 아래 Elephant & Castle에 새로운 통합 티켓 홀과 환기 통로의 필요성을 줄이는 보다 직접적인 경로를 제안했다. 이것은 브릭레이어스 암스의 역을 제외할 것이다.[90] 추가 정거장 비용도 약 2억 파운드가 들 것으로 추정되었고, 반면 직통 노선이 많을수록 약 1억 파운드의 비용이 절감되었으며, 여행 시간도 단축되었다.[91][92][93] 추가 기술 작업은 연장 건설 허가를 받기 전인 2019년에 최종 세부 협의 이전에 이루어질 것이다.[88] 연장 확정은 지방의회와 선거운동원들로부터 환영을 받았지만 일부 주민들은 브릭레이어스 암스에 제안된 역이 없어 아쉬움을 감추지 못했다.[90][94]

2019:상세상담

TfL은 2019년 10월 추가 협의를 발표하면서 최종 확정된 연장 제안에 대한 의견을 구했다.[95] 이 상담에는 두 개의 올드 켄트 로드 역에 대한 이름 제안을 구하는 것뿐만 아니라 다음과 같은 내용이 포함되었다.[96]

  • 새로운 쇼핑 센터 개발의 일환으로 건설될 새로운 베이커루 선 플랫폼과 Elephant & Castle 튜브 역의 통합 역 입구에 대한 세부 사항.[97]
  • 람베스 북쪽에서 르위삼까지 터널의 정렬을 제안하였다.[5]
  • 확장 공사를 위한 튜닝 작업장의 위치 - New Cross Gate에서 제안된 기본 작업 장소.[98]
  • 향후 르위샴을 넘어 헤이스와 베켄햄 분기점까지 연장하는 것에 관한 세부 사항.[99]

백 더 베이커루는 이전 협의와 마찬가지로 현지 캠페인 단체와 개발자, 여러 지방의회가 연장에 찬성했으며,[5][100] 백 더 베이커루는 현 보리스 존슨 총리에게 연장에 대한 지원과 공사비 분담 등을 촉구했다.[101] TFL은 연장이 안 되면 구 켄트로에 주택 2만5000채 중 9000채만 지을 수 있다고 경고했었다.[102]

브롬리 의회는 르위샴에 대한 연장 확정을 환영하면서도 헤이스에 대한 연장이 2014년 '대단히 거부됐다'고 주장했고, 이에 대응해 연장안에 이의를 제기할 것이라고 주장했다.[103] 그들은 브롬리 마을 회관을 이용하기 위해 투자를 선호하며 브롬리 주민들은 지하철보다 런던 브리지로 가는 고속 열차를 선호한다고 덧붙였다.[104] 야당 의원들은 2014년 TfL 협의에서 브롬리 주민의 68%가 헤이스로의 연장에 찬성했다고 밝히며 이를 지역 주민의 의견을 무시한 것이라고 비판했다.[105]

2019년 9월 세인즈버리와 안빌산은 현재의 신십자문 소매공원 부지에 1161가구와 슈퍼마켓을 새로 짓는 기획 신청서를 제출한 바 있다.[106] 2019년 10월 TfL 협의에서는 증축 공사를 위해 부지가 필요했고, 다른 제안된 작업장이 너무 작거나 환경을 훼손할 우려가 있다고 설명했다.[98] 이어 지역 커뮤니티와 캠페인 단체, TfL,[107][108] 세인즈베리, 앤빌산은 2020년 2월 연장이 '현장을 파괴했다'는 이유로 신청을 철회해 개발이 불가능해졌다.[109][108]

2020년대

베이커루 선 연장
레전설
TfL 2021 세이프가드 경로
해로우 & 위드스톤으로
 워털루 Jubilee Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
런던 로드 디포
람베스 노스
새로운
플랫폼
코끼리 & 캐슬 Northern Line National Rail
버지스 파크
올드켄트길
London Overground National Rail 뉴크로스 게이트
Docklands Light Railway National Rail 르위샴
헤이스에 대한 잠재적 확장
중부켄트 선을 이용하여

2020년 1월 사우스워크 카운슬과 TfL은 쇼핑센터 재개발의 일환으로 코끼리 & 캐슬에 매표소 신축을 위해 각각 750만 파운드를 기부하기로 합의했다.[110] 개발자 델랜시에 의해 건설될 이 새로운 매표소는 북부 노선과 미래의 베이커루 노선의 플랫폼 모두를 서비스할 것이며 에스컬레이터와 무료 기차역 접근을 제공할 것이다.[111] 그것은 또한 정거장을 건설하기 위해 토지를 가져갈 필요를 줄여 향후 건설에 드는 비용을 절약할 것이다.[97] 매표소는 2028/9에 문을 열 것이다.[111]

TfL은 연장 비용을 부담하기 위해 노선 내 개발사에 대한 토지 가치 포획세를 검토 중인 것으로 알려졌다.[112][113] 이것은 이전에 41억 파운드를 모금하면서 크로스레일 프로젝트의 일부 자금을 조달하는데 사용되었다.[114]

TfL은 2020년 11월 2019년 협의 보고서를 공개했다. 89%의 지지를 얻어 8,700여 건의 응답을 받았다. Back the Bakerloo 캠페인을 통해 20,600개의 동일한 긍정적인 답변을 받았다. 헤이스와 베켄햄 분기점으로의 추가 연장 가능성에 대한 지지(82%)도 강했다. TfL은 또한 버지스 공원과 올드 켄트 로드 두 개의 올드 켄트 로드 역의 이름도 확인했다. TfL은 그 다음 단계는 노선을 보호하고, 이용 가능한 자금에 따라 운송 및 작업 법령을 통해 연장 건설 허가를 신청하는 것이라고 밝혔다.[115][116]

경로 보호됨, 보류 중 프로젝트

2021년, 코끼리 & 캐슬에서 르위샴까지의 노선은 교통부의 보호를 받아 향후 증축 공사를 위해 지상 및 지하의 토지를 보호하게 되었다.[117] 이는 사디크 칸 시장과 TfL, 지방의회가 환영했다.[118]

COVID-19 대유행으로 인한 재정적인 상황 때문에, TfL의 포괄적 지출 검토서 제출에 "향후 10년 동안 무엇이 적당한지 현실적으로 생각하고 있다"[119][120][121]라고 언급하면서, 현재 연장 시행을 위한 작업이 보류 중이다. 2021년 3월 TfL 재무총괄은 향후 10년간 연장이 보이지 않을 것이라고 밝혔다.[122]

사우스워크 의회는 2021년 4월 베이커루 노선 연장보다 빠르고 저렴하게 배달될 수 있어 구 켄트로를 따라 개발현장을 운행하기 위한 트램이 베이커루선 증설이 진행되지 않을 경우 대안이 될 수 있는지 검토하기로 합의했다.[123] 협의회는 연장이 안 되면 복도에 있는 9500여 가구로 제한된다.[124][102]

제안경로

베이커루 노선의 증설안은 총 7.5km의 쌍둥이 터널로 구성되며, 4개 역(Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate, Lewisham)과 1개의 환풍구 및 루이샴의 Wilside Road의 창고로 구성된다.[5][115] 모든 스테이션에 접근할 수 있을 것이다.[5] 증축 비용은 47억 파운드에서 79억 파운드(2017년 가격 기준)로 추산되며 건설까지는 약 7년이 걸릴 것으로 예상된다.[5] 이 노선은 2021년 교통부로부터 보호되어 개발로부터 정렬을 보호하였다.[117]

엘리펀트 & 캐슬 투 레위샴

연장 노선은 기존 베이커루 선 터널의 분기점으로서 램베스 노스(Lambeth North)와 코끼리 & 캐슬(Elephant & Castle) 사이에서 시작된다. 기존의 베이커루 선 터널의 끝이 캠버웰을 향해 남쪽으로 향하기 때문에 새로운 터널은 더 빠르고 더 직접적인 경로를 허용할 것이다. 결과적으로, 새로운 플랫폼이 쇼핑 센터 아래의 Elephant & Castle에 지어졌을 것이다. 그 터널들은 일반적으로 올드 켄트 도로를 따라 남동쪽으로 계속된다. 버지스 공원 역은 버지스 공원과 인접한 올드 켄트 로드 테스코 부지에 위치할 것이다. 공사 기간 동안, 이 부지는 램베스 북쪽을 향해 달리는 터널을 파내기 위해 TBM(터널 지루 기계)을 발사하는 데 이용될 것이다. 그 선은 그 후 올드 켄트 도로 아래 남동쪽으로 계속 이어질 것이다. 옛 켄트 로드 역은 토이즈 "R" Us의 이전 부지에 위치할 것이며, 어드벤쳐 로드와 인접해 있을 것이다. 이 노선은 올드 켄트 도로와 신크로스 도로를 따라 남동쪽으로 계속될 것이다. 새 크로스 게이트 역은 기존 역의 바로 서쪽에 있는 뉴 크로스 게이트 소매 공원(세인즈베리즈)에 위치하게 된다. 이 부지는 동서로 TBM을 발사할 뿐만 아니라 철도로 인한 송수화물을 제거하여 화물차 여행의 필요성을 줄이는 증축의 주요 공사 현장이 될 것이다. 이 터널들은 골드스미스 칼리지 아래를 지나 남동쪽으로 계속될 것이다. 통풍구는 알렉산드라 코타지의 뉴 크로스 게이트와 르위샴 사이에 위치할 것이다. 이 축은 터널에 환기를 제공할 뿐만 아니라 화재/기타 사고가 발생할 가능성이 낮은 경우 비상 접근을 제공할 것이다. 루이삼 역은 현재의 버스 정류장 부지에 기존 철도와 DLR 역의 남서쪽에 위치하게 된다. 이 노선은 루비샴 공의 정비창고인 Wilside Road를 향해 남쪽으로 방향을 틀게 된다. Wearside Road는 연장 건설에 도움이 될 뿐만 아니라 연장 운행 시 열차를 저장하고 회전시키는 데 사용될 것이다. 그것은 또한 헤이스 호와 베켄햄 분기점으로의 향후 확장을 위해 헤이스 호선에 대한 접근을 허용할 것이다.[5]

제안역[115] 런던 자치구 제안위치[5] 좌표[5] 제안된[5] 인프라 메모들
코끼리 & 캐슬 National Rail 사우스워크 마이클 패러데이 기념관과 쇼핑센터 재개발 밑 51°29′39.84″N 0°5′58.92″W / 51.4944000°N 0.0997000°W / 51.4944000; -0.0997000 (Elephant & Castle 역) 새로운 플랫폼 및 런닝 터널을 건설하고 쇼핑 센터 재개발의 일환으로 지어진 새로운 매표소에 연결 북부선 및 국가철도 서비스에 연결
버지스 파크 사우스워크 구 켄트 로드 테스코 대형 상점, 구 켄트 로드 및 험프리 로드 부지 51°29′19.51″N 0°4′36.12″W / 51.4887528°N 0.0767000°W / 51.4887528; -0.0767000 (Burgess Park 역) 심층 플랫폼을 갖춘 새로운 스테이션
올드켄트길 사우스워크 구 켄트 로드 및 망명길에 있는 구 장난감 "R" Us 매장 부지 51°28′48.44″N 0°3′32.33″W / 51.4801222°N 0.0589806°W / 51.4801222; -0.0589806 (새 크로스 게이트 스테이션) 심층 플랫폼을 갖춘 새로운 스테이션
뉴크로스 게이트 London Overground National Rail 르위샴 뉴크로스 리테일 파크 부지 (세인즈베리즈) 51°28′31.8″N 0°2′24.72″W / 51.475500°N 0.0402000°W / 51.475500; -0.0402000 (새 크로스 게이트 스테이션) 새로운 매표소와 새로운 심층 플랫폼 런던 오버그라운드 및 내셔널 레일 서비스에 연결됨
르위샴 National Rail Docklands Light Railway 르위샴 Thurston Road에 있는 기존 Lewisham 버스 스탠드에 위치 51°27′55.08″N 0°0′47.88″W / 51.4653000°N 0.0133000°W / 51.4653000; -0.0133000 (르위삼 역) 새로운 매표소와 새로운 심층 플랫폼, 새로운 버스 스탠드 Docklands 경전철 및 National Rail 서비스에 연결 가능

Hayes와 Beckenham 분기점으로의 향후 확장

르위삼 연장 완료에 따라 TfL은 기존 국철 노선을 넘어 헤이스와 베켄햄 분기점까지 연장하는 방안을 제안하고, 노선에 10개 역을 추가로 증설한다.[99] 이 노선은 베이커루 노선의 경우 전환되어야 하며, TfL은 이 노선의 모든 역은 거리에서 기차까지 발걸음으로 자유롭게 만들어질 것이라고 명시하고 있다.[125]

연장의 혜택

TfL, 지방의회, 선거 운동 단체들은 이 연장에 따른 광범위한 혜택에 대해 다음과 같은 내용을 개략적으로 설명했다.[1][6]

  • 교통 접근성이[11] 떨어지는 런던 남동부 지역으로의 고품질의 고속 교통 접근성 제공
  • 사우스워크 및 르위삼협의회는 복도를[102] 따라 약 2만5000채의 신규 주택이 건설될 수 있을 것으로 추산하고 있어 지역 재생 지원
  • A2(옛 켄트로드)와 A20(루위삼웨이)[5] 등 간선도로 혼잡 해소 및 대기질 저하 저감
  • Lewisham에서 Central London까지의 이동 시간 9분[5] 단축
  • 기존 London Overground 또는 National Rail 서비스보다[5] 더 빈번한 열차
  • 지역 버스 서비스 및 주빌리 노선, DLR, 런던 오버그라운드 이스트 런던 노선 및 런던 브리지로[5] 가는 내셔널 레일 서비스에서 초만원 감소
  • 모든 사람이 쉽게[5] 이동할 수 있도록 스텝이 없는 지하 역의 수를 늘리십시오.

TFL은 또 2020년대 말 현재 노선의 70년대 롤링 스톡을 런던 뉴 튜브로 교체하고, 보다 빠르고 빈번한 서비스가 가능하도록 새로운 신호 전달장치를 설치할 계획이다.[126] 이렇게 하면 기존 노선의 운행 시간이 단축될 뿐만 아니라 선내 용량이 25% 이상 증가할 것이다.[115]

북부선 Battersea 연장과 마찬가지로 연장 공사가 완료되면 TfL은 그들의 부동산 개발 암을 이용해 역 부지 위에 건설할 것을 제안한다.[127][5] 이렇게 하면 TfL의 장기소득 제공뿐만 아니라 증축에 드는 비용의 일부를 회수할 수 있을 것이다.[128]

관점

이 노선은 주요 정당, 지방의회, 부동산 개발업자들이 노선을 따라 지원하고 있다.[115][100] 브롬리 의회는 르위샴에 대한 연장을 지지하지만 헤이스와 베켄햄 분기점에 대한 추가 연장을 지지하지 않는다.[103]

증축이 이뤄지면 이전해야 할 몇몇 사업장은 증축을 지지하지 않는다.[115] 현재 제안된 역세권에 슈퍼마켓이 있는 테스코와 세인즈베리사는 증설을 지지하지만 공사로 인한 점포 손실은 지지하지 않는다고 밝혔다.[115][108]

참고 항목

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