아이스 TD

ICE TD
이 기사는 디젤 기관차에 관한 것이다. 비슷하게 생긴 전동차 세트는 ICE T를 참조하십시오.
디백 클래스 605
ICE-TD at Roskilde Station 01.jpg
2017년 8월 로스킬데 역에서 ICE TD 열차
가동중2001~2017년(승객 서비스)
2019-현재(테스트 열차)
제조사봄바디어/시멘스
건설된1998–2000
숫자 빌드열차 20대
포메이션열차 1대당 4대
역량표준반 154개, 일등반 41개
연산자DB 펀버케어
DSB
사양
차체 시공강철
연결 단면유연한 다이어프램(단위 내에만 해당)
최대 속도200km/h(mph)
무게232 t (192 긴 톤; 256 짧은 톤)
트랙션 시스템데뮤
프라임 무버Cummins QSK19 (엔진 4개)
출력4 × 560 킬로와트(750 hp) = 1800 rpm에서 3,000 hp(2,200 kW)
전송디젤-전기 트랜스미션
UIC 분류2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′
브레이크 시스템루스타틱
안전 시스템시파, PZB90, LZB, 유로발리스
커플링 시스템델너[1][문서 검증]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

일반적으로 ICE TD로 알려진 DBAG 클래스 605는 고속 디젤 다중 장치(DMU) 열차로, 이전에는 도이체 반과 DSB에서 운행되었다.

역사

개발

1991년 시외익스프레스의 성공적인 출범과 ICE 2 개발 주문에 따라 1994년 DB는 기존 회선을 이용한 장거리 서비스를 업그레이드하기 위한 계획을 시작했으며, ICE 표준 가까이에서 쾌적도를 높이고 고속으로 속도를 높였으며, 기관차 풀링 인터시티(IC)를 대체하기 위해 전기 복수 유닛을 기울이기 시작했다. 인터레지오(IR) 열차. DB는 Trieebzug(복수단위)의 'T'가 서 있는 이 프로젝트에 IC T라는 이름을 할당했다. 이 개발은 ICE T를 초래했다.

이후 도이체 반도 전기화되지 않은 노선에 유사한 신형 열차가 필요하다고 보고, ICT-VT 프로젝트를 시작했는데, 'VT'는 '버브런룽스트리에브와겐(내연기관 자동차)'을 상징한다.

도이체 반은 ICE 3, IC T, ICT-VT 프로젝트 개발을 병행 추진했다. 열차는 일반적인 스타일링 개념을 공유하며, 가장 두드러지게 앞차량의 라운지 구간과 선로 앞차량의 전방 시야를 공유하며, 운전석에서 유리벽으로만 분리된다. 기술적으로, 열차는 분산 트랙션의 개념뿐만 아니라 많은 구성 요소와 기술적 레이아웃을 공유한다: ICE 1과 ICE 2 설계와는 대조적으로, 새 장치는 차축 부하를 줄이고 (열차를 기울이는 데 중요한 수량) 견인력을 증가시키기 위해 파워헤드가 아닌 주변 바닥 아래 모터와 함께 계획되었다.

ICT-VT의 경우, 식당차 없이 4량 구성을 선택했으며, 그렇지 않으면 도이치 반은 IC T와의 공통적인 외관과 가능한 최대의 기술적 공통성을 목표로 했다. 심지어 전기와 디젤 열차를 결합하여 공동으로 운행할 수 있는 가능성도 제공될 예정이었다.

생산

1996년 도이체반(Deutsche Bahn)은 지멘스 주도의 컨소시엄과 함께 디젤 복수기 20대를 발주했다.

ICE T에 대해서는 DWA(Bombardier)가 최종차를, 지멘스가 중간차를 생산했다. ICE TD에는 ICE T에 사용되는 피아트(알스톰) 펜돌리노 유압시스템이 아닌 지멘스가 개발한 전기기계 틸팅 액추에이터 시스템이 장착됐으며, 보기와 차체의 2차 서스펜션은 승차감을 높이기 위한 금속 코일이 아닌 에어 스프링이다.[2] 외부에서 볼 수 있는 지멘스 시스템의 특징적인 요소는 외부 카바디 지지대의 초승달 모양의 상단(보고 중심 위)이다.

틸팅 시스템은 또한 보기의 양쪽 차축에 전기 모터의 공간을 남겨두었기 때문에 디젤 전기 열차의 모든 차에는 무동력 보기와 동력 보기가 있다(2 (Bo′ 구성).[2] 등급 605 전기모터용 전력은 자동차 1대당 1개씩 4개의 디젤엔진이 각각 560kW씩 발전한다. 이 엔진들은 트럭용 엔진을 기반으로 한다. 전기적으로, 열차의 두 반쪽은 각각 두 대의 자동차로 구성된 두 개의 독립 동력 장치를 형성하며, 이론적으로 다섯 번째 자동차를 중간 트레일러로 추가할 수 있다.

첫 기차는 1998년에 조립되었고, 선로에서의 시련은 1999년 4월에 시작되었다. 2000년 1월 13일 시험 주행 중 222km/h를 달성했다.[2]

1999년 첫 IC T가 운행되기 직전, 전기 및 디젤 열차의 명칭은 각각 ICE T와 ICE TD로 변경되었고, 현재 "T"는 영어 단어 틸트(경사) 또는 독일어 트리에부그(트레인셋, 기관차 사이에 객차가 결합되어 있는 구형 ICE와는 반대로 바닥 밑이 깔린 열차)를 의미한다.틸트(ing)/트레인셋 디젤의 경우 "TD" 및 "TD"를 참조하십시오.

운영

ICE TD의 2종 인테리어

2001년에는 도이체반(Deutsche Bahn)에 20대 전부가 위탁되어 605등급으로 받았다. 시범 운행 후 2001년 6월 10일 드레스덴과 뉘른베르크 사이의 새로운 ICE 17호선에서 열차는 정기 운행에 들어갔다. 얼마 지나지 않아 뮌헨과 취리히 사이를 유로시티 열차의 대체 열차로 이용되기도 했다. 주요 도시 간 이 두 노선은 모두 부분적으로 전기화되지 않은 채 경유 열차의 이용에 대해 설명하고 있다.

605급의 서비스 수명은 다소 불운했다. ICE TD 부대는 처음부터 기술적인 문제로 골머리를 앓았다. 2002년 12월 2일 차축이 파손된 후, 나머지 19대(정비 중 작업 플랫폼에서 1대가 떨어짐)는 모두 접지되었다. 1년 뒤 다시 열차를 운행해도 DB는 운행비가 지나치게 비싸다고 판단했다. DB는 연료에 대한 경유세를 전액 납부해야 한다.

이 열차는 2006년 독일 월드컵 기간 중 추가 교통량을 예상하고 잠시 재활성화되었다. 2006년부터는 전세 열차와 구호 열차 등에 이용되었다.

2007년 말부터 기술 문제로 DSB의 IC4 열차 도입이 지연되어 함부르크-캄부르크-코펜하겐(Vogelfluglinie)에서 덴마크 IC3 열차의 대체로서 베를린-캄부르크-코펜하겐 노선의 정기 운행에 605등급이 이용되었다. 이러한 서비스에 사용되는 10등급 605에는 덴마크 ATC 안전시스템이 장착되었다. 2008년부터는 덴마크와 호환되는 605호가 베를린-함부르크-아후스 서비스에도 사용되었다(이전에는 IC3가 플렌스부르크-아후스 노선과 함부르크-플렌스부르크 노선의 지역 열차에서 사용되었다). 2009년 중반부터는 독일-덴마크 서비스에서 ICE-TD 3대가 추가로 사용되어 DSB가 더 많은 IC3 열차를 국내용으로 확보할 수 있게 되었다.[3]

2016년 12월 11일, 대부분의 605계급 열차들이 운행 중단되었다. DB는 필요한 주요 정비 절차에 투자하고 싶지 않았는데, 필요한 경우 모든 부품을 점검하고 교체하는 방식이었다. DSB는 열차 세트를 구입할 수 있는 기회를 제공받았으나 거절했다.[4] 이 열차는 전반적으로 높은 유지비와 운영비로 어려움을 겪었다.[5] 함부르크와 코펜하겐 사이의 보겔플뤼글리니는 덴마크 IC3 열차 세트와 아르후스-함부르크 노선으로 계속 운행되고 있으나, 두 노선 모두 출발 횟수가 적다. 함부르크-코펜하겐 노선에서 2017년 10월 1일까지 남아 있는 단일 ICE TD 트레인셋이 운행됐다가 역시 퇴역했다.[6][unreliable source?]

605 017은 2019년 2월 시험열차로 비승객 서비스에 들어갔다.[7] Advanced TrainLab이라는 이름의 이 열차는 새로운 기술의 테스트베드 역할을 한다.[7]

  • Putgarden과 Rödby 사이의 페리에 탑승한 ICE TD, 2012년 8월

  • 2014년 11월 DSB 리리의 ICE TD

  • 2018년 11월 뉘른베르크 중앙역 첨단 열차 연구소

경로

이전 경로

ICE TD 열차 세트는 다음과 같은 경로에 사용되었다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ Dellner Couplers AB – 자동 및 반영구 Coupler
  2. ^ a b c "ICE-TD" (in German). hochgeschwindigkeitszuege.com. Archived from the original on 19 January 2009. Retrieved 19 January 2009.
  3. ^ "DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere" (in Danish). Danske Statsbaner. 14 October 2008. Retrieved 3 March 2009.
  4. ^ Kurpjuweit, Klaus (15 June 2015). "Direktverbindung nach Dänemark droht das Aus" [Direct service to Denmark threatened with closure]. Der Tagesspiegel (in German). Archived from the original on 1 October 2020.
  5. ^ Fender, Keith (1 June 2015). "DSB to withdraw ICE-TDs as DB terminates lease". International Railway Journal. Archived from the original on 19 March 2018.
  6. ^ "ICE-TD nach Kopenhagen". community.bahn.de (in German). Archived from the original on 18 November 2018.
  7. ^ a b Martin, Ulrike (4 April 2019). "Laborzug absolviert Testfahrt auf der alten Stammbahntrasse" [Laboratory train completed test run on old Stammbahn tracks]. Berliner Woche (in German). FUNKE Berlin Wochenblatt. Archived from the original on 12 March 2021. Retrieved 12 April 2021.
  8. ^ a b hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG(독일어) 2016년 11월 1일 회수

외부 링크

Wikimedia Commons의 ICE TD 관련 미디어