탈리스

Thalys
탈레스와 혼동하지 마세요.
탈리스
네덜란드 Hoofddorp의 TGV 분석
개요
주인유로스타 그룹
스테이션즈26
웹사이트www.thalys.com
서비스
유형고속철도
압연재고
역사
개시1996년 6월 4일; 27년 전 (1996-06-04)
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
작동속도300km/h(190mph)
노선도

전설
 암스테르담 중앙 w:Nederlandse Spoorwegen Deutsche Bahn Eurostar
스히폴 공항 Amsterdam Airport Schiphol w:Nederlandse Spoorwegen
로테르담 중앙 w:Nederlandse Spoorwegen Eurostar
네덜란드-벨기에 국경
 안트베르펜센트랄 w:Nederlandse Spoorwegen
도르트문트 Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Dortmund Stadtbahn
에센 Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Essen Stadtbahn
Duisburg Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Duisburg Stadtbahn
뒤셀도르프 공항 Düsseldorf Airport Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn
Düsseldorf Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Düsseldorf Stadtbahn
쾰른 Hbf Deutsche Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn Cologne Stadtbahn
Aachen Hbf Deutsche Bahn
독일-벨기에 국경
 Liège-Guillemins Deutsche Bahn
브뤼셀-남쪽 w:Nederlandse Spoorwegen TGV Deutsche Bahn Eurostar Brussels Metro
벨기에-프랑스 국경
에어로포트 샤를 드골 2 TGV Charles de Gaulle Airport TGV RER
Marne-la-Vallée–Chessy TGV RER
파리노르트 TGV TER Eurostar Paris Métro RER Transilien
탈리스네이지(겨울)
샹베리-챌린지-레-오 TGV TER
알베르빌 TGV TER
모 û티에-살롱-브리디스-레뱅 TGV TER
아이메-라 플라그네 TGV TER
랜드리 TGV TER
Bourg-Saint-Maurice TGV TER
 탈리스 솔레유(여름)
원자가 TGV TGV TER Renfe
아비뇽 TGV Deutsche Bahn TGV TER Renfe
엑상 프로방스 TGV Deutsche Bahn TGV Renfe
마르세유 생 샤를 Deutsche Bahn TGV TER Renfe

탈리스(Talys)는 벨기에 브뤼셀-남쪽을 거쳐 암스테르담 센트라알로 가는 파리 가레 뒤 노르트 역 또는 라인-루르 지역의 독일 도시(아헨, 쾰른, 뒤셀도르프, 뒤센, 도르트문트)로 가는 고속 열차 운행에 사용되는 브랜드 이름입니다. 2023년 9월 29일부터 유로스타라는 이름으로 운행되고 있으며, 열차 색상에 따라 유로스타 레드(Eurostar Red)로 불리기도 합니다.

Thalys는 1987년 10월 파리, 브뤼셀, 쾰른 및 암스테르담 도시 간의 국제 고속 철도 서비스 네트워크를 구축하기 위해 공식화된 정치적 야심에서 비롯되었습니다. 탈리스라는 이름은 1995년 1월에 만들어졌습니다. 이 회사는 알스톰이 제작한 TGV 전동차를 구입하여 서비스를 운영함으로써 이 작업에 적합한 유일한 기존 전동차로 여겨졌습니다.

1996년 6월 4일, 첫 번째 탈리스 브랜드 열차가 파리에서 출발했습니다. 초기 서비스는 의도된 많은 새로운 고속 라인이 여전히 건설 중이었기 때문에 더 느린 기존 라인에 더 의존했습니다. 1997년 12월 벨기에의 HSL 1 노선과 2009년 12월 네덜란드의 HSL-Zuid 노선이 개통되면서 서비스 속도가 향상될 것입니다. 가장 바쁜 노선은 파리-벨기에 회랑으로, 에어프랑스, KLM 등 다양한 항공사들이 직접 경쟁하는 항공편을 중단하기로 결정했습니다.

1996년부터 2022년 4월까지 이 서비스는 프랑스 국영 철도 회사 SNCF가 70%, 벨기에 국영 철도 회사 NMBS/SNCB가 30%를 소유한 탈리스 인터내셔널이 관리했습니다.[1] SNCF가 60%, NMBS/SNCB가 40%를 소유한 THI Factory가 운영하였습니다.[2] 2007년부터 2013년 사이에 독일 국영 철도 회사인 도이치 반도 이 회사의 지분 10%를 보유하고 있었습니다.

2015년 3월 30일, 탈리스는 SNCF와 NMBS/SNCB에 덜 의존하게 되면서 기존의 열차 운영 회사로 개편되었습니다. 2019년 9월, Thalys와 채널 횡단 고속 열차 운영 회사인 Eurostar를 합병하는 계획이 발표되었습니다. 합병 승인은 2022년 3월 28일 유럽 위원회에 의해 발표되었습니다. 2022년 2월, Thalys International은 THI Factory로 통합되었고,[3] 그 다음 달 동안 지주 회사인 Eurostar Group에 인수되었습니다. 2022년 4월부터 2023년 9월까지 Talys 서비스는 Eurostar Group에 의해 운영되었습니다.

역사

배경 및 설정

탈리스가 설립되기 전에는 수도 파리와 브뤼셀 사이에 고속철도가 오랫동안 운행되어 왔으며, 가장 이른 시기는 1924년에 기차 서비스인 L'Etoile du Nord의 형태로 운행되었습니다. 1970년대까지 두 도시를 연결하는 전통적인 서비스는 약 2시간 30분의 여행 시간을 가졌습니다.[citation needed] 그 후 10년 동안, 비슷한 경로를 따르는 국제 고속 열차 서비스에 대한 관심이 다양한 정부들 사이에서 끌리고 있었습니다.[4]

1987년 10월, 파리, 브뤼셀, 쾰른, 암스테르담 사이에 고속 서비스 네트워크를 만들기로 한 정치적 결정이 브뤼셀에서 내려졌습니다.[4] 그러나 1991년 네덜란드 의회는 처음에 이 프로젝트를 거부했고 계속된 논의로 벨기에와 루센달 대신 브레다를 경유하는 노선에 대한 합의를 이끌어냈습니다. 네덜란드의 HSL-Zuid 고속선 건설은 1996년에 마침내 승인되었습니다.[4] 한편,[4] 독일은 아헨과 쾰른 사이의 새로운 철도 건설에 반대하기로 결정했고, 대신 두렌과 쾰른 사이의 기존 선로를 개조하기로 결정했고, 이 구간을 따라 최고 시속 250km의 속도를 냈습니다. 1993년 1월 28일 SNCF, SNCB/NMBS,[2] 네델란드세 슈오르베겐, 도이체분데스반(1994년 도이체반의 일부가 됨)이 공동으로 축을 운영하기로 합의했습니다.[5]

1995년 1월, 프랑스와 벨기에 국영 철도가 새로운 국제 서비스를 운영하기 위해 Westrail International을 설립했습니다. 같은 달, Thalys의 로고와 브랜드도 함께 만들어졌는데, 이 단어는 사용되는 모든 국가의 언어로 발음할 수 있는 것을 제외하고는 의도적으로 특별한 의미가 없었습니다.[4] 알스톰이 제작한 TGV 전동차는 프랑스 국영 철도에서 SNCF가 이미 사용하고 있는 전동차와 유사하게 당시 사용 가능한 유일한 적절한 전동차이기 때문에 조달하기로 결정했습니다. 또 하나의 중요한 결정은 계획된 많은 고속 라인들에 앞서 서비스를 시작하는 것이었습니다. 1996년 6월 초에 탈리스 열차가 운행될 때까지 기존의 느린 재래선에 의존하여 재래선 재고를 사용하던 기존의 국제선 서비스는 계획적으로 철수했습니다.[4]

1996년 6월 4일, 최초의 탈리스 브랜드 열차가 파리를 출발했고, 브뤼셀까지는 2시간 7분, 암스테르담까지는 4시간 47분이 걸렸습니다.[6] 초기에, Thalys 서비스는 암스테르담과 쾰른까지 하루에 4번만 운영되었고, 훨씬 더 많은 양이 파리와 벨기에 사이에서 운영되었습니다. 초기에는 상당히 제한적이었지만, Talys 서비스의 수는 시간이 지남에 따라 점차 확장될 것이며, 이를 지원하는 고속 네트워크도 마찬가지입니다.[4]

변경 및 개선사항

1997년 12월에는 벨기에 HSL 1 노선이 개통되었는데, 이 노선은 시속 300km(186mph)의 속도를 낼 수 있으며 프랑스 국경에서 브뤼셀 외곽까지 운행됩니다.[4] 1997년 12월 14일, 파리에서 브뤼셀로 가는 첫 번째 탈리스 열차가 HSL 1을 운행하여 이동 시간이 1:25 시간으로 단축되었습니다. 같은 시기에 독일의 쾰른과 아헨, 벨기에의 브뤼헤, 샤를로이, 겐트, 몬스, 나무르, 오스텐드에 취항을 시작했습니다. 1998년 12월 19일, Thalys Neige 서비스는 타렌타이즈 밸리와 부르그 생 모리스의 스키 리조트로 시작되었습니다. 1999년 5월, 샤를 드골 공항에 서비스를 제공하는 새로운 고속 노선이 개통되었고, 탈리스는 파리 샤를 드골 공항에서 브뤼셀로 가는 직항 서비스를 시작했는데, 여기에는 에어 프랑스, 아메리칸 항공 및 노스웨스트 항공과의 코드쉐어 계약이 포함됩니다. 1999년 11월 28일, 웨스트레일 인터내셔널은 이름을 탈리스 인터내셔널로 변경했습니다.[7]

2000년에, Thalys는 브뤼셀과 제네바 사이에 매일 서비스를 시작했습니다. 탈리스 솔레일(프랑스어로 '탈리스 선')과 함께 프로방스, 처음에는 발랑스, 2002년 아비뇽, 마르세유까지 직통 노선을 제공하기 시작했습니다. 브뤼셀과 쾰른 사이의 서비스는 2002년 12월 벨기에의 새로운 HSL 2에서 열차가 운행되기 시작하면서 개선되었습니다. 2003년에는 브뤼셀 공항으로, 마르네-라-발레로 가는 탈리스 누이츠 데테 서비스를 시작했습니다. 2007년 도이치반은 10%의 지분을 매입했고, SNCF는 62%, SNCB는 28%[6][8]로 지분을 줄였습니다.

2009년 6월 14일부터 브뤼셀과 프랑크푸르트 사이를 운행하는 도이체반의 ICE 열차를 이용하여 리에주와 아헨 사이의 새로운 고속선 HSL 3가 개통되면서 브뤼셀과 쾰른 사이의 이동이 19분 단축되었습니다.[9] 2007년에 HSL 3호가 완공되었지만, Thalys 열차에는 새로운 노선을 사용하는 데 필요한 ETCS(European Train Control System) 신호 장비가 설치되어 있지 않았습니다. 설치 및 테스트 작업이 완료된 후, Thalys는 2009년 12월 13일부터 HSL 3에서 운영되기 시작했습니다. 같은 이유로, Thalys는 2009년 12월 13일 앤트워프와 암스테르담 사이의 HSL 4/HSL-Zuid 고속선에서 운행을 시작했습니다.[10]

2011년 8월 29일부터 쾰른으로 가는 1회 왕복이 에센 하우프트반호프까지 연장되었고,[11] 2011년 10월 30일부터 브뤼셀로 가는 1회 왕복이 브뤼셀 국립 공항까지 연장되었습니다.[12]

2013년 6월 9일, 도이치반은 탈리스 항공권 판매를 영구적으로 중단했고, 피해를 입은 여행객들은 별도의 항공권을 구입해야 했습니다. 이 회사는 또한 탈리스의 10% 지분을 매각하기로 결정하여 두 사업자 간의 전반적인 결별을 의미했습니다.[13]

2013년 겨울부터, 탈리스는 뒤셀도르프 공항역에 정차하는 서비스를 운영하고 있습니다.[14] 2014년 4월 12일, 릴 유럽과 암스테르담 센트라알 사이에 정기 서비스를 시작했습니다.[15]

2015년 3월 말, 탈리스는 파리-오스텐데와 파리-브뤼셀-몽스-찰레로이-나무르-리에주 노선을 포기했는데, 이는 벨기에 정부의 자금 부족 때문인 것으로 알려졌습니다.[16]

2015년 3월 30일, 탈리스는 THI Factory라는 이름을 채택하면서 재래식 열차 운영 회사로 개편되었고, 이후 자체 열차 운영사 자격증으로 운영되고 있습니다.[17] 이에 앞서 탈리스사의 다전압 TGV 26대의 소유권은 이 회사의 지분을 보유하고 있는 4개의 국영 철도 사업자들에 의해 분할되었고, 이들은 이 시점에 이 회사로 이전되었습니다. 이러한 변화는 Thalys를 SNCF 및 SNCB와의 상호작용을 줄여 진정한 독립적인 회사로 만들었기 때문에 촉진되었습니다. 본사는 브뤼셀에 설립되었고, 지사는 파리에 있습니다.[18]

2016년 3월 21일,[19] 독일의 서비스는 도르트문트까지 연장되었습니다.

2018년 3월, 탈리스는 실망스러운 수요(항공권 가격이 평균보다 낮음에도 불구하고)와 재정적인 결과를 이유로 릴-유럽의 모든 영업을 중단했습니다.[citation needed]

유로스타와의 합병

2019년 9월, 크로스 채널 고속 열차 운영 회사인 Eurostar와 Thalys의 주주들은 프로젝트 그린 스피드(Green Speed)라는 이름의 두 회사를 합병하는 계획을 발표했습니다. 두 회사 모두 프랑스, 벨기에, 네덜란드에 이미 진출해 있으며, 유로스타도 영국에 진출해 있으며, 탈리스도 독일에 진출해 있으며, SNCF는 이미 두 사업자의 과반수 지분을 보유하고 있습니다. 이 프로젝트는 단일 발권 시스템과 충성도 프로그램을 사용하여 비용을 절감하고 승객에게 보다 원활한 경험을 제공하기 위해 추진되었습니다.[20][21]

2020년 9월,[22][23][24] Thalys와 Eurostar International의 합병이 확정되었고, 2021년 10월, 합병 완료와 동시에 Thalys의 모든 서비스를 Eurostar로 리브랜딩 할 계획이라고 발표되었습니다.[25] 2022년 3월 28일, 유럽연합 집행위원회는 합병을 승인했습니다.[26] Thalys 서비스의 리브랜딩은 2023년 가을에 시작되었으며, 2024년 초까지 완료될 계획입니다. Eurostar 브랜드의 모든 서비스에는 공통적인 Eurostar 로고가 있지만, 교차 채널 열차는 짙은 파란색의 봉제선을, Thalys의 롤링 스톡은 짙은 빨간색의 봉제선을 유지합니다.[27] 2022년 4월, THI Factory는 새로운 지주회사인 Eurostar Group에 인수되었고, 이전 주주들은 새로운 지주회사의 지분을 받았습니다.[28][29]

경로

유럽의 고속 철도 네트워크. 버건디색으로 표시된 탈리 라인 네트워크입니다.
참고 항목: TGV 서비스 목록

브뤼셀을 넘어, Thalys 열차가 도달하는 주요 도시는 앤트워프, 로테르담, 암스테르담, 리에주, 아헨, 쾰른입니다. 이 목적지로 가는 열차는 부분적으로는 전용 고속 선로로 운행되며, 부분적으로는 일반 고속 열차와 공유하는 일반 선로로 운행됩니다. Talys가 사용하는 고속선은 파리와 브뤼셀 사이의 HSL 1, 앤트워프와 암스테르담 사이의 HSL 4/HSL-Zuid, 브뤼셀과 아헨 사이의 HSL 2 및 HSL 3입니다. 프랑스 내 계절적 운행에는 다른 고속선이 사용됩니다.

브뤼셀(브뤼셀-남)에서 파리(Gare du Nord)까지의 여정은 보통 1시간 22분이며, 약 300km(190마일)의 거리입니다. 최대 서비스 속도는 300km/h(186mph)이며, 일반적으로 25kV AC로 오버헤드 라인으로 전기화되는 전용 고속 철도 선로를 주행할 때 사용됩니다.

샤를 드골 공항과의 연결로 인해 에어 프랑스는 파리와 브뤼셀 사이의 항공 서비스를 철회할 수 있었고, 대신 에어 프랑스는 탈리스 열차의 좌석을 예약했습니다.[30] Thalys는 IATA 지정자 2H를 받았습니다. 이는 아메리칸 항공 및 델타 항공과 함께 사용됩니다. 아메리칸 항공은 샤를 드골 공항에서 브뤼셀-남쪽으로 가는 철도 서비스를 위해 탈리와 코드 공유 계약을 체결했습니다. 항공사 연합 스카이팀은 또한 허브 암스테르담 스키폴 공항과 앤트워프-센트랄 및 브루셀레스 미디/브뤼셀 주이드를 연결하는 철도 서비스를 위해 Thalys와 코드 공유 계약을 체결했습니다. Talys와 네덜란드 국적 항공사인 KLM은 공동으로 KLM 항공편과 연결하기 위해 승객들이 기차로 여행하도록 권장하는 계획인 AirRail을 공동으로 수행합니다. 이러한 노력으로 KLM은 브뤼셀과 암스테르담 사이의 항공 노선을 종료하게 되었습니다.[31][32]

시장.

태국은 프랑스, 벨기에, 네덜란드 및 독일의 여객 시장을 대상으로 합니다.

다양한 경로에서[33] 발생하는 수입의 비율은 회사가 어떤 경로에서 가장 많이 사용되는지를 보여줍니다.

  • 파리-브뤼셀: 55.6%
  • 파리-벨기에(브뤼셀 외곽): 8.9%
  • 파리-벨기에-네덜란드: 21.3%
  • 파리-벨기에-독일: 11.8%
  • 기타: 2.4%

52%의 고객이 레저 시장에서 온 반면 48%는 비즈니스 시장에서 온 고객입니다. Talys의 총 매출과 수입의 상당 부분은 파리와 브뤼셀 사이의 연결에서 비롯됩니다.[16]

많은 국영 기차 회사들과 달리, Thalys는 12세 이하의 어린이들이 혼자 여행하는 것을 허용하지 않습니다. Thalys 서비스에 탑승하는 어린이는 여행과 관련하여 관련 국가 당국에서 요구하는 적절한 여행 서류를 소지하고 동반해야 합니다.[34]

2010년 8월 24일부터 7유로의 증표가 SNCB/NMBS 매표소에서 구입한 탈리스(다른 국제 고속 승차권 뿐만 아니라 인터넷을 통해 구입한 승차권에서는 구입하지 않음)에 추가되었습니다. Thalys와 Eurostar가 벨기에 철도 회사에 지불하는 판매 수수료를 인하했기 때문입니다.[35] 판매 가격은 2019년 6월까지 "예약 수수료"(이하 "예약 수수료")가 €9로 상승했습니다.[citation needed]

연간 승객 수 및 수익
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
승객들 4.72[36] 4.98[37] 5.5[38] 5.8[39] 6.0[40] 5.8[41] 5.95[42] 6.15[43] 6.5[44] 6.2[45] 6.5[46] 6.07[47] 6.45[47] 6.65[48] 6.60[49] 6.69[50] 6.90[51] 6.70 7.20 7.51 7.85[52] 2.7 2.5 6.5
수익. 60[53] 115[54] 190 220 266 294 310 301 318 335 363 364 392 382 432 470 479 487[55] 487[56] 457 509 527

모든 수치는 백만 단위입니다. 수백만 유로의 수익.

접근성

열차 직원의 도움을 받아 휠체어로 이동할 수 있습니다. 자전거는 분해되거나 특별한 랩에 포장되지 않는 한 태국에서 허용되지 않습니다. 접이식 자전거는 허용됩니다.[57]

2020년 2월, 탈리스는 새로운 첫 번째와 마지막 마일 여행 서비스인 '마이 드라이버 바이 탈리스'를 통해 승객들은 약 50개의 지역 택시 함대 중에서 선택하여 철도 여행을 완료할 수 있다고 발표했습니다.[58]

탈리스 라운지

Thalys는 브뤼셀과 파리에서 스테이션 라운지를 운영하고 있습니다. 2015년 7월 9일에 개장한 파리의 Gare du Nord(브뤼셀의 Gare du Nord와 혼동하지 않고, Thalys 열차가 무정차 통과하는 곳)의 최신 라운지는 여행객들에게 유효한 My Thalys World 멤버십(Thalys's Loyalty Program)을 제공합니다. 무료 WiFi 및 수하물 보관 서비스를 포함합니다. 출장자를 위해 최대 6명까지 완비된 회의실을 이용할 수 있습니다.[59]

압연재고

PBA와 PBKA의 파리 Nord 연계방안

Talys는 두 가지 모델의 열차를 사용하는데, 두 가지 모두 프랑스의 Alstom에서 만든 고속 열차의 TGV(train à grand vitese) 제품군의 일부입니다.

학급 이미지 유형 최고속도 번호 지었다. 메모들
km/h mph
PBA 전기다중장치 300[60] 186 9[61] 1996 트라이 커런트; 파리-브뤼셀-암스테르담 노선에서만 운행됩니다.
PBKA 전기다중장치 300 186 17 1997 쿼드리 커런트; 파리-브뤼셀-콜로그네-(도르트문트) 및 파리-브뤼셀-암스테르담 노선에 취항합니다.

사고와 사건

쾰른 메세/도이츠역에서 에센행 열차를 이용한 탈리스 PBKA
자세한 정보: TGV 사고
  • 1998년 5월 9일, 트럭 한 대가 안전하지 않은 수평 건널목에서 탈리스 PBKA에 치여 열차가 도착했을 때 건널목에서 선로를 건너려 했습니다. 이 충격으로 트럭 운전자가 숨지고 전동차 동력장치와 처음 두 대의 객차가 탈선해 열차가 크게 파손됐습니다. 이 사고로 승객 6명이 다쳤고 선로와 현수선이 부서졌습니다. R1과 R2 객차는 폐기되어야 했습니다. 이 열차는 이후 일반 TGV 열차의 R1 및 R2 객차로 수리되었습니다.
  • 2008년 10월 11일, 암스테르담으로 향하던 탈리스 PBA 세트가 네덜란드의 고다 역에서 국가대표 ICM 열차 세트와 충돌했습니다. 탈리스 열차 세트는 보통의 경로에서 엔지니어링 작업으로 인해 고다를 경유하여 우회되었습니다. 승객들 중 크게 다친 사람은 없었지만, 두 열차 모두 심각한 손상을 입었습니다. 조사 결과 ICM 열차 직원들이 적색 신호를 받은 상태에서 역을 떠났기 때문에 책임이 있다는 결론이 나왔습니다.[62][63]
  • 2015년 8월 21일, 아라스 인근 암스테르담-파리 열차에서 괴한이 승객들을 공격했습니다. 그 사건은 테러 공격으로 취급되었습니다. 괴한과 함께 승객 3명이 치명적이지 않은 부상을 입었습니다.[64][65]

참고 항목

메모들

참고문헌

  1. ^ "A company on a human scale". Thalys. Retrieved 22 January 2020.
  2. ^ a b "About Thalys: Corporate". thalys.com. Thalys. 17 December 2007. Archived from the original on 17 December 2007. Retrieved 8 November 2019.
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  18. ^ Briginshaw, David (10 November 2014). "Thalys set to become independent in 2015".
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