신칸센 0계 전동차

0 Series Shinkansen
0계 전동차
Shinkansen Series0 R67 JNRcolor.jpg
2008년 4월 히가시히로시마 역에서 0시리즈 6차 세트
가동중1964년 10월 1일; 57년 전(1964-10-01) – 2008년 12월 14일; 13년 전(2008-12-14)
제조사히타치, 가와사키 사료, 긴키 사료, 키샤 세이조, 닛폰 사료, 토큐 자동차 코퍼레이션
건설된1963–1986
리퍼브1990–1998
폐기된2000–2008[citation needed]
숫자 빌드3,216대[clarification needed]
보존번호27대(2011년 9월 기준)
후계자300계급, 500계급, 700계급
포메이션열차 세트당 4, 6, 8, 12 또는 16대의 차량
역량368–1,340[1]
연산자JNR (1964–1987)
JR 센트럴 (1987–1999)
JR 웨스트(1987–2008)
디포도쿄, 신오사카, 하카타
제공된 라인도카이도 신칸센 산요 신칸센 하카타미나미 선
사양
차체 시공강철
차 길이25,000mm(82ft 1⁄4 인치), 25,150mm(82ft 6+1⁄8 인치) (엔드 카)
폭3,383mm(11ft 1+1⁄4 인치)
높이4,490mm(14ft 8+3⁄4 인치)
최대 속도210km/h(130mph) (118–190)
220km/h (137mph) (1998–2008)
트랙션 모터브러시된 DC 모터, 각각 185kW(248hp)
출력11,840 kW(15,880 hp)(16-car set)[2]
전송보조 측 탭 교환기 드라이브
가속1.0km/(h³s)(0.62mph/s) (118–190)
1.2km/(h³s)(0.75mph/s)(1998–2008)
감속2.84km/(h³)(1.76mph/s)
전기 시스템25 kV AC, 60 Hz, 오버헤드 카타레니얼
현재수집방법PS 200 팬터그래프
안전 시스템ATC-1
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
참고/참고
Wikipedia blueribbon W.PNG
이 열차는 1965년 제8회 블루리본상을 수상했다.

0계 전동차(0系, 제로케이)는 1964년 개통한 일본의 도카이도 신칸센 고속 노선에 운행하기 위해 건설된 신칸센 1세대 전동차다.[2]마지막 남은 열차는 2008년에 철수했다.

역사

0계 전동차(나중에[2] 이르기까지 열차의 계급을 구분할 필요가 없어 당초 분류되지 않았던 0계 전동차)는 1964년 10월 도카이도 신칸센 운행이 개시되면서 운항에 들어갔다.이들 부대는 흰색 바탕에 창문에 파란색 줄무늬가 있고, 앞쪽 조종사를 포함한 차체의 하단에 또 다른 것이 있었다.

이전의 일본 열차와 달리(오우 본선 및 도호쿠 본선에서의 표준궤간에서 운행하는 일부 열차는 제외) 도카이도 신칸센과 이후의 모든 신칸센 노선은 레일 사이의 표준궤간 1435mm(4ft 8+1⁄2 in)이다.이 열차는 60Hz에서 25kV AC 전기로 구동되었고, 모든 자동차의 차축은 185kW 견인 모터로 구동되어 220km/h(140mph)의 최고 속도를 제공했다.

원래 열차는 12량 세트로 도입되었고, 일부 세트는 이후 16량까지 연장되었다.이후, 6대의 자동차와 심지어 4대의 더 짧은 열차는 더 적은 관세를 위해 조립되었다.0시리즈 생산은 1963년부터 1986년까지 계속되었다.

신칸센 세트는 일반적으로 15년에서 20년 후에 퇴역한다.마지막 남은 0시리즈 세트는 2008년 11월 30일 은퇴할 때까지 신오사카와 하카타 사이 산요 신칸센의 JR-웨스트 고다마 서비스와 하카타-미나미 선에서 사용되는 6량 세트였다.

JR-웨스트는 정년퇴직에 이어 2008년 12월 다수의 기념 히카리 특집을 운영했다.[3]R61로 동력을 공급받은 [4]히카리 347호는 2008년 12월 14일 오후 6시 1분에 하카타역에 도착하여 0계 전동차의 44년간의 운행이 종지부를 찍었다.

형태 설정

오리지널 12량 H/K/N/R/S 세트

1967년 5월 도쿄를 무대로 한 0시리즈.
1967년 5월 1등급 차량 인테리어
조수석 컴파트먼트의 아날로그 속도 디스플레이

1964년 10월 1일부터 도카이도 신칸센의 히카리와 고다마 서비스에 사용하기 위해 납품된 초기 신칸센 선단은 1·2차 배차형 12량 30대로 구성되었다.Six sets, H1 to H6, were built by Hitachi between April and August 1964, six sets, K1 to K6, were built by Kisha between July and September 1964, six sets, N1 to N6, were built by Nippon Sharyo between March and September 1964, six sets, R1 to R6, were built by Kawasaki Sharyo between July and September 1964, and six sets, S1 to S6, were built by1964년 4월과 8월 사이의 킨키 샤료.[5]이 세트들은 도쿄와 오사카 디포트에 할당되었다.[6]

1965년 4월과 7월 사이에 추가로 10대의 12차 세트(H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8)가 배달되었고, 120대의 3차 배치차로 구성되었으며, 1966년 6월과 7월 사이에 5대의 4차 배치가 배달되었고, 1966년 10월과 11월 사이에 5대의 5차 배치가 배달되었다.[6]

기존 12개 차종 세트로는 1등차 2대(15종, 16종)와 뷔페차 2대(35종)가 구성됐다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
지정 맥 M' M M' MB M' MS 엠에스 MB M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26-200 35 26-200 15 16 35 26 25 22

12량 H/K/N/R/S/T Kodama 세트

1967년부터 1969년 사이에 21대의 6~9번 바치 12량 세트가 추가로 납품되었으며, 코다마 서비스에 사용할 수 있는 1등급 차량(16종)은 단 1대뿐이었다.이 "T" 세트는 토큐 자동차 주식회사가 만들었다.[6]

이 세트들은 다음과 같이 형성되었다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
지정 맥 M' M M' MB M' M 엠에스 MB M' M 엠씨
번호 매기기 21 26-100 25-100 26-300 35-100 26-300 25-300 16 35-100 26-100 25-100 22

16량 H/K/N/R/S 히카리 세트

원래 30대의 12차 세트는 1969년 12월부터 1970년 2월까지 16대로 연장되었고, 1970년 오사카에서 엑스포 '70'을 오가는 승객들의 증가된 수를 처리하기 위해 히카리 서비스를 위한 10번째 배치 카도 새로 포함되었다.1972년 산요 신칸센 개통 때부터 이 세트는 H1번에서 H30번으로 번호를 다시 매겼다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 맥 M' M M' MB M' M M' MS 엠에스 MB M' M M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26-200 35 26-200 25-700 26-700 15 16 35 26 25-500 26-700 25 22

16량 K 코다마 세트

1982년 7월 도쿄역 0계 전동차의 튀어나온 코.

1972년부터 1973년 사이에, 이전의 12차 코다마 세트는 13차 및 15차 배치의 신차가 포함되면서 16차로 연장되었고, K1에서 K47로 번호를 다시 매겼다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 맥 M' M M' MK M' M M' M M' M 엠에스 MB M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26-300 25-400 26-200 25-200 26-800 25-500 26-800 25-700 16 35 26 25 22

16량 H 히카리 식당차 세트

산요 신칸센이 하카타까지 연장 개통됨에 따라 1973년부터 1974년 사이에 16차 H 히카리 세트의 선단은 뷔페카(타입 35) 외에 16차, 17차까지 신차 포함시켜 개·증차되었다.1975년 3월 10일 현재 함대는 H1에서 H64까지 64세트로 구성되었다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 맥 M' M M' M M' M M'D MB M' MS 엠에스 M M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26-200 25-700 26-700 27 36 35 26-200 15 16 25-500 26 25 22

NH 히카리 16량 세트

1989년 5월에 세워진 16량 NHKariH

1977년부터 1980년 사이에 도카이도 신칸센과 산요 신칸센 노선의 히카리 서비스를 위해 -1000 서브시리즈(22~29회)로 35대의 신형 16량H N세트가 형성되었다.100계 전동차 이상 300계 전동차의 도입으로 히카리 서비스에 사용되는 0계 전동차가 줄어들었고, JR 센트럴이 운영하는 0계 전동차는 1995년에 종영했다.이후 JR-West는 히카리 서비스의 추가 휴가 기간에 사용하기 위해 소규모 함대를 정비했으며, 마지막 남은 부대인H N32는 1999년 12월에 해체되었다.

N세트는H 1990년대 중반부터 식당차 사용이 중단됐지만 뷔페차 외에 그린(일등석)차 2대와 식당차 1대가 있었다.

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 맥 M' M M' M M' 엄마. M'D MB M' MS 엠에스 M M' M 엠씨
번호 매기기 21-1000 26-1000 25-1000 26-1200 25-700 26-700 27 36 35-1000 26-1200 15-1000 16-1000 25-500 26-1000 25-1000 22-1000

  • 1982년 N15H 그린카 내부 15-1019

  • 1982년 세트 N15H 25-526의 표준급 차량 내부

  • 1992년 NH 세트 식당차 실내 전경

16량K Y 세트

도카이도 신칸센 코다마 서비스에 16대의 차량 세트 Y8에K 서비스 마지막 날 「아리가토 0 시리즈」 스티커가 붙어, 1999년 9월 19일.

16대의 자동차 YK 세트는 JR Central에 의해 전 역의 코다마 서비스에 의해 운영되었다.이 세트들은 100개의 시리즈 스타일의 좌석을 사용하는 2+2 좌석으로 예약 좌석 차를 업그레이드했지만, 16개 차 세트당 1대의 그린 카에 불과했다.표준 좌석은 스탠더드 클래스에 3+2, 그린 카는 2+2이었다.

이 함대는 JR 센트럴이 1999년 9월 18일 마지막 부대가 철수할 때까지 도카이도 신칸센에서 운용했다.이들은 최근 두 달간의 서비스 기간 동안 앞쪽 끝에 '아리가토 0 시리즈' 스티커를 붙이고 달렸다.

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
지정 맥 M' M M' MB M' M 엠에스 M M' M M' M M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 26 25 26 25 22

실내

  • 1999년 9월 YK 세트 그린카 인테리어

12량 S세트K

1997년 3월 서 히카리 서비스에 SK5 설정
1997년 3월 SK의 '웨스트' 로고

하카타 데포에 본사를 둔 이 12량K S세트는 JR-웨스트가 신오사카와 하카타 사이를 산요 신칸센 서 히카리 서비스를 통해 운행했다.업그레이드된 5000대와 7000대의 서브시리즈 차량으로 세트가 구성돼 좌석이 개선됐고, 뷔페 차량은 특별석 공간으로 새롭게 단장했다.모든 표준 등급의 자동차는 2+2 좌석을 업그레이드했다.세트는 창문 아래(100 시리즈와 유사)의 여분의 얇은 파란색 선을 추가하고 문 근처의 큰 "웨스트" 스티커를 추가함으로써 외부적으로 알아볼 수 있었다.일부 세트에는 원래 특별히 개조된 시네마 자동차가 포함되어 있었으나, 1996년에 철회되었다.2000년 4월 21일 서 히카리 서비스가 종료된 후, 나머지 SK 장치는 산요 신칸센 코다마 서비스의 미숙련 세트를 대체하기 위해 6량 R60 세트로 개편되었다.

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
지정 맥 M' M M' MB M' M 엠에스 M M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 26 37 26 25 16 25 26 25 22

차량 4대 Q 세트

1998년 7월 코다마 산요 신칸센의 하카타에서 Q4 설정

4량 Q세트는 1997년 3월부터 하카타와 고쿠라·히로시마 사이를 운행하는 코다마 셔틀 서비스에, 일부 하카타-미나미 선 업무에도 사용하기 위해 결성되었다.이 세트에는 그린카가 없었다.마지막 남은 부대는 2001년 9월에 철수했다.[6]

자동차 번호. 1 2 3 4
지정 맥 M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 25 22

6량 R세트

2003년 7월, 산요 신칸센 코다마 서비스의 히가시히로시마 역에서 새로운 JR-웨스트 「코다마」에 R61을 설정.
1997년 3월 '어린이 살롱' 로고

그린카가 없는 6량 R 유닛은 1985년 6월에 처음 결성되었으며, 신오사카와 하카타 사이의 JR-웨스트 코다마 서비스에 사용되었다.이들은 하카타 역에서 하카타-미나미 선으로 가는 짧은 하카타-미나미 선의 운행에도 이용되었다.

3번 세트인 R2와 R24는 기존 뷔페 카운터 지역이 어린이 소프트 플레이 지역으로 전환되면서 '어린이 살롱'으로 재구축됐다.이 세트들은 휴가 기간 동안 "가족 히카리"라는 낙인이 찍혔다.1997년 3월부터 R 세트에서 새로운 내부 트림, 회전 시트 및 새로운 화장실/세척 시설과 함께 개보수 프로그램이 시작되었다.리퍼브 유닛들은 (웨스트 히카리 SK 세트와 마찬가지로) 창문 아래의 여분의 얇은 파란색 선과 문 근처에 새로 생긴 "W" 스티커로 외부적으로 알아볼 수 있었다.

2000년 4월부터 6량K 'WR' 세트가 구 S 단위 자동차로부터 만들어졌고 R60 시리즈에서 번호를 다시 매겼다.이들은 이전 웨스트 히카리 열차의 보다 넓은 뷔페 공간(폐차)과 2+2 좌석을 유지했고, 점차 교란되지 않은 나머지 R 세트를 대체했다.이들 유닛은 처음에는 "웨스트 히카리" 브랜드를 유지했으나, 2002년 5월부터 점차 새로운 JR-웨스트 "코다마" 리리로 재도장되었다.당초 2006년에 철수할 예정이었던 마지막 남은 3세트(R61/R67/R68)는 2008년 11월 30일까지 계속 가동되었다.2008년 6월까지 그들은 원래의 상아와 은색 지붕으로 다시 칠해졌다.

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6
지정 맥 M' MB M' M 엠씨
번호 매기기 21 26 37 26 25 22

실내

  • 2003년 7월 세트 R61의 2+2 좌석

  • 2002년 5월 일반 라운지로 사용된 세트 R62의 구 뷔페차 37-7302 내부

보존 예제

많은 수의 이전 0시리즈 차량들이 보존되거나 일본 주변의 여러 박물관과 다른 장소에 보관된다.일본 밖에는 영국 요크에 있는 국립철도박물관에 0시리즈의 선두 차량이 보존되어 있다.2001년 JR-West에 의해 박물관에 기증되었다.[7]

차량번호 날짜 작성 철회일자 위치 언급
16-1 1964년 3월 1977년 3월 2016년 4월에 개관한 교토 철도 박물관에 보존. (구 오사카의 현대 교통 박물관에 전시)[8] 사전 생산 차종인 'C'가 H1을 설정했다.[9]
21-1
22-1
35-1 1964년 8월 첫 생산 차종은 H2이다.
21-2 1964년 7월 1977년 3월 사이타마 철도박물관 원래 세트인 H2부터.2008년 8월 오사카에서 이사했다.2009년 10월부터 전시.[10]
22-2 오사카 스이타 JR-웨스트 직원 교육 센터 원래 세트인 H2부터.
21-25 1964년 4월 1978년 3월 사이타마 철도박물관 택시 전용 구역.
원래 도쿄 교통 박물관 밖에 전시되었다.
22-56 1967년 8월 1982년 2월 홋카이도 이케다 "와인노쿠니" 호텔 프론트 세 번째 섹션만 해당.[9]
21-59 1968년 3월 1982년 2월 시즈오카시[9] 후지 시 신토리마치 공원
21-73 1969년 7월 1984년 10월 오사카 시 세쓰 시 신칸센 공원 [9]
22-75 1969년 8월 1985년 3월 도쿄 오메시 오메 철도공원 1980년대 후반에 토호쿠 상아/녹색으로 단기간 재도색되었다.[9]
22-77 1969년 9월 1990년 3월 후쿠오카 사쓰키 유치원 직원실과 도서관으로 사용된다.[9]
36-84 1975 나고야 시 SCMaglev and Trail Park [11]
21-86 1971년 12월 1991년 11월 나고야 시 SCMaglev and Trail Park [11]
22-86 JR 센트럴 하마마츠 작품 [9]
21-100 1973년 9월 1991년 10월 도쿄도 아키시마시립도서관 도서관 열람실로 사용된다.[9]
21-141 1976년 6월 2000년 10월 에히메[12] 현 사이조에 있는 철도역사공원 이전 세트 H94, 이후 R52.앞쪽 반만.[9]
22-141 1976년 6월 2000년 10월 영국 요크 국립철도박물관 JR-West로부터의 선물은 2001년에 NRM에 제공되었다.
22-1003 1976년 11월 1994년 11월 교토 가메오카시 나미카와 철도유산공원 택시 전용 구역.[9]
21-2023 1985년 1월 1998년 6월 요코하마 J-TREC 공장 택시 전용 구역.2009년 11월까지 사쿠마 철도 공원에서 보존되었다.2010년 7월부터 토큐카로 이동.[13]
22-2029 1986년 3월 1999년 9월 아이치 시 도요카와 시 닛폰 사료 공장 [9]
16-2034 1986 나고야 시 SCMaglev and Trail Park [11]
37-2523 1983 나고야 시 SCMaglev and Trail Park [11]
21-5035(구 21-1032) 1978년 6월 2004년 3월 10일 타이완 타이난 시의 타이난 HSR 역 이전 세트 R1의 택시.2008년까지 대만 고속철도 건설 시 구조 게이징카로 사용된다.2021년 6월부터 타이난 HSR 역에 전시.[14]
22-7007 – 2008년 12월 오사카부 스이타야드 이전 세트 R68의 택시.2020년 11월 11일부터 슈타 시립 켄토 도서관 내에 전시된다.[15]
21-7008(구 21-2026) 1983 2008년 12월 효고 현 가와사키 중공업 공장 마지막 작동 세트 차량, R61[16]
21-7038 – – 카와사키 굿 타임즈 월드, 고베 해양 박물관 내 서 히카리리리리리리.앞쪽 세 번째 구역.[9]

갤러리

  • 2016년 10월 교토 철도박물관 21-1

  • 2013년 7월 시즈오카시 후지시 신토리마치 공원 21-59

  • 2006년 5월 오사카시 세쓰에 있는 신칸센 공원에서 21-73

  • 2013년 4월, 나고야 주 SCMaglev and Trail Park에서 21-86

  • 2006년 7월 하마마츠 워크스 22-86

  • 2014년 12월 사이조 철도역사공원 21-141(왼쪽)

  • 2007년 8월 영국 요크에 있는 국립 철도 박물관에 전시된 22-141

  • 2013년 11월 요코하마 J-TREC 공장에 보존된 21-2023

  • 21-5035 2008년 8월 대만에서 구조 게이징 자동차로 사용

  • 2006년 7월 고베의 가와사키 굿 타임즈 월드에서 21-7038

참고 항목

참조

  • JR全車両ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006.
  • JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations – Winter 2007]. Japan: JRR. December 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
  1. ^ 日本機械学会, ed. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. p. 34. ISBN 978-4-425-92321-2.
  2. ^ a b c Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. pp. 12, 55. ISBN 1-872524-88-5.
  3. ^ "Thank you Shinkansen Series 0- Special Website" (in Japanese). Archived from the original on 3 October 2008. Retrieved 18 October 2008.
  4. ^ "初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (news video confirming that the train used was set R61). tv-asahi.co.jp. Archived from the original on 16 December 2008. Retrieved 15 December 2008.
  5. ^ 1965년 2월 5일자 100-104면 도카이도선 철도 가제트 전기열차
  6. ^ a b c d e f g h i 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japan: JRR. March 2011. pp. 18–53. ISBN 978-4-330-19811-8.
  7. ^ 국립철도박물관(National Railway Museum)은 2008년 3월 23일 Wayback Machine에 기증된 0시리즈 시리즈 인수에 관한 기사에 기반을 두고 있다.
  8. ^ 京都鉄道博物館 [Kyoto Railway Museum]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 662. Japan: Koyusha Co., Ltd. June 2016. p. 60.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
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