윈저 링크 철도

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좌표: 51°28′37″N 0°27′22″w / 51.477°N 0.456°W / 51.477; -0.456

v t 윈저 링크 철도
레전설
( 읽기 – 패딩턴 ) 그레이트웨스턴 본선 슬러 (로얄 곡선 복원) 샬베이 인터체인지(제안) M4 고속도로 A332 템즈강 위 윈저 철교 윈저 및 이튼 센트럴(기존) 윈저 로열 역 (iii) 뉴윈저 터널 윈저 & 이튼 리버사이드(기존) 템즈강 상공의 검은 팟츠 다리 수평 교차(제거됨) 수평 교차(제거됨) 지하도 B470(제안) 다쳇 써니미즈 브레이즈베리 포일 인터체인지(제안) S&WDR(제안)을 통해 West Draayton으로 M25 고속도로 히스로5번길 히드로 익스프레스 (또는 크로스레일 또는 피카딜리 선) 얼룩 (Ascot 복원) ( 읽기 – Waterloo ) 워털루-리딩 라인 ( 남서부 본선) 버지니아 워터에서 체르시 지선을 경유하여

윈저 링크 철도는 버크셔 윈저에 제안된 새로운 철도로서, 그레이트 웨스턴과 사우스 웨스턴의 프랜차이즈 지역을 연결하고 런던 히드로 공항과 두 곳을 연결할 가능성이 있다.

조지 배서스트는 당초 2009년 데이비드 캐머런의 "빅 소사이어티" 구상의 일환으로 이 계획을 제안했는데, 이 계획은 두 개의 철도역이 운행하는 윈저에 대한 철도 서비스 개선을 목적으로 하고 있으며, 하위 지역에서의 매우 좁은 격차로 보인다.^{[1][better source needed]} 원래 비용 추정치는 기껏해야 1억 2천 5백만 파운드로 만일의 사태를 포함했다.^{[2][better source needed]}

2013년 제안된 이 프로젝트는 사업가인 조지 배서스트가 이끄는 윈저링크 철도 유한회사(WLR)가 추진하고 있다.^[3] 발기인의 목표는 철도가 완전히 사적으로 개시되고 자금이 조달되는 것이다. 강화된 계획의 비용은 2억^[4] 파운드로 추산되었다. 그 링크는 동쪽으로 클라팜 분기점, 리치몬드, 트위킨햄, 스테인스-업온-탐스간 직통 열차를 슬로에서 북쪽으로 왕복할 수 있게 될 것이다. 도로와 건물에 대해서는 추가 비용이 발생할 것이다.

초기 계획은 윈저 중심부를 관통하는 짧은 터널이었다. 개념 증명서는 주요 철도 인프라 회사의 지원을 받았다.^[5]

승인 프로세스

2013년 6월 이 회사는 네트워크 레일이 민간 투자를 필요로 하는 다음 단계의 개발을 승인했다고 발표했다.^[6] 네트워크 레일은 그것이 완전히 오해의 소지가 있다고 말했다; 그것은 아직 그 계획을 지지하거나 거부하지 않았다.^{[citation needed]}

2013년 12월 11일 윈저와 메이든헤드의 왕립 자치구(이하 자치구)는 이 사업을 지지하여 1,423명의 서명을 받았다.^[7] 이에 따라 2014년 2월 25일 전체회의에서 사업이 논의됐다. 이 프로젝트를 지지하는 만장일치의 동의안이 통과되어 청원서에 주목하여, WLR이 계획 과정에 참여하도록 격려하고, 추가 제출을 기대하고 있다.^[8][9]

2014년 8월, WLR은 투자 파트너를 선정하기 위한 대회를 운영하기 위해 터너 & 타운젠드를 보유했다고 발표했다.^[10] 2019년 8월 현재 이 사업의 투자 파트너는 파악되지 않고 있다. 2021년 5월 현재 투자 파트너는 선정되지 않았다.

2014년 11월, 자치구의 실무그룹에서는 국가유산기구가 문화재에 실질적인 손해가 발생하지 않는 것을 확인할 수 없는 경우, 지역계획에서 이러한 제안을 지지할 것을 권고했다.^[11] 이는 2015년 2월 26일 구청 캐비닛에 의해 확정됐다.^[12]

그 자치구는 앞으로 나올 계획을 장려하는 만장일치의 동의안을 통과시켰다.^[13]

또한, 지역 이웃 계획은 윈저 강변 지역의 관련 재생 계획을 '비전 데이'^[14]에 포함시켰다. 윈저 옵서버는 2015년 7월 31일 윈저 링크 철도에 대한 공개 협의 계획이 연기됐다고 보도했다. 이는 레일 링크가 "윈도 재생 프로젝트"라는 보다 넓은 맥락에서 고려될 수 있도록 하기 위함이다.^[15]

2016년 BBC 뉴스는 회사가 윈저 리버사이드 지역에 대한 '마스터 플랜'을 발표했다고 보도했다.^[16]

이는 지난 2017년 이 회사가 'GRIP 2' 방식의 타당성 보고서를 완성해 네트워크레일에 제출했다고 발표한 데 따른 것이다.^[17] 이에 대해 협의회는 강변지역 개선안에 관심이 있었으며 자체 컨설턴트인 GL Hearn을 선임하고 있다고 발표했다.^[18]

바서스트는 2012년 12월 13일 템즈웹 포럼에 올린 글에서 "윈저에 새 터널을 제공하거나 다쳇에 도로 지하도를 제공하기 위해 윈저나 다쳇에 있는 집을 철거할 필요가 없다"^[19]고 말했는데, 브릿지워터 테라스에 있는 여러 주택에 영향을 미치는 계획 과정에서 나중에 변경되었다.

Cllr Colin Rayner가 건설 중 기술적 도전과 붕괴에 대해 제기한 견해, 강가 환경 개선 및 보호 등 해결해야 할 여러 가지 지역적 우려가 있었다.^[20] 국지적으로 우려되는 점은 철도 연결선로 및 신설 역세권 단지와 도로, 상업용 사무소 및 관련 시설 등이 내셔널트러스트 땅에 건설될 예정이라는 점이다. 이 건설은 고대 이튼 칼리지의 홍수 목초지가 내려다보이는 강변 지역의 많은 부분을 따라 주거용 부동산을 건설하는 것으로 자금을 조달할 것이다.

2018년 7월 31일, 이 프로젝트의 양 단계에 대한 제안이 정부에 제출되었다.^[21]

2018년 12월 정부에 의해 거부당했다.^[22]

그러나, 거절된 지 두 달 후인 2019년 2월, 교통부에서 발기인에게 1단계 계획(윈저 로열 역의 신설)에 대한 사건을 재평가했다는 서한이 발송되었고, 이는 큰 이익을 가져올 수 있다고 명시하였다. 그 프로젝트의 이 부분은 5년 안에 운영될 수 있을 것이다.^[23] 이 서한은 그 계획의 추진자의 주장을 검증하기 위해 공개적으로 공유되거나 공표되지 않았다. 2021년 5월 현재 이 편지는 보이지 않았고 내용은 전부 공개되지 않았다.

2019년 3월 윈저와 메이든헤드의 왕립 자치구의 이익을 대변하는 무소속 정당이 윈저 연결 철도를 반대하는 '더 자치구 우선'이라는 문서에서 정책을 내놨다.^[24]

경로

1단계

이 계획의 1단계는 슬러에서 찰비, 윈저, 다쳇, 브레이즈베리, 써니메즈를 거쳐 스테인레스까지 진행될 것이다. 윈저 고스웰스에 있는 새로운 올인원 스테이션은 인근 2개 역(리버사이드와 센트럴)을 대체하게 된다.

2단계

그 프로젝트의 2단계는 히드로 공항으로 연결되는 것을 포함한다. 히드로 공항 홀딩스에 의해 히드로 에어트랙 계획이 취소되었기 때문에 찬성론자들은 히드로 공항을 북서, 서, 남으로 연결하는 훨씬 더 저렴한 방법은 M25 상공의 다리를 통해서가 될 것이라고 말한다.^[25] 이것은 또한 Colnbrook에 제안된 모듈간 화물창고에도 혜택을 줄 것이다.

가능한 링크

결국 본 엔드 역에서 링크를 다시 열어(본 엔드 지선을 몇 마일 연장함으로써 달성 가능) 하이 와이콤베, 에일즈베리, 블렛슐리를 거쳐 그레이트 웨스턴 철도를 베드포드에 다시 연결하는 데 박차를 가하기를 바랐다. 히스로에 대한 다른 직접 서비스는 옥스포드와 레딩(및 나머지 그레이트 웨스턴 노선)에서 가능하게 될 것이다.

남쪽으로는 바싱스토크에서 교대하는 서비스가 프림리, 캠벌리, 애스코트, 버지니아 워터를 경유하여 히스로와 슬러로 갈 수 있었다. 이것은 대부분의 햄프셔 철도 도시들을 히드로 뿐만 아니라 도르셋의 남쪽 해안까지 직접 연결할 수 있게 해줄 것이다.

이와는 대조적으로 히드로우는 런던 패딩턴이나 런던의 피카딜리 선에서 직접 접속할 수 있고, 마이너 스톱 헤이스 & 할링턴은 철도 여행을 긴 시간 동안 할 수 있다.^[26]

철도 뉴스는 이러한 연결고리가 런던의 대부분 지역을 도는 철도를 향한 발걸음이라고 보고 있으며 영국 중남부의 이스트웨스트레일(Varsity Line)은 또 다른 부문을 새롭게 연결하는 연결고리를 제공한다고 전했다.^[27]

계획공정

WLR은 2014년 9월 16일 Windsor Neighborhood Plan에 대한 프레젠테이션에서 다음과 같이 예상 계획 프로세스를 발표했다.^[28]

• 2015: 지방 자치 단체와 함께 계획 정책 수립
• 2016: '지상'에 대한 계획 허가 (신설 철도역, 교통 교환, 주차, 강변 복구 및 관련 재산 개발)
• 2018년: 교통 및 업무법 적용
• 2020: 가장 이른 철도 공사가 시작될 것
• 2022: 철도 연결 운영

2022년 1월 21일 현재, 철도 공사는 하나도 시작되지 않았다.

원안이 발의된 지 13년이 지났음에도 불구하고 계획 신청이 이뤄지지 않았고, 정부로부터 거부당해 2018년 12월 열린 지방회의에서도 이 계획에 대한 반대 목소리가 컸다.

배경

이 프로젝트는 사업가 조지 배서스트가 이끄는 윈저 링크 철도 유한회사가 추진하고 있다.^[3] 처음에 제안했을 때 한 주민은 그 제안을 "환상적"이라고 표현했다.^[29] 일부 지역 정치인들은 이 제안을 지지했다. 샬비 워드의 모하메드 라시브 의원은 야당인 보수당의 지도자로 강력한 지지를 표명했다.^[30] 피오나 맥타가르트 의원(1997~2017년)은 "철도를 더 잘 연결하자는 제안은 환영한다"고 말했다.^[31]

"장관들은 윈저 링크 철도에 대한 제안을 환영하며, 이 계획이 실현 가능한지 여부를 확인하기 위해 비즈니스 사례에 대한 추가 작업을 기대한다."^[5]

크리스 그레이링 교통부 장관은 '새로운 업무 방식, 새로운 자금 지원 방식'^[32]을 요구했었다.

2017년 7월 31일 발행된 핸스포드 리뷰에는 윈저 링크 철도를 사례 연구로 포함시키고, '시장 주도 계획'과 경로 결정기 프로젝트 진행에 대한 자금 지원을 요구했다.^[33]

2017년 11월에는 이 계획이 스펙터클에 실렸다.^[34] 찰스 무어는 이렇게 썼다.

윈저는 항상 중앙역과 리버사이드 두 정거장을 가지고 있었는데, 이는 여러 가지 불편함을 야기한다. 런던 외곽에서 가장 많은 관광객이 찾는 관광지라는 점을 고려하면, 이 관광지는 터무니없이 연결상태가 좋지 않다. [] 윈저 링크 철도 계획은 단일 윈저 역을 만들 것이다(옛 건물의 역사적인 건물을 다른 용도로 사용). 그것의 첫 단계는 슬러에서 윈저를 거쳐 워털루로 가는, 그레이트 웨스턴 지역과 남서부 지역을 연결하게 될 것이다.

이 계획은 2017년 12월 7일자 데일리 텔레그래프에도 '철도를 살리는 데 더 많은 민영화가 가장 좋은 방법이 될 수 있을 것'^[35]이라는 기사가 실렸다.

정부는 2017년 12월 철도 전략비전을 발표하면서 철도 민간투자 확대를 노선의 추가 개방 방안으로 내세웠다.^[36]

2018년 12월 7일 새 토목 공학자는 "교통부(DfT)가 배서스트에게 이 계획의 예상 요금 수익이 노선 건설에 드는 자본 비용과 일치하지 않는다고 생각한다고 말했다"고 보도했다.^[22]

뉴토목엔지니어링은 2019년 2월 DfT가 입장을 바꿔 경제평가를 실시했는지에 대해 이의를 제기했다고 보도했다.^[37] DfT는 "허용 기준이 계속 바뀌기 때문에 민간 자금 철도에 대한 정부의 아이디어 요구가 완충기에 부딪힐 것"이라고 주장하며 제안된 계획이 거부되었음을 확인했다.^[37]

같은 달에 윈저 옵서버는 그 계획을 '깜짝 놀랄만한 성장'으로 준 제안자에게 보내는 서한을 보고하였다. 위험과 균형을 이룬 이 서한은 "철도 복도를 지표에서 제거함으로써 마을 발전의 잠재력을 창출한다"면서 "이는 상당한 국부적 이익을 창출할 수 있다"^[23]고 말했다. 이 편지는 공유되지 않았고 내용은 확인되지 않았다.

히드로 공항을 위한 대체 철도 연결 제안

• 히드로행 서부철도 접근법
• 히스로우 에어트랙
• 히드로 남부 철도

참고 항목

• 히드로 공항 교통 제안

참조

외부 링크

• 윈저 링크 철도 회사