레스터-버튼 온 트렌트 선

Leicester–Burton upon Trent line
레스터-버튼-트렌트 선
1988년 옛 콜빌 타운 역 터
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘이스트미들랜즈
터미니
스테이션즈없음.
서비스
유형화물전용선
시스템.내셔널 레일
일일승차인원0
역사
열린1832-1849
닫힘1964년 여객기 운행 개시
테크니컬
선로수싱글 앤 더블
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
노선도

(클릭하여 펼침)

레스터-버튼어폰트렌트 선(Leicester-Burton apon Trent line)은 영국의 화물 전용 철도 노선으로, 레스터 근처의 미들랜드 메인 라인과 버튼어폰트렌트의 더비, 버밍엄 선을 연결합니다.[note 1] 이 노선은 1847년 레스터 앤 스완닝턴 철도를 인수한 미들랜드 철도가 건설하여 개선하고 연장했습니다. 1849년 내내 문을 열었습니다. 이 노선은 매우 많은 수의 콜리리와 산업 시설을 연결했고, 그로부터 방사되는 여러 산업 지선이 건설되었습니다. 스와들린코트는 이미 산업에 종사하는 기성 커뮤니티였고 그곳에는 복잡한 지선이 있었습니다. 이 노선의 여객 서비스는 1964년에 중단되었고, 광산에 기반을 둔 산업의 대부분이 문을 닫았습니다. 채석은 주요한 잔여 출발지 트래픽입니다. 여객 서비스를 재개하자는 제안들이 있으며, 현재(2022년) 검토 중에 있습니다.

역사

레스터 앤드 스와닝턴 철도

주 기사: 레스터 앤드 스와닝턴 철도

18세기 말과 19세기 초에 레스터는 이 지역의 지배적인 산업 위치였습니다. 그 상업 활동은 석탄 및 기타 재료에 대한 막대한 수요를 창출했지만, 콜리어리의 운송 링크가 좋지 않아 한계가 있었습니다. 사실 노팅엄셔 탄광은 수요의 대부분을 공급했고, 광물을 운하와 강으로 운송했습니다. [1] 웨스트 레스터셔의 식민지들은 더 가까웠지만, 부족한 도로에서 동물의 힘에 의존하는 효율적인 운송 수단이 부족했습니다.[2] 석탄 소유주와 다른 사업 이익자들은 레스터와 스완닝턴 철도를 건설하여 1832년에 개통했습니다. 이것은 국내에 다른 철도가 거의 존재하지 않을 때 주목할 만한 사업이었습니다. 그 선은 길이가 1마일이 조금 넘는 터널과 어려운 지형 때문에 밧줄로 만들어진 경사면 두 개를 포함했습니다.[3]

미들랜드 철도 인수

1850년 레스터 앤드 스와닝턴 철도

미들랜드 철도(Midland Railway)는 1844년에 3개의 다른 철도 회사들이 합병하여 설립되었습니다. 그들은 이전에는 경쟁적으로 대립했지만 이제는 회장 조지 허드슨(George Hudson) 아래에서 일괄적으로 확장을 고려할 수 있었습니다. 허드슨은 매우 역동적인 사람이었고, 그의 방법은 의심스러웠고, 결국 망신으로 이어졌습니다. 이 단계에서 그는 자신이 지배하는 회사들에게 넓은 지역의 독점적인 소유와 보유가 중요하다는 것을 보았습니다. 이로 인해 그는 기존 또는 새로운 경쟁 철도 회사의 이러한 영역에 대한 침입을 격퇴하기를 희망하게 되었습니다.

Leicester and Swannington 회사는 Erewash Valley 및 다른 곳에서 경쟁하는 다른 철도 및 구덩이로부터 상업적 압력을 받았고 구매하기 쉬운 것으로 알려졌습니다. 허드슨은 미들랜드 철도가 경쟁사의 침입을 막기 위해 그것을 구매하기로 결정했습니다. 이 인수는 1846년 7월 27일 의회에서 비준되었습니다.[4] 미들랜드는 1847년 1월 1일부터 L&SR 작업을 시작했습니다.[5]

버튼으로

1850년 레스터-버튼 노선

미들랜드 철도는 또한 이전의 버밍엄과 더비 분기점 철도(버밍엄과 더비 분기점 철도)를 가지고 있었는데, 이 철도는 버밍엄과 더비 분기점 철도(버밍엄과 더비 분기점 철도)를 포함하고 있으며, 이 두 노선은 역 V를 형성하고 있으며, 더비에서 정점을 이루고 있습니다. 조지 허드슨(George Hudson)은 레스터(Leicester)와 스와닝턴(Swannington) 노선의 일부를 노선의 요소로 사용하여 레스터(Leicester)에서 버튼(Burton)까지 노선을 건설하기로 결정했습니다. 이 라인은 유용한 연결을 제공할 뿐만 아니라 경로를 따라 여러 중요한 콜리리 위치를 연결합니다. 당시 L&SR망은 철도망의 다른 부분과 연결되어 있지 않았습니다. 허드슨은 1846년 5월 주주총회에서 이것을 다른 계획들과 함께 주주들에게 제안했습니다. 비용은 461,000파운드였습니다. 1846년 8월 3일에 필요한 법이 통과되었기 때문에 이것은 형식적인 것이었습니다. (다음 해에 개정법이 통과되었습니다.)[6]

따라서 미들랜드의 계획은 L&SR과 Long Lane(이후 Coalville로 알려짐)의 분기점에서 Burton까지 건설하여 그곳에서 LS&R에 합류하는 것이었습니다. 게다가 그것은 데스퍼드 근처에서 레스터 남쪽의 나이튼에 있는 본선까지 노선을 건설할 것입니다. 이 경로에 포함된 L&SR의 부분은 Long Lane과 Desford 사이에 있었고, 그것은 1/29 구배의 로프로 작업된 경사 중 하나를 포함했습니다. 이것은 관통 간선 노선으로는 거의 실행할 수 없었고, 미들랜드는 경사면을 우회하도록 배치되었습니다. 이것은 원래의 것과 함께 새로운 복선 정렬을 구축함으로써 달성되었으며, 상승을 달성하기 위해 더 쉬운 구배에서 더 긴 거리를 걸었습니다. 이것은 완성되었고, 새로운 노선은 건설의 어려움을 겪은 후, 1849년 8월 1일에 전체적으로 개통되었습니다.[7] 이 노선의 개통은 모든 지역에 석탄을 싸게 보낼 수 있었던 레스터셔 식민지에 큰 힘이 되었습니다. 따라서 운하는 매우 심각한 타격을 입었습니다.[8]

연결

이 지역의 미들랜드 철도의 지배적인 교통은 광물이었습니다. 이 새로운 라인은 이미 광물 추출과 산업이 활성화된 지역을 통과했고, 처음부터 다음 해까지 이 지역들에 대한 여러 연결이 이루어졌습니다. 초기의 주요 연결은 버튼, 레스터와 스완닝턴 철도, 그리고 레스터와 메인 라인을 연결하는 것이었습니다.[9][10]

버튼과 레스터의 교차로

1900년 레스터-버튼 노선

버튼에서 첫 번째 연결은 북향이었고 역 방향으로 이어졌습니다. 그 교차로는 레스터 정션이라고 이름 지어졌습니다. 그 다음에는 브랜스턴 교차로에서 본선과 연결되는 브랜스턴 커브(Branston Curve)로 알려진 남쪽 방향의 커브가 이어졌습니다. 그 선들은 삼각형을 이루었고, 동쪽 정점은 버밍엄 곡선 분기점이라고 이름 지었습니다. 브랜스턴 곡선은 1863년 1월 1일에 개통되었습니다.[11] 레스터에서는 나이튼 분기점에서 북쪽 분기점으로 곡선을 그렸습니다. 1850년 2월 15일에 화물 운송을 위한 동쪽에서 남쪽으로의 급행로가 열렸고, 나이튼 사우스 분기점에서 본선에 합류했습니다. 이전의 나이튼 분기점은 나이튼 노스 분기점으로 이름이 바뀌었고, 서쪽 정점은 샤프란 레인 분기점으로 이름이 지어졌습니다. 나이트온의 서쪽에서 북쪽으로의 곡선은 1967년에 폐쇄되었습니다.

레스터와 스와닝턴 네트워크와의 연결입니다.

미들랜드 철도는 1846년 7월 27일에 레스터와 스와닝턴 철도 네트워크를 인수했습니다.[4][12] 미들랜드는 1847년 1월 1일부터 L&SR 작업을 시작했으며 [5]L&SR의 일부를 사용하여 레스터-버튼 노선을 건설했습니다. 이전의 L&SR은 계속 사용되었고, Desford에 새로운 분기점이 생겼고, 다른 분기점은 현재의 Coalville 근처에 있는 Swannington Junction에 옛 L&SR의 각 말단에 서비스를 제공하기 위해 있었습니다. 레스터의 원래 L&SR 시설은 웨스트 브릿지 지점으로 계속 사용되었습니다. 웨스트 브리지 종착역은 수년간 수치스러운 곳으로 여겨졌고, 1893년 3월 13일에 약간 다른 장소에 있는 여객역으로 대체되었습니다.[13] 1928년 9월 24일에 여객 운행이 중단되었고 1966년 5월 2일에 화물 운송이 중단되었습니다.[14] 1947년 11월 14일, 경사면을 포함한 스완닝턴의 짧은 사지가 폐쇄되었습니다.[15]

스와들린코테선

스와들린코테 선

버튼의 분기점 바로 동쪽에 있는 지역은 광물이 유난히 풍부했는데, 주로 석탄 뿐만 아니라 벽돌 제조, 도자기 점토 및 기타 재료의 좋은 등급의 내화 점토도 있었습니다. 수년 동안 스와들린코트 지역은 이 광물들을 추출하고 그로부터 제조하는 중심지였습니다. 레스터에서 버튼까지의 노선은 스와들린코트를 직접 통과하지는 않았지만, 1846년 8월 3일에 제정된 미들랜드 철도(레스터 및 스와닝턴 변경) 법안에 의해 스와들린코트 지선의 건설이 허용되었습니다. 1848년 10월 2일, 1851년 7월 1일, 화물과 광물 운송에 개통되었습니다.[note 2][16][11]

지점은 1853년 동안 곧 폐쇄되었지만, 그 해 말에 상품 운송을 위해 다시 문을 열었습니다. 승객 서비스는 1864년 6월 1일에 도입되었습니다.[17][18][11][16]

나무상자 가지

동쪽으로 조금 더 가면, 레스터 선에서 버튼 선으로 가는 또 다른 지점이 건설되어 1851년 9월에 개장했습니다.[11] 본선의 분기점은 처음에는 목함 분기점이라고 불렸습니다. 이 지점은 1846년 7월 16일 미들랜드 철도(버튼-온-트렌트-누아톤 법)에 의해 인가되었습니다. 이 노선은 1856년 10월 1일에 폐쇄되었고, 1859년 4월 1일에 화물 운송만을 위해 다시 개통되었습니다. 1868년 10월 1일, 역과 지점(그리고 본선 분기점)은 우드빌로 개명되었습니다.[16][17][11] 이 노선은 1856년 10월 1일에 폐쇄되었지만, 1859년 4월 1일에 여객 서비스로 다시 개통되었습니다.[17]

더 루프 라인

1870년대에 스와들린코트 지점이 우드빌의 새로운 역으로 유용하게 확장될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 1875년 6월 29일에 제정된 미들랜드 철도법에 의해 승인되었습니다. 지형은 스와들린코트에서 기존의 우드빌 역까지 가는 단순한 연장을 이루어 비실용적이었기 때문에 우드빌의 북동쪽까지 광범위하게 확장이 이루어졌습니다. Woodville과 Swadlincote에 새로운 역들이 세워졌고, 그 노선에는 두 개의 터널이 필요했습니다. 1880년 4월 12일에 화물 운송에, 1883년 5월 1일에 여객 서비스에 개통되었습니다. 오래된 우드빌 역은 상품 창고로 계속 사용되었습니다.

1878년 6월 17일, 새로운 우드빌 역 (동북쪽에서 종점까지 운행)과 구선 사이에 약간의 간격이 남아 있었고, 공사가 다소 지연되었고, 1884년 9월 1일에 모든 교통이 개통되었습니다.

1960년대 초, 1860년부터 시작된 캐들리 힐 콜리리가 현대화되었을 때, 스와들린코트 분기점에서 가까운 거리에 큰 마셜링 야드가 지어졌습니다. 이 탄광은 1988년 3월 사우스 더비셔에서 마지막으로 문을 닫은 곳 중 하나였으며, 역설적으로 증기를 동력으로 사용한 마지막 국립 석탄 위원회 탄광 중 하나였습니다.[17]

1947년 10월 6일 모든 스와들린코테선 여객 운행이 중단되었고,[18][11] 1964년 3월 2일에 노선이 완전히 폐쇄되었습니다.[16]

브레비점

스와들린코테 선의 서쪽으로 브레비 지선은 본선에서 북동쪽 방향으로 2+1 ⁄2 마일의 거리를 달렸습니다. 미들랜드 철도는 1868년 10월 1일에 이 노선을 개통했습니다. 지점에서 연결된 곳은 브레비 3번(또는 스탠턴) 피트와 레이크 브릭야드, 클론다이크 브릭야드 및 브레비 석탄 부두였습니다. 브레트비 홀에 자리한 카르나본 백작의 이익을 위해 맨 끝에 나무로 된 연단이 세워졌습니다.[17] 브레비 콜리리는 1960년 7월에 문을 닫았지만 1966년에 너무 문을 닫았지만 그 자리에 표류 광산이 설치되었습니다.어쨌든 브레비 콜리리 지점은 1963년 6월 1일에 문을 닫았지만, 지점은 1968년 8월까지 마차 보관용으로 사용되었습니다.[17]

애쉬비 누네아톤 공동 철도

주 기사: 애쉬비 누네아톤 공동 철도
애슈비 데 라 주치의 옛 역

미들랜드 철도와 경쟁사인 런던과 노스웨스턴 철도는 모두 애슈비 남쪽의 탄광 지역을 연결하는 노선을 개설하려고 했습니다. 몇 차례의 교전 끝에, 그들은 공동으로 노선을 건설하기로 합의했고, 그것은 애쉬비와 누네아톤 공동 철도가 되었습니다. 1873년에 모이라에서 누네아톤까지의 삼각 교차로에서 개통되었으며, 콜빌에서 섀커스톤까지의 지점이 있습니다. 1931년에 여객 열차 운행이 중단되었고, 짧은 구간을 제외하고는 1971년에 완전히 폐쇄되었습니다.[19][20]

더비라인

1865년 7월 5일 더비에서 애쉬비까지 연결되는 노선이 승인되었으며, 건설은 더비 끝에서 시작되어 1869년 워싱턴에 도착했습니다. 1874년 1월 1일, 티크널 트램웨이의 일부를 재건하는 것을 포함하여 애쉬비까지 완공이 지연되었습니다. 1930년 9월 22일에 여객 수송이 중단되었습니다. 1939년 11월 19일부터 1944년 12월 31일까지 전쟁부는 멜버른 군사 철도로서 철도 훈련을 목적으로 라운트의 남쪽에 있는 노선의 일부를 인수했습니다. 1945년 런던 미들랜드-스코틀랜드 철도로 노선을 반환하면서 [note 3]애슈비-라운트 구간이 폐쇄되었지만 더비 근처 구간은 더 오래 지속되었습니다.[15][21]

드레이크 로우 발전소

메인 기사: 드레이크로우 발전소
드레이크 로우 발전소를 위한 석탄 열차

기술적으로 발전된 석탄 화력 발전소가 1955년에 Drakelow에서 의뢰되었습니다. Drakelow Hall은 Burton에서 멀지 않은 곳에 위치한 구 Drakelow Hall에 있습니다. 부지는 훨씬 확장되었고, 레스터에서 버튼 선에 인접한 위치로 인해 대량의 석탄을 철도로 배달할 수 있었고, 하역을 효율화하기 위해 광범위한 철도 시설이 설치되었습니다. 그 발전소는 2003년에 해체되었습니다.[22]

디젤, 승객 폐쇄 및 화물 운행

배그워스 근처 배틀플랫의 마크필드 스터드 농장 채석장에서 화강암 치핑을 실은 기차.

1958년 4월 14일부터 대부분의 여객 열차는 디젤 차량으로 대체되었으며 레스터에서 버튼까지 약 66분이 걸렸습니다.[23] 1964년 9월 7일, 레스터에서 버튼으로 가는 여객 서비스가 중단되었습니다.[24][25]

이 노선은 현재 정기 승객 서비스를 제공하지 않습니다(2022년). 2022년 인터넷 열차 운행 정보 검색에 따르면 스터드 팜의 채석장에서 정기적으로 시간표가 지정된 돌 열차가 나타났습니다.[26]

미래.

레스터와 버튼 사이의 여객 열차에 노선을 다시 열자는 제안이 많았습니다. 문제는 기차들이 레스터를 향해 북쪽으로 돌아서는 나이트온 분기점의 북쪽 평원이 1967년 8월 6일 이후 해체되어 지어졌다는 것입니다. 이 노선과 레스터 본선의 남은 연결은 레스터에서 남쪽으로 향하는 나이튼 사우스 정션(Knighton South Junction)에 있습니다. 따라서 레스터와 버튼 선 사이의 열차는 분기점에서 역방향으로 운행해야 합니다.

정부 철도 기금 복원 계획에 따라 제안된 여객 서비스 복원은 2022년 6월 "아이디어 펀드 1"로 진행되었으며, 여기서 타당성 조사에 대한 정부 기여가 가능합니다.[28] 이 단계에서는 공식적으로 제안된 것에 대한 세부 사항이 거의 없습니다.

위치

편차구축후주선

  • 버튼 [-온-트렌트]; 1839년 8월 12일 개장; 여전히 개장;
  • 레스터 정션;
    • 브랜스턴 분기점에서 브랜스턴 곡선;
  • 버밍엄 곡선 분기점;
  • 드레이클로우 발전소;
  • 브레비 분기점; 브레비 콜리리 지점 분기점
  • 스와들린코트 분기점; 스와들린코트 분기점의 분기점;
  • 1849년 3월 1일 개장, 1964년 9월 7일 폐장
  • Moira Junction West; Ashby & Nuneaton 조인트 라인 분기; Rawdon Colliery 지점 분기;
  • 모이라 분기점; 모이라 분기점 남쪽에서 동쪽 곡선의 수렴;
  • 모이라(Moira), 1849년 3월 1일 개장, 1964년 9월 7일 폐장
  • 애슈비; 1849년 3월 1일 개장, 1867년부터 애슈비 드 라 주치로 개명, 1964년 9월 7일 폐선, 더비 노선 분기,
  • 스완닝턴, 1849년 3월 1일 개장, 1951년 6월 18일 폐장, L&SR에는 스완닝턴 여객역이 없었습니다.
  • 맨틀 레인 정션; 스와닝턴의 L&SR 라인 수렴, 1833년 - 1947년;
  • 롱 레인, 1833년 4월 27일 개장, 1848년 콜빌로 개명, 1924년 6월 2일 콜빌 타운으로 개명, 1964년 9월 7일 폐쇄,
  • 콜빌 분기점; (애슈비 & 누네아톤 공동선으로 분기)
  • 애슈비 로드(Ashby Road), 1833년 4월 27일 완전 개통, 1847년 1월 1일 바든 힐(Bardon Hill)로 개명, 1849년 3월 1일 폐쇄, 1849년 9월 1일 재개통, 1952년 5월 12일 폐쇄, 바든 힐 콜리리(Bardon Hill Colliery) 및 채석 지점 분기,
  • 1848년 3월 27일 개통, 1894년 10월 1일 개명, 1964년 9월 7일 폐선, 백워스 콜리리 철도 분기,
  • 손턴 레인; 1850년 개장; 1865년 10월 1일 폐쇄;
  • 1832년 7월 18일 문을 열었고 1871년 3월 1일 문을 닫았습니다.
  • 데스퍼드 레인(Desford Lane), 1832년 7월 18일 개장, 1833년 4월 26일 데스퍼드(Desford)로 개명, 1964년 9월 7일 폐쇄,
  • Desford Junction; L&SR 라인에서 West Bridge로 분기;
  • 사프란 차선 분기점; 남 또는 북으로 분기하기 위해 미들랜드 본선에 접근하는 분기점;
  • 나이트온 정션즈.

스와들린코트 선과 우드빌 선

  • 스와들린코트; 1849년 3월 1일 개장; 1853년 10월/1855년 1월 폐장; 1864년 6월 1일 재개장; 연장에 재장착

1883년 5월 1일 우드빌행; 1947년 10월 6일 폐차, 1962년 10월 27일까지 축구 및 여름 토요일 열차 이용

  • 우드빌 1883년 5월 1일 개장,[29] 1947년 10월 6일 폐장, 1962년 9월 8일까지 여름 토요일 사용

메모들

  1. ^ 이 커뮤니티는 버튼 온 트렌트와 버튼 온 트렌트로 알려져 있으며, 가끔 하이픈이 없는 경우도 있으며, 특히 이전 시대에는 트렌트에 대한 언급이 없었습니다. 현재 네트워크 레일(2022)은 버튼 온 트렌트(Burton-on-Trent)를 사용하고 있습니다.
  2. ^ Gough는 1851년 7월에 상품과 광물을 제공하고, 1853년에 잠시 문을 닫았으며, 1864년 6월 1일에 승객들에게 개방되었습니다. Gough는 "목함과 스와들린코트 지점이 모두 본선과 동시에, 즉 1848년 가을에 상품 운송을 위해 열렸을 가능성이 있는 것 같다"고 덧붙였습니다.
  3. ^ 1923년부터 미들랜드 철도의 후계자입니다.

참고문헌

  1. ^ Robin Leleux, 영국철도의 지역사: 제9권: 이스트 미들랜즈, David & Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 71657, 83, 84페이지
  2. ^ P 하워드 앤더슨, 잊혀진 철도: 2권: 이스트 미들랜즈, 데이비드 세인트 존 토마스, 뉴턴 애봇, 1985년 2판, ISBN 094537 2008, 39, 41, 42, 43페이지
  3. ^ CR 클링커, 레스터 & 스와닝턴 철도, 레스터셔 고고학회의 거래, 1954년 30, 59, 68, 95페이지
  4. ^ a b 클링커, 76페이지
  5. ^ a b 앤더슨, 41페이지
  6. ^ 클레멘트 에 스트레튼, 미들랜드 철도의 역사, 메투엔 앤 코, 런던, 1901, 91페이지와 92페이지
  7. ^ Stretton, 104페이지
  8. ^ 스트레튼 141페이지
  9. ^ 릴룩스, 100, 101페이지
  10. ^ 앤더슨, 44~47페이지
  11. ^ a b c d e f g Gough, John (1986). The Midland Railway : a Chronology. Leicester: J.V. Gough. ISBN 0-9511310-0-1. OCLC 20797877. 29, 30페이지
  12. ^ 릴룩스, 101페이지
  13. ^ 빠른, 273페이지
  14. ^ CJ Gammell, LMS 브랜치 라인 – 잉글랜드와 웨일즈, 옥스포드 출판사, Sparkford, 1988년 재인쇄, 1992, ISBN 0-86093-498-5, 48 및 49페이지
  15. ^ a b 앤더슨, 180, 181페이지
  16. ^ a b c d e f 앤더슨, 183페이지
  17. ^ a b c d e f g h Simon Swain, The Swadlincote Loop, 잊혀진 유물 웹사이트, 2012, at [1]
  18. ^ a b c Leleux, 103, 104페이지
  19. ^ Peter Lee, Ashby and Nuneaton Joint Railway, Amberley Publishing, Stroud, 2014, ISBN 978 1 44560 660 6페이지, 9~14페이지, 106~110
  20. ^ 1932년 5월 철도잡지(Railway Magazine)에 실린 WT 홀(The Ashby and Nuneaton Branch of the L.M.S.R.)
  21. ^ Leleux, 177, 178페이지
  22. ^ 미첼과 스미스, XX 지도 캡션
  23. ^ 더 많은 L.M.R. 디젤 레일카, The Railway Magazine, 1958년 6월 432페이지
  24. ^ Leleux, 96페이지
  25. ^ 미첼과 스미스, 역사적 배경
  26. ^ Real Time Trains 웹사이트 =http://www.realtimetrains.co.uk/
  27. ^ Vic Mitchell and Keith Smith, Leicester to Burton -- 미들랜드 메인 라인, Middleton Press, Middle Hurst, 2016, ISBN 978 1 908174 857, 캡션 이미지 12
  28. ^ "Restoring your Railway Fund programme update". GOV.UK. Retrieved 24 August 2023.
  29. ^ 영국, 웨일즈 및 스코틀랜드의 Me Quick, Railway Passenger Station: A Chronology, version 5.03, 2021년 9월, Railway and Canal Historical Society, 전자 다운로드

참고 항목

버튼 앤 애쉬비 경전철

더보기

  • Baumgartner, Peter (1996). Memories of 'The Swad Loop' and Other Railways in the South Derbyshire area. Swadlincote: Dedicated Solutions.
  • Stretton, John (2005). No 47: Leicestershire. British Railways Past and Present. Kettering: Silver Link Publishing Ltd. ISBN 1-85895-198-4.
  • Twells, H.N. (1985). A Pictorial Record of the Leicester and Burton Branch Railway. Burton-upon-Trent: Trent Valley Publications. ISBN 0-948131-04-7.
  • Gregory, Anthony. (2003). Life on the Leicester Line. Burton-upon-Trent: P-Way Publications. ISBN 0-9543586-0-0. 저자가 1980~1990년대 화물기관사로 일한 경험을 자전적으로 풀어낸 이야기.

Wikimedia Commons의 Trent Line에서 Burton까지 Leicester와 관련된 미디어