옥스퍼드, 위트니, 페어포드 철도

Oxford, Witney and Fairford Railway

옥스퍼드, 위트니, 페어포드 철도는 옥스퍼드셔와 글로스터셔에 22마일(35km) 길이의 단선 철도 지선이었다. 중요한 울렌타운인 위트니를 본선망에 연결한 것은 1861년, 첼트넘과 연결하려는 야심찬 계획의 덩어리로 1873년 두 개의 회사가 잇달아 개업했지만, 위트니와 페어포드 사이에서만 운영되었다. 본선과의 접점은 옥스퍼드 북쪽의 얀튼에 있었다.

서부 대철도는 1873년부터 두 회사의 노선을 단일 지선으로서 운행하였고, 이후 이를 흡수하였다. 영국 철도는 1962년에 여객 서비스를 철회했고, 위트니에 대한 잔여 물품 서비스는 1970년까지 남아 있었다.

오리진스

위트니는 모직 산업이 큰 중요한 도시였지만 북부 제조업 도시들이 철도 연결을 얻으면서 경쟁적으로 불리해졌다. 트링에 있는 런던과 버밍엄 철도의 분선 가능성을 포함한 많은 계획들이 제시되었다.

옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도(OW&WR)는 1853년 6월 4일 울버콧 분기점에서 옥스퍼드에서 북쪽으로 조금 떨어진 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에서 에베스햄까지 개통되었고, 위트니는 적어도 핸드버러에 가까운 역을 갖고 있었다.[a]

그럼에도 불구하고 위트니로 가는 철도는 그 자체로 바람직했고, 일부 잘못된 출발 후에 1858년 12월 23일에 OW&WR로부터 지선을 제안하기 위한 공개 회의가 열렸는데, 그곳에는 새로운 연결역이 있을 예정이었다. 찰스 폭스 경은 엔지니어로서 임명되었고 1859년 회기에는 철도를 승인하는 법안이 의회에 제출되었다. GWR의 반대에도 불구하고, 위트니 철도는 1859년 8월 1일에 승인되었다.[2][3] 자본은 주식 5만 파운드와 차입금 1만 6천 파운드가 될 예정이었다.[3][b]

위트니에 대한 개방

위트니 철도와 1861년 연결

조셉 피커링은 이 노선을 건설하기 위해 건설업자로 임명되었고, OW&WR 회사와 총 수입의 50%를 위해 10년 동안 이 노선을 운영하기로 합의가 이루어졌다. 개통 당시 OW&WR은 다른 회사와 합병해 웨스트미들랜드 철도를 형성했다.

1861년 11월 5일 무역위원회의 타일러 선장은 공식적인 조사를 했다. 그는 위트니 역이 임시공통역일 뿐 "상설역 건설이 지연되고 있을 것으로 예상되는 부지는 아직 불확실하다"고 지적하며 개통을 승인했다. 위트니에는 턴테이블이 없었기 때문에 탱크 엔진만 사용할 수 있었고, 12개월 이내에 턴테이블이 제공되도록 되어 있었다. 사이드싱은 처음에 제공되지 않았던 것 같다. 그 선은 단일, 그리고 8마일의 길이로,[c] 이중 트랙을 위해 만들어진 토공과 다리로 만들어졌다. 그것은 증기 원리로서 하나의 엔진에 작용하도록 되어 있었다.

영구적인 방법은 머리 아래의 재료가 단면에서 반전 V로 형성되는 시트온 레일을 사용했으며, 레일은 세로 목재에 얹힌 삼각형 세로 목재 그 자체에 지지되었다. 타일러는 이렇게 평했다.

이러한 형태의 철도는 고용된 철로부터 최대의 힘을 얻기 위해 잘 적응되어 있지 않지만, 그 도로는 경차량을 위한 안전한 도로라고 생각할 것이다. 거기에는 한 가지 불리한 점이 있으며, 그것은 포인트와 교차로 적용에 이용될 수 없으며, 이러한 철도가 채용된 경우에는 다른 형태의 철도가 서로 맞물려 있어야 한다. 그것을 가지고

이 노선은 1861년 11월 13일 상당한 축제 분위기 속에서 의례적으로 개통되었고, 그 다음날인 1861년 11월 14일에 공공여객 서비스가 시작되었다.[2][4][5][d] 아직 상품 시설과의 연계가 마련되지 않아 1862년 3월 1일까지 상품 서비스 운영이 지연되었는데, 현지 하청업체 말라치 바틀렛이 들여와 작업을 마치도록 피커링에 의해 미완성된 것으로 보인다. 화물 작업이 혼성(승객과 화물)열차에 의해 수행된 것으로 보인다.

이 노선의 운영 초기에는 옥스포드로의 귀환 여행이 네다섯 번 있었다. 중간 역은 사우스 레이와 아이엔샴에 있었다.

새 노선을 계획할 당시 OW&WR은 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)를 통해 런던행 열차를 운행하고 있었고, 얀톤은 중요한 교류가 되었을 것이다. 개국 무렵 OW&WR은 GWR에 대한 충성을 변경했고, 얀튼은 그 의의를 상실했다. 그 곳에 새 역을 건설하는 것은 웨스트 미드랜드 철도의 책임이었고, 그들은 1863년 여름까지 개통을 연기했다. 그것은 별도의 베이 플랫폼과 위트니 열차를 위한 러닝 라운드를 가지고 있었다.

그 회사는 첫 10년 동안 4천 파운드에서 4천 6백 파운드 사이의 수익으로 수익을 올렸다.[2]

이스트 글로스터셔 철도

이스트 글로스터셔 철도는 원래 패링돈에서 첼트넘까지 이어지는 관통 노선으로, 지점은 위트니까지로 구상되었다. 1862년 주식 자본금 60만 파운드의 허가법을 얻었으나 GWR 반대는 발기인의 의도를 좌절시켰고, 1864년 7월 29일 미들랜드 철도가 50마일(80km) 노선에 대해 제2법을 입수했다. GWR은 이 협정에 반대하여 호소하였고, 위트니에서 페어포드까지 14마일(23km)의 노선을 건설하는 것으로 세력이 축소되었고, 주식 자본금은 30만 파운드였다.[3]

이스트 글로스터셔 철도와 그 개통 연결부

통상적인 무역위원회 점검은 1873년 1월 10일에 이루어졌으며, 정기적인 여객 운항을 시작으로 1873년 1월 14일에 통상적인 의식으로 노선이 개통되었다. 사실상 그 줄은 단순히 위트니 선의 연장선이었다. 위트니의 분기점은 원래 위트니 역의 옥스퍼드 쪽에 있었기 때문에 새로운 위트니 역이 새로운 노선에 놓이게 되었고, 이전의 위트니 역은 상품 역의 지위로 전락했다.

1961년 페어포드 역

그러므로 새로운 노선의 방송국들은 페어포드, 레클레이드, 알베스코트, 밤튼, 위트니였다. GWR은 회선(위트니 회선과 새로운 연장선을 통합한 연속 지선으로서)을 운용하고 회선도 유지했다.[2]

GWR에 의한 흡수

위트니 철도는 마을을 철도망에 연결하는 목적을 달성한 반면, 이스트 글로스터셔 철도는 장거리 목표에서 실패했다. 지역 서비스에만 한정되고, GWR에 의해 일하고, GWR에 의존하면서, 더 큰 회사에 의한 그것의 흡수 문제가 발생했다. 이스트 글로스터셔 회사는 1890년 7월 1일 주식 매입으로 흡수되었다. 위트니 철도 회사는 같은 날 매진을 기록했다.[2]

그 노선은 이제 GWR의 페어포드 지부가 되었다.

선의 측점 및 형상

이 회선의 방송국은 다음과 같다.

  • 페어포드; 그 구성은 레클레이드 로드 오버브릿지의 첼트넘 측면에 플랫폼이 있고, 그 서쪽까지 흘린 런 라운드 루프와 상품들이 있는, 관통역으로서의 개념을 보여주었다.
  • 레클레이드
  • 켈름스코트와 랭포드(Kelmscott and Langford), 1907년 11월 4일에 개업하였으며, 처음에는 플랫폼으로 일컬어졌다.
  • 알베스코트
  • 카터톤; 1944년 10월 2일 브리즈 노튼의 새 RAF 기지에 근무하기 위해 문을 열었다.
  • 1940년 5월 1일에 Brize Norton과 Bampton으로 개명했다.
  • 위트니; 여객역은 이스트 글로스터셔 철도에 의해 건설된 새로운 역이었다; 원래 위트니 철도의 종착역은 짧은 자극에 의한 상품 역이었다.
  • 사우스 리
  • 아인샴
  • 1936년 3월 9일 개업한 캐싱턴 스톱.[6] 첼트넘 간선도로 남쪽에서는 접근이 위험하다는 것이 밝혀졌고 1947년에는 간선도로 건널목을 피해 마을로 직접 진입이 가능한 북쪽으로 이동했다.[7]

만년

BR은 1962년 6월 18일 여객선 통행을 금지했다.[8] 얀튼과 위트니 사이의 구간은 BR이 완전히 문을 닫은 1970년 11월 2일까지만 상품통행에 개방되어 있었다.[9]

철도 재개장

옥스포드로 오가는 도로에 극심한 교통 혼잡이 빚어지는 등 노선 재개설이 유력하다. [10]

2009년 6월, 현재 철도 운송 그룹인 철도 운영 회사 협회(ATOC)는 "연결 공동체: 철도 네트워크에 대한 액세스 확장 중." Witney의 철도 연결 복구는 '연구에 대한 협의 응답에 비추어, NATA를 사용하여 조정/업데이트된 비용과 편익, 인구 및 고용 수치 증가를 고려하여 검토'를 위해 권장된 20가지 계획 중 하나였다.[11]

2019년 1월, 더 나은 교통을 위한 캠페인은 이 노선이 재개를 위한 우선순위 2로 나열되었음을 확인하는 보고서를 발표했다. 우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.[12]

메모들

  1. ^ 예를 들어, 1895년 미들턴 출판사에서 재인쇄한 브래드쇼에 의해 확인된 젠킨스로부터의 정확한 방송국 이름.[citation needed] 영국철도공사는 1992년 9월 28일 버트에 따라 한버러로 개칭했다.[1] 1876년 오드넌스 조사 지도에는 마을과 역이 모두 '한버러'로 표시되어 있다.
  2. ^ 젠킨스는 주식 3만 4천 파운드, 차입금 1만 6천 파운드라고 말하지만, 이것은 오류인 것 같다; 자본금 5만 파운드, 사채금 3분의 1이라는 문구가 잘못 해석되었을지도 모른다.
  3. ^ 실제로 8마일 13개의 체인(13.1km)이다.
  4. ^ 맥더못은 1861년 11월 18일, 카터는 11월 20일이라고 말한다.

참조

  1. ^ 버트 1995, 페이지 113.
  2. ^ a b c d e 젠킨스 2013[페이지 필요]
  3. ^ a b c 카터 1959[페이지 필요]
  4. ^ 크리스천 1981년[페이지 필요]
  5. ^ 맥더못 1927, 페이지 551, 866.
  6. ^ 버트 1995, 페이지 55.
  7. ^ 콥 2003[페이지 필요]
  8. ^ 젠킨스 1975, 페이지 35.
  9. ^ 젠킨스 1975, 페이지 40.
  10. ^ "Bid to reopen Witney train track ahead of key rail summit". 4 February 2016. Archived from the original on 23 September 2016. Retrieved 21 September 2016.
  11. ^ https://www.raildeliverygroup.com/about-us/publications/archive/299-2009-06-connecting-communities/file.html
  12. ^ [1] 페이지 42

원천

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Carter, E F (1959). An Historical Geography of the Railways of the British Isles. London: Cassell.
  • Christiansen, Rex (1981). A Regional History of the Railways of Great Britain. 13 – Thames and Severn. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8004-4.
  • Cobb, Col M H (2003). The Railways of Great Britain – A Historical Atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 0-7110-3003-0.
  • Jenkins, Stanley C (1975). The Witney & East Gloucestershire Railway (Fairford Branch). Locomotion Papers. 86. Tarrant Hinton: Oakwood Press. ISSN 0305-5493.
  • Jenkins, Stanley C (Summer 2013). "Witney & the Witney Railway". Great Western Railway Journal. Didcot: Wild Swan Publications Ltd.
  • MacDermot, E T (1927). History of the Great Western Railway, volume I: 1833–1863. Paddington: Great Western Railway.

외부 링크