터키의 고속철도

High-speed rail in Turkey
터키의 고속철도
Eskişehir railway station.jpg
에스키셰히르 터미널의 고속 열차
시스템 길이
복선1010km
트랙 게이지
주된1435mm
전화
주된25 kv / 50 Hz
최소 반지름3,500 m (11,500 피트)
지도
역.
거리(km)
거리(km)
역.
시바스 (2022)
405
소르군 (2022)
요즈가트 (2022)
292
카이세리 (2023)
야르쾨이 (2022)
153
발리셰이 (2022)
114
키리칼레 (2022)
74
카야시
12
앙카라
0
에리아만
21
25
신칸 (2009-18) [a]
폴라틀리
90
99
폴라틀리 분기점
112
예니스 분기점
에스키셰히르
246
312
코냐
351
줌라
406
데미류르트 [b]
414
카라만
아피온 (2022)
보쥐위크
296
빌렉
330
우샤크 (2023)
오스마넬리 접합부
Eshme (2023)
아리피아이
494
예니셰히르 (2023)
이즈미트
470
부르사 (2023)
반디르마 셰히르 (2023)
게브제
517
살리흐리 (2023)
터거틀루 (2023)
BSicon FLUG.svg S. 괴첸 공항
마니사 (2023)
펜딕
537
메네멘 (2023)
보스탕
552
시리 [c]
쇠트뤼체슈메
560
이즈미르 (2023)
Suspension bridge icon.svg YSS 브리지
마르마라이 터널
바키르쾨이
580
BSicon FLUG.svg 이스트 공항
할카리
594
터키 고속철도망 운영 중, 건설 중, 계획 중

터키 국영 철도(TCDD)는 2003년에 고속철도를 건설하기 시작했습니다.TCDD는 현재 앙카라-이스탄불 고속철도 앙카라-코냐 고속철도의 두 노선에서 운행되고 있는 Yüksek Hizli Tren(YHT)이라는 고속 서비스를 브랜드로 하고 있습니다.YHT는 터키에서 유일한 고속 철도 서비스이며, 최대 250km/h (HT65000)[3] 또는 300km/h (HT80000)[1][2]의 속도로 운영되는 두 가지 유형의 EMU 열차 모델이 있습니다.

2009년 3월 13일, 앙카라-이스탄불 고속철도의 1단계 구간이 앙카라-에스키셰히르운행에 들어갔다.2014년 7월 25일,[4] 앙카라-이스탄불 고속철 서비스는 이스탄불의 아시아 쪽 펜딕 역에 도착하기 시작했고, 2019년 3월 13일에는 보스포루스 해협 아래의 마르마라이 철도 터널을 지나 이스탄불의 유럽 쪽 할칼리 역에 도착하기 시작했다.처음에는 양방향으로 [5]매일 6번의 출발이 있었다.

2011년 8월 23일, 앙카라-코냐 고속철도의 YHT 서비스가 개시되었습니다.

터키의 고속철도는 아직 개발 중이며, 현재 새로운 노선이 건설 중이거나 계획 단계에 있다.교통인프라부는 2023년까지 터키의 고속철도가 10,000킬로미터까지 [6]증가할 것으로 예상하고 있다.

회선이 동작하고 있다.

터키의 철도 교통 지도

앙카라-이스탄불 고속선

앙카라 ATG 터미널의 TCDD HT80000
앙카라의 ATG 터미널은 터키 국영 철도의 YHT 서비스를 위한 허브입니다.

고속선이 도입되기 전에는 이스탄불(1400만 명)과 앙카라(500만 명)의 인구 중심지가 576km 길이의 철도 노선으로 연결되었으며 이중 110km만 [7]복선화되었다.전 노선에 전기가 들어왔지만, 낮은 반지름 선로와 낮은 선로 품질로 인해 고속철도 수송이 불가능했다.2006년 이 노선의 업그레이드 이전에, 이스탄불의 철도 시장 점유율은 다음과 같습니다.앙카라 여객 수송은 10%였으며 이동 시간은 약 6.[7]5시간이었다.

앙카라-이스탄불 HST 노선은 2014년 7월 25일에 개통되었지만, 모든 열차는 이스탄불 동부 교외의 카디코이에서 버스로 1시간 거리에 있는 펜디크에서 종착한다.하루에 12번의 여행이 있고 그 여정은 3.5시간 걸린다.모든 열차는 에스키셰히르와 이즈미트에 정차합니다.

설계 및 시공

터키에 건설된 최초의 고속철도는 터키 최대의 대도시 앙카라와 이스탄불의 수도 에스키셰히르를 통해 이스탄불의 수도폴라틀리에서 앙카라-코냐 고속선으로 [8]연결한다.

이 노선은 ETCS 레벨 1 표준에[9][10] 따라 533 km의 길이, 복선, 전기 및 신호 [8]전달이며 원래의 앙카라 - 이스탄불 노선과 독립적입니다.설계 속도는 [8]시속 250km입니다.

건설된 노선의 첫 번째 부분(1단계)은 앙카라-에스키셰히르 구간, 특히 신칸과 이뇌뉴 사이의 구간으로, 2006년에 개통될 예정이다.

두 번째 단계는 2008년에 개통될 예정이었고 이스탄불에 [9]가까운 게브제까지 이어지는 이뇌뉴와 쾨세쾨이 사이의 경로를 포함하는 더 험난한 지형을 포함했다.이 라인의 서비스는 2014년 [11]7월 25일에 시작될 예정입니다.개통 시점까지 노선의 일부가 아직 완성되지 않았기 때문에 사업이 완료될 때까지 재래선을 이용한다.

앙카라-이-이스탄불 고속선 건설
회선 섹션 길이(km) 시작/개업일[note 1] 메모들
앙카라-신칸 24 2009년 현재 앙카라-에센켄트 간 기존 선로는 전용 고속선이[12] 완공될 때까지 사용된다.

2013년 현재 앙카라-신칸 간 고속선 1개 선로가 완공되었으며 신호 전달 기능이 축소되어 사용되고 있다.

신칸-에센켄트 15 2008~2010년[8] 이 섹션은 완전한 신호 전달 기능을 갖추고 2010년에 개통되었습니다.
에센켄트-에스키셰히르 206 2004~2009년[12] 인프라에는 2개의 도로 교량과 30개의 도로 언더패스, 7개의 철도 교량, 13개의 강을 건널 수 있습니다.4개의 고가교(총길이 4km 초과)와 1개의 터널(471m)이 있습니다.
첫 번째 테스트는 2007년 [8]4월에 실시됩니다.
에스키셰히르 역 3.4km 2008년 ~[8] 에스키셰히르 시의 정체 문제를 피하기 위해 터널 및 절단 프로젝트가 진행 중입니다. 고속선 2개, 재래선 2개, 화물선 1개로 구성된 2240m의 복개 터널과 고속선 2개, 화물선 [8]1개로 구성된 굴착 선로(U자형) 1151m가 있습니다.

에스키세히르 역의 인프라 공사가 이미 시작되었습니다.

에스키셰히르-이뇌뉴 30 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈.
이뇌누베지르한 54 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈.
베지르한-쾨세쾨이 104 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈.
쾨세쾨이-펜디크 56 2014년 [13]7월 25일 정식 오픈.
펜디크-쇠튀르체메 43 Marmaray 프로젝트와 함께 2019년 3월 12일 오픈.
쇠트뤼체슈메-하이다르파샤 (이스탄불) 2 수리가 완료될 때까지 기다립니다.

운전 및 차량

TCDD HT80000(Siemens Velaro TR)의 최대 동작 속도는 300km/h(186mph)[1][2]입니다.

앙카라에서 에스키셰히르 구간은 2009년 [12]3월 13일에 공식적으로 개통되었다.

이 노선은 터키 국영 철도에 의해 운영되며, 스페인의 Construcciones y Auxilious de Ferrocariles (CAF)가 건설한 TCDD HT65000 6량 열차 세트를 사용합니다.

2009년 11월 13일 에스키셰히르 [14]근처에서 고속열차가 탈선했다.

2014년 7월 25일 이스탄불-앙카라 고속철 운행이 시작되었습니다.[15]아직 스트레칭이 완료되지 않았기 때문에 일부 재래선을 사용하고 있기 때문에 목표보다 조금 더 긴 트립이 발생합니다.양방향으로 [16]매일 8대의 열차가 출발합니다.이스탄불의 최종 역은 임시로 이스탄불 동쪽에 있는 펜디크입니다.HST [17]열차에 액세스하기 위해 여러 개의 공공 운송 연결이 구성되어 있습니다.

앙카라-에스키셰히르 및 앙카라-코냐 노선에서 사용되는 11세트의 CAF 외에 TCDD는 [18]2013년 말까지 개통되는 앙카라-이-이-이스탄불 노선을 위한 7개의 지멘스 벨라로 세트를 구입했다.

TCDD는 5년간 106세트가 새로 공급돼 신규 증설 [19]라인에 사용될 것으로 알려졌다.이 입찰은 취소되었고 2018년에 다시 진행되었습니다.

앙카라-코냐 고속선

터키에서 두 번째 고속선 건설 프로젝트는 앙카라에서 폴라틀리에서 이스탄불 선에서 코냐로 가는 [20]노선이었다.

이 노선이 건설되기 전에는 앙카라에서 코냐까지 10시간 이상 걸렸고, 앙카라에서 에스키셰히르와 아피온을 거쳐 총 길이가 [21][note 2]약 1000km에 달했다.새로운 고속선은 길이 306km, 주행시간 1시간 15분이며,[21] 212km의 새로운 선로가 폴라틀리와 코냐를 경유하여 건설되며, 최대 시속 350km의 고속철도 수송이 가능하도록 [20]설계되어 있다.ETCS 레벨 2가 사용됩니다.[22]

공사는 두 단계로 나누어졌습니다.1단계는 100km 구간이었고 2단계는 폴라틀리와 코냐 사이의 112km 구간이었다.

앙카라-코냐 고속선 건설
회선 섹션 길이(km) 시작/개업일[note 1] 메모들
앙카라-폴라틀리 교차로 98km 2004–2009 앙카라-이스탄불 고속선의 일부로 신칸-에스키셰히르 구간에 건설됨
단계 1
100km 지점까지 코카하치르 경유 폴라틀
100km 2007–2011 지반이 약하기[20] 때문에 20%의 비용 증가 예상
단계 2
100km 표지에서 코냐까지
112km 2006–2011

이 노선은 2030m의 [20]터널을 포함하고 있다.첫 번째 테스트 열차는 2010년 [23]12월에 운행되었으며, 수익 서비스는 2011년 [24]8월 24일에 시작되었습니다.현재, 앙카라-에스키세히르 노선에서 사용되는 동일한 CAF 열차가 최고 속도 250km/h로 이 노선에서 운행되고 있습니다.앞으로 TCDD는 최대 시속 350km로 6세트를 추가로 조달할 예정이다.두 도시(안카라~코냐)의 이동시간은 1시간30분으로, 장래에는 1시간15분으로 단축된다.이전에는 이동시간이 10시간 30분이었다.하루에 10대의 열차가 운행되지만, 앞으로는 시간당 1대로 늘어날 것입니다.

코냐카라만 고속선

이 102km 고속선은 2022년 [25]1월 8일에 개통되었다.코냐카라만 고속선은 [26]시속 200km로 설계됐다.

건설 및 계획 단계 중 라인

앙카라-시바스 고속선

예산 투자의 절반 이상이 2014년까지 이루어졌으며,[27] 2020년 말에 문을 열 예정입니다.

고속선이 건설되기 전에 앙카라와 시바스 사이의 철도 노선의 길이는 주로 단선으로 602km였고, 이동 시간은 12시간이었다.새로운 이동 시간은 2시간 51분입니다[20]. 새로운 고속 노선은 복선화되며, 앙카라에서 키리칼레, 예르쾨이, 요즈갓[28] 거쳐[20] 동쪽으로 465km의 길이를 가지며, 이전 노선과 동일한 250km/h 운영 설계로 대부분 건설됩니다.인프라에는 6개의 고가교(총 길이 3km 초과), 11개의 터널(최대 길이 3km 중 1개 포함) 및 67개의 [29]다리가 있습니다.2019년 업데이트는 '지리적 어려움'[30]으로 인해 예정보다 3년 늦은 2022년 서비스를 예상했으나, 이전 개통일인 2020년 [31]여름으로 되돌아왔다.2022년 [32][33]교통부 장관은 봄철 99% 완성도로 연말까지 개통을 발표했다.

이 항로 연구는 2006년 말까지 완료되어 앙카라에서 [29]Yerköy까지 174km 지점까지 두 부분으로 나뉘어 입찰에 부쳐졌다.

앙카라 – 시바스 고속선 건설
회선 섹션 길이(km) 시작/개업일 메모들
앙카라-키리칼레 88 2013년 ~ 2018년 4월 이전 계획에는 앙카라에서 키리칼레 [29]구간까지의 작은 반지름 곡선 구간으로 인해 고속 주행 이하의 짧은 구간이 포함되어 있기 때문에 계획이 수정되었다.
키리칼레야르쾨이 86 2013년 ~ 2019년 4월 2012년 입찰 완료.
예르쾨이-시바스 291 2009-1989년[34](최종) 총 길이 10km 이상의 터널 7개, 총 길이 2.7km 이상의 고가교 4개.
2008년에 승인된 기초 공사 입찰. 건설될 7개 역: Yerköy와 Doakakent 사이 3개 역, Doakakent와 Sivas 사이 4개 역이 별도로 [29]입찰된다.

시바스-카르스 선

앙카라 - 시바스 선에서 카르스로의 연장이 계획되어 있다(2006년에 실현[35] 가능성 조사 완료), 에르진칸에르주룸[28]통과한다.이 노선은 3단계로 건설될 예정이다.그것은 250km/h의 [36]기준에 따라 전기화되고 복선화 될 것이다.

Sivas-Erzincan 섹션의 설계 연구는 이탈리아에 기반을 둔 SWS 엔지니어링에 의해 2021년 7월에 완료되었다.이 프로젝트에는 총 17km에 이르는 59개의 교량과 지진도가 높고 수문 지질 조건이 [37]어려운 지역을 통과하는 총 170km에 이르는 35개의 터널이 포함될 것이다.247km 구간은 시바스의 현재 역에서 출발하여 하피크, 자라, 임란리, 레파히에를 거쳐 에르진칸에서 [38]끝난다.

앙카라카이세리

Yerköy에서 Kayseri까지 계획된 앙카라-시바스 선에서 142km의 복선 전철화 박차가 2022년 7월에 착공되었지만, 2026년까지 완공될 계획이며,[39] 설계 속도 250km로 앙카라에서 2시간 미만으로 이동 시간을 줄일 수 있습니다.

오스마넬리부르사반디르마

오스마넬리에서 부르사를 거쳐 반디르마에 이르는 이스탄불-안카라 선 201km 구간은 현재 건설 중이며 2023년까지 완공될 예정이다.풀라인은 시속 200km로 건설되며 95억 리라가 소요되며 앙카라-부르사 간 이동 시간은 2시간 10분으로 [40]단축된다.[33]노선은 2022년 4월 현재 78%의 완성도를 보이고 있다.

이스탄불에디르네

보스포루스 강의 유럽 쪽 229km 노선은 이스탄불의 할칼리 역과 에디르네카피쿨레 역과 유사할 것이다.2019년 착공해 2023년 개통 예정으로 이동시간이 4시간에서 1시간 20분으로 단축된다.복선 전철화 철도는 시속 215km로 건설될 예정이며, 이 중 절반 이상이 유럽연합[41]보조금으로 제공된다.

카라만울루키슬라메르신가지안텝

앙카라-코냐-카라만 노선은 현재 울루키슐라까지 135km 연장 공사가 진행 중이며,[42] 2022년 겨울 현재 89%가 완성되었다.울루키슬라에서 예니스, 아크사라이까지 연장 운행이 2021년 현재 진행 중이며, 시속 200km의 노선은 메르신[43]아다나에 도달할 예정이다.메르신-아다나-오스마니예-가지안텝 고속선은 [33]2024년에 개통될 예정이다.

앙카라-이즈미르 고속선

이 프로젝트는 최근 시작되었고, 원래 2020년 여름까지 완료될 계획이었으나 [31][44]2022년으로 연기되었다.그러나, 이것은 지연되어 현재 폴탈리-아피온카라히사르 사이의 첫 번째 구간이 2022년에 개통될 예정이지만, 나머지 노선의 이즈미르 구간은 [45]2024년으로 잠정적으로 계획되어 있다.[33]노선은 2022년 4월 현재 52%의 완성도를 보이고 있다.

노선은 앙카라에서 이스탄불까지 가는 고속선을 만나기 위해 아피온을 통과할 것이다.길이는 624km, 주행 속도는 250km/h로[36] 예상되며 이동 시간은 3시간 30분입니다.

라인 건설은 3단계로 계획되어 있습니다.

앙카라-이즈미르 고속선 건설
회선 섹션 길이(km) 시작/개업일 메모들
앙카라-폴라틀리 교차로 98 2004~2009/2009/2008년 작업 앙카라-이스탄불 고속선의 일부로 신칸-에스키셰히르 구간에 건설되었습니다.
폴라틀리-코냐
120킬로미터 지점
27 2007~2011/2011년 작업 앙카라~코냐 고속선의 일부로 건설되어 단계1 구간에 있습니다.
단계 1
폴라틀리-아피온
167 2016-2018 이 노선은 앙카라-코냐 고속선의 첫 120km를 이용한다.이 교차로는 폴라틀리에서 남쪽으로 약 20km 떨어진 곳에 있다.

터널 수: 11 --- 총 터널 길이: 8.000m
고가교 수: 16 --- 총 고가교 길이: 6.300m
브리지 수: 24

단계 2
아피온우샤크
2018-2019 2017년에 입찰되었습니다.
단계 3
우샤크 마니사 이즈미르
2019-2024 공사중.

고속열차 세트 및 생산설비

TREVI ETR 500 테스트 트레인

터키 철도로 운행된 최초의 고속열차는 이탈리아의 트레니탈리아에서 임대된 2대의 ETR 500 열차로 2007년 [46]4월 23일 에스키셰히르-앙카라 고속철도 네트워크의 완성 부분을 테스트하는 데 사용되었다.테스트 기간 동안, ETR 500 Y2는 터키에서 303 km/[47]h에 도달하여 현재 철도 속도 기록을 달성했습니다.

지멘스 벨라로 TR

벨라TR(TCDD HT80000)은 터키 국영 철도(TCDD)[48]를 위한 8량 표준 게이지 고속 열차입니다.총 길이 200m의 8량 차량은 519명의 승객을 태우고 최고 속도 300km/[1][2]h에 도달할 수 있습니다. 25kV 50Hz AC는 총 8MW의 [48]전력을 공급합니다.

터키 국영 철도 (TCDD)는 2013년 [49]7월에 7대의 벨라로 고속 열차를 주문했습니다.이 계약은 7년간의 [49]유지보수를 포함하여 2억8500만 유로의 가치가 있습니다.벨라로호는 터키 고속철도망에 배치될 예정이다.최초의 Siemens Velaro TR은 [50]2014년에 서비스를 시작했습니다.

2015년 2월 18일 TCDD는 2017년 [51]인도 예정인 Velaro TR 10대를 추가로 주문했다.4억유로 계약에는 최초 3년간의 유지보수 및 예비 부품이 포함됩니다.

TCDD HT65000 고속 열차에서 사용되는 기존의 흰색 – 빨간색 짙은 파란색 배색과는 달리, 흰색 – 청록색 – 회색 배색은 TCDD의 Velaro TR [50]열차에서 선택되었습니다.

유로템

EUROTEM한국현대로템터키TüVASASH합작한 기업으로 2006년[52] 설립돼 2007년 [52]12월 생산을 시작했다.터키 Adapazari에 있는 현대 유로템 공장은 터키의 차세대 고속열차 [53]세트를 제조하기 위해 Hizli Tren Fabrikasü(고속열차 공장)로 지어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ a b 공사개시/공식개시
  2. ^ 앙카라와 코냐를 기차로 직접 연결하는 것은 없었다.

레퍼런스

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  1. ^ 2018년부터 Eriaman YHT 철도역이 개통되고 Bashkentray 프로젝트 때문에 선로 배치가 변경됨에 따라 생략되었습니다.
  2. ^ 한정 서비스
  3. ^ 긴급 투입만 가능합니다.역에는 빌딩 인프라스트럭처도 없고, 재구축할 장소도 없습니다.

외부 링크