보든 경전철
Bordon Light Railway
보든 경전철 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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보든 경전철은 보든의 육군 캠프는 물론 보든과 킹슬리의 마을을 잇는 햄프셔의 단명 경전철 노선으로, 주요 파르넘-알튼 선의 벤틀리에 있는 국가철도망으로 7.2km의 거리였다.
역사
보어 전쟁이 끝난 후, 귀환하는 병사들을 수용하기 위해 다수의 군사 캠프가 설치되었다. 이 중에는 벤틀리 역 남쪽 4km 지점의 보든 마을 근처의 농경지에 건설된 "보든 캠프"와 화이트힐 마을 근처 남쪽으로 4km 떨어진 "롱무어 캠프"가 있다.[1] 2개 대대는 롱무어에 배치되어 연약지대에 건설된 골판지 오두막에 수용되었다. 이로 인해 병사들의 항의가 이어졌고, 1903년 병사와 오두막을 보든 수용소로 옮기기로 결정되었다. 비용 절감을 위해 보든에 18인치(457mm)의 게이지가 달린 임시 원시 철도 노선을 배치해 이동을 용이하게 했다.[2]
보든에 주둔하는 군대의 증가는 벤틀리의 국가 철도망과의 근접성과 맞물려 1902년 10월 6일 경전철 주문 신청으로 이어져 1896년 경전철법에 따라 벤틀리에서 보든 마을의 바로 서쪽 지점으로 표준 궤간 연결을 허가했다. 이 신청서는 철도를 병력 이동을 완화하고 양 진영에 물자를 공급하는 수단으로 간주한 전쟁부의 지원을 받았다. 또한 이 노선을 따라 있는 지역 사회도 새로운 연결을 활용할 수 있기를 희망했다. 이 노선의 운항을 위한 합의는 1901년 전쟁부가 이미 바싱스토크 및 알톤 경전철 건설에 협력한 알톤 노선의 운영사인 런던 및 사우스웨스턴 철도(L&SWR)와 이루어졌다. 이 협정의 조건에 따르면, LSWR은 철도를 관리하고, 일하고, 유지하며, 엔진, 롤링 스톡, 공장을 제공할 것이다.[2]
필요한 토지는 전쟁부의 지원으로 LSWR에 인수되었고, 3만 파운드의 비용을 들여 18개월 안에 공사가 완료되었다. 이 작업은 L&SWR의 알프레드 실룸퍼가 감독했다.[3] 기관차 3대를 이용한 남성 155명과 팁 마차 4대, 말 3마리가 동원됐다.[2] 이 노선은 1905년 12월 11일 벤틀리 역의 베이 플랫폼에서 공식적으로 개통되었다. 평일에는 벤틀리에서 보든까지 8대의 열차가 운행돼 왕복 7회 운행(8회가 있던 토요일 제외)을 했다. 일요일에는 두 대의 열차가 양방향으로 운행했다.[2]
킹슬리 스톱
LSWR은 킹슬리 마을(벤틀리 남쪽 3마일) 부근에 충분한 토지를 취득할 수 있었는데, 이 지역에 택지개발이 유치될 것을 기대하여 정거장을 부지로 결정했다. 꽤 기초적인 시설을 갖춘 이 역은 단지 정차역이었고 1906년 3월 7일 나머지 노선 이후에 개통되었다.
1905년 전쟁부는 롱무어 군사 철도를 건설하기 시작했다. 롱무어 군영과 보든의 LSWR 종착역을 연결하는 표준 궤간선이다. 이 자체가 1942년 리스의 주요 워털루-포츠머스 노선과 연결되었다. 롱무어 철도의 오크한거 중지를 경유하여 보든에서 리스로 여행하는 것이 가능했다.
사양 및 마감
보든 경전철의 운명은 자신이 섬겼던 육군 진영의 운명과 불가분의 관계에 있었기 때문에, 제2차 세계대전 이후 군대의 교통이 감소하기 시작하여 노선이 금융부채가 되자, 1957년 9월 16일부터는 노선을 계속 개통한 상태로 여객 서비스에 대한 노선을 실효성 있게 폐쇄하기로 결정되었다. 군대의 요구 조건을 충족시키기 위해 화물 운송을 한다. 롱무어 군사철도가 보든 캠프의 요건을 충족시킬 수 있었다면 완전히 폐쇄되었을지도 모르지만, 리스의 서비스 빈도로 인해 심한 교통의 교류가 어려워진 경우였다. 그럼에도 불구하고 보든 노선을 1966년 4월 4일부터 완전히 폐쇄하기로 결정된 것은 9년이 지난 지금도 마찬가지였다. 롱무어 군사 철도 자체는 3년 후인 1969년 10월 31일에 폐선했다.
선로
보든 베이 플랫폼에서 벤틀리를 출발(다운 플랫폼을 확장한 후 철책으로 본선 플랫폼에서 분리)하면 17개 체인에 대해 알튼 방향으로 메인 다운 라인에서 서비스가 진행되며, 벤틀리 신호 박스가 서 있는 보든으로 가는 분기점에 도달하게 된다. 보든으로 가는 노선은 156년에 킹슬리 1번지 쪽으로 올라가면서 여기서 남쪽으로 갈라졌다. 1마일 10마일의 사슬을 가진 후, 그것은 가축 격자망에 의해 보호되는 미개간 교차점인 Blackest Road 레벨 교차로에 도달했다. 그 후, 그 선은 점차 킹슬리 스톱 쪽으로 떨어졌고 (벤틀리에서 2마일 57마일 떨어진 체인점) 또 다른 가축 격자망을 가진 미개척 횡단인 블랙네스트 로드 레벨 교차로 위를 다시 나아갔다.
보든을 향해 계속 나아간 이 선은 358년 1번에서 다시 1번으로 올라갔다가 145년 1번으로 내려오면서 화이트 힐 로드(현지명 "마쉬스 크로싱")를 넘어 보든(벤틀리에서 4마일 58마일)에 도달했다.
오늘의 라인 및 재오픈 가능
1966년 이 노선이 폐쇄된 데 이어 같은 해 말 선로가 풀렸다. 보든 역은 현재 산업용 무역지 밑에 묻혀 있는 반면, 벤틀리 외에는 현재 살아남은 역은 없다.[4]
이제 버스 서비스는 벤틀리에서 보든까지, 그리고 리스로 이어지는 연결을 제공하며, 노선과 롱무어 철도를 효과적으로 복제한다. 이 버스 운행이 현재 매우 잘 사용되고 있기 때문에, 철도 연결로 대체되어야 한다고 주장되어 왔다. 2007년 8월, 화이트힐(호그무어) 소속의 필립 드루리 자유민주당 의원은 특히 육군이 보든에서 철수할 때 5,500가구가 건설되면서 지역 인구가 증가할 가능성이 높기 때문에 혼잡한 A325 도로의 압력을 완화하기 위해 노선 재개통을 제안했다. 또한 다시 개설된 노선은 워털루-포츠머스 노선에 대한 압력을 완화시키고 지역 학생들이 알튼과 길드포드의 대학에 다닐 수 있게 해줄 것이다. 보든 역 부지의 재개발로 인해, 어떤 계획도 이 지역을 우회하는 것을 포함시켜야 할 것이다.[5] 드루리 의원의 제안은 이스트햄프셔 구의회 의장이기도 한 화이트힐 보든 오퍼 상원의장의 지지를 받았다.[6]
2009년 6월, 열차 운행 회사 협회(ATOC)는 보고서(커넥팅 커뮤니티: 벤틀리-보든 간 노선 복원을 제안하는 철도망 접근 확대)는 추가 협의 권고안 20개 방안 중 하나로, 이 중 14개가 비칭 삭감으로 폐쇄된 노선의 복권이다.[7]
참조
- ^ 2008년 8월 20일 웨이백 머신에 보관된 보든 유산 프로젝트
- ^ a b c d Harding, Peter A. (1987). The Bordon Light Railway. Woking, Surrey: Peter A. Harding. ISBN 0-9509414-3-3.
- ^ "Alfred Weeks Szlumper". The Engineer. 16 November 1934.
- ^ 수베르라나 브리타니차
- ^ "Rail link idea mooted again". Bordon Post. 1 August 2007. Retrieved 26 January 2008.
- ^ "Rail history is fascinating and new line is good idea". Bordon Post. 22 August 2007. Retrieved 26 January 2008.
- ^ "Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network" (PDF). London: Association of Train Operating Companies. June 2009. p. 17. Retrieved 7 September 2018.
