스켈머스데일 지점

v t 스켈머스데일 지점
레전설
리버풀, 옴스키르크 프레스턴 철도 옴스키르크 버스코우 분기점 리버풀, 옴스키르크 프레스턴 철도 웨스트헤드 스톱 스켈머스데일 화이트 모스 수평 교차 정지 헤이즈 크로싱 스톱 리버풀과 베리 렐리 커크비 부셰이 차선 분기점 랜들 분기점 레인포드 분기점 리버풀과 베리 렐리 세인트헬렌스와 런콘 갭 철도

스켈머스데일 지점은 옴스키르크의 리버풀, 옴스커크, 프레스턴 철도와 스켈머스데일을 거쳐 레인포드 분기점을 연결하는 표준궤도철도(SKE^[1])였다. 레인포드에서는 리버풀, 베리 철도, 세인트루이스와 연결되었다. 헬렌스 철도. 이스트 랭커셔 철도에 의해 건설되었는데, 얼마 지나지 않아 랭커셔 철도와 요크셔 철도가 인수하였다.^[2] 이 노선을 운행하는 증기 레일 모터는 때때로 국지적으로 "스켐 도저"로 알려지기도 했고, 다른 때에는 "스켐 자저"로 알려지기도 했다.^[3]

역사

1858년 3월 1일에 개업한 여객 서비스는 1956년 11월 5일에 종료되었으며, 1961년 11월 16일에 레인포드행 화물열차는 중단되었고, 1963년 11월 4일에는 스켈머스데일로 가는 화물열차는 중단되었다. 그 이후로 스켈머스데일은 철도 연결은 없었지만 상당히 성장했다.

제안서 다시 열기

스켈머스데일행 열차를 머세이레일의 노던 라인 옴스커크 지점으로 다시 연결하는 선로 구간 재개통을 위한 제안이 제시되었다.^[4][5] 2009년 6월, 열차 운행 회사 협회는 철도 네트워크에 대한 접근 확대 보고서에서, 7개의 새로운 파크웨이 역을 포함하여 비칭 액스에 폐쇄된 14개 노선에 33개의 역을 열기 위한 5억 파운드의 계획의 일환으로 이 역의 재개를 위한 자금 지원을 요청했다.^[6] 이 보고서는 3100만 파운드의 비용으로 이전 레인포드 분기점까지의 노선을 따라 3마일의 단일 선로를 신설함으로써 옴스키르크 역에서 노선을 연장할 것을 제안하고 있다. 이 노선은 대체로 온전하지만 웨스트헤드 북쪽의 편차가 필요하다. 제안된 스켈머스데일 역은 한때 옛 역이 있던 바로 옆 스켈머스데일 링 로드 근처 마을의 북쪽 서쪽 모퉁이에 있을 것이다.^[7]

2012년 12월, Merseytravel은 Network Rail에 의뢰하여 Skelmersdale에 연결하는 경로 옵션과 비용을 연구했으며, Merseytravel은 5만 파운드를, West Lancashire Council은 10만 파운드를 기부했다.^[8] 단순 공원 및 기존 노던 라인 커크비 지점의 승차, 스켈머스데일의 새로운 종착역까지의 북부 라인 커크비 지점의 연장, 그리고 마침내 북부 라인 옴스커크 지점과의 연결 등 고려된 옵션의 범위는 커크비와 옴스커크 사이의 스켈머스데일을 경유하는 루프를 만들기 위해 확장될 수 있다. 머지트래블은 랭커셔 카운티 의회가 이끄는 이사회에 의해 대표되었는데, 그는 이 계획이 어떻게 전달될 수 있는지를 상세히 기술한 흐름도를 개발했다.^[9] 2014년에는 업홀랜드에서 스켈머스데일 타운 센터로 이어지는 스켈머스데일 지점의 한 구간을 다시 열자는 제안이 있었다.^[10] 이 노선은 1963년에 완전히 폐쇄되었다. 이것은 철도 서비스를 받지 않고 북서부 잉글랜드에서 두 번째로 큰 도시인 스켈머스데일을 리버풀 도심에 직접 접근할 수 있게 할 것이다. 네트워크 레일은 추가 타당성 조사를 실시할 것을 권고했다.^[11][12]

2017년 2월 랭커셔 카운티 의회는 스켈머스데일 기차역 선호 부지가 글렌번 스포츠 칼리지/웨스트뱅크 캠퍼스 이전 부지임을 확인했다.^[13] 존 필리스 카운티 교통 포트폴리오 보유자는 이 부지가 "향후 수요를 충족시키기 위해 확장할 수 있는 높은 품질의 역을 제공할 수 있을 만큼 충분히 크다"고 말했다.^[14] 9월까지 머세이트래블은 재개설 연구에 76만5000파운드를 투자하겠다고 발표했으며, 추가 자금으로 10년 이내에 이 역이 문을 열 수 있을 것으로 추산했다. 머세이트레벨의 계획은 커크비의 헤드볼트 레인에 새로 건설된 역도 보게 될 것이다. 스켈머스데일의 새로운 역이 위건과 맨체스터가 접속할 수 있는 머세이레일 노던 선의 종착역 역할을 할 것으로 제안되었다. 초기 추정에 따르면 이 계획은 개발하는데 약 3억 파운드가 들 수 있다.^[15] 리버풀 시 지역 연합국, 2017년 10월 장기 철도 전략 문서 36쪽에 머세이트레이블은 현재 랭커셔 카운티 및 네트워크 레일사와 협력하여 커크비에서 스켈머스데일까지 머세이레일 네트워크를 확장하는 계획을 개발하고 있으며, 2019년에 작업이 완료되었다. 그들은 커크비 노스우드 지역에 서비스를 제공하기 위해 헤드볼트 레인의 새로운 역과 함께 3차 철도 전기화와 다른 대안들을 고려하고 있다. 37페이지의 문서에는 2020년에 전기 3차 레일/배터리 열차의 두 가지 시험이 실시될 것이라고 되어 있는데, 이것은 "대체"의 하나이다.^[16]

정부는 2020년 4월 스클레머스데일 링크가 건설될 것이라는 확신을 주었다.^[17] 랭커셔 카운티 의회는 2021년 9월 DfT에 전략적 개요 비즈니스 케이스를 제출했다. 이것은 두 개의 레일 옵션을 앞으로 향하게 한다. 도시 중심부로 들어가는 무거운 철도가 편하다. 이 제출서에는 배터리 전기 클래스 777 열차의 사용이 언급되어 있다.^[18][19][20]

이 노선은 개선 운송 캠페인에 의해 재개를 위한 우선 순위 1 후보로 확인되었다.^[21]

경로

• 옴스키르크 역
• 웨스트헤드 중지의 철도역^[22]
• 스켈머스데일 역
• 흰색 이끼 레벨 교차 중지^[23]
• 헤이즈 크로싱 스톱 철도역^[24]
• 레인포드 분기점 철도역

참조

원천

• Pixton, Bob (1996), The Archive Photographs Series Widnes and St Helens Railways, The Chalford Publishing Company, ISBN 0-7524-0751-1