ICE 3

ICE 3
이 기사는 고속 열차 설계에 관한 것이다. 브리지그만 형태의 얼음은 Ice III를 참조한다.
DB/NS 클래스 403/406/407
ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg
쾰른-프랑크푸르트 고속철도의 ICE 3
가동중1999-현재
제조사지멘스
디자이너N+P Industrial Design, Siemens
성벨라로
숫자 빌드50개의 열차 세트(ICE 3)
17개의 열차 세트(ICE 3M/F)
17대의 열차 세트 주문(ICE Velaro D)
포메이션하프트레인당 8대의 승용차, 16대의 승용차를 제공하는 옵션 이중 트랙션
역량441(ICE 3)
430(ICE 3M)
460(벨라로 D)
연산자DB 펀버케어
네델란세 스포르웨겐
사양
차체 시공알루미늄
열차 길이열차(8대) 200.84m(658ft 11+1⁄8 인치)
차 길이25.835m(84ft 9+1⁄8 in) (Cab car)
24.775m(81ft 3+3⁄8 인치) (중간 차량
폭2.95m(9ft 8+1⁄8 인치) (ICE 3/ICE 3M/벨라로 D, 유로 사양)
2.265m(10ft 8+1⁄2 in) (CRH3, 국제 옵션)
높이3.89m(12ft 9+1⁄8 인치)
최대 속도320km/h(200mph) (서비스)
330km/h(시속 330mph)(설계)
무게409 t(길이 403 t, 짧은 451 t) (ICE 3)
435t(장기 428t, 단기 480t) (ICE 3M)
출력8000 kW(1만1000 hp)
견인력300kN(67,000lbf) 시동
270kN(61,000lbf) 106km/h(66mph)에서 콘트라스트
전기 시스템15kV, 16.7Hz AC
1.5 kVDC(ICE 3M)
3kV DC(ICE 3M/벨라로 D)
25 kV 50 Hz AC
(ICE 3M/F/벨라로 D)
오버헤드 라인
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′ (8개 차종)
안전 시스템Sifa, PZB90, LZB(ICE 3)
시파, PZB90, LZB80, 악어, TVM430, KVB, ATB, 유로발리스(ICE 3M)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ICE 3 또는 시외익스프레스 3은 도이체 반에서 운영하는 고속 전기 복수 유닛 열차의 계열이다. 각각 ICE3, ICE 3M, New ICE 3로 알려진 403, 406, 407등급이 포함된다. ICE 인터내셔널로 알려진 4개의 다계통 열차는 네델란드스 스포르웨겐(NS, 네덜란드 철도)이 소유하고 있다. 지멘스는 ICE 3M/F를 기반으로 영국, 터키뿐만 아니라 스페인, 중국, 러시아를 위한 버전을 갖춘 지멘스 벨라로 열차 패밀리를 개발했다.

클래스 403

스마트 글라스 분리 운전석이 표시된 내부 뷰

ICE 3(클래스 403)의 설계 목표는 이전보다 고출력 경량 열차를 만드는 것이었다. 이는 16개의 트랙션 모터를 전체 열차 아래에 분산시킴으로써 달성되었다. 이 열차는 330km/h(210mph)로 면허가 있으며, 시험 운행 시 368km/h(229mph)에 달했다. 일반 시외익스프레스 서비스에서는 독일 고속 라인의 최대 설계 속도인 최대 300km/h(190mph)까지 운행한다.

전동차가 없기 때문에 전동차 전체 길이는 첫차를 포함해 조수석이 가능하다. 라운지 좌석은 운전자 바로 뒤에 위치하며 유리벽으로만 분리되어 있다.

50세트는 1997년에 주문되었고 프랑크푸르트와 쾰른 사이의 새로운 고속 노선을 위해 특별히 설계되었다. 이들은 지멘스와 아드트란츠(현 봄바디어 운송)가 이끄는 컨소시엄에 의해 건설되었다.[1]

2017년 4월 11일, 도이치 반은 2020년 말까지 완성될 66 유닛 ICE 3 비행대를 위한 현대화 프로그램인 ICE 3 재설계를 발표했다.[2] 그 개조 작업에는 좌석, 테이블, 바닥 커버를 교체하는 것이 포함된다. 6인실 객실은 좌석 수를 늘리고 수하물 객실을 추가하기 위해 2등석 칸에서 제외된다. 또 장애인 좌석은 2개로 늘렸지만 휠체어 통합 리프트가 설치되지 않았고 1등석 구간에는 장애인 좌석이 제공되지 않았다. 일부 보르드레스타우란트의 좌석은 붉은 벤치 좌석으로 바뀌었고 보르드비스트로는 새로운 스탠드 테이블을 받는다. 실내 조명은 LED 램프를 통해 제공되므로 더 많은 조명이 제공되며, 판독 램프는 제거된다. 좌석 예약 패널은 접근성에 관한 EU 지침에 따라 창문 위의 벽에서 좌석 머리 받침대로 이동된다. 새 패널은 더 크고 더 눈에 잘 띄는 흰색 글자와 점자를 가지고 있다. antechamber에 있는 노란색 LCD 정보 모니터는 지도, 열차 번호, 속도 및 기타 관련 정보를 보여주는 더 큰 전체 색상 LED 디스플레이로 대체된다. 새 소형 디스플레이는 객실 전체에 걸쳐 통로 위 천장에 부착되어 있다.

클래스 406

NS 로고 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에 ICE 3(클래스 406)

ICE 3M(다중계통용 406; M 등급)은 유럽의 주요 노선에서 사용 중인 4개의 서로 다른 철도 전기화 시스템 하에서 국제 서비스를 운영하기 위해 개발되었으며, 다양한 열차 보호 시스템에 대한 지원을 받았다. 도이체반(DB)은 1994년 이들 중 13대, NS(Nederlandse Spoorwegen) 4대를 발주해 네덜란드 철도망의 요구를 확실히 처리했다. 이러한 열차는 NS 로고를 운반하지만, DB와 NS 열차는 함께 풀을 형성하므로 NS 열차는 DB 서비스도 운영할 수 있다. 2007년에 이 열차는 네덜란드, 벨기에, 프랑스에서 운행 허가를 받았다. 현재, 이 열차는 네덜란드, 독일, 벨기에, 프랑스 사이의 국경을 넘는 운행에 사용되고 있다. 프랑스 LGV 에스트에서는 일부 열차가 시속 320km(199mph)의 정상 최고 속도에 도달한다.

17개 클래스 406세트는 클래스 403과 같은 컨소시엄에 의해 만들어졌다. 그것들은 쾰른과 암스테르담 사이의 서비스에서 2000년 11월부터 처음 도입되었다. 2002년 12월부터는 프랑크푸르트와 브뤼셀을 오가는 길목마다 매일 3차례(2010년 12월 이후 하루 4차례로 증가)의 여정을 운영하고 있다.[1]

DB ICE 3 클래스 406 택시 사진.
DB 로고 ICE 3(클래스 406) 프랑크푸르트(메인) 하우프트반호프 접근

벨기에에서 이 열차는 2002년에 최고 160km/h(99mph)의 속도로 고전적인 3kV DC 노선에서 운행할 수 있도록 허가되었고, 2004년 12월부터는 새로운 25kV AC 고속 노선에서 운행되었지만 처음에는 300km/h(190mph) 대신 250km/h(160mph)로 제한되었다.[3] 자갈 날림과 마찰이 없는 선형 와전류 브레이크의 문제가 시험 중에 나타났다. 자갈을 줍는 토네이도 같은 악취의 발생을 제한하고 자갈이 날리는 피해를 기차까지 제한하기 위해 차관절 아래, 수렁 옆 차체와 수렁 위의 동력 차축 아래 스포일러를 추가했다.

자갈을 집는 포트 생성을 제한하고 보지와 언더프레임을 보호하기 위한 추가 스포일러(빨간색으로 표시됨)

자기장이 일부 선로측 장비의 자기 커버를 벗겨낼 것이기 때문에 고속 주행에 필요한 선형 와전류 브레이크는 아직 사용할 수 없다. 이러한 커버는 유럽 내 국제 철도 교통에 대한 EU 기술 규격에 따라 비자기성으로 교체해야 한다.

벨기에와 마찬가지로 프랑스에 대한 인허가 절차가 완료되기까지 5년이 걸렸다. 2005년 말에 시범운행이 완료되었고 벨기에와 동일한 두 가지 문제가 발생했다: 느슨한 자갈 손상과 브레이크의 부작용이다. LGV Est에서 ICE 3M이 허용되어 2007년 6월 20일에 TGV와 혼합하여 서비스를 시작하였다. 2007년 12월부터 DB는 프랑크푸르트 중앙역에서 파리 에스트까지 ICE 3M 열차를 운영하며, 처음에는 양 도시 간 매일 5회 운행한다. 프랑스로 운행하는 6대의 열차(지정된 ICE-3 MF, 다계통 프랑스를 나타냄)는 봄바디어의 Hennigsdorf 공장에서 개조되어 Wegberg-Wildenrath에 있는 지멘스의 시험장에서 광범위하게 시험한 후 변경된 열차가 다시 상업 서비스에 들어갔다.

그럼에도 불구하고 6개 등급 406열차의 '프랑스어' 서브셋은 신뢰성 문제로 어려움을 겪었기 때문에 DB와 SNCF의 '알레오' 합작으로 프랑스 TGV(현재 TGV 2N2 '유프로덕션플렉스' 2015년 기준)에 의해 일부 파리-프랑크푸르트 서비스가 운영된다.[1]

스위스에서 면허는 6개월밖에 걸리지 않았다.[3]

클래스 407

InnoTrans 2010에 전시된 Siemens Velaro D. 이 열차는 2011년과 2012년에 인도되었다.

도이체 반은 2008년 11월 5억 유로의 열차를 15대 주문했다.[4] 2010년 4월 18일, 도이체 반은 지멘스의 크레펠트 공장에서 첫 번째 벨라로 D를 선보였다.[5] 최대 320km/h(200mph)의 속도로 작동하도록 설계되었으며, 더 넓고, 더 조용하고, 더 많은 에너지를 절약할 수 있으며, 이전 모델에 비해 오작동에 덜 취약해야 하며, 추가적인 충돌 및 화재 안전 조치를 포함하고 있다.[5] 새 열차는 주로 독일에서 프랑스, 벨기에, 네덜란드까지 국제 서비스를 위해 이용될 예정이었다.[6] 신형의 안전대책은 채널터널 내에서 여객열차를 운행하기 위한 새로운 사양에 따른 것으로 DB가 2015년 런던에서 암스테르담, 프랑크푸르트까지 운행할 계획이었던 서비스에 클래스 407을 사용할 수 있도록 했다.[7] 새 열차의 운송이 지연되면서 계획된 런던행 운행이 취소되었다.[8]

새 열차는 클래스 407 또는 새로운 ICE 3으로 지정되었으며, 원래 2011년 말에 운행될 예정이었다. 이 날짜는 그 후 여러 차례 연기되었다.[9] 2013년 12월 DB에 처음 납품된 4대의 열차는 복수 기종으로 국내 운행이 허가되어 여객 수송에서 출발했다. 2014년 봄에는 4대의 열차가 추가로 인도될 것으로 예상되지만, 나머지 8대의 열차는 Siemens가 프랑스와 벨기에의 시험 운행에 사용하여 현지에서 형식 승인을 얻어야 한다.[10]

2011년 6월, 도이체 반은 ICE3를 대체하기 위해 벨라로 D 세트를 추가로 주문하였다.2010년 8월 사고로 손상된 MF 세트.[11]

특별 서비스

하노버에서 열리는 EXPO 2000을 위해 도이체 반은 120개의 추가 열차 서비스를 제공했다. 이러한 특별 서비스 중 일부는 ICE 열차에 의해 운영되었고 "ExpoExpress"(EXE)라는 레이블이 붙었다. 이 서비스들은 또한 국내 및 국제 일반 대중에게 그것들을 제시하면서, 그 당시 새로운 ICE 3 열차를 널리 사용하는 첫 번째 서비스였다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c "The German ICE family". Modern Railways. London. December 2010. pp. 70–71.
  2. ^ "ICE 3 Redesign: Die Anpassungen im Überblick". 11 April 2017.
  3. ^ Jump up to: a b Harmonisierungsdefizite am Beisiel von Auslandzulassungen des Trieebzuges ICE 3 "Elektrische Bahnen, Vo. 103(2005) 페이지 147-149
  4. ^ "Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn" (Press release). Siemens. 17 December 2008. Archived from the original on 16 February 2012. Retrieved 27 December 2008. 참조 번호: I MO 200812.006-04.
  5. ^ Jump up to: a b "DB unveils next-generation ICE". Railway Gazette International. London. 28 April 2010. Retrieved 4 May 2010.
  6. ^ "Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise". Spiegel Online (in German). 28 April 2010. Retrieved 28 April 2010.
  7. ^ Fender, Keith (December 2010). "DB unveils plans for London services". Modern Railways. London. pp. 68–69.
  8. ^ "Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice". February 2014. Retrieved 21 February 2014.
  9. ^ Keith Barrow (14 June 2013). "DB secures Channel Tunnel access". International Railway Journal.
  10. ^ "EBA approves Velaro D high speed trains for domestic operation". Railway Gazette International. London. 23 December 2013.
  11. ^ Smith, Kevin (June 2011). "DB and Siemens finally sign ICx contract". International Railway Journal. Falmouth. p. 4.
  12. ^ "Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik". Elektrische Bahnen, Elektrotechnik im Verkehrswesen (in German) (11). 2000. ISSN 0013-5437.

외부 링크